Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_317
.pdf
коммутатора, связанного с входящим селектором (90), шаговое реле 916 срабатывает три раза.
В ответ на первое включение реле 916 устанавливается следующая цепь: 95 От батареи, через внутренний
правый якорь и задний контакт реле 917, задний контакт и якорь счетного реле 01, обмотку счетного реле 4,
задний контакт и якорь реле 4f, задний контакт и якорь реле 923, передний контакт и якорь реле 916, к земле.
Это приводит в действие контактное реле 4. При подсчете релаксации 41 сигнал шунтируется на переднем
контакте реле 916. При первом отключении реле 916 счетное реле 4-1 разрешается повторное включение, и
оно блокируется (u1) последовательно со счетным реле 4.
Считая, что реле 3 срабатывает, как и реле 910; когда реле 910 срабатывает во второй раз, и когда реле 110
обесточивается, реле 3 и 31 блокируются.
При третьем включении реле 916 цепь замыкается от заземленной батареи, внутреннего правого якоря и
заднего контакта 917, якоря и заднего контакта счетного реле 01, через обмотку счетного реле 0, проводник
950, внешний якорь и задний контакт реле 902, проводник 823, левый якорь и задний контакт реле 0.0, левый
якорь и задний контакт реле 801, внешний правый якорь и задний контакт реле 802, внешний правый якорь и
передний контакт реле 12.5 803 к проводнику 831, затем к проводнику 173sOO 831 на рис. 5 через якоря и
передние контакты счетных реле '1 и 41, затем по проводникам 9:31 и 9'30 к заземление на шкафу и переднем
контакте c) реле 91(. Эта схема управляет счетчиком (1) и реле (1). При последующем обесточивании реле
916, счетчик 01 и реле 91.5 снова включаются. Когда реле (01 и 915) срабатывают, первоначально
отслеживаемая блокирующая цепь, включая контактную площадку и якорь реле 01, блокируется, но счетные
реле остаются заблокированными благодаря левой обмотке реле 1-S 917, подключенного к батарее.
Реле 917 включается, и устанавливается цепь для реле 900 следующим образом: батарея, обмотка реле 900,
левый передний контакт и якорь реле 917, замыкаются на землю. Реле 21 900 размыкает цепь блокировки для
всех счетных реле, включая реле 91.5. Следует отметить, что реле 915 ранее разомкнуло основную цепь на
своем левом заднем контакте и якоре, а реле 900 поддерживало основную цепь разомкнутой, в то время как
реле 915 разомкнуло. Этот обрыв основной цепи приводит к тому, что селектор ввода-вывода активирует
щетку, которая имеет доступ к нужной группе из двух тысяч линий. Реле 917 замыкает цепь для реле 901
следующим образом: батарея, обмотка реле 901, внутренний задний контакт и якорь реле 902, внешний
правый передний контакт и якорь реле 917, замыкаются на землю. Это активирует ретранслятор 901. Реле
901 замыкает цепь реле 917 следующим образом: батарея, правая левая обмотка реле 917, наружный левый
якорь и передний контакт реле 901, проводник 726, правый задний контакт и якорь реле 706 замыкаются на
землю.
Однако эта схема удержания для реле 917 будет эффективна только в том случае, если кнопка сотен цифр
(kev 4 5) не была нажата, в этом случае реле будут ждать, пока не произойдет нажатие кнопки сотен цифр.
Это необходимо для того, чтобы механический выбор был верен при (установке номера). Между каждой
цифрой реле 917 устанавливается схема, подобная описанной выше, посредством счетчиков 901, 906 и 908, а
также правых задних контактов и якорей реле 706, 708 и 710 последовательно, но дальнейших ссылок на эти
схемы не будет, поскольку будет предполагаться, что установка номера и блокировка реле уже произошли до
(1) начала механического выбора.
Если, как в данном случае, нажата клавиша «100», реле 706 активируется, и устанавливается описанная
выше цепь, включая правую обмотку реле 917. Таким образом, реле 917' Gi обесточивается при
срабатывании реле 900 и отключает цепь последнего. Когда реле 917 обесточивается, шунт удаляется из
обмотки реле 9(J2.70), и это реле включается. Основная цепь IS 11 снова замкнута, и переключатель в
механическом отделе снова включен. При управлении временем работы селектора ill(uOliilg) срабатывает
реле 91(75), и устанавливается следующая схема: батарея, правая обмотка якоря и задний контакт реле 917,
задний контакт и обмотка счетчика, реле 01, обмотка счетчика, реле 4, задний контакт и обмотка счетчика,
реле 41, задний контакт и обмотка якоря реле 9231, передний контакт, задняя обмотка якоря реле 916, к
земле.
При первом выключении реле 9111, реле 41 и 4 заблокированы. Это удлиняет цепь через провод 83)01, и при
следующем включении реле 91( цепь замыкается на батарейку.
через правый якорь и задний контакт реле 917, задний контакт и якорь реле 0, обмотка счетного реле 0,
проводник 950, наружный правый якорь и передний контакт реле 5 902, наружный левый якорь и задний
контакт реле 905, якорь и задний контакт реле 801, правый наружный якорь и передний контакт реле 809,
вывод 8301, передний контакт и якорь реле 10() счетного реле 41, задний контакт и якорь реле 923, передний
контакт и якорь реле 916, к заземлению. Реле Коуллтино 0 находится под напряжением в этой цепи, и после
последующего обесточивания реле 916, включая реле 01 и реле 915, они снова включаются, как описано
ранее.
Это приводит к срабатыванию реле 917, которое, в свою очередь, активирует реле 900, и цепь fv.ldaamiental
снова обрывается, как в предыдущем случае. В данном случае реле 917 замыкает цепь для реле 903
следующим образом: батарея, обмотка реле 903, внутренний якорь и задний контакт реле 905, внутренний
правый передний контакт и якорь реле 902, внешний правый якорь и контакт реле 917, замыкаются на землю.
Реле 900 разрывает не только цепь подсчета, но и цепь реле 917. Реле 917 вызывает восстановление
основной цепи, и будет передана вторая серия импульсов, вызванная нажатием клавиши сотен. Следует
отметить, что отключение питания реле 917 приводит к срабатыванию реле 905 и блокировке реле 903 и 905 в
цепи следующим образом: батарея, обмотка реле 903, обмотка реле 905 последовательно, передний контакт
реле 908 к контакту реле 701.
Третья серия основных цепей основной цепи в механическом распределительном щите начинается после
первоначального замыкания основной цепи U, когда срабатывает реле 916, и устанавливается цепь для
включения счетного реле 4. Из-за продолжающегося прерывания основной цепи в механическом
распределительном щите реле 916 включается и выключается таким же образом, как и раньше, пока счетные
реле 4 и 41, а также 3 и 31 не будут заблокированы. Следующее включение реле 916 устанавливает цепь для
счетного реле следующим образом: батарея, внутренний правый якорь и задний контакт реле 917, контакты
счетного реле 01, обмотка (наружного реле 0), наружные левые якоря и передние контакты реле 902 и 905),
средний якорь и задний контакт реле 907, провод 824. левая обмотка якоря и задний контакт реле 807,
наружная правая обмотка якоря и передний контакт реле 806, выводы 831, передние контакты и обмотки реле
31 и 41 последовательно, задний контакт и обмотка якоря реле 923, передний контакт и обмотка якоря реле
916 за землю.
Работа реле O и 915, 917 и 900 происходит последовательно, как указано ранее, и блокировочная цепь для
счетных реле размыкается, как и прежде.
При срабатывании реле 917 реле 906 активируется цепью от батареи, через реле 906, внутренний правый
задний контакт и якорь реле 907, внутренние правые передние контакты и якоря реле 905 и 902, соединенных
последовательно, а также внешний правый передний контакт и якорь реле 917, замыкаясь на землю.
Последующее обесточивание реле 917 приводит к блокировке реле 906 и 907.
Следует отметить, что при включении реле 813 цепь реле 923 частично замыкалась, а при блокировке реле
907 эта цепь замыкалась следующим образом: батарея, обмотка реле 923, наружный правый контакт якоря и
задний контакт реле 909, наружный правый передний контакт и провод якоря реле 907 826, левый передний
контакт и якорь реле 813 замыкались на землю. Это активирует реле 923 и переключает провод 930 с провода
9-31 на провод 932. Таким образом, когда основная цепь G6 замыкается, как и в предыдущих случаях,
устанавливается цепь для подсчета показаний реле № 9 при первом включении реле 916. Основная цепь
теперь шунтируется коммутатором на конечном переключателе в механическом кабинете несколько раз, и при
каждом шунтировании набор счетных реле включается и блокируется (до тех пор, пока наборы 9 и 91, а также
2 и 21 включительно не будут включены и заблокированы). В данный момент для реле счета 0
устанавливается следующая цепь 79': - внутренняя правая обмотка батареи и задний контакт реле 917,
задний контакт и обмотка реле 01, обмотка реле счета 0, наружная правая обмотка 75 и передний контакт
реле 902 и 9053, средняя обмотка и передний контакт реле 907, средняя обмотка и задний контакт реле 909,
вывод 821, левая обмотка 8( и передний контакт реле 811, левая обмотка и передний контакт реле 810,
наружная левая обмотка и передний контакт реле 812, вывод 832, правые обмотки и передние контакты реле
счета 85, последовательно соединенных с 21 по 91 включительно, передний контакт и обмотка реле 923,
передний контакт и обмотка реле 916, к земле.
Последующее выключение шагового реле 916 приводит к срабатыванию реле счета 01 и реле 915
(срабатывание режима «0»). Срабатывание счетного реле 01 приводит к включению реле 917, а включение
реле 917 приводит к включению реле 900, в результате чего размыкаются цепи блокировки 95 счетных реле и
открывается основная цепь, как описано ранее.
Реле 917 замыкает цепь для реле 908 следующим образом: батарея, обмотка 100 реле 908, внутренний
правый задний контакт и якорь реле 909, внутренние правые передние контакты и якоря реле 907, 905 и 902,
соединенные последовательно, внешний правый передний контакт и якорь реле 917, соединенные с землей.
Включение реле 908 устанавливает блокирующую цепь для реле 917 следующим образом: батарея, обмотка
реле 917, наружный левый якорь и передний контакт реле 908, вывод 784, правый задний контакт и якорь
реле 710, заземляя. Срабатывание реле 710 размыкает цепь блокировки реле 917. Обезвоживание реле 917
позволяет включить реле 909 и заблокировать его последовательно с реле 908 следующим образом: батарея,
обмотка реле 908 и 909, соединенные последовательно, внутренний левый передний контакт и якорь реле
908, заземляются на реле 701. Включение реле 909 приводит к срабатыванию реле 923, но цепь реле 923
снова устанавливается следующим образом: Батарея, обмотка реле 923, наружный правый якорь 1"I 1,,,O 0 и
передний контакт реле 1"09, вывод 823, левый контакт (l coliIa:t и arlllta H1.e(X) реле 818, к gr'l(Oial.
lhe lo tlie le-eitalilishnent of Ille cil('tit for id ny) 2. thell lead 13i() iemains in connle(tioni with leal 9:2. Поэтому, когда
основная цепь снова устанавливается и происходит первое включение реле релаксации 9L(G),
устанавливается цепь на 1 (для релаксации 9), и при каждом прерывании основной цепи блокируется набор
счетных реле, начиная с 9 и 91 и заканчивая 1 и 11.
При срабатывании счетного реле 11 устанавливается следующая цепь:
Батарея, внутренний правый якорь и задний контакт реле 917, якорь и задний контакт реле 01, обмотка (1
соединительного реле), внешний правый якорь и передние контакты реле 902, 1905 и несколько якорей и
передних контактов реле 90 и 91, соединенных последовательно, вывод 820, левый якорь и передний контакт
реле 815, левый якорь и задний контакт реле 814, внешний правый якорь и передний контакт реле 816, вывод
8,:', правые якоря и передние контакты всех реле с 1 по 91 включительно, вывод 932, якорь и передний
контакт реле 92), вывод 9,(0), передний контакт и якорь реле 91(, к земле. Последующее обесточивание
шагового реле 916 приводит к включению реле 917 и 9003, как было описано ранее, и основная цепь
окончательно «разрывается».
Все необходимые для переключения выключателей на механическом офисном буханке хлеба импульсы на
плиту отправлены, и оборудование управления кассовым аппаратом больше не используется.
ВЫДАЧА ОБОРУДОВАНИЯ ОПЕРАТОРА.
Будет описан процесс возврата оборудования оператора и его возвращения в общее пользование (см. 100w
4,5).
Следует помнить, что как только оператор вставила свой телефонный аппарат и подключила штекер
исходящего магистрального разъема 2(;7), индикатор магистрали вернулся в нормальное состояние. Поэтому,
как только будет завершен механический выбор, регистр управляющего оборудования будет возвращен для
общего пользования, а также будет возвращен для общего пользования и соединение от цепи шнура
оператора будет подключено к исходящей магистрали и через переключатели в механическом отделе к
вызываемой линии. Затем будет произведена промывка плитки на указанной станции 69.
Следует отметить, что при окончательном включении реле 917 происходит (завершение для efnergisi ni' elax'
9)0 1)vy 111e wav of (lie laek (olilalt of( relof 'J&JI. и tile front contacts of relays 9(9, 9(7, 9)05 (05 and. 1)02. Реле 1)
91 lut это реле закорочено на якоре и переднем контакте реле 917. Как только напряжение на клеммных реле
восстановится (из-за срабатывания реле 900, реле 9)17 будет выключено и позволит реле ')'1 включиться.
Реле Relax 991 замыкает цепь от заземления, обмотки реле 701, вывода 785, обмотки 75 реле 921), левого
якоря и (переднего контакта реле 991) к заземленной батарее. Устройство Relax 920 запускается и
устанавливает цепь для подключения реле 918 следующим образом: батарея, реле стеклоподъемника 918,
правый передний контакт и проводка Relax 920 к заземлению. Поскольку реле 918 срабатывает медленно, его
цепи будут поддерживать замещающую цепь удержания на земле для регистровых реле в течение короткого
промежутка времени, так как реле 711 отключило исходную цепь удержания для блокирующих цепей
регистровых реле.
Когда заземление регистровых реле отключается на правой полосе связи медленнодействующего реле 918,
все регистровые реле размыкаются и отключаются, как только...
Когда реле 909 отпускается, отпускается и реле 920, а также реле 918. 95 Однако реле 701 постоянно
находится под напряжением благодаря цепи блокировки, подключенной к его внутреннему правому
переднему контакту, якорю и выводу (324, щетке 456, выводу 452, внешнему правому якорю и переднему
контакту реле: 315, щетке: 329, выводу: AA4, якорю и заднему контакту реле, подключенному к заземленной
батарее.
Срабатывание реле 701 отключает правый контакт якоря (батарею реле 41) и заменяет его синим
заземлением на выводе G2.5, чтобы поддерживать работу регистра управляющего оборудования до тех пор,
пока соединительный блок 117 не будет окончательно разблокирован. Извлечение батареи из реле 413
приводит к выключению этого реле, а выключение реле 413 отключает заземление реле 415, 420 и 81.
Срабатывание реле 403 приводит к обесточиванию реле 41.5 и 410, а также нарушает работу цепи выбора
или управления передатчиком. Размыкание цепи реле 415 разрывает цепь реле 417 и рабочую цепь
магистрали; включение магнита 415 и небольшое размыкание цепи реле 415 также отключает заземление от
провода 350, подключенного к распределительному щиту 121, и, таким образом, снимает состояние занятости
с соединительного блока. Таким образом, данное соединительное устройство может быть изъято владельцем
участка.
Следует отметить, что цепь включения реле 422, которая была отключена (через контакты реле 417 и 4183,
уже была разорвана) после отключения реле 4183.
-При обесточивании реле 420 цепь питания реле 406 размыкается.
Одновременно с размыканием цепи реле 320 произошло размыкание цепи включения реле 315 в месте
соединения с реле 410.
Отключение реле 8315 разрывает цепь питания реле 316 и отсоединяет провода 450, 451 и 452 от щеток
8353, 354 и 329 соответственно искателя оператора. После отключения реле 315 размыкается цепь
блокировки реле 701, и снимается заземление с провода 625 оборудования управления регистром, так что
оборудование управления регистром полностью восстанавливается в нормальном состоянии и становится
доступным для использования для другого подключения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173010.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173010&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173010A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата подачи заявки D7dJ;. Август. 11, 1920. № 23470/20. l I J P POdt ",, окт. 4, 1920. № 10799/21.
3
PO$ k,,,, окт. 18, 1920. № 29380/20.
PO 9P i,,,,Дек. 7, 1920. № 34,537/20.
до i z,,,, фев. 11, 1921. № 4801/21.
Осталась одна полная спецификация: 9 мая 1921 года.
Завершено: Декабрь. 12, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23470, 1920 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся погружных динамо-электрических машин.
Я, Эван Ловфл Вмиддрингтон Бирнс, проживающий по адресу: Гейнсборо Роуд, 29, Чизик, Западный 4,
графство Миддлсекс, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к погружным динамо-электрическим машинам, его
целью является обеспечение усовершенствованных средств, позволяющих динамо-электрическим машинам
работать при погружении в жидкость или при частичном погружении, а также при приводе погружного
оборудования или в аналогичных условиях.
Было предложено множество типов погружных электродвигателей и других динамо-машин, наиболее
распространенным из которых до настоящего времени является асинхронный двигатель переменного тока,
обмотки статора которого каким-либо образом защищены от воды или жидкости, в которой машина
предназначена работать.
Согласно настоящему изобретению, может использоваться машина переменного или постоянного тока
любого из обычных типов, защита от жидкости или подобного вещества обеспечивается корпусом, в верхней
части которого расположена машина, при этом жидкость имеет доступ к корпусу, пропорции которого
подобраны таким образом, чтобы уровень жидкости поддерживался ниже заданного уровня за счет воздуха
или газообразного содержимого верхней части корпуса, когда аппарат работает на заданной глубине.
Для того чтобы суть изобретения стала более понятной, я на примере опишу тип насоса с электроприводом,
сконструированного в соответствии с изобретением. В этой конструкции электродвигатель (как постоянного,
так и переменного тока) расположен с вертикальным якорем или ротором в верхней части
водонепроницаемого корпуса, часть которого может образовывать ярмо или раму машины.
Приводной вал проходит вниз через сравнительно длинный и узкий канал в главном раструбе или камере
(имеющей сравнительно большой объем) и образует или соединяется с вертикальным или практически
вертикальным валом центробежного насоса, центральное всасывание которого, таким образом, находится в
нижней части аппарата. Водонепроницаемый корпус доходит до насоса, корпус которого может удобно
образовывать его основание, а входное отверстие для жидкости в раструб предпочтительно расположено
рядом с входным отверстием насоса или непосредственно на нем и может включать в себя водяное
уплотнение, чтобы значительное отклонение аппарата от вертикали не вызывало утечки внутренней
атмосферы, а также чтобы уменьшить любую тенденцию к разбрызгиванию жидкости внутрь раструба.
Верхняя и боковые стороны верхней части корпуса могут быть снабжены охлаждающими ребрами для
содействия рассеиванию тепла, выделяемого двигателем, а в некоторых случаях может быть целесообразно
добавить вентилятор для циркуляции воздуха внутри корпуса через двигатель.
Следует отметить, что вертикальный вал не имеет каких-либо сальников или герметичных соединений, что
является целью
3.0. Любая конденсация, которая происходит в верхней камере, будет происходить на внешней оболочке, и
сконденсированная влага будет стекать вниз в раструб. В случаях использования двигателя постоянного тока
коммутатор располагается сверху, и поскольку верхняя часть, вероятно, является самой горячей частью
аппарата, конденсация будет происходить главным образом в нижней части корпуса и на внешней стенке,
которая может иметь такую форму или быть снабжена небольшими каналами, направляющими ее вниз.
Указанная выше длинная и узкая часть корпуса может иметь ряд кольцевых выступов, направленных вниз,
образующих одну или несколько камер разбрызгивания. Электрические проводники или кабели могут быть
проложены в верхнюю часть корпуса через соответствующие водонепроницаемые сальники, либо же они
могут быть проложены внутри корпуса, по специальным каналам или трубам до точки, расположенной
значительно ниже нормального внутреннего уровня воды. Следует отметить, что уровень жидкости внутри
корпуса будет зависеть от количества воздуха или другой газообразной атмосферы, содержащейся внутри
колокола, узкой части и корпуса двигателя.
Предпочтительно, чтобы детали были расположены таким образом, чтобы в корпусе двигателя и узкой части,
а также в раструбе, был малый объем воздуха, а в раструбе — большой объем воздуха, так чтобы
максимальное давление жидкости, до которого будет погружен аппарат, оставляло две первые части
полностью свободными от жидкости. В некоторых случаях может быть целесообразно предусмотреть
средства для подачи воздуха под давлением в верхнюю часть корпуса, а также могут возникнуть условия, при
которых целесообразно использовать инертный газ, например азот, вместо воздуха в корпусе.
Изобретение, безусловно, применимо к широкому спектру устройств, помимо насосов с электроприводом, и
описанные выше особенности могут значительно варьироваться. В некоторых случаях зубчатая передача
может быть расположена в нижней части колокола, а для внешнего оборудования может быть предусмотрен
горизонтальный привод.
Датировано 10 августа 1920 года.
Э. Л. У. Бёрн.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 10799, 1921 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся погружных динамо-электрических машин.
Я, Эван Ловелн Виддригтон Байем, как показано на иллюстрации, электродвигатель (либо постоянного, либо
переменного тока) расположен по адресу: 29, Гейнсборо Роуд, 80 Чизвик, Западный 4, Лондон,
Великобритания, или ротор в верхней части водонепроницаемого корпуса, часть которого может
образовывать ярмо или раму машины. Настоящее изобретение относится к электрическому 2. Приводной вал
3 представляет собой усовершенствованное устройство, предназначенное для обеспечения динамо-привода
в электрических машинах, работающее при погружении в жидкость или при частичном погружении в жидкость
или при аналогичных условиях. Основная камера 5 (которая имеет сравнительно большой кубический объем)
и приводит в движение погружное устройство, как показано на рисунке 6, или соединена с центральным
впускным отверстием 8 центрального впускного отверстия 8, описанного в моей предыдущей заявке № 90.
Изобретение применимо в целом к машинам того же типа, что и описанные в моей предыдущей заявке № 90.
Водонепроницаемый корпус 23470/290, в котором динамо-электрический насос, защищенный от воздействия
внешних факторов, может удобно служить основанием. На рисунке 95 жидкость подается в виде воздуха или
другого газа через входные отверстия 11, которые выполнены в сжатом виде путем пропускания жидкости к
верхней части корпуса насоса и ее подъема внутри раструба или корпуса. Настоящее изобретение воплощает
в себе определенные усовершенствования и для обеспечения их герметичности. В других случаях входные
отверстия, такие как 10, могут использоваться отдельно. В случае 100, когда используется двигатель
постоянного тока, они описываются со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором коммутатор 13
расположен сверху, соответствует описанной выше конкретной форме, а часть 4 может иметь ряд кольцевых
канавок или выступов, образующих защитный слой между поверхностью жидкости и внутренней атмосферой.
Усовершенствование, заключающееся в обеспечении непрерывного слоя масла или аналогичного материала,
безусловно, применимо к любому двигателю указанного типа, независимо от того, приводит ли он в действие
насос, расположенный внутри корпуса, как показано на рисунке, или любое другое устройство насоса 30 или
внешнего аппарата; подача жидкости к колоколу и насосу через общее центральное впускное отверстие в
нижней части всей конструкции особенно, хотя и не исключительно, применима 35 к некоторым видам
вертикальных насосов с электроприводом, как показано на примере.
Датировано 1 октября 1920 года.
одна или несколько брызговых камер 14. Электрические проводники или кабели 15 могут быть проложены в
верхнюю часть корпуса через соответствующие водонепроницаемые сальники, либо могут быть проложены
внутри корпуса или по специальным каналам или трубам 16 до точки, расположенной значительно ниже
нормального внутреннего уровня воды. Как показано на рисунке, предусмотрено уплотнение 17,
обеспечивающее, по крайней мере, поступление основной части воды из кожуха через центральные входные
отверстия 11, однако я не считаю целесообразным полагаться на водонепроницаемость какого-либо
уплотнения. В случае использования определенных типов двигателей, планирования очень длительного
погружения или если по какой-либо причине особенно желательно предотвратить постоянное присутствие
водяного пара или подобных веществ, могут быть предусмотрены средства, позволяющие впрыскивать
подходящее масло или другой материал или иным образом обеспечивать его всплывание на поверхность.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29380, 1920 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся погружных динамо-электрических машин.
Я, Эван Ловелл Виддраар Бёрн, инженер, проживающий по адресу: Гейнсборо Роуд, 29, Чизик, Лондон,
Западная 4, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к электрическим аппаратам, его целью является
усовершенствование средств, позволяющих динамо-машинам работать в погруженном в жидкость состоянии,
частично погруженном в жидкость состоянии, при приводе в движение погруженного аппарата или в
аналогичных условиях.
В моей предыдущей заявке № 23470 от 11 августа 1920 года я упоминал устройство такого типа, в котором
защита от жидкости или подобного вещества обеспечивается корпусом, в верхней части которого размещена
машина вместе со средствами для подачи жидкости в нижнюю часть корпуса, благодаря чему воздух или
другой газ изолируется внутри верхней части корпуса и сжимается до давления, эквивалентного глубине
погружения.
При планировании длительного погружения нежелательно допускать контакта газа внутри устройства с
поверхностью воды, которая в большинстве случаев образует окружающую среду, от которой необходимо
изолировать двигатель или подобное устройство. Поэтому я предложил в таких случаях обеспечить плавание
подходящего масла или другого материала на поверхности жидкости, образуя защитный слой. Кроме того, я
предложил заменить воздух азотом или другим инертным газом внутри корпуса, где это желательно, с целью
уменьшения склонности к поглощению жидкостью, а также для предотвращения присутствия кислорода там,
где могут присутствовать пары масла и где может возникать искрение на щетках в случае машин постоянного
тока или машин с обмоточным ротором.
Согласно настоящему изобретению, I 85 предусматривает один или несколько уплотнений, позволяющих
изолировать внутреннюю атмосферу путем первоначального заполнения маслом или другим подходящим
материалом, способным плавать на поверхности воды. Такое уплотнение или уплотнения 90 могут быть также
сконструированы таким образом, чтобы позволить поступающей снаружи воде поднимать масло или
подобное вещество на своей поверхности и оставлять первоначальный заряд или практически весь
первоначальный заряд внутри корпуса в том виде, в каком он выходит при подъеме аппарата и снижении
внешнего давления. Например, каждый из водозаборных патрубков может сбрасывать воду на небольшое
расстояние (эквивалентное требуемой толщине защитного слоя 100) выше уровня нижней части корпуса и
может иметь крышку или выступ, опускающийся достаточно низко для образования уплотнения, или
уплотнение может быть образовано любым другим подходящим способом. Как будет видно, таким образом,
при необходимости, внутреннюю атмосферу можно будет изолировать независимо от того, погружена машина
в воду или нет, и что защитный слой потребуется лишь периодически заменять или пополнять для
компенсации потерь.
Данная конструкция дополнительно упрощает замену воздуха другим газом внутри аппарата, если это
целесообразно, при этом выбор газа для создания внутренней атмосферы зависит от материала,
используемого для уплотнения, и наоборот.
Датировано 16 октября 1920 года.
Э. Л. У. Бёрн.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 34537, 1920 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся погружных динамо-электрических машин.
Я, Эван Лавелл Виддтон Бин, инженер, проживающая по адресу: Гейнсборо Роуд, 29, Чизик, Лондон,
Западная 4, Великобритания, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к электрическим аппаратам, его целью является
усовершенствование средств, позволяющих динамо-машинам работать в погруженном в жидкость состоянии
или частично погруженном, или при приводе погруженного аппарата, или в аналогичных или других
подходящих условиях. — В моих предыдущих заявках № 23470 от 11 августа 1920 г. и № 29380 от 18 октября
1920 г. я описала усовершенствования, имеющие вышеуказанные цели, в соответствии с которыми
предусмотрены средства для подачи жидкости в нижнюю часть корпуса, при этом внешнее давление сжимает
газообразное содержимое корпуса, а аппарат устроен таким образом, что динамо-машина защищена от
жидкости сжатым воздухом (или другим газом). Я также описал использование плавающего слоя масла или
другого подходящего материала для изоляции внутренней атмосферы от фактического контакта с
поверхностью жидкости, а также уплотнения или уплотнений для предотвращения утечки масла или чего-либо
подобного при подъеме или опускании аппарата или во время его работы.
Настоящее изобретение относится к аппаратам того же типа и включает в себя определенные модификации и
усовершенствования.
Следует отметить, что фактический объем газа при заданном давлении будет изменяться в зависимости от
температуры, и что тепло, выделяемое электрической машиной, может увеличить этот объем примерно на 5%
или 10%, в зависимости от предельного значения повышения температуры, до которого ведется работа.
Таким образом, существует вероятность того, что это может вызвать некоторые неудобства при работе,
особенно на небольшой глубине, если не будут приняты соответствующие меры.
Согласно настоящему изобретению, я могу создать начальный напор на жидкости 65, обеспечивающий
эффект постоянного минимального давления, или же корпус может содержать весь начальный заряд
жидкости (при атмосферном давлении) достаточного объема, чтобы обеспечить вытеснение достаточного
количества 70 жидкости для компенсации расширения без потери воздуха или газа, или плавающего
защитного вещества, если оно используется, или может быть применена комбинация методов. 75 Например, в
случае комбинации вертикального двигателя и насоса с вертикальным валом, работающего в воде, я
предусматриваю входное отверстие для воды в нижней части корпуса и отвод от него по внешнему каналу
или трубе диаметром 80° на высоту, обеспечивающую соответствующий напор. Предпочтительно, чтобы она
заканчивалась приблизительно над верхней центральной частью комбинации и могла включать в себя выступ
или что-то подобное, образующее уплотнение, или сама могла служить уплотнением. В процессе
эксплуатации этот канал или труба постоянно заполняется водой, создавая начальный напор,
соответствующий его высоте. Если расчет показывает, что напора недостаточно для того, чтобы оставить
воду (в дополнение к плавающему слою, если он используется) в камере после достижения максимального
расширения, я могу также уменьшить начальный объем воздуха или газа до необходимой степени. Следует
отметить, что при определении максимальной глубины погружения для комбинации заданных пропорций
необходимо учитывать уменьшение объема в холодном состоянии.
В удобном варианте 100 в камере может быть предусмотрен кран на заданном уровне. Для подготовки
аппарата к погружению этот кран оставляют открытым, и для подачи обычного водонепроницаемого кабеля от
шины кабины в оболочку используют определенное количество масла или 173010.
В другом варианте первоначального заполнения может быть достаточно без минимального напора, при этом
выходное отверстие может быть доведено только до начального внутреннего уровня. В другом варианте
входной канал может быть снабжен входным и выходным клапанами, которые могут открываться при
заданном превышении внешнего и внутреннего давления соответственно, и этот вариант может быть
объединен с другими вариантами с целью ограничения циркуляции.
К другим усовершенствованиям относятся двухточечная или многоточечная подвеска аппарата для
предотвращения нарушения регулировки напора из-за наклона или раскачивания, а также наличие
выключателя или контакта, управляемого внутренним уровнем воды, для подачи предупреждения при
достижении им максимально допустимой высоты.
например, заливается в водопроводную трубу для образования плавающего слоя (там, где это используется).
Затем вода заливается во входное отверстие до достижения уровня крана, после чего он закрывается (и
желательно надлежащим образом фиксируется в закрытом положении), и машина готова к работе после
заполнения входного канала или трубы. При необходимости перед закрытием крана воздух можно заменить
любым другим газом.
Следует отметить, что существует начальный напор, и, соответственно, следует использовать сальниковое
уплотнение, достаточное для его поддержания в месте входа вала в корпус насоса, однако небольшая утечка
в этом месте не повлияет на работу аппарата, если входной патрубок будет постоянно заполнен, и не будет
иметь значения на больших глубинах:
Фактически, в камеру можно воздействовать как полным всасыванием, так и полным напором напора, если
его параметры будут соответствующим образом соотнесены, но я предпочитаю уравновешивать внутреннее и
внешнее давление в пределах небольшого диапазона. Такая форма входной трубы также может быть
датирована 7 декабря 1920 года. 45 Э. Л. У. Бёрн.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 4801, 1921 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся погружных динамо-электрических машин.
Я, Эван Ловклл Виддрингтон Бирн, проживающий по адресу: Гейнсборо Роуд, 29, Бедфорд Парк, Чизик,
Лондон, Западная 4, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: Данное изобретение относится к «погружным» типам электрических аппаратов и
состоит в различных подробных конструкциях аппаратов, в которых воздух или другой газ, сжатый внутри
камеры путем подачи воды или другой окружающей жидкости, используется либо непосредственно внутри
камеры, либо иным образом для защиты динамо-машины от воздействия жидкости, в которой она может быть
погружена.
Подобные устройства уже были описаны мной в моих предыдущих заявках № 23470, 29380 и 34537, все 1920
года, и настоящая заявка родственна им и имеет своей целью более подробно показать природу ряда
конкретных форм вышеуказанного типа, пригодных для использования в различных условиях эксплуатации.
Для наглядного представления примеров таких форм я кратко обращусь к прилагаемым диаграммам.
На фиг. 1 показана конструкция, в которой камера сжатия полностью закрыта, за исключением отверстия в
верхней части, которое может использоваться для создания начального напора жидкости. В месте
соединения вала с корпусом двигателя и камерой сжатия может быть предусмотрено уплотнение или сальник,
а воздух или другой газ подается в верхнюю часть корпуса двигателя через воздуховод или канал. Или же
воздух или подобный поток может циркулировать через корпус двигателя, выталкивая его наружу через место
выступания вала 85 с помощью небольшого вентилятора или аналогичного устройства. На рис. 2 показана
зубчатая передача, расположенная в камере сжатия; подача воздуха к двигателю осуществляется либо через
место входа вала в камеру сжатия под углом 90 градусов, как показано на рисунке, либо через канал или
трубу, как на рис. 1.
На рис. 3 показана конструкция, в которой всасывающая сторона рабочего колеса насоса соединена как с
внутренней, так и с внешней стороной корпуса 95. На рис. 4 показана камера сжатия, служащая основанием
для двигателя и насоса, которые почти или полностью разделены диафрагмой, защищающей двигатель от
возможной утечки воды из сальника насоса, расположенного таким образом, чтобы опускаться в основную
камеру сжатия.
На фиг. 5 и 5а показана подача жидкости через полый шпиндель, а на фиг. 6 173,010 показано уплотнение,
выполненное ниже корпуса насоса и образующее нижний подшипник.
На рис. 7 показан редукторный двигатель и горизонтальный привод для расположенного снаружи устройства.
На рис. 8 показана простая установка насоса, полностью размещенного внутри камеры сжатия. На рис. 9
показана еще одна форма камеры сжатия, содержащая зубчатую передачу. На рис. 10 показана еще одна
форма зубчатой передачи и горизонтального привода к внешнему устройству. Следует понимать, что хотя
некоторые из этих форм предназначены исключительно для использования с насосами, другие могут
использоваться для любых других целей, и что различные детали, показанные на одном рисунке, могут
сочетаться с другими деталями на других рисунках, причем все это предназначено в первую очередь для
иллюстрации, в качестве примера, большого разнообразия устройств, которые могут быть изготовлены, всех
вышеупомянутых типов.
Дата: 10 февраля 1921 года.
Э. Л. У. Бёрн.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся погружных динамо-электрических машин.
Соседние файлы в папке патенты