Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3129
.pdf
Желательно, чтобы вышеупомянутое устройство могло быть сконструировано таким образом, чтобы его
можно было отсоединить от транспортного средства и использовать отдельно.
Описанное здесь устройство может также использоваться для других целей подъема, например, для подъема
котла типа «Ланкашир» или другого типа для транспортировки или других целей.
Дата: 19 ноября 1923 года.
APPLEYARD OF LEEDS LIMITED, - Фрэнк Лимб, агент У. Фэрберн-Харт.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 18362, 1924 г. н.э.
Усовершенствования средств или устройств для подъема автомобилей и других железнодорожных и
автомобильных транспортных средств, а также для других целей подъема.
Мы, компания APPLEYARD OF LEEDS LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу: 119,
Albion Street, Leeds, графство Йоркшир, британская компания, и Фрэнк Лимб, кавалер ордена Британской
империи, проживающий по адресу: Croft Cottage, Broad Lane, Bramley, Leeds, вышеупомянутый, британский
подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Изобретение
относится к усовершенствованию средств или устройств для подъема и перемещения автомобилей, таких как
легковые автомобили, грузовики, железнодорожные и автомобильные транспортные средства и тому
подобное, а также для других целей подъема, — все из которых далее именуются и включаются в термин
«транспортное средство», — когда требуется ремонт или обслуживание колес, осей, двигателей или других
частей транспортного средства.
До настоящего времени, когда возникала необходимость в ремонте или снятии колес автомобиля по
какой-либо причине, обычно их поднимали с помощью одного или нескольких подъемных домкратов, или, в
случаях, когда автомобиль требовал обслуживания в гараже или другом месте, поднимали с помощью блоков
или проезжали на автомобиле по специально подготовленной яме и т.п.
Целью данного изобретения является отказ от использования обычных подъемных устройств и ям и замена
их описанными ниже средствами или устройствами для подъема, например, одного конца транспортного
средства за раз или обоих концов одновременно.
Согласно данному изобретению, к каждой из продольных сторон шасси или рамы, или к любой другой удобной
части транспортного средства крепится любым подходящим способом, например, зажимами, болтами,
заклепками или установочными винтами, металлический крепеж, ходовая часть, каркас или другие элементы
рамы или боковые элементы, — все из которых далее именуются и включаются в термин «боковые
элементы». Боковая деталь может быть цельной или состоять из нескольких, скажем, двух или более,
отдельных боковых и других частей, которые могут быть сконструированы таким образом, чтобы их можно
было отделить от шасси или рамы транспортного средства или сделать их их постоянной частью. Боковые
элементы 80 изготавливаются из любого подходящего материала, например, металла, и имеют удобную
форму и размеры, соответствующие транспортному средству, к которому они должны быть прикреплены.
Боковые элементы соответствующим образом сконструированы на своей верхней поверхности для
размещения шасси или рамы автомобиля в углублении, например, в профиле или любом другом.
в соответствии с формой основных элементов или компонентов транспортного средства или другого объекта,
подлежащего подъему, указанные боковые элементы могут иметь несколько пар вертикальных выступов,
сформированных на их верхних поверхностях и расположенных таким образом, чтобы между ними
размещались основные элементы шасси.
На нижней поверхности боковых элементов, на соответствующем расстоянии друг от друга и по обеим
сторонам от них, расположены несколько выступов или отверстий для размещения рычагов, которые будут
описаны ниже. В двух отверстиях или в двух из указанных выступов на переднем конце боковых элементов
шарнирно закреплена пара съемных или постоянных гладких, телескопических или других рычагов
подходящей длины и формы, причем каждый из их нижних концов расположен таким образом, чтобы
образовывать подшипник или крепление, например, с помощью Т-образных выступов для оси или с помощью
U-образного элемента, на котором установлено одно или несколько подходящих колес обычного или
роликового типа, или чаш, или рычаги могут иметь гладкие или заостренные концы. В некоторых случаях
рычаги поворачиваются относительно боковых элементов таким образом, чтобы обойтись без оси или
U-образного элемента, и в этом случае колеса или чаши крепятся непосредственно к нижнему концу
указанных рычагов с помощью штифта, болта или кронштейна.
Аналогичная пара задних рычагов, как и упомянутые выше, шарнирно закреплена на противоположных концах
боковых элементов 1,5.
Передние или задние колеса, или и те, и другие, которые прикреплены к передней и задней осям, или к
U-образному элементу (если он используется), или непосредственно к рычагам, могут быть сконструированы
таким образом, чтобы поворачиваться, позволяя управлять подъемным механизмом. Передняя и задняя оси,
прикрепленные к подъемным рычагам, как описано выше, соединены друг с другом соответствующими
средствами, описанными ниже, для сжатия рычагов. Для этой цели может использоваться один или несколько
винтовых валов. Для двух или более винтовых валов применяется тот же способ крепления, что и для одного
винтового вала. На каждом валу имеется квадратная или другая подходящая необратимая резьба, и вал
крепится к передней или задней оси, например, с помощью Т-образного соединителя.
К другой оси крепится, скажем, Т-образным звеном, трубчатый или другой подходящий элемент, к
противоположному концу которого прочно прикреплен редуктор. Коробка передач может крепиться как к
передней, так и к задней оси. В редукторе находится коническое или другое колесо, центральный выступ
которого образует винтовую гайку для описанного выше резьбового вала винта 46. Таким образом, указанное
колесо образует винтовую гайку, далее именуемую «гайкой ведомого колеса», которая может представлять
собой шестерню, и в этом случае на валу, установленном внутри коробки передач, закреплено коническое
колесо, далее именуемое «ведущим колесом», которое входит в зацепление с указанной шестерней для
вращения «гайки ведомого колеса». Червячные или другие шестерни и зубчатые колеса также могут быть
размещены внутри редуктора и использоваться для этой операции вместо описанных. Для каждого вала
винта может использоваться отдельный комплект только что описанных деталей.
Гайка ведущего колеса вращается, управляется под любым удобным углом или с любого другого удобного
угла, через ведущее колесо с помощью рукоятки, установленной на квадратном или ином подходящем по
форме конце вала ведущего колеса, далее именуемого «рабочим валом».
Действие описанного выше устройства осуществляется следующим образом: после установки или уже
постоянной установки всех вышеупомянутых подъемных рычагов 70 на каркас или боковые элементы, причем
последние установлены или уже установлены или прикреплены к шасси или ходовой части 76 поднимаемого
транспортного средства, и после установки ключа или рукоятки на рабочий вал, указанная рукоятка
поворачивается, и гайка приводного винта начинает вращаться на винтовом валу, в результате чего
подъемные рычаги сжимаются. Поскольку подъемные рычаги предварительно зафиксированы на требуемой
длине, нижние концы, соприкасающиеся с землей, в силу углового положения рычагов, находятся на большем
расстоянии друг от друга, когда подъемное устройство находится в положении, готовом к подъему
транспортного средства или груза, чем их верхние концы, которые прикреплены или шарнирно соединены с
боковыми элементами или шасси. Сжатие нижних концов рычагов описанным способом приведет к подъему
груза, к которому прикреплены боковые элементы, в желаемое положение.
95 Максимальная высота подъема может регулироваться изменением длины рычагов, которые могут быть
телескопическими, что позволяет поднимать транспортное средство, прежде всего, до предела возможностей
рычагов без выдвижения их телескопической части. В этом положении между землей и грузом размещаются
прокладки, а затем рычаги подъемного механизма раздвигаются путем вращения рукоятки управления в
противоположном направлении.
В ходе этого процесса телескопические рычаги выдвигаются до упора или в любое желаемое положение, где
они фиксируются любым подходящим способом, например, зажимом, а при повторном сжатии рычагов
транспортное средство или груз поднимаются с упаковок на большую высоту. В этом или любом другом
поднятом положении могут быть предусмотрены любые подходящие средства для удержания груза 116 под
желаемым углом к земле.
Конструкция подъемного механизма позволяет поднимать груз, приблизительно удерживая его в равновесии.
Поэтому его легко поднять вручную или с помощью механических средств с любого из концов, в зависимости
от того, что удобнее, например, для ремонта передней или задней части транспортного средства по мере
необходимости.
Удобный способ достижения этой цели, который представлен в виде! Пример]25, и я не хочу ограничиваться
только этим, поскольку тот же результат может быть достигнут различными другими способами, заключается
в следующем: путем прикрепления цепи за один из ее концов 130 i 11 1 I 1 i -229,738 к задней части
транспортного средства или груза, а затем пропускания ее — цепи — один или несколько раз вокруг колеса
или шкива, имеющего гладкую периферию или подходящую спиральную или другую канавку, образованную на
его периферии, при этом используются подходящие средства для предотвращения свободного вращения
цепи вокруг шкива, после чего цепь натягивается и прикрепляется к передней части транспортного средства
или груза, подлежащего подъему. Цепь может быть сконструирована таким образом, чтобы частично
проходить вокруг одного или нескольких направляющих или шкивов, установленных в регулируемых или иных
подшипниках кронштейна, который будет описан далее.
16 Указанное цепное колесо или шкив устанавливается и закрепляется на шпинделе в соответствующих
подшипниках кронштейна, на котором также расположены направляющие или вспомогательные шкивы;
шпиндель имеет квадратный или подходящий по форме конец, образованный для крепления рукоятки, и к
этому шпинделю, а также для его работы, установлено удобное средство для удержания шкива в любом
желаемом положении; такое средство может состоять из правого и левого храпового механизма и храпового
колеса. «Указанный кронштейн и связанные с ним детали могут быть либо отдельными от боковых элементов,
либо прикрепленными к ним любым удобным способом, образуя часть подъемного механизма». Когда
описанный выше цепной шкив и связанные с ним детали необходимы для наклона транспортного средства
или груза.
Допустим, вы находитесь в положении, параллельном земле, и вам нужно наклонить переднюю или заднюю
часть транспортного средства. Это достигается вращением шпинделя, который втягивает один конец цепи, а
одновременно другой конец выпускается или отпускается. Храповой механизм или другое средство удержит
транспортное средство в желаемом положении, когда рукоятка будет отпущена.
Основные подъемные рычаги могут быть сконструированы таким образом, чтобы их можно было складывать
иными удобными способами, помимо описанного ранее ручного подъемного механизма, например, с
помощью любых подходящих механических, гидравлических, пневматических или электрических средств, или
комбинации двух или более из них, расположенных и управляемых из любого удобного положения. При
использовании механического средства оно может включать в себя систему из одного или нескольких валов,
зубчатых передач, таких как прямозубые, конические, угловые или червячные, фрикционные или
дифференциальные, реечные и зубчатые передачи, цепи или болты, шкивы, звездочки или секторные колеса,
рычажный механизм, а также маховики с ручным управлением или без него.
«работающий от бензинового или другого двигателя, мотора или динамо-машины, используемой для привода
транспортного средства». Или, если используются гидравлические, пневматические или электрические
средства, то потребуются соответствующие трубы, клапаны и насосы, кабели или провода, выключатели и
соленоиды, которые должны быть подключены соответственно к резервуару с водой или другому резервуару
транспортного средства, к одной или нескольким батареям на нем или к динамо-машине.
Дата: 31 июля 1924 года.
APPLEYARD OF LEEDS LIMITED, ФРЭНК ЛИМБ, агент У. Фэрберн-Харт.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств или устройств для подъема автомобилей и других железнодорожных и
автомобильных транспортных средств, а также для других целей подъема.
Мы, ArPLEYARD Oi LEEDS LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу: 119, Albion
Street, Leeds, графство Йоркшир, британская компания, и Фрэни Лимбен, O.BE., проживающий по адресу: Croft
Cottage, 164, Broad Lane, Bramley, Leeds, вышеупомянутый, британский подданный, настоящим заявляем о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств или
устройств для подъема и перемещения автомобилей, таких как легковые автомобили, грузовики,
железнодорожные и автомобильные транспортные средства и тому подобное, а также для подъема других
тяжелых грузов, которые далее именуются и включаются в термин «транспортное средство», — когда
требуется ремонт или обслуживание колес, осей, двигателей или других частей транспортного средства,
расположенных ниже рамы или шасси.
До настоящего времени, когда требовался ремонт транспортного средства, снятие колес или ремонт нижних
частей, было принято поднимать его с помощью домкратов или блоков, по одному концу за раз, или, если
домкраты или блоки не использовались, перемещать транспортное средство по специально подготовленной
яме или подобной яме в гараже или ремонтной мастерской.
Это часто оказывалось крайне неудобным, особенно в зданиях, где не допускалось обустройство ямы, по
которой можно было бы перемещать или размещать транспортное средство, например, для осмотра или
ремонта, или для подъема других тяжелых грузов. -229,738 Также было предложено поднимать кузова
автотранспортных средств с помощью пары подъемных рычагов, наклоненных в противоположных
направлениях и шарнирно закрепленных на одном конце кузова транспортного средства и на блоках,
установленных на неподвижном валу, который крепится в кронштейнах к поперечным балкам или к раме
транспортного средства. Рычаги приводятся в действие от барабана (If) посредством тросов и цепей, которые
сближают подъемные рычаги, тем самым поднимая транспортное средство для ремонта или других целей.
Вал, на котором установлен барабан, вращается либо вручную, либо с помощью изношенной или иной
шестерни.
В других случаях подъемные рычаги, наклоненные в противоположных направлениях, были закреплены на
кузове автомобиля и приводились в действие гайками, предназначенными для зацепления соответственно с
правой и левой резьбой вала, установленного в соответствующих подшипниках; указанный вал был
сконструирован таким образом, чтобы его можно было вручную перемещать нижние концы подъемных
рычагов друг к другу при необходимости подъема транспортного средства.
Дорожные транспортные средства также поднимались с одного или обоих концов с помощью люльки,
установленной на наклонных опорах, нижние концы которых опираются на оси с установленными на них
колесами, причем оси поддерживаются или сближаются друг с другом валом, имеющим нарезанную на нем
правую и левую резьбу и зацепляющимся с гайкой, образованной в каждой оси, при этом центр вала винта
установлен в подшипнике вертикальной опоры, выполненной из двух частей, которые телескопически
смыкаются.
Также было предложено изготовить наклонные опорные стержни из двух частей и соединить их в центре или
около него с блоками, которые выполняют функцию гаек, при этом резьбовой вал в этом случае будет смещен
с уровня осей примерно до центра указанных опор. В каждом из последних упомянутых случаев валы винтов
вращаются с помощью маховиков.
Изобретение характеризуется тем, что любой из концов транспортного средства может быть поднят на любую
высоту независимо от другого конца, и когда один конец таким образом поднят, его можно легко закрепить в
этом положении.
Описанное ниже устройство также сконструировано таким образом, чтобы оно могло поднимать транспортное
средство в горизонтальном положении и так, чтобы после достижения необходимой высоты его можно было
без дальнейшего воздействия на подъемные рычаги наклонять под любым желаемым углом, то есть один
конец транспортного средства можно было поднять, а другой опустить. Это свойство аппарата особенно
полезно в автомастерской, где требуется установить или разобрать транспортное средство.
В этом случае подъемное устройство крепится к ремонтируемому транспортному средству, и последнее
поднимается на подходящую высоту. Затем механик может разобрать, скажем, переднюю часть автомобиля,
чтобы подготовиться к снятию, например, передней оси. Теперь переднюю часть автомобиля можно без
особых усилий опустить, снять болты, крепящие переднюю ось к шасси, и снова поднять переднюю часть
автомобиля, в результате чего передняя ось модели 75 окажется на полу.
Точно такая же последовательность действий выполняется при разборке заднего моста.
Таким образом, становится ясно, что описанный здесь аппарат обладает рядом важных преимуществ,
которыми не обладали ранее используемые аппараты.
При практическом применении данного изобретения используются два боковых элемента, имеющие
каркасную или иную форму, предназначенные для постоянного или временного крепления к шасси или
ходовой части транспортного средства. К указанным боковым элементам любым удобным способом
присоединены две пары рычагов, то есть пара рычагов расположена на каждом конце боковых элементов, и
для каждого из этих рычагов предусмотрен фиксирующий рычаг. Первые 9-дюймовые рычаги снабжены
колесами на нижних концах, или в некоторых случаях может быть более целесообразно устанавливать
указанные колеса на валах, которые представляют собой втулки, к которым крепятся первые 100 рычагов, или
колеса могут быть установлены в кронштейне соответствующей формы, снабженном раздвоенными концами
для размещения колес. Первые упомянутые рычаги сконструированы таким образом, чтобы их можно было
перемещать внутрь либо попарно, либо одновременно с помощью одного или нескольких винтовых валов по
желанию, поднимая один конец за раз или оба конца одновременно. В некоторых случаях может оказаться
целесообразным отказаться от фиксирующих рычагов и использовать вместо них цепь и лебедку; также, при
необходимости, вместо одной пары подъемных рычагов может быть использована рама, как будет описано
далее.
115 На прилагаемых чертежах пунктирными линиями показаны четыре способа практического применения
изобретения и различные положения транспортного средства и его колес: 120 Фиг. 1 — боковой вид
устройства, снабженного распоркой и одним винтовым валом; Фиг. 2 — план Фиг. 1, вид снизу; 125 Фиг. 3 —
увеличенный внутренний вид боковой детали, показанной на Фиг. 1 и 2; Фиг. 4 — план Фиг. 3; Фиг. 5 — разрез
по линии A, A, - Фиг. 3; 130 :t6 229,.738 Фиг. 6 — боковой вид подъемного устройства с храповым механизмом
наклона; Фиг. 7 — план, вид сверху Фиг. 6; Фиг. 8 — увеличенный боковой вид червячного механизма наклона
для применения к одновинтовому подъемному устройству; Фиг. 9 — торцевой вид того же устройства; На рис.
10 показан боковой вид подъемного механизма с двумя винтовыми валами, лебедкой для наклона
транспортного средства и рулевым механизмом; на рис. 11 — план, вид сверху на рис. 10; на рис. 12 —
увеличенный вид с торца лебедки, показанной на рис. 10 и 11; на рис. 13 — боковой вид рис. 12; на рис. 14 —
увеличенный внутренний вид боковой детали, используемой в механизме, показанном на рис. 6, 7, 10 и 11; на
рис. 15 — план, вид сверху на рис. 14; на рис. 16 — увеличенный боковой вид одного из прорезных выступов,
показанных на рис.
14. ; Рис. 17 представляет собой частичное поперечное сечение и частично вид с торца выступа, показанного
на рис.
1.6 Рис. 18 представляет собой вид, аналогичный рис. 17, но в направлении стрелки y; рис. 19 — план, вид
снизу рис. 16; рис. 20 — частичное поперечное сечение и частичное изображение модифицированного
подъемного рычага; рис. 21 — увеличенное изображение зажимного устройства, показанного на рис. 20; рис.
22 — его план; рис. 23 — увеличенное поперечное сечение и частичное изображение подъемных рычагов,
показанных на рис. 6, 7, 10 и 11; рис. 24 — торцевое изображение верхней части подъемного рычага,
показанного на рис. 23; рис. 25 — сечение по линии B, B, рис.
23; На всех изображениях одинаковые детали обозначены одинаковыми порядковыми номерами.
1 представляет собой продольную сторону шасси или рамы транспортного средства, к которой любым
подходящим способом, например, с помощью зажима 2, болтов или установочных винтов, крепится
металлический крепеж или нижняя часть шасси 3, далее именуемая «боковой элементом». Боковые элементы
могут быть выполнены либо из цельного куска металла, либо, как показано на чертежах, из двух или более
отдельных боковых элементов. На чертежах показаны два таких боковых элемента o60, которые крепятся,
соответственно, к двум продольным сторонам шасси или рамы 1. Указанные боковые элементы могут быть
либо постоянно закреплены на шасси, либо прикреплены к нему лишь временно; в последнем случае они
крепятся с помощью зажима 2, который установлен на конце резьбового стержня винта с накатанной головкой
4, проходящего через выступ 5 (рис. 3-5), образованный на боковых элементах 3. - 7 В поперечном сечении
боковые элементы 3 выполнены в Т-образной форме (как показано на рис. 5), и на нижнем крае стержня Т они
снабжены, скажем, четырьмя выступами, обозначенными соответственно 6, 7, 8 и 75 9, а на горизонтальной
части или головке боковых элементов 3 также образовано несколько вертикальных выступов, обозначенных
соответственно 10, 11, 12, 13, 14 и 15.
Выступы 10–15° используются для охвата продольных сторон шасси. В выступах с 6 по 9 предусмотрены
отверстия 16, 17, 18, 19.
Боковые элементы 3 изготавливаются любой удобной длины и ширины, чтобы соответствовать
транспортному средству № 85, к которому должно быть прикреплено подъемное устройство. Вместо того
чтобы формировать выступы 6-9 на стенке бокового элемента, отверстия могут быть сформированы
непосредственно в самой стенке. Расстояние между выступами 90 6 и 9, а также их количество будут
варьироваться в зависимости от обстоятельств, но для обычных случаев четырех описанных выступов будет
достаточно.
Когда два из боковых элементов, показанных на фиг. 3 и 4 (995), закреплены на продольных сторонах шасси
1, то напротив каждого из них будет примерно одинаковое количество выступов (от 6 до 9), то есть каждый из
выступов на одном боковом элементе будет расположен напротив соответствующего выступа на другом
боковом элементе, образуя таким образом две пары выступов на соответствующем расстоянии от каждого
конца боковых элементов. 0,5 Легко понять, что при желании вместо проушин к боковой балке или к шасси
автомобиля можно прикрепить кронштейны.
Ко второй паре выступов 7, 7, 10 (считая от заднего конца боковых элементов) прикреплены шарнирно пара
подъемных рычагов 20, 20, выполненных в трубчатой форме, показанной на чертежах, или, при желании,
могут быть изготовлены из пруткового железа 11,5 или стали. Каждый рычаг раздвоен на своем верхнем
конце для приема выступа 7, и штифт 21 проходит через этот раздвоенный конец и отверстие 17 в выступе 7.
На противоположном конце каждого рычага 120 расположен подшипник для оси.22.
Как показано на чертежах, подшипник имеет Т-образную форму, а поперечная часть 23 указанной детали
образует подшипник для оси, и шток 24 Т-образного подшипника выполнен в трубчатой форме для
размещения нижнего конца рычага 20. Ось 22 может быть закреплена в своих подшипниках, или, при
желании, может вращаться на них. Когда ось 130 - - --- - - - - - - 1 . 22,3 сделана приспособлением, на нее
свободно устанавливается пара колес 25, но когда ось вращается, указанные колеса становятся
приспособлением. Указанные колеса могут быть обычного или роликового типа и удерживаются на месте с
помощью муфт 26, 26.
На переднем конце, и, скажем, на второй паре выступов 8, 8 (считая с переднего конца), расположены
аналогичные пары подъемных рычагов 27, 27, как описано выше для заднего конца, и каждый рычаг снабжен
пяткой 28, которая может крепиться к штифту или шпинделю 29 в нижнем конце каждого рычага, 1 5, но
предпочтительно устанавливать колеса 28, 28 на раздвоенных концах 30, 30 распорки или перевернутого
U-образного элемента 31 и прикреплять рычаг 27 к тому же штифту, на котором установлены колеса 28, как
показано на фиг. 1 и 2.
Рычаги удерживаются в положении на выступах 8 штифтами 32, 32, которые проходят через верхний конец
рычага и отверстие 18, образованное в выступе 8. На кронштейне 31 образован один или несколько выступов,
один из которых, выступ 33, показан на фиг. 1 и 2, предназначен для размещения уменьшенного конца 34
винтового вала 35. Укороченный конец вала выполнен гладким, и на нем установлены два кольца 36, 37,
которые позволяют винтовому валу свободно вращаться в выступе 33, не выходя из рабочего положения.
Противоположный конец винтового вала выполнен таким образом, чтобы проходить через резьбовой выступ
38, который закреплен на втулке 39, установленной на оси 20, или является ее частью, так что он может
колебаться на ней и, таким образом, адаптироваться к перемещению винтового вала 35. На внешнем конце
винтового вала имеется квадратный или многоугольный наконечник 40, на котором установлен
балансировочный или иной ручной рычаг 41 для управления. Винтовой вал используется для сжатия или
разгибания рычагов 2Q и 27, а также колес 25 и 28 по мере необходимости для подъема или опускания.
К каждому из выступов 6 прикреплен штифт 42, рычаг 43, посредством которого соединены 5O, а к каждому из
выступов 9 прикреплен рычаг 44. Штифты 42 и 42 проходят через отверстия 16 и 19, образованные
соответственно в выступах 6 и 9.
Каждый из рычагов 43 и 44 снабжен 5.5 отверстиями 45 между их концами, или пазами, через одно из которых
проходит болт 46, снабженный гайкой-барашком 47, причем указанный болт также предназначен для
прохождения через подъемные рычаги для фиксации, когда необходимо поднять один конец транспортного
средства.
Если необходимо поднять оба конца транспортного средства одновременно, то фиксирующие рычаги не
используются и свободно висят на своих штифтах 65 или выступах.
Винтовой вал 35 снабжен квадратной или иной резьбой и приводится в движение напрямую или через
редуктор или другую зубчатую передачу. При необходимости можно использовать вал с резьбой 70 градусов,
как правой, так и левой.
Каждая пара подъемных рычагов 20 и 27 может быть параллельна друг другу или может быть расположена
таким образом, чтобы расходиться. 75.
Действие описанного выше устройства заключается в следующем: все вышеупомянутые рычаги установлены
на боковых элементах, а рейка прикреплена к шасси или раме поднимаемого транспортного средства, и
ручной рычаг установлен на квадратном или ином профилированном конце центрального винтового вала, и,
предполагая, что передняя часть транспортного средства должна быть поднята в положение, показанное
пунктирными линиями на рис. 1, два фиксирующих рычага 43, 43 на задних концах боковых элементов затем
фиксируются с соответствующей парой подъемных рычагов 20, 20 с помощью 90 упомянутого выше
фиксирующего устройства, а фиксирующие рычаги 44, 44 остаются свободно висеть, и когда центральный
винтовой вал вращается с заднего конца с помощью рукоятки 41 и при этом 95 воздействует на описанную
здесь внутреннюю резьбовую втулку или гайку 38 на задней оси 22, кронштейн 31 притягивается к заднему
концу транспортное средство, и при этом передняя часть подъемного механизма 100, включающая передние
подъемные рычаги 27, которые несут колеса 28 и прикреплены к опоре 31 (передние фиксирующие рычаги на
этом этапе разблокированы и не работают), также будет притягиваться 105 к задней части, поднимая таким
образом переднюю часть транспортного средства над землей на необходимую высоту, чтобы рабочий мог
забраться под него для ремонта или других целей.
110 Если необходимо поднять заднюю часть транспортного средства, когда передняя часть уже поднята,
передние фиксирующие рычаги 44 прикрепляются и блокируются к передним подъемным рычагам 27, а
фиксирующие рычаги 43 на задних подъемных рычагах 20 освобождаются; и, продолжая вращать винтовой
вал 35 в том же направлении, что и для подъема передней части, задняя ось 22, на которой установлены
колеса 25 120, будет притягиваться к передним колесам и, таким образом, поднимет заднюю часть
транспортного средства над землей на требуемую высоту аналогично описанному выше способу. Когда
необходимо одновременно поднять оба конца транспортного средства, фиксирующие рычаги на обоих концах
подъемного механизма остаются разблокированными, так что вал винта может быть... (1 8 229,738 a-
подъемный рычаг.) На этих поперечных частях предусмотрен центральный шток, предназначенный для
скользящей посадки внутри твердой трубчатой части.
Длина стержня 67 уменьшена на 70 в диаметре на 68', чтобы обеспечить возможность установки двух
поперечных штифтов 69 (рис.
23 и 25) пропускается через трубку для ограничения движения стержня 67. Данная телескопическая
конструкция была разработана в 1975 году и позволяла крепить подъемные рычаги к боковым элементам
кузова.
Для обеспечения максимальной грузоподъемности предусмотрены средства для измерения длины
подъемных тросов. 80 Такое изменение может быть достигнуто с помощью телескопической конструкции,
показанной на рис.
в котором трубчатый стержень 70 используется вместо цельного стержня 67.
В данном случае стержень 70 крепится с помощью 85 любым подходящим способом к концевой детали 65 и
имеет длину, скажем, немного меньшую, чем длина трубчатого подъемного рычага. Нижний конец стержня 70
закрыт металлической или другой пробкой 7f; и 90 поперечное отверстие 72' образовано как в трубчатом
стержне 70, так и в его пробке 71.
В трубчатом подъемном рычаге также может быть выполнено одно или несколько отверстий 73, и штифт (не
показан на чертежах) расположен таким образом, чтобы проходить через него и отверстие 72 в блоке 71 для
удержания двух частей подъемного рычага в выдвинутом положении. Каждый трубчатый подъемный рычаг
снабжен на своем верхнем конце прорезью 100 73, позволяющей сжимать указанный трубчатый стержень с
помощью зажимной скобы 73. (Рис. 20U и 22) установлен на верхнем конце и закреплен в нужном положении
болтом 73bi с ручкой и гайкой 7&P. Зажимная деталь 73 образует дополнительное средство для фиксации
трубок в выдвинутом положении. В некоторых случаях плоская часть 74 расположена вне зубцов, как показано
на рис. «20. Таким образом, рычаги подъема могут быть адаптированы к требуемому значению, как показано
на рис. 7». Вместо винтового вала, показанного на аппарате на фиг. 1 и 2, в данной конструкции используется
винтовой вал 74, один конец которого расположен в штоке 75 Т-образной детали 76, установленной на задней
оси 22.
Вал 74 удерживается в рабочем положении в штифте 75 'b 'a 120' 77. Крепление 31, показанное на рисунках.
1 и 2. — в этом случае обходится без анильда, а вместо него ось 78 крепится Т-образными элементами 79,
которые крепятся к передним подъемным рычагам 27. На оси 12,5 78, расположенной между Т-образными
элементами 79f, установлен Т-образный элемент 80 в штоке 81 6f, который крепится к башмаку 82. «На конце
трубчатого элемента, изогнутого под углом U30, колеса движутся в одном направлении друг к другу
одновременно. Положение боковых элементов 3, 3 и связанных с ними частей будет определяться весом и
центром тяжести транспортного средства, к которому крепится подъемное устройство. Положение боковых
элементов определит, будут ли колеса 25 (или 28, в зависимости от того, какой конец транспортного средства
необходимо поднять) или колеса a, a или b, b транспортного средства служить точкой опоры для подъема
транспортного средства».
«Когда необходимо поднять переднюю часть транспортного средства в положение ia, показанное на рис. 1, и
колеса 25 находятся позади колес a, a транспортного средства, то колеса 25 действуют как точка опоры для
подъема транспортного средства». Если колеса 25 находятся перед колесами a, то последние колеса, если
они не сняты с транспортного средства, будут действовать как точка опоры при подъеме передней части
транспортного средства. Когда колеса 25 используются в качестве точки опоры, то задние колеса a, после
подъема транспортного средства займут положение, указанное пунктирными линиями, а передние колеса b
будут находиться в поднятом положении, показанном пунктирными линиями b1. На фиг. 6 и 7 показан
модифицированный подъемный механизм, в котором отсутствуют фиксирующие рычаги, и предусмотрен
механизм, который будет описан далее, для первоначального подъема транспортного средства в
горизонтальное положение, а затем, при необходимости, для его наклона, тем самым поднимая один конец
выше другого.
В этой конфигурации элементы конструкции выполнены, как показано на рис. 14–19, а не, как показано на рис.
3 и 4.
Каждый боковой элемент снабжен двумя выступами: 60 и 61, которые могут быть выполнены цельными с
боковым элементом 3 или прикреплены к нему 6. Каждый выступ раздвоен, образуя пространство 62, и в
каждом плече раздвоенных выступов образована пластина 63, которая сообщается с таким угловатым и
сужающимся пазом 64. В пространство 62 вставлена плоская часть 64 (рис. 23 и 24) концевой части 65,
прикрепленной к подъемному рычагу.
Фиксированная часть 64 снабжена поперечным штифтом 66, выступающим с каждой стороны, длиной 1/2 м,
что позволяет ему легко проходить через пазы. 63 и -в угловые пазы 64', соединяя рычаги управления с
верхними концами элементов (4 образуя подшипник для --Teenlarged; aind circular: porition 65 -'-is reced dfl 'its
undefsurf6aeei to receive t h6j p ' r e d o f Te5i b i p o t o 6 f 229,738 1 - - _--- -. 1 sOl - 229,,788 fixed a gear.- box 83,-
through 'which the screw shaft 74 -is arranged to pass.
Между вертикальными и поперечными сторонами редуктора 83 и установленным на винтовом валу 74
червячным колесом 84, снабженным внутренней резьбой, образующей гайку. Червячное колесо 84
приводится в движение червяком 85, установленным и закрепленным на шпинделе 86, который находится в
соответствующих подшипниках в редукторе и снабжен штифтом 87, предназначенным для зацепления с
пазом 88, образованным на конце трубчатого шпинделя 89, снабженного рычагом 90 для вращения.
- При необходимости редуктор 83 может совершать небольшие колебательные движения, так что его
положение может быть адаптировано для удобства оператора.
На каждом конце оси 78 установлен крепежный элемент 91, снабженный парой выступов 92, между которыми
расположен язычок 93 промежуточной оси 94, на которой установлено одно из колес 28 и которое
удерживается в рабочем положении с помощью кольца 95. Штифт 96 предназначен для прохождения через
выступы 92 и язычок 93, на верхнем конце которого установлен и зафиксирован рычаг 97 (рис.). 7).
Рычаги 97 соединены между собой стержнем или планкой 98, которая прикреплена в точке 99 к рукоятке 100,
которая, в свою очередь, шарнирно соединена в точке 101 с Т-образным элементом 80. Таким образом,
предусмотрен способ управления подъемным механизмом, когда его необходимо переместить с места на
место. Конструкция подъемного механизма позволяет поднимать груз приблизительно в точке равновесия.
Поэтому его легко можно опрокинуть вручную или механическим способом с любого из концов, как это
наиболее удобно, например, для ремонта передней или задней части транспортного средства по мере
необходимости.
Удобный способ достижения этой цели, приведенный лишь в качестве примера, и мы не хотим
ограничиваться только им, поскольку та же цель может быть достигнута различными другими способами,
заключается в следующем: цепь 102 расположена таким образом, чтобы частично обходить пару
направляющих или роликовых шкивов 103, 103 (рис. 6 и 7), установленных в регулируемых или других
подшипниках кронштейна 104, закрепленного на трубчатом элементе 82.
Цепное колесо или шкив 105 установлен и закреплен на шпинделе 106, расположенном в соответствующих
подшипниках, выполненных в кронштейне 104; шпиндель 106 имеет квадратный или подходящий по форме
конец, образованный для крепления рукоятки 107T, а на шпинделе 106 находится храповое колесо 108, с
которым взаимодействует фиксатор 109 для управления движением цепи 102. Цепное колесо 105 снабжено
периферийным элементом, предназначенным для зацепления со звеньями цепи 102 и, таким образом,
предотвращения ее проскальзывания, то есть оно может иметь конструкцию, аналогичную той, что
используется в шкивах, применяемых для подъемных работ.
Кронштейн 104' предназначен для установки на трубчатый элемент 82 и закрепления его на нем парой
установочных винтов 110, 110. 75 На рис. 8 и 9 показан модифицированный механизм наклона, который
может быть применен к подъемному механизму (показанному на рис.
7) вместо уже описанного.
Этот модифицированный механизм наклона состоит из кронштейна 111, снабженного в нижней части
продольным отверстием 112, через которое проходит трубчатый элемент 82, и указанный кронштейн крепится
к нему установочными винтами аналогично тому, как это было описано ранее (85).
В соответствующих подшипниках, выполненных в вертикальных сторонах кронштейна, установлен вал или
шпиндель 118, на котором вращается цепное колесо 105, расположенное 90 между указанными сторонами
кронштейна.
На внешнем конце шпинделя 113 установлен и закреплен червячный привод 114, который предназначен для
зацепления или передачи крутящего момента с червяком 115, установленным на шпинделе 116,
закрепленном в выступающих кронштейнах 117, 117, выполненных на одной из сторон кронштейна 111 или
закрепленных на ней. На одном конце последнего упомянутого шпинделя установлена и закреплена
коническая шестерня 118, которая расположена 100 для передачи крутящего момента на коническое колесо
119, установленное и закрепленное на шпинделе 120, расположенном в подшипниках 121, 121, и
удерживаемом в положении с помощью втулки, образованной в выступающих частях 122 кронштейна 111. К
внешнему концу шпинделя 120 прикреплен или свободно установлен на нем рычаг с рукояткой 123. Цепь 102
расположена так же, как и описанная ранее 110.
механизм наклона, - для прохождения над направляющими шкивами 103, 103, установленными на шпинделях
124, 124, которые находятся в подшипниках, образованных в вертикальных боковых сторонах 111 и частично
вокруг цепного колеса 105. 116 При наличии такого механизма наклона отпадает необходимость в
использовании храпового колеса и шкива, поскольку червяк или червячное колесо являются необратимыми.
Принцип работы аппарата, показанного на фиг. 8 и 9 (120), следующий: шпиндель 89 крепится к шпинделю 86,
а штифт 87 входит в зацепление с выемкой 88. При вращении шпинделя 86 с помощью рукоятки 125 червяк 85
заставляет червячное колесо 84 вращаться на винтовом валу 74, втягивая его внутрь для сжатия подъемных
рычагов, то есть приближая колеса 25 и 28 друг к другу, например, в положения 125 и 126 (показано на рис. 6)
соответственно. В результате описанных выше движений деталей рама или шасси 1 поднимается из своего
исходного положения, скажем, параллельно земле 127, в горизонтальное положение 128.
Если необходимо наклонить транспортное средство так, чтобы, скажем, его передняя часть была выше
задней, при условии, что концы цепи 102 прикреплены к транспортному средству, то это достигается
поворотом рычага 107 в направлении стрелки C и частичным прохождением цепи 15 вокруг шкива цепи 105 и
направляющих или опорных шкивов 103. При этом цепь будет втянута с левой стороны механизма наклона и
выпущена с правой стороны, то есть в направлении двух стрелок, обозначенных соответственно D, в
результате чего задняя часть кузова транспортного средства будет опущена в положение, обозначенное 129,
а передняя часть поднята в положение, обозначенное 130.
Повернув рукоятку 107 в направлении, противоположном стрелке C, вы измените направление наклона:
передняя часть автомобиля опустится, а задняя поднимется. Для удержания транспортного средства 3() в
поднятом положении собачка 109 расположена таким образом, чтобы входить в зацепление с храповым
колесом 108.
Аналогичное движение достигается при использовании червячной и конической зубчатой передачи,
показанной на рисунках.
8 и 9 заменяет показанное на рис. 6 и 7.
На фиг. 10 и 11 показаны средства для использования двух винтовых валов и соединенных с ними частей, а
вместо 40' цепного колеса 105 может быть использован ролик 131, подобный тому, который используется на
Соседние файлы в папке патенты