Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3119
.pdf
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области изготовления подков и связанные с этим технологии.
Мы, Бенджамин Хопкинсон, проживающий по адресу: Фрэнк-стрит, 34, Грейт-Хортон.
Брэдфорд, Йоркшир, и Сэм Холлингс, проживающий по адресу: Престон-стрит, 45А, Брэдфорд, Йоркшир, оба
кузнеца-подковщики и подданные Великобритании, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям и связано с подковами
того класса, в которые встроена резиновая или подобная подкладка или перекладина. Ранее предлагалось
множество вариантов обуви с резиновыми накладками или перекладинами, которые обычно размещались на
лицевой стороне обуви и крепились к ней заклепками или подобными элементами.
. Наше изобретение представляет собой, во-первых, башмак с концами, выполненными в виде зажимов или
подобных элементов, и, во-вторых, фланцевый стержень. Планка вставляется в зажимы со стороны стопы
обуви, при этом конструкция выполнена таким образом, что не используются заклепки, и планка может
выступать над поверхностью обуви на любое желаемое расстояние.
Подкова крепится к копыту обычным способом, и в большинстве вариантов нашего изобретения гвозди не
требуются. Вся конструкция проста и эффективна и особенно подходит для холмистой местности.
Эффективное сцепление с дорожной поверхностью и минимизация ударной нагрузки на пятку.
Форма обуви и подушки или перекладины может несколько отличаться, как это будет в общих чертах описано
ниже для реализации нашего изобретения. В первую очередь мы изготавливаем обувь, у которой два конца
или пяточная часть имеют зажимы или двойные выступы, обращенные друг к другу, образуя паз или
углубление для концов того, что мы называем «планкой». Этот" ! «Барабан» изготовлен из резины или
подобного материала и снабжен нижней панелью управления. Зажим освобождается со стороны стопы
ботинка и вставляется между зажимами до тех пор, пока фланец, также изготовленный из резины или
податливого материала, не соприкоснется с ботинок. Затем подкова крепится к копыту любым обычным или
удобным способом. Предпочтительно, ассортимент будет простираться от одной стороны обуви до другой в
одном направлении. В противоположном направлении ширина проема может быть любой подходящей. Если
ширина копыта сравнительно узкая, может потребоваться подрезать или сместить копыто в сторону пятки,
чтобы обеспечить правильное прилегание частей копыта, но в некоторых случаях клык может простираться до
носка подковы и располагаться под ней по всей длине.
Центральную часть участка можно срезать, чтобы она не создавала чрезмерных помех для движения
"лягушки".
Зажимные губки башмака могут быть выполнены в различных формах, если они приспособлены для
размещения концов "планки", и путем сжатия концов губок в тисках или подобном приспособлении для
некоторого сжатия концов планки обеспечивается очень эффективное сцепление с планкой.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области подков и связанные с ними вопросы. Бенджамин Хопкинсон, проживающий по
адресу: Фрэнк-стрит, 3, Грейт-Эортон, Брэдфорд, Йоркшир, и Сэм Холлингс, проживающий по адресу: Престо,
45А. Компания Street, Bradford, Yorkshire, обе подковочные мастерские, а также британские производители
подков, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям и связано с подковами того класса, в которые встроена резиновая или подобная
подкладка или планка». Ранее предлагалось множество моделей обуви с резиновыми накладками или
перекладинами, которые обычно вставлялись в лицевую часть обуви и крепились к ней заклепками или
подобными элементами.
Наше изобретение представляет собой, во-первых, обувь с концами, выполненными в виде зажимов или
подобного элемента, и, во-вторых, ребристый стержень из резины или чего-то подобного. Прижимая планку к
подошве обуви с внутренней стороны, все элементы конструкции расположены и сконструированы таким
образом, чтобы резина надежно фиксировалась, и планка может выступать над поверхностью обуви на любое
желаемое расстояние. Подкова крепится к копыту обычным способом, и в большинстве вариантов нашего
изобретения нет необходимости прокалывать гвоздями фланец резиновой планки.
Вся система проста и эффективна, и особенно хорошо подходит для холмистых районов. Эффективное
сцепление с поверхностью дороги и минимизация ударной нагрузки на пятку.
Форма обуви и подкладки или перекладины может несколько варьироваться, как это будет в общих чертах
описано ниже.
При подробном описании нашего изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, на
котором: - Рис. 1 представляет собой план одного из вариантов нашего изобретения.
На рис. 2 представлен разрез обуви, изображенной на рис. 1.
На рис. 3 представлен план модифицированной формы, а на рис. 4 — разрез через рис. 3.
Для воплощения нашего изобретения в жизнь. В первую очередь мы изготавливаем обувь S, у которой два
конца или пяточная часть выполнены с зажимами или двойными рычагами J, обращенными друг к другу,
образуя паз или корпус для концов того, что мы называем «планкой» B. Эта «планка» изготовлена из резины
или подобного материала и снабжена нижним фланцем Bl.
Стержень B вдавливается со стороны копыта в зажимы J и располагается между ними до тех пор, пока
фланец, также изготовленный из резины или податливого материала, не коснется подковы со стороны копыта.
Затем подкова крепится к копыту любым обычным или удобным способом. По предпочтительному принципу,
фланец BI будет простираться от одной стороны обуви до другой в одном направлении.
В обратном направлении фланец может иметь любую подходящую ширину. Если ширина копыта
сравнительно мала, может потребоваться подрезать или сместить копыто в сторону пятки, чтобы обеспечить
правильное прилегание частей копыта, или немного подрезать переднюю часть копыта, но в некоторых
случаях передняя часть копыта может простираться до носка подковы и полностью располагаться под ней.
Центральная часть фланца, если она полностью проходит под копытом, может быть отодвинута, чтобы не
слишком мешать движению «капли». В варианте с зажимными губками (рис. 1 и 2) дополнительную
надежность фиксации подушки можно обеспечить, прижав губки к подушке.
На фиг. 3 и 4 показана слегка модифицированная форма, где башмаки имеют любую обычную конструкцию, а
устройство для удержания подушечек, вместо того чтобы быть в форме губок, имеет форму полого бруска Jx,
установленного поперек башмака. Эта коробка может иметь несколько сужающуюся форму или быть
снабжена захватами, шипами или выступами с внутренней стороны для контакта с подушкой или стержнем B,
как показано на рис. 4.
Это будет ! Следует отметить, что в данном случае фланец B1 не доходит до той части подковы, которая
прилегает к копыту, но при креплении фланца будет соприкасаться с копытом, и таким образом в обоих
случаях рядом с копытом находится резиновая часть, которая обеспечивает амортизирующий эффект.
В руле практически нет излишков резины, и он может быть изношен до самого держателя, сохраняя при этом
определенное сцепление.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229531.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229531&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229531A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в плугах.
Я, Эдвард Чарльз-Роберт Маркс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Линкольнс-Инн-Филдс, 57 и 58, Лондон, Западная Вирджиния, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (сообщение, направленное мне из-за границы компанией Moline Plow Company, Incorporated,
корпорацией, организованной и существующей в соответствии с законами штата Вирджиния, расположенной
в Молине, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки) и о том, каким образом оно должно быть
выполнено.
Это подробно описано и подтверждено следующим утверждением: Изобретение относится к плугам.
В некоторых странах вспашку иногда проводят с помощью волов, а иногда — с помощью лошадей. При
использовании лошадей тяговая линия расположена относительно низко, от упряжи лошадей до плуга.
При использовании волов тяговое усилие относительно велико, поскольку оно обеспечивается ярмом,
которое волы несут, и запряжкой плуга. При использовании волов желательно располагать плужные колеса
как можно дальше вперед, но при использовании лошадей эти колеса должны быть смещены дальше назад. В
подобных обстоятельствах обычно предоставляли отдельные плуги, то есть один плуг для использования с
лошадьми, а другой — с осеном (традиционным индийским плугом).
Настоящее изобретение направлено на создание плуга, который может использоваться как с овцами, так и с
лошадьми.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованного плуга описанного типа.
Более конкретная цель — предоставить плуг, который может! Легко адаптируется для использования как с
волами, так и с лошадьми без добавления или изменения каких-либо частей.
Другие цели и преимущества изобретения будут описаны далее.
На чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором, на рисунке 1, изображен
боковой вид плуга с деталями в том положении, в котором они находятся, когда плуг находится в рабочем
положении. Используется с лошадьми.
На рисунке 2 представлен вид сбоку плуга с деталями в том положении, в котором они находятся, когда плуг
предназначен для использования с волами.
На рисунке 3 представлен перспективный вид плуга с деталями, расположенными в соответствии с
показанным на рисунке положением. Плуг имеет балки 1 и 2, несущие корпуса плуга 3 и 4. Балки соединены
между собой соответствующими распорками и служат каркасом для поддержки регулировочных рычагов и
других соединений.
Балки поддерживаются осью 5 опорного колеса, на которой установлено опорное колесо (не показано), и осью
бороздчатого колеса; ось 7 несущего колеса. Эти коленчатые валы устанавливаются непосредственно в
отверстия в балке, так что сами балки образуют подшипники, и нет необходимости прикреплять отдельные
детали, выполняющие функцию подшипников для коленчатых валов. Отверстия для двух осей разделены, как
показано на чертежах.
Тяговое усилие передается на плуг через тяговую балку 9, проходящую назад и соединенную с одной из
коленчатых валов, предпочтительно с задней, как показано на рисунке 3.
Коленчатые валы поворачиваются относительно балок для подъема и опускания корпусов плуга! с помощью
рычага 10, а регулировка их относительно друг друга осуществляется с помощью рычага 11.
Рычаг 10 шарнирно соединен в точке 12 с звеньями 13 и 14, закрепленными на балке 1.
Он работает на зубчатом секторе 15, закрепленном на конце 16 к балке и усиленном на конце 17 распоркой
18, соединенной с противоположной балкой, и распоркой 19, соединенной с другими частями в точке поворота
12. Рычаг 10 несет в себе второй зубчатый сектор 20, соединенный звеном 21 с точкой опоры 12:.... Рычаг 10
соединен с кривошипом и осью. Jy представляет собой звено 22. Рычаг 11 для регулировки осей кривошипа
относительно друг друга перемещается по сектору 20, будучи шарнирно соединенным в точке 23 с рычагом 10
и соединенным звеном 24 с кривошипом 25 на оси кривошипа 6.
Работа этого механизма, как показано на рисунке 1, осуществляется следующим образом: при перемещении
рычага 10 он качается вокруг оси 12, перемещая тем самым звено 22 и поворачивая кривошипную ось 5.
Движение этого рычага приводит в движение сектор 20 и рычаг 11, тем самым перемещая кривошип 6 через
промежуточное звено m звена 24 и кривошипа 25. Например, если рычаг 10 переместить вниз из положения,
показанного на рисунке 1, кривошипный вал 5 переместится по часовой стрелке, чтобы поднять боковую
сторону плуга. Это движение рычага 10 приводит к перемещению точки опоры между рычагом 11 и звеном 24
вниз и вперед, в результате чего кривошип 25 и ось кривошипа 6 перемещаются против часовой стрелки,
поднимая бороздообразную сторону плуга.
Если необходимо отрегулировать положение оси кривошипа бороздчатого колеса относительно оси
кривошипа наземного колеса, для этой цели можно использовать рычаг 11, который поворачивается вокруг
точки 23 и перемещает ось кривошипа непосредственно через звено 24 и кривошип 25.
Подъем и опускание плугов могут осуществляться путем регулировки рычага 10, независимо от положения
рычага 11. Если рычаг 11 отрегулирован таким образом, чтобы бороздчатое колесо находилось в самом
нижнем положении, то при нажатии на рычаг 10 бороздчатое колесо будет перемещаться быстрее, чем если
бы он был отрегулирован в самом верхнем положении, так что конечным результатом подъема плугов будет
приведение двух осей в практически одинаковое относительное положение.
Плуг, как показано на рисунке 1, находится в удобном для использования с лошадьми положении, то есть ось
кривошипа опорного колеса обычно направлена назад. Если необходимо использовать плуг с волами,
желательно расположить колеса дальше вперед. Этого можно добиться, изменив положение некоторых
деталей.
Тяга 22 отсоединена от оси кривошипа 5, а тяга 24 — от кривошипа 25. Затем коленчатые валы 5 и 6
меняются местами, то есть коленчатый вал 6 выдвигается вперед и устанавливается в подшипники, ранее
занимаемые коленчатым валом 5, в то время как коленчатый вал 5 перемещается назад в подшипники, ранее
занимаемые коленчатым валом 6. Коленчатый вал 5 перемещается вперед в положение, показанное на
рисунке 2, так что он обычно выступает вперед. Точка опоры 12 перемещается вниз по звену 13, и детали
снова соединяются через отверстие 30 в этом звене.
Это немного смещает весь рычажный механизм вперед и изменяет положение его частей относительно
балок, благодаря чему рычаги будут работать исправно. Затем звенья снова подсоединяются к осям
коленчатого вала.
Новое положение деталей наглядно показано на рисунке 2.
Изменение расположения деталей приводит к смещению обоих колес, то есть бороздчатое колесо смещается
вперед от заднего подшипника к переднему, а ось кривошипа опорного колеса перемещается назад, однако
опорное колесо, тем не менее, оказывается дальше вперед, поскольку изменилось нормальное положение
оси кривошипа 5, то есть теперь она выступает вперед, а не назад.
Таким образом, опора колес плугов смещается дальше вперед.
Такая модификация плугов, позволяющая быстро и легко адаптировать их к другим формам, может быть
выполнена без добавления или изменения каких-либо деталей. Достаточно просто поменять местами
крепления валов коленчатого вала, немного сместить положение регулировочного рычага и снова соединить
детали. Таким образом, один плуг может использоваться там, где ранее применялись два плуга.
Следует понимать, что показанная структура приведена исключительно в иллюстративных целях, и в нее
могут быть внесены изменения без отступления от сущности и объема изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Бескаркасный плуг, имеющий балки, несущие корпуса плугов, кривошипно-шатунный
вал, шарнирно соединенный с балками плугов и имеющий направленный вниз рычаг, на конце которого
находится кривошипный венец, несущий опорное колесо, и средства, установленные на балках плугов и
соединенные с кривошипно-шатунным валом, для поворота вала вокруг своей оси, причем эти части
расположены таким образом, что кривошипно-шатунный вал может быть установлен с рычагом, обычно
наклоненным вперед, или с рычагом, обычно наклоненным назад; указанные средства поворота служат в
любом из этих положений для поворота кривошипно-шатунного вала в вертикальное положение для подъема
плуга.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229532.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229532&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229532A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 мая 7924 г. № 11626/24.
Полный левый угол: октябрь. 17, 1924.
229,532 Завершено: февраль. 26, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к установке передвижных танков и подобных устройств.
Мы, компания STEL BARREL LIMITED, расположенная по адресу Phoanix Wharf, U xbridge, Middlesex,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, и Клемент Генри
Стивенс, проживающий по тому же адресу и являющийся британским подданным, настоящим заявляем, что
данное изобретение относится к установке передвижных резервуаров и подобных устройств.
При обычном способе крепления, использовавшемся ранее, перевозимый танк устанавливается на
деревянные опоры, на которых он жестко закреплен, так что, когда транспортное средство, перевозящее танк,
движется по неровным дорогам или другой неровной местности, скручивание и изгиб шасси или рамы
транспортного средства передаются на танк, создавая тем самым сильные нагрузки на конструкцию, особенно
на соединения между транспортным средством и танком, а также на стыки самого танка.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного способа крепления передвижных
резервуаров и подобных устройств, например, на тележках, грузовиках, прицепах и других транспортных
средствах, чтобы избежать вышеупомянутых нагрузок, присущих обычным способам крепления.
Усовершенствованная конструкция согласно нашему изобретению характеризуется трехточечной подвеской
или соединением резервуара с транспортным средством, перевозящим его.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что транспортируемый резервуар
устанавливается на стальную опору, которая может быть выполнена из балки или другого профиля и которая
крепится, например, к основанию резервуара сваркой или клепкой. Данная подставка может быть установлена
на шасси транспортного средства в соответствии с изобретением следующим образом:
46 Боковые элементы рамы шасси снабжены на одном из концов или вблизи него подходящими опорными
блоками EF, расположенными по одному с каждой стороны люльки, несущей бак, при этом конструкция
такова, что стенка люльки проходит между вертикальными стойками опорных блоков, а подшипники
расположены точно напротив друг друга или соосно. Болт проходит через каждый из указанных
подшипниковых блоков через соответствующее отверстие или углубление, предусмотренное для этой цели в
стенке люльки, так что она поддерживается или подвешивается в двух противоположных точках таким
образом, чтобы обеспечить определенную величину качательного движения бака относительно рамы шасси.
На конце 60 или вблизи другого конца шасси транспортного средства предусмотрен поперечный элемент,
соединяющий два боковых элемента рамы шасси, и на этом поперечном элементе закреплен подшипниковый
блок 65 таким образом, что осевая линия бака и транспортного средства совпадает или параллельна оси
подшипника в подшипниковом блоке. Болт проходит через указанный подшипниковый блок в
соответствующее отверстие или углубление диаметром 70 градусов в стенке люльки, расположенное
продольно и совпадающее или параллельное продольной оси конструкции.
Это обеспечивает третью точку подвески, а 75 позволяет осуществлять определенное боковое колебательное
движение между танком и шасси или рамой транспортного средства.
Из вышеизложенного видно, что два опорных болта расположены поперечно центральной линии шасси, а
третий опорный болт расположен таким образом, чтобы совпадать с указанной центральной линией или быть
параллельным ей, что позволяет шасси транспортного средства скручиваться или изгибаться в любом
направлении без создания какой-либо нагрузки на бак или его соединения с транспортным средством.
Дата: 10 мая 1924 года.
- MFWBTRN, ELLIS & Co.,. 9( 70/72; Чансери-лейн, Лондон. W.C. 2, - Сертифицированные патентные
поверенные, - 229,532 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ._ - Усовершенствования в конструкции или относящиеся к
креплению передвижных резервуаров A и т. д.
Мы, компания «The Steel Barrel-Oman Limited», расположенная по адресу: Ilxbridge, Middlesex,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, и Клемент Хенри
Стивенс, проживающий по тому же адресу, гражданин Великобритании, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к резервуарам, установленным на шасси, рамах вагонов и т.п., типа, в котором
один конец резервуара соединен с двумя продольными балками рамы и шарнирно соединен с центрально
расположенным на другом конце поперечным элементом, находящимся между продольными балками.
При обычном способе крепления, использовавшемся ранее, перевозимый танк устанавливается на опоры или
аналогичные конструкции, на которых он надежно закреплен, так что когда транспортное средство,
перевозящее танк, проезжает по неровным дорогам или другой неровной местности, изгиб шасси или рамы
транспортного средства передается на танк, создавая тем самым сильные нагрузки на конструкцию, особенно
на соединения между транспортным средством и танком, а также на стыки самого танка.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного способа крепления передвижных
резервуаров и подобных им устройств, например, на деталях, грузовиках, прицепах и других транспортных
средствах, чтобы избежать вышеупомянутых нагрузок, присущих обычным способам крепления.
2
Конструкция 2i характеризуется тем, что соединение двух продольных элементов рамы осуществляется
поворотными механизмами, чтобы обеспечить распределение нагрузки на три точки опоры.
Конструкция, воплощающая изобретение, изображена на прилагаемых чертежах, 4nA, где -eai -Fig. 41
представляет собой боковой вид к Fig. 2is, xig. 3:' — вид сзади; JIig. 4i — вид спереди.
Обращаясь к чертежам, резервуар 1, который необходимо транспортировать, установлен на стальной люльке
из балки или другой секции, прикрепленной к основанию резервуара сваркой, клепкой или ремнями. Эта
люлька может поддерживаться на шасси транспортного средства в соответствии с изобретением следующим
образом.
На боковых элементах рамы 3 и 4 60 шасси, на одном из его концов или вблизи него, установлены
подшипниковые блоки 5 и 6, снабженные круглыми подшипниковыми отверстиями или углублениями. Блоки и
6 закреплены на элементах рамы 65 3 и 4 любым подходящим способом, например, с помощью винтов,
проходящих через отверстия 7 во фланцах S указанных блоков и через перемычки элементов рамы;
конструкция 70 такова, что перемычка люльки 2 проходит между вертикальными элементами 9 и 10 указанных
подшипниковых блоков (см. рис. 3), и что подшипниковые отверстия или углубления в блоках 5 и 6
расположены точно напротив или соосно с одним из элементов. В показанной конструкции болты 11 и 1.2
соответственно проходят через «отверстия или углубления» в указанных опорных блоках и через
соответствующие 80 отверстий или углублений, предусмотренных для этой цели в стенке люльки 2, так что
бак 1 опирается на шасси в двух противоположных точках таким образом, чтобы обеспечить определенную
величину качания S5 бака относительно рамы шасси.
На другом конце шасси транспортного средства или вблизи него расположен поперечный элемент 1.3,
соединяющий два боковых элемента рамы 3 и 4 шасси, и на этом поперечном элементе закреплен
подшипниковый блок 14, имеющий круглое подшипниковое отверстие или углубление, расположенное таким
образом, что центральная линия конструкции, состоящей из бака и транспортного средства, совпадает или
параллельна оси подшипникового отверстия в подшипниковом блоке 14. Круглый болт 15 проходит через
отверстие в подшипниковом блоке 14 и через соответствующее отверстие или углубление в стенке люльки 2;
это отверстие также проходит в продольном направлении и расположено в совпадении или параллельно
продольной оси конструкции. Это обеспечивает 10Q5 третью точку подвески — кислота усиливает
определенное боковое колебательное движение резервуара относительно шасси или рамы транспортного
средства.
Из приведенного выше примера видно, что два крепежных болта 110 и 12 расположены поперечно
относительно центральной линии шасси, а третий крепежный болт 15 расположен таким образом, чтобы
совпадать с указанной центральной линией или быть параллельным ей, что позволяет шасси транспортного
средства скручиваться или изгибаться в любом направлении без создания какой-либо нагрузки на бак или его
соединения с транспортным средством.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229533.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229533&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229534A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 мая 1924 года.
Завершено: февраль. 26, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматизированная система генерации электроэнергии.
Я, Говард Филд Карпентер, инженер-электрик, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в
Уайт-Плейнс, округ Вестчестер, штат Нью-Йорк, США, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При осуществлении своего изобретения я использую двигатель внутреннего сгорания, напрямую
соединенный с электромагнитной машиной, аккумуляторной батареей или накопителем электроэнергии, а
также автоматическим реостатом или контроллером, все из которых являются обычными устройствами и
выполняют свои обычные функции в аппаратах или системах, к которым относится мое изобретение. В связи
с этим я предлагаю средства, которые сделают устройство простым, надежным и автоматическим, а также
обеспечат постоянную защиту и предотвратят снижение уровня разряда батареи до такой степени, что она
станет слишком слабой для запуска двигателя через электромагнитную машину.
В других ранее использовавшихся или предложенных устройствах предпринимались попытки обеспечить
автоматическое управление, регулируемое напряжением или ЭДС нагрузки и батареи, т.е. с помощью реле
или выключателя, контактные точки которого удерживаются в открытом или закрытом состоянии при
заданном высоком или низком напряжении на линии нагрузки или на батарее, и замыкаются или размыкаются
пружиной или иным способом, когда нагрузка достигает определенного значения или батарея разряжена до
определенного уровня, или и то, и другое.
Хотя этот метод или система позволяли успешно запускать или останавливать генерирующее оборудование,
на практике это приводило к повреждению батареи и, в конечном итоге, к краху автоматической системы. В
результате требовалось повторное включение системы для восстановления ее автоматического
функционирования. Это влечет за собой трудности, задержки, расходы и [Услугу 1/-] дополнительное
потребление времени и топлива. В этих старых системах механизм автоматического запуска не срабатывает
до тех пор, пока не произойдет заданное падение напряжения батареи за счет использования тока батареи на
нагрузке. Когда достигается эта степень слабости батареи (55), срабатывает автоматический механизм, и
батарея приводит в действие электромагнитную машину и двигатель, но при этом напряжение на зарядной
линии немедленно повышается, автоматический механизм размыкается (60), и генерирующее оборудование
останавливается. Следовательно, батарея не была перезаряжена до той степени, до которой она была в
начале цикла разряда, и для запуска механизма зарядки требуется гораздо более короткий период разряда на
нагрузке, и так далее по кривой, пока батарея не будет слишком разряжена, чтобы запустить генерирующее
оборудование.
Затем механизм необходимо провернуть вручную и дать батарее длительный заряд, чтобы вернуть ему
необходимую мощность.
Ампер-часовой счётчик использовался в системе автоматического запуска и остановки электрогенератора в
сочетании с батареей, но такая система будет поддерживать зарядный ток только до тех пор, пока не будет
возвращено количество тока, равное потреблённому количеству. Таким образом, потери, связанные с
неэффективностью батареи между зарядом и разрядом, не компенсируются, и результирующее падение на
кривой очевидно. Практика также показала ненадежность 85-амперного счетчика, поскольку его контакты
замыкаются слабо и он недостаточно прочен, чтобы нормально функционировать в различных условиях.
Аккумуляторная батарея создает противо-ЭДС к зарядной или приложенной ЭДС пропорционально степени
заряда, и поэтому при полном разряде существует минимальная противо-ЭДС для данной зарядной или
приложенной ЭДС. Автоматическая скорость зарядки, 229,534 № 11,815 / 24.
229,534 Напряжение батареи падает по мере повышения напряжения элемента, пока батарея не будет
полностью заряжена.
В своем устройстве я использую это преимущество и управляю механизмом автоматического запуска и
остановки с помощью силы тока в амперах, протекающего через две катушки соленоида с соответствующей
намоткой, причем одна из этих катушек включена последовательно с током нагрузки, а обе постоянно
включены последовательно с пусковым током или зарядным током.
Когда нагрузка, при работе только от батареи, превышает заданный расход, один из соленоидов
автоматически включает электромагнитный механизм, работающий от батареи. Затем ток от батареи к
электромагнитной машине проходит через второй соленоид, и оба соленоида соединены последовательно с
пусковым током, а суммарная сила обоих воздействует на механизм самозапуска. Когда электромагнитная
машина приводит двигатель в движение и он начинает свою работу, батарея потребляет ток от
электромагнитной машины, которая теперь действует как генератор, и зарядный ток от нее проходит через
два вышеупомянутых соленоида, а суммарное усилие на их железные сердечники, возникающее из-за
протекания тока к батарее или нагрузке, или к обоим компонентам, поддерживает работу зарядного
устройства до тех пор, пока батареи не зарядятся или нагрузка не уменьшится до заданного значения, или к
обоим компонентам, после чего зарядное устройство остановится.
В это время нагрузка, за исключением батареи, подается непосредственно от генератора, и ток нагрузки
протекает через один из вышеупомянутых соленоидов, тем самым объединяясь с током батареи и
поддерживая работу генераторного оборудования. Если нагрузка на цепь нагрузки составляет 4,5 ампера,
генератор будет продолжать работать даже после того, как ток зарядки аккумулятора снизится до
минимального значения, или, если нагрузка будет снижена до минимума или полностью отключена, генератор
будет продолжать работать до полной зарядки аккумулятора. Таким образом, мой аппарат не только
запускает генерирующее оборудование, когда нагрузка на батарею достигает достаточного тока, но и
продолжает выработку тока до тех пор, пока батарея не будет полностью заряжена, а нагрузка не снизится до
уровня, при котором батарея сможет его выдерживать, не разряжаясь слишком сильно.
Для достижения этой цели я предлагаю в качестве важной особенности своего изобретения механизм
замыкания и размыкания цепи, который приводится в действие силой тока (в амперах), протекающей через
одну или обе из пяти указанных соленоидных катушек, и который вместе с другими важными особенностями
моего изобретения будет более подробно описан ниже.
На прилагаемых чертежах я схематически изобразил схему и рабочие части, предназначенные для
реализации моего изобретения. Основные части аппарата включают в себя двигатель внутреннего сгорания А
любой желаемой марки или типа, приспособленный для работы при температуре -75°C, и электромагнитную
машину В, которая будет выступать в качестве генератора для переноса нагрузки или зарядки батареи.
Данная электромагнитная машина предпочтительно имеет шунтовую обмотку и такие характеристики, что при
подаче на нее тока от батареи она будет служить двигателем для запуска или вращения двигателя.
Увеличение скорости вращения двигателя, которое происходит при запуске двигателя и начале его
нормального цикла работы, приводит к тому, что электромагнитная машина перестает работать как двигатель
и начинает работать как генератор. Двигатель А и мотор-генератор В могут быть соединены любым
подходящим способом, например, с помощью муфты С.
Система также включает в себя батарею D, которая является аккумуляторной батареей и имеет такие
размеры и напряжение, которые позволяют надлежащим образом адаптировать ее к условиям эксплуатации.
Нагрузка схематически обозначена как блок ламп E. Основные цепи для зарядки батареи, запуска двигателя и
передачи нагрузки от генератора или батареи включают провод 10 от положительного полюса батареи к
одной стороне нагрузки, провод 12 от другой стороны нагрузки через катушку соленоида F и провод 13
обратно к... 05 отрицательный полюс батареи. В проводе 10 предпочтительно используется амперметр 11 для
индикации протекания всего тока к нагрузке. Генератор, при выработке тока, подает напряжение 110 В через
провод 14, реостат 15, главный двухполюсный выключатель H и провод 16 к проводу 10. Этот провод 16
может включать катушку 17, функция которой будет описана ниже, и амперметр 18 115 для индикации тока,
протекающего к двигателю или генератору или от него. Противоположный полюс электромеханической
машины соединен через провод 19 и соленоидную катушку G с проводом 12, а затем с 12 (нагрузкой).
Этот провод 19 может включать в себя один контакт двухконтактного выключателя E.
Когда двигатель и генератор находятся в состоянии покоя, а батарея питается от очень малой нагрузки,
основная цепь выглядит следующим образом: 125 Ом от батареи через провод 10, амперметр 11, нагрузку E,
провод 12, катушку F и провод 13 к батарее. Когда электромагнитная машина работает как двигатель,
запуская мотор, поток тока имеет следующий вид! 30 вне взаимодействия с контактной пружиной 30. Когда
элемент 20 перемещается или поворачивается по часовой стрелке под действием соленоидов F или G, или
обоих одновременно, пружинный контакт 30 входит в зацепление с кулачковой поверхностью 29 элемента 20,
и замыкается цепь от положительно заряженного элемента 20 через пружинный контакт 30, провод 31, ручной
выключатель 32, провод 33, автоматический выключатель 34 и провод 35 к проводу 13 и отрицательной
стороне батареи. Таким образом, достаточный поток тока через катушку F или G, или обе, замыкает цепь
между элементом 20 и пружинным контактом 30, активирует катушку соленоида 28, приводит в действие
реостат 80 и замыкает цепь батареи через электромагнитную машину B. Последняя теперь работает как
Соседние файлы в папке патенты