Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3136
.pdf
Изобретение предназначено для создания простого и эффективного механизма, благодаря которому в случае
обрыва основного тягового каната или отказа любого из промежуточных соединений автоматически
срабатывают тормозные устройства, останавливая вагонетки и предотвращая тем самым аварии и
последующие повреждения, которые обычно возникают из-за неуправляемого движения составов с
вагонетками.
Согласно настоящему изобретению, тормозной механизм характеризуется наличием скользящих стопорных
болтов, предназначенных для зацепления между спицами колес вагонеток, в сочетании с поворотными
фиксаторами, предназначенными для врезания в трамвайный рельс, причем работа этих скользящих
стопорных болтов и поворотных фиксаторов контролируется вспомогательными предохранительными
муфтами между вагонетками в сочетании с продольными скользящими стержнями, установленными на рамах
вагонеток или кузовов.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения каждая ванна или кузов снабжена обычными
передними и задними цепными муфтами, а также вспомогательными или предохранительными цепными
муфтами спереди и сзади, причем эти предохранительные муфты подвешены на подставках и расположены
по центру под основными муфтами. Под рамой каждой ванны, на центральных роликовых подшипниках,
подвешенных на паре поперечных ремней, закрепленных рядом и параллельно осям колес, расположена
продольная скользящая планка, к противоположным концам которой подсоединены передняя и задняя
предохранительные муфты, причем указанные роликовые подшипники снабжены соответствующими
фрикционными пружинами.
Эта скользящая планка имеет рычаги, надежно закрепленные на раме, для управления
поперечно-скользящим стопорным болтом, расположенным рядом и параллельно оси колеса, таким образом,
чтобы он мог выступать наружу из рамы и входить в зацепление между спицами одного из колес, или же быть
втянутым в такое зацепление; или же такой скользящий стопорный болт с его рычагами управления может
быть предусмотрен в соединении с каждым или любым из колес кузова. Продольная скользящая планка также
имеет по центру на своей нижней стороне выступающий назад обгонный механизм, шарнирно закрепленный
своим передним концом на опорном выступе планки и обычно поддерживаемый в горизонтальном положении,
вне трамвайных путей, кронштейном, прикрепленным к задней поперечной балке таким образом, чтобы
вместить заостренный задний конец обгонного механизма.
Первая, или концевая, часть механизма имеет особую конструкцию, в которой более глубокая рама, в которой
по центру в наложенном друг на друга положении установлены три продольных скользящих стержня, причем
верхний стержень приспособлен для большего перемещения, чем промежуточный и нижний стержни, а
скользящее движение каждого стержня ограничено соответствующими упорами. Верхнее скользящее
движение каждой планки осуществляется на конце основного тягового троса, а на заднем конце – к главному
соединительному элементу второй вагонетки. Промежуточная скользящая планка соединена своим задним
концом со вспомогательным или предохранительным соединением второй ванны. Нижняя скользящая планка
снабжена рычажными соединениями с болтом или болтами скользящего замка, как уже было описано, а также
взаимодействует с поворотным кулачком, который, однако, в данном случае шарнирно соединен своей
передней частью с рамой и обычно поддерживается своей задней частью кронштейном, установленным на
планке. Верхняя скользящая планка снабжена по центру зависимым штифтом, свободно проходящим через
удлиненный паз в промежуточной скользящей планке и входящим в зацепление с радиальным пазом,
расположенным в кулачковом диске, шарнирно закрепленном на верхней поверхности скользящей планки
105E, причем указанный радиальный паз обычно расположен поперечно планке под действием продольного
пружинного плунжерного штока, шарнирно закрепленного одним концом относительно кулачкового диска и
работающего противоположным концом внутри плунжерной трубки, поддерживаемой нижней рамой.
Принцип работы устройства следующий: в случае обрыва основного тягового троса верхняя скользящая
планка концевой вагоны перемещается назад под действием веса тяговых вагонов, при этом ее центральный
штифт свободно скользит внутри удлиненного паза промежуточной скользящей планки, но перемещает
нижнюю скользящую планку назад за счет взаимодействия с поворотным кулачковым диском, тем самым
смещая наружу скользящие стопорные болты концевой вагоны и приводя их в тормозное зацепление с
колесами, что практически мгновенно снижает скорость поезда.
Затем поворотный кулачок освобождается и входит в зацепление с рельсами трамвайной линии, чтобы
остановить концевую раму. Тормозное действие торцевой части кузова компенсирует провисание
вспомогательного предохранительного соединения в задней части торцевой части кузова. Одновременно с
этим снимается давление на шток пружинного плунжера, и кулачковый диск частично поворачивается до тех
пор, пока зависимый штифт верхней скользящей планки не выйдет из радиального паза, при этом нижняя
скользящая планка останавливается, а движение верхней скользящей планки продолжается. Это
непрерывное движение верхней скользящей планки приводит к натяжению вспомогательной
предохранительной муфты, тем самым выдвигая вперед скользящие планки вагонетного состава и приводя в
действие скользящие стопорные болты и поворотные кулачки вагонетного состава, эффективно и
автоматически останавливая состав. Аналогичным образом, в случае отказа любого из промежуточных
основных сцепных устройств, соответствующее вспомогательное предохранительное сцепное устройство
приводится в действие для автоматического торможения поезда с помощью скользящих стопорных болтов и
поворотных обгонных муфт.
Для возвращения тормозов в нормальное положение, муфту на противоположном или переднем конце кузова
резко дергают, предварительно установив центральный зависимый штифт верхней скользящей планки в
радиальный паз кулачкового диска на нижней скользящей планке.
Аналогичным образом, в случае, если ванна или ванны начинают выходить из-под контроля при ручном
перемещении по наклонной дороге, можно вручную затормозить ванну или ванны с помощью скользящих
стопорных болтов и поворотного обгонного механизма.
В одном из вариантов исполнения основной тяговый трос, соединенный с верхней скользящей балкой
торцевой ванны, может быть расположен параллельно с вспомогательным тяговым тросом, имеющим
свободно висящую предохранительную муфту, соединенную с промежуточной скользящей балкой.
В качестве дальнейшего варианта модификации можно отказаться от промежуточной продольной скользящей
планки концевой трубы, при этом вспомогательная предохранительная муфта или муфты в этом случае будут
соединены с нижней скользящей планкой.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматическом тормозном механизме для угольных вагонеток, шлагбаумов и
аналогичных транспортных средств.
Т. Г. Фордж Генри Тоунс, проживающий по адресу: Лодж Роуд, 59, Вест-Бромвич, подданный Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение включает в себя
определенные усовершенствования автоматического тормозного механизма для вагонеток или корв и
подобных транспортных средств, в частности, тех, которые используются на трамвайных путях в угольных
шахтах, рудниках и подобных местах».
Изобретение предназначено для создания простого и эффективного механизма, благодаря которому в случае
обрыва основного тягового троса или выхода из строя любого из промежуточных соединений автоматически
срабатывают тормозные устройства, останавливая вагонетки и предотвращая тем самым аварии и
последующий ущерб, которые обычно возникают из-за неуправляемого движения составов с вагонетками.
Согласно настоящему изобретению, тормозной механизм характеризуется наличием скользящих стопорных
болтов, предназначенных для зацепления между спицами колес вагонетки, в сочетании с поворотными
фиксаторами, предназначенными для врезания в трамвайный рельс, причем работа этих скользящих
стопорных болтов и поворотных фиксаторов контролируется ! с помощью вспомогательных
предохранительных соединений между ваннами, а также продольных скользящих стержней, установленных
на рамах ванн или корвочек.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемым пояснительным чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид ведущей
пары вагонеток или корвочек угольных шахт, в которых применены настоящие усовершенствования.
На рисунке 2 представлен боковой вид, частично в разрезе, головной части корпуса или корвы.
Рисунок 3 представляет собой план рисунка 2 в разрезе по линии III-III.
На рисунке 4 показан боковой вид одной из обычных или вспомогательных ванн или корвочек, при этом
некоторые части удалены для удобства иллюстрации.
Рисунок 5 — это перевернутый план рисунка 4.
На рисунках 6 и 7 представлены вид спереди и сбоку роликового подшипника скольжения, упомянутого далее.
На рисунке 8 показан боковой вид модифицированной формы соединения тягового каната.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения каждая обычная ванна или корвия 1 (рис. 1 и рис.
4-7) снабжена обычными передними и задними цепными соединениями 2, а также вспомогательными или
предохранительными цепными соединениями 3 спереди и сзади, причем эти предохранительные соединения
3 свободно свисают и расположены по центру под основными соединениями 2. Под рамой 4 каждой ванны, на
центральных роликовых подшипниках 5, подвешенных на паре поперечных ремней 6, закрепленных рядом и
параллельно осям колес 7, расположена продольная скользящая планка 8, к противоположным концам
которой соединены передняя и задняя предохранительные муфты n. Указанные роликовые подшипники 5
снабжены фрикционными пружинами 9. Эта скользящая планка 8 имеет соединения с рычажным механизмом
10, надлежащим образом закрепленные на раме в точке 11, для управления поперечно скользящим
стопорным болтом 12, расположенным рядом и параллельно колесной оси 7, так что он может выступать
наружу из рамы для блокировки и зацепления между спицами!
13- одного из колес 14 или, в качестве альтернативы, выведенного из такого зацепления; или такой
скользящий стопорный болт 12 с его приводными рычагами 10 может быть предусмотрен в связи с каждым
или любым из колес ванны 14.
Продольная скользящая планка 8 также имеет по центру на своей нижней стороне выступающий назад
обгонный механизм 15, шарнирно закрепленный своим передним концом на подшипниковом выступе 16 на
планке и обычно поддерживаемый в горизонтальном положении, вдали от трамвайных путей, кронштейном
17, прикрепленным к задней поперечной планке 6 таким образом, чтобы вместить заостренный задний конец
обгонного механизма.
Первая или концевая труба 13' поезда (рисунки 1-3) имеет особую конструкцию, включающую более глубокую
раму 4', в которой по центру в наложенном друг на друга положении установлены три продольных скользящих
стержня, причем верхний стержень 8' рассчитан на большее перемещение, чем промежуточный стержень 8b и
нижний стержень S, а скользящее перемещение каждого стержня ограничено упорами 18. Верхняя
скользящая планка S соединена своим передним концом с основным тяговым тросом 19, а задним концом — с
основным соединительным элементом 2 второй ванночки. Промежуточная скользящая планка 8b соединена
своим задним концом со вспомогательным или предохранительным соединением 3 второй ванны. Нижняя
скользящая планка 8e снабжена рычажными соединениями 10' с болтом или болтами 12a, аналогичными
болтам ! болт или болты 12, описанные ранее, а также взаимодействуют с поворотным кулачком 15a, который,
однако, в данном случае шарнирно соединен своей передней частью с выступом 16^ на раме и обычно
поддерживается своей задней частью кронштейном 17a, соединенным с балкой.
Верхняя скользящая планка 8b снабжена по центру зависимым штифтом 20, свободно проходящим через
удлиненный паз в промежуточной скользящей планке 8b и входящим в зацепление с радиальным пазом 21,
расположенным в кулачковом диске 22, эксцентрично поворачивающемся в точке 23 на верхней поверхности
нижней скользящей планки 8e. Указанный радиальный паз 21 обычно расположен поперечно планке под
действием продольного пружинного плунжерного штока 24, шарнирно закрепленного одним концом
относительно кулачкового диска, как показано на точке 25, и работающего своим противоположным концом
внутри плунжерной трубки 26, поддерживаемой рамой 4. Работа устройства осуществляется следующим
образом: в случае обрыва основного тягового каната 19 верхняя скользящая планка 8b концевой ванночки 1a
перемещается назад под действием веса ванночек 1, при этом ее центральный зависимый штифт 20
свободно скользит внутри удлиненного паза промежуточной скользящей планки 8b, но перемещает нижнюю
скользящую планку 8e назад. в сотрудничестве с поворотным кулачковым диском 22, тем самым смещая
наружу скользящие стопорные болты 12 торцевой части вагона в тормозное зацепление с его колесами 14-^
(как показано пунктирными линиями на 12b), и таким образом почти мгновенно снижая скорость поезда.
Поворотный кулачок 15'is затем освобождается и входит в зацепление с трамвайным рельсом (как показано
пунктирными линиями на 15b), чтобы удерживать концевую трубу 1ffi от перемещения в обратном
направлении. Тормозное действие торцевой части кузова 1 компенсирует провисание вспомогательного
предохранительного соединения 3 в задней части торцевой части кузова. Одновременно с этим давление на
шток пружинного плунжера 24 сбрасывается, и кулачковый диск 22 частично поворачивается (как показано
пунктирными линиями на отметке 22^) до тех пор, пока зависимый штифт 20 верхней скользящей планки не
освободится из радиального паза 21, при этом нижняя скользящая планка 8 останавливается, а движение
верхней скользящей планки 8a продолжается, при этом это непрерывное движение верхней скользящей
планки приводит в натяжение первую вспомогательную предохранительную муфту 3, и тем самым выдвигает
вперед скользящие планки 8 вагонеток, приводя в действие скользящие стопорные болты 12 и поворотные
упоры 15 вагонеток, и эффективно и автоматически останавливая вагонетку.
Для возврата тормозов в нормальное положение, муфту на противоположном или переднем конце рамы
дергают резким рывком после того, как центральный зависимый штифт 20 верхней скользящей планки 8a
будет установлен в радиальный паз 21 кулачкового диска 22 на нижней скользящей планке 8. Аналогичным
образом, в случае отказа любого из промежуточных основных сцепных устройств 2, соответствующее
вспомогательное предохранительное сцепное устройство 3 приводится в действие для автоматического
торможения поезда с помощью скользящих стопорных болтов 12 и поворотного обгонного механизма 15.
Аналогичным образом, в случае, если ванна или ванны выходят из-под контроля при ручном перемещении по
наклонной дороге, скользящая планка 8 может быть вручную приведена в действие для торможения ванны
или ванн с помощью скользящего стопорного болта 12 и поворотного обгонного механизма 15.
В одном из вариантов (рис. 8) основной тяговый трос 19, соединенный с верхней скользящей планкой 8a
концевой ванны 1a, может быть расположен параллельно с вспомогательным тяговым тросом 19', имеющим
свободно висящую предохранительную муфту 3a к промежуточной скользящей планке 8b.
В качестве дальнейшего усовершенствования, промежуточная продольная скользящая планка 8b торцевой
ванны 1a может быть исключена, при этом вспомогательная предохранительная муфта или муфты в этом
случае соединены с нижней скользящей планкой 8 + H. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Автоматический тормозной
механизм для угольных вагонеток, корв и подобных транспортных средств, срабатывающий в случае обрыва
основного тягового троса или в случае отказа промежуточного соединения, характеризуется использованием
вспомогательных предохранительных соединений между транспортными средствами в сочетании с
продольными скользящими балками, установленными на рамах транспортных средств, для управления
работой скользящих стопорных болтов, предназначенных для зацепления между спицами колес
транспортного средства.
Соседние файлы в папке патенты