Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_31
.pdf
которая соединена через клемму S с рельсом 1, замкнет цепь через реле 18, если на переднем участке
находится вагон, то есть цепь замкнется через колеса и ось переднего вагона, а наличие последнего будет
обозначено зеленым светом на вагоне X. Цепь будет идти от положительного полюса батареи W через ось и
колесо правого вагона, рельс 11, колесо, ось и колесо вагона Z, рельс 1, клеммы 8 и 2, реле 18 к
отрицательному полюсу батареи W. Однако, если впереди нет вагона в том же направлении. Реле 18 не будет
активировано из-за отсутствия среды передачи электрической энергии между рельсами 11 и 1.
Если одновременно сзади находится другой вагон — на участке, с которого съезжает вагон X, — этот факт
будет отображен на вагоне X (см. рис. 3) за счет замыкания цепи через реле 16 при контакте щетки 13 с
точкой 132 путем зацепления щетки с клеммой 8a. При этом цепь устанавливается от положительного полюса
батареи W к оси 10, колесу 9 вагона X, рельсу 1, колесной оси и колесу вагона Z, рельсу 11, клемме 8a, щетке
13, точке контакта 132, реле 16 к отрицательному полюсу батареи W.
На каждой станции или на каждом участке предусмотрено автоматическое включение достаточного
количества терминалов 5 перед приближающимся автомобилем для предотвращения лобовых столкновений.
Включение тока на одном клеммном разъеме дает тот же результат в отношении нескольких таких разъемов,
расположенных перед автомобилем. Это также справедливо в отношении автомобиля, движущегося в
противоположном направлении, так что когда оба автомобиля находятся в зоне действия своих
электрифицированных клемм (5~5а), сигналы приближающейся опасности будут подаваться на обоих
автомобилях. Каждый терминал управляется отдельно с помощью автоматических выключателей, которые
срабатывают по мере движения автомобилей в любом направлении. На рисунке 4 показаны клеммы,
электрифицированные автомобилем, движущимся влево.
Когда цепь батареи замыкается через щетку 13 и клемму 3, срабатывают несколько передних замыкателей
цепи, и их соответствующие клеммы 5, находясь в цепи с ними, замыкают цепь на движущемся навстречу
вагоне, когда его соответствующая щетка 12 замыкает клемму, тем самым вызывая сигнал отключения на
этом вагоне для предотвращения лобового столкновения. Схема, устанавливаемая при зацеплении щетки 13
с клеммой 3, выглядит следующим образом (см. рис. 4): от положительного полюса батареи W к оси 10,
колесу 9, рельсу 11, соединенному с положительным полюсом магнита 20, магниту 20, клемме 3, соединенной
с отрицательным полюсом магнита 20, щетке 13, точке контакта 131 к отрицательному полюсу батареи W.
Когда щетка 13 замыкает клемму 3, электромагнит 20 активируется, при этом отрицательный полюс этого
магнита подключается к клемме 3, а другой полюс находится в цепи с положительным полюсом
автомобильного аккумулятора через направляющую и колесо. При подаче напряжения на магнит 20 он
приводит в действие якорь 21 и замыкающий контакт цепи, вывод которого обозначен как : ?
1
Я, закрепленный на таком якоре, буду соединен с контактом 22, который соединен проводом 23 с клеммой 5.
В якоре 211 также размещены второй и третий замыкатели цепи, 24 и 241, которые изолированы друг от
друга. Когда якорь 21 приводится в действие своим магнитом, он удерживается в замыкающем положении за
счет зацепления его свободного конца с выступающей частью якоря размыкающего магнита 28.
Замыкатель цепи 24 предназначен для замыкания контакта 26, который соединен проводом 27 с рельсом
следующего переднего участка. Устройство замыкания цепи 241 предназначено для замыкания контактной
точки воздушного провода 24, который через свой вывод 3 ведет к магниту 20 следующего участка. Таким
образом, цепь будет установлена от магнита 20, провода 211, через замыкатель цепи 24, контакт 26, провод
27, направляющую 11 к магниту 20 заранее, к клемме 3, антенне 241l, точке контакта такой антенны,
замыкателя цепи 241, с магнитом. Эта схема эффективно активирует магнит 20 следующего переднего
замыкателя цепи, который, в свою очередь, будет приводить в действие замыкатель цепи заранее, и так до
тех пор, пока все замыкатели цепи участка или достаточное их количество не будут активированы, чтобы
избежать лобового столкновения.
При срабатывании каждого замыкателя цепи его соответствующий вывод 5 или 5a находится в состоянии,
позволяющем подавать необходимый сигнал через щетку 12 и контакт 121 противоположного вагона. Схема
для этого сигнала (см. рис. 5) проходит от положительного полюса батареи W к оси 10, колесу t :), рельсу 11,
колесной оси и колесу вагона слева, рельсу 1, проводу 211, контакту 22, проводу 23, клемме 5a, щетке 12,
контактной точке 121, реле 17, к отрицательному полюсу батареи W.
Если заряда автомобильного аккумулятора достаточно для замыкания цепи через все замыкатели блока, и
щетка 13 замыкает первый вывод 3, то по мере приближения автомобиля будут происходить
последовательные замыкания.
Во время движения последнего последовательно размыкаются замыкатели цепи, то есть после выхода из
клеммы 3 щетка 13 зацепляется с клеммой 4, чтобы активировать электромагнит 28 и заставить его якорь
размыкать цепь якоря 21, разрывая контакты 22, а также цепь между замыкателем цепи 24 и 2U и контактами
241 и 9411. Один полюс электромагнита 28 соединен с клеммой 4 проводом 29, а другой полюс соединен с
рельсом, таким образом, цепь устанавливается от положительного полюса батареи W к колесам и оси вагона,
рельс 11, провод 291, магнит 28, провод 29, клемма 4, щетка 13 к отрицательному полюсу батареи W.
Для обеспечения необходимой индикации опасности на обоих движущихся в противоположных направлениях
вагонах, расположение электромагнитов и замыкателей цепи дублируется на другой стороне пути, и они
активируются вагонами, движущимися в направлении, противоположном тому, которое было принято в
отношении поезда X (рис. 4).
Таким образом, будет видно, что автомобили, движущиеся в противоположных направлениях, будут
управлять каждым из ряда замыкателей цепи достаточно заблаговременно, чтобы обеспечить передачу
сигналов от одного автомобиля к другому, когда два автомобиля движутся в противоположных направлениях
в одном и том же квартале, и что каждый из этих замыкателей цепи автоматически обесточивается
автомобилем, вызвавшим его срабатывание.
Помимо индикации наличия или отсутствия впереди движущегося поезда в том же или противоположном
направлении и поезда позади, мое изобретение также включает в себя механизм для индикации состояния
рельсов. Для этой цели используются терминалы 2 и 6. Клемма 2 соединена с началом основной
направляющей 1 (через клемму 8), а конец этой же основной направляющей 1 другим проводом соединен с
якорем 25 магнита 36 в конце участка (см. рис. 8). Притягиваемый магнитом 36, якорь 35 соприкоснется с
заземляющим проводом 37.
Этот магнит активируется одновременно с включением замыкателя цепи через тот же источник энергии,
который активирует магнит 20. Терминал 6 также не работает.
В поезде имеется энергия Wl (рис.).
Отрицательный полюс этой энергии направлен к контакту 14, а положительный, проходящий через магнит 38,
— к контакту 1.
2.
Таким образом, цепь этой энергии замкнется, когда магнит 36 притянет свой рычаг 35, причем цепь будет идти
от батареи Wl, магнита 38, контакта 12, клеммы 2, провода 7, клеммы 8, шины 1, якоря 35, заземления 37,
клеммы 6, контакта 14, обратно к батарее. Магнит 38 в поезде будет электрифицирован только после
замыкания вышеуказанной цепи.
Предположим теперь, что рельс 11 будет оборван, магнит 36 не сможет быть активирован, и рычаг 35 не
соприкоснется с проводом 37, причем рельс 11 является средой, по которой ток передается к
положительному полюсу магнита 20, к которому подключен магнит 36.
Если же, наоборот, рельс 1 будет поврежден, положительный заряд энергии Wl не сможет достичь рычага 35
магнита 36. Следовательно, в обоих случаях цепь энергии W1 будет разорвана, и магнит 38 не будет работать
в поезде.
Реле 171 подает сигнал о повреждении рельса. Это реле полностью зависит от магнита 38 и имеет
контактную точку 39, с которой якорь 40 магнита 38 находится в зацеплении, за исключением случаев, когда
магнит 38 находится под напряжением, а также контактную точку 141.
Якорь 40 соединен с положительным полюсом энергии W'. Контакт 141 соединится с контактом 14, когда
контакт 14 достигнет верхней точки клеммы 6, и тогда отрицательный заряд Wl от контакта 14 поступит на
контакт 141, к реле.
Из приведенного выше описания следует, что реле 171 будет получать отрицательный заряд энергии W1
только тогда, когда контакт 14 соединится с контактом 141, а положительный заряд, наоборот, только тогда,
когда магнит 38 не находится под напряжением. Иными словами, цепь реле 171 замыкается, когда
размыкается цепь магнита 38. Следовательно, сигнал о повреждении рельса подается потому, что, как
объяснялось ранее, цепь магнита 38 всегда будет размыкаться, когда один или оба рельса повреждены.
Концевые элементы 6 и 6а расположены горизонтально примерно на одной трети своей длины, а оставшиеся
две трети выполнены в виде арки, так что когда контакт 14, проходящий над концевым элементом, достигает
самой высокой точки этой арки, он соприкасается с элементом 141. Контакты 5 и 8, а также 5a и Sa наклонены
по всей своей длине для обеспечения необходимого перемещения контактных щеток, чтобы привести реле в
действие.
В приведенном выше описании в общих чертах упоминаются сигналы на автомобиле и их соединения с
основной батареей. На рисунке 6 более подробно показана схема расположения одного сигнального
устройства. Такое расположение наблюдается в отношении всех сигналов. Цель состоит в том, чтобы
поддерживать сигнал даже после того, как соответствующий контакт покинул клемму, через которую была
замкнута сигнальная цепь. В качестве примера выбран сигнал, указывающий на наличие другого поезда,
движущегося в противоположном направлении. Положительный полюс батареи V вторичной цепи соединен
проводом 55 с лампой 56, проводом 57 со звонком 58 и проводом 59 с якорем 60 реле 17. Отрицательный
полюс батареи V соединен проводом 61 с сердечником реле.
Цепь батареи W (основная цепь) вагона справа (рис. 5) замыкается, если в том же участке находится другой
вагон, движущийся вправо, когда щетка 12 вагона, движущегося влево, замыкает клемму 5a, при этом щетка
перемещается в контакт с точкой 1a1, цепь идет от положительного полюса батареи W к оси 10, колесу 9,
рельсу 1, проводу 211 и контакту 22 (соединение между проводом 211 и контактом 22 осуществляется путем
включения магнита 20 вагоном слева описанным выше способом), проводу 23, клемме 5, щетке 12, контактной
точке 1a1, реле 17 к отрицательному полюсу батареи W. Когда цепь замыкается, реле притягивает якорь 60,
который, замыкая сердечник реле, замыкает вторичную цепь, вызывая необходимый сигнал через звонок и
свет. Для поддержания сигнала после того, как контакт покидает клемму, якорь 60 несет замыкатель цепи 62,
который изолирован от него и соединен проводом 63 с положительным полюсом батареи W, и когда якорь 60
притягивается реле, замыкатель 62 замыкает контакт 64, который соединен проводом 65 с автоматическим
выключателем 66, который обычно находится в электрическом контакте с кронштейном 67, соединенным
проводом 68 с реле 17, к которому последняя соединена проводом 69 с батареей W.
Контакт 14 соединен проводом 70 с реле. Таким образом, цепи обеих батарей будут поддерживаться до тех
пор, пока инженер не разорвет их, что достигается путем выведения автоматического выключателя 66 из
зацепления с кронштейном 67.
Преимущества моего изобретения, несомненно, будут оценены специалистами в данной области.
Совершенно очевидно, что степень управляемости каждого автомобиля, оснащенного моими
усовершенствованиями, зависит от условий на каждом участке дороги.
В некоторых случаях на каждой станции может быть достаточно одного комплекта электромагнитов и
замыкателя цепи, но между станциями может потребоваться несколько замыкателей цепи и магнитов для них.
Разумеется, эти устройства замыкания цепи предназначены исключительно для предотвращения лобовых
столкновений. Что касается других особенностей моего изобретения, то для автоматической индикации
наличия автомобиля, движущегося в том же направлении, впереди или позади, эти устройства замыкания
цепи не требуются.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Автоматизированная железнодорожная система сигнализации, которая обходится без
использования обычных путевых реле и батарей, снабженная рядом магнитных замыкателей цепи,
управляемых через путевые клеммы посредством контактов и электрической энергии, передаваемой
поездами, характеризуется тем, что каждый из указанных замыкателей цепи замыкает множество контактов,
тем самым замыкая удаленный замыкатель цепи, тем самым приводя путевую клемму другой серии путевых
клемм в рабочее состояние, после чего, если вышеупомянутая путевая клемма задевается контактом поезда,
на поезде срабатывает сигнал, указывающий на присутствие поезда на удаленном участке, в основном так,
как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167273A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 мая 1920 года. № 12,258120.
,,. Сентябрь. 10, 1920. Нет, 26,099/20.
Осталась одна полная спецификация: декабрь. 7, 1920.
Завершено: август. 3, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 12258, 1920 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся опалубки для использования в бетонных и аналогичных строительных
конструкциях.
Я, Алекс Андер Ионел Эдвард, лейтенант Королевских инженеров, из Королевского медицинского корпуса,
Уокинг, графство Суррей, подданный Англии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: согласно данному изобретению, предлагаются ставни, предпочтительно деревянные, в паре.
с полосами или прутками из стали или другого металла, прикрепленными к внешним поверхностям ставней и
выступающими вверх за верхние края ставней, и загнутыми таким образом, чтобы конец одного прутка
перекрывал конец другого прутка на противоположной ставне; эти перекрывающиеся части перфорированы
через определенные интервалы, так что они могут быть скреплены между собой болтами и гайками, при этом
прутки отрегулированы таким образом, чтобы их перекрытие соответствовало толщине стенки, образующейся
между ставнями. Должно быть как минимум (телевизор) пар таких планок для каждой пары ставней.
Нижний, торцевой и боковые кромки ставней (9,5) усилены полосами или прутьями из стали или другого
металла, прикрепленными к ним с помощью тросов. Нижний край, а предпочтительно и верхний край каждой
ставни, имеет углубления в двух или более местах для размещения металлического язычка, который будет
проходить поперек пространства между ставнями и выступать за их пределы на каждой стороне, причем
углубления расположены друг напротив друга на двух ставнях. Предпочтительно, чтобы эти язычки были
слегка сужены, чтобы их было легче извлечь после установки пломбы. Каждый язычок имеет два или более
подходящих отверстия, через которые могут быть пропущены штифты, выполняющие функцию уплотнителей,
таким образом, язычок служит временной стяжкой, предотвращающей расхождение ставней во время укладки
и утрамбовки наполнителя.
При возведении стен с использованием этой усовершенствованной системы разрушения, опалубка
соединяется парами с соответствующим интервалом в зависимости от толщины стены, между которыми
должны быть сформированы столбы, дымоходы, балки или что-то подобное; в углубления по нижнему краю
вставляются язычки с вставленными в них штифтами или гвоздями; затем опалубка устанавливается на
фундамент стены или чего-то подобного, при этом указанные язычки лежат на фундаменте. Затем засыпка
производится, материал утрамбовывается на 5 футов, а верхний слой очищается обычным способом, при
необходимости устанавливаются облицовочные материалы. Затем языки помещаются в углубления по
верхним краям.
После того как опалубка застынет, ее можно открутить и снять, шпильки или бруски можно вынуть из нижних
язычков, а последние выбить либо тогда, либо позже. Затем опалубка устанавливается на место и опирается
на 6,5 язычков, лежащих на верхней поверхности конструкции, которые входят в углубления в нижних краях
опалубки. Стойки или бруски снова вставляются, и аналогичным образом выполняется еще одна часть стены.
Процесс повторяется до достижения желаемой высоты.
Датировано 3 мая 1920 года.
Для заявителя: HERBEWT HADDP N & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32,
Бедфорд-стрит, Стрэнд, W.C. 2, Лондон.
1679273 1067.273 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 26099, 1920 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся опалубки для использования в бетоне и аналогичных строительных
конструкциях.
Я, Александр Лайонел М. Вудвейд, архитектор, бывший лейтенант. Королевские инженеры из «Ардмава»,
Авеню Элмерс, Суррей, графство Суррей, подданные короля Англии, настоящим заявляют, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к опалубке для
использования в бетонных и аналогичных строительных конструкциях.
В техническом задании моей заявки
В патенте № 12258 от 1920 г. описывается система разрушения, при которой пары ставней соединяются
сверху полосами или прутьями, загнутыми сверху и перекрывающимися в зависимости от толщины
формируемой стены, при этом перекрывающиеся части соединяются болтами. В нижней и верхней частях
ставней имеются углубления для крепления поперечных балок или язычков, выступающих за внешние
поверхности ставней и снабженных выступами, выполняющими функцию крепежных элементов.
Настоящее изобретение включает в себя усовершенствования или модификации используемой системы,
благодаря которым последняя приспособлена для изготовления пустотелых стенок, и для этой цели я
предусматриваю в пространстве между затворами пары тонких металлических или других пластин,
расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга в зависимости от ширины полости и
удерживаемых на расстоянии, при необходимости, с помощью полос или блоков из дерева или другого
материала через определенные интервалы.
Тлле сказал, что пластины или листы располагаются внахлест в местах стыков и, при необходимости,
утоплены или вырезаны сверху для прохождения верхних поперечных балок или язычков ставней. Внизу
указанные пластины или листы могут частично опираться на нижние поперечные балки или выступы ставней
и частично подвешиваться с помощью соединительного элемента, проходящего по верхним краям пары
ставней и снабженного углублением соответствующего размера для надлежащего размещения и зазора
между пластинами, при этом соединение между соединительным элементом и пластинами осуществляется
штифтом, болтом или аналогичным элементом, проходящим через оба элемента.
В некоторых случаях может оказаться, что пластины полностью опираются на поперечные балки, или же
может потребоваться подвесить их в нескольких точках, и это будет зависеть от размеров используемых
ставней, характера строящейся стены или других требований и факторов, но в целом конструкция будет
такой, как описано выше, а именно: пластины будут опираться одним концом на стяжку, а другим —
подвешиваться описанным способом. После формовки пластины можно отсоединить от элементов
I-образного профиля, сдвинуть в продольном направлении, если необходимо, чтобы освободить стяжки
опалубки и снять их. 65 Там, где необходимы анкерные крепления, их можно установить в основной несущей
конструкции стены через требуемые интервалы, а листы или пластины сделать в них пазы или углубления
для установки поверх них. 70 Датировано 10 сентября 1920 года.
От имени заявителя: HERBERT HADDAYN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32,
Бедфорд-стрит, Стрэнд, 75 W.C. 2, Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
{, Усовершенствования, касающиеся опалубки для использования в бетонных и аналогичных строительных
конструкциях.
Я, АЛЕКСАН СДЕР ЛАЙОНЕЛ ВУДВОРД, архитектор, бывший лейтенант. Компания Roval Engineers,
расположенная по адресу: «Ardniav», Avenue Elmers, Surbiton, графство Суррей, подданный короля Англии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к опалубке для использования в бетонных и аналогичных строительных
конструкциях.
Изобретение относится к тому классу опалубки, который включает пару опалубочных элементов, снабженных
устройствами для регулируемого соединения их сверху в соответствии с шириной возводимой конструкции и
соединениями снизу, предназначенными для опоры на фундамент или нижние ярусы для поддержки
опалубки, а также к тому классу опалубки для изготовления пустотелых стен, в которых между опалубочными
элементами и подвешенными или поддерживаемыми пластинами расположены расходящиеся доски, плиты
или тому подобное.
Согласно данному изобретению, в сочетании с парой опалубок, как указано выше, используется ряд плоских и
конических поперечных элементов, расположенных отдельно от опалубок и предназначенных для укладки в
горизонтальных плоскостях на уже готовые ряды кладки для поддержки опалубок, используемых для
последующих верхних рядов, причем указанные элементы снабжены отверстиями для приема штифтов или
подобных элементов, служащих в качестве опор, и к которым прилегают внешние поверхности опалубок,
обеспечивая тем самым регулируемые средства для предотвращения смещения опалубок наружу во время
заполнения, и указанные элементы удаляются после завершения укладки верхнего ряда. Верхний и нижний
края опалубки утоплены для временного размещения указанных выдвижных поперечных балок, чтобы
опалубку последующих рядов можно было подвести вплотную к уже возведенным конструкциям.
В случае опалубки для пустотелых стен настоящее изобретение предусматривает использование тонких
пластин или листов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга между опалубкой и
перекрывающих вертикальные стыки с помощью соединительных элементов, описанных ниже для их
подвешивания и обеспечения зазора. При этом указанные пластины имеют углубления для прохода
вышеупомянутых выдвижных поперечных элементов, благодаря чему они могут полностью или частично
поддерживаться поперечными элементами или полностью или частично подвешиваться на соединительных
элементах.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором фиг. 1
представляет собой перспективный вид с фрагментом 4), демонстрирующим опалубку, предназначенную для
строительства пустотелых стен.
На рис. 2 представлен детальный вид части, показанной на рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез конструкции, показанной на рис. 1, а на рис. 4 — перспективный вид
опалубки, предназначенной для строительства сплошных стен, с незначительными изменениями.
Как показано на чертежах, ставни a, предпочтительно деревянные, облицованные цинком или другим
металлом, используются парами и снабжены полосами или стержнями b из стали или другого металла,
прикрепленными к наружным поверхностям b, и простирающимися вверх 6C за верхние края ставней и
загнутыми так, чтобы конец одного стержня мог перекрывать конец другого стержня на противоположной
ставне, как показано на bl; эти перекрывающиеся части перфорированы через определенные интервалы, как
показано на bW, так что их можно скрепить вместе с помощью болтов и гаек, при этом стержни
отрегулированы таким образом, чтобы их перекрытие соответствовало толщине стенки, которая должна быть
образована между ставнями. Для каждой пары ставней должно быть не менее двух пар таких планок, как
показано на рис. 1 и 4.
Верхний, нижний и торцевые кромки ставней также могут быть усилены 75 полосами или стержнями из стали
AV1 или другого металла, прикрепленными к ним винтами BV. Нижний край, а предпочтительно и верхний
край каждой ставни, имеет углубления в двух или более местах, как показано на рисунке c, для размещения
вертикального язычка 80°, который будет проходить через пространство между ставнями и выступать за их
пределы на каждой грани, причем углубления расположены друг напротив друга на двух ставнях. Эти язычки
слегка сужены на 85 градусов, чтобы их было легче извлечь после установки пломбы. Каждый язычок имеет
два или более подходящих отверстия, через которые могут проходить штифты или подобные элементы,
выполняющие функцию уплотнителей, к которым прилегают внешние поверхности затворов, при этом язычки
служат временной стяжкой, удерживающей затворы от расхождения при укладке и утрамбовке наполнителя.
При возведении стен с использованием этой усовершенствованной опалубки, ставни соединяются парами с
соответствующим интервалом в зависимости от толщины стены, опоры, дымохода или подобного
сооружения, которое должно быть образовано между ними, затем в углубления c на нижнем крае вставляются
язычки d с их стойками или штифтами d', после чего устанавливаются ставни l0. J на фундаменте стены или
подобного сооружения, причем вышеупомянутые выступы лежат на фундаменте. Затем вставляется
наполнитель и промывается, верхняя часть отделяется обычным способом, облицовочные материалы
вставляются по желанию, а затем остальные язычки (1) помещаются в углубления по верхним краям.
После застывания опалубки ее можно открутить и снять, а также удалить 11 5 шпилек или брусков (11 mnav) с
нижних язычков и выбить их либо тогда, либо позже. Затем опалубка устанавливается на место и опирается
на язычки на верхней поверхности нижнего ряда, при этом указанные язычки входят в углубления в нижних
краях опалубки сверху. Стойки или бруски d1 снова вставляются, и аналогичным образом выполняется еще
один участок стены. 125 Процесс повторяется до достижения желаемой высоты.
В дальнейшем развитии описанной выше системы I I 167,273 изобретение предусматривает средства для
изготовления пустотелых стен, и для этой цели я предусматриваю в пространстве между ставнями ряды
тонких металлических или других пластин, расположенных на соответствующем расстоянии в соответствии с
шириной полости и удерживаемых на расстоянии, если необходимо, с помощью полос или блоков из дерева
или другого материала с интервалами, причем эти блоки показаны как покрытые металлом, загнутым сверху,
чтобы опираться на верхние края пластин и таким образом удерживать блоки в нужном положении. Указанные
пластины или листы e e 1 ' расположены внахлест в вертикальных стыках, как показано на el, и утоплены или
вырезаны сверху, как показано на e2, для прохождения верхних поперечных связей или язычков d ставней.
Указанные пластины или листы могут частично опираться снизу на нижние поперечные балки или выступы
ставней и частично подвешиваться с помощью элемента перемычки, проходящего по верхним краям пары
ставней, имеющих свои 25) опоры, загнутые вниз и снабженные расширителем соответствующего размера
для надлежащего размещения и зазора между пластинами, причем соединение между указанным элементом
перемычки и пластинами осуществляется с помощью штифта, болта или эквивалентного элемента,
проходящего через оба элемента.
В некоторых случаях пластины могут полностью опираться на поперечные балки, в других — их необходимо
подвешивать в нескольких точках. Это будет зависеть от размеров используемых балок, характера
строящейся стены или других требований и факторов, но в целом конструкция будет такой, как описано выше:
пластины будут опираться одним концом на поперечную балку, а другим — подвешиваться необходимым
способом. После формовки пластины можно отсоединить от 45) + элементов моста, перемещая их в
продольном направлении.
При необходимости, прочистить и снять стяжки ставней.
На фиг. 1 показаны углубления c для шпал или язычков d, расположенные на некотором расстоянии от концов
ставней, но расположение на фиг. 4 несколько отличается: имеется одно центральное углубление и два
концевых полууглубления, образующие полное углубление с соответствующим полууглублением соседней
ставни.
Там, где необходимы стеновые анкеры, они могут быть предусмотрены в основной конструкции стены через
требуемые интервалы, а пластины или листы могут быть снабжены пазами или углублениями для установки
на расстоянии более 60 см друг от друга, как это будет понято далее.
Я не претендую на использование конических стяжных балок, удерживаемых в положении относительно
опалубки с помощью котла или аналогичных материалов, а также на использование постоянных стяжных
балок, адаптированных к пространству 6 выше, при этом пустотелые плиты опираются на другие стяжные
плиты ниже.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-25 22:45:08 Central European Time
Translation Requested: GB167274A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167275.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167275&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-25 22:45:11 Central European Time
Translation Requested: GB167275A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167276.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167276&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167276A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 мая 1920 года. № 12269/20. 1679276 Полная версия слева: 27 мая 1920 г., полная
версия принята к публикации: 3 августа 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Влагостойкие взаимозамыкающиеся бетонные строительные блоки.
Мы, Фредерис Фаррар Осгуд, «Уайлдерофт», Кит Роуд, Хейз, Мидлсекс, профессия: чертежник,
национальность: британец, и Сидней Пенри Вест, Бридж Роуд, Аксбридж, Мидлсекс, профессия: землемер,
национальность: британец, настоящим заявляем, что данное изобретение представляет собой следующее:
водонепроницаемый строительный блок для стеновых или напольных плит, состоящий из двух равных по
толщине слоев бетона, причем один слой на 3/f или более длиннее другого.
Две толщины отливаются вместе с помощью железных стяжек, образуя один блок, центр каждой толщины
совпадает по длине, но смещен на 12// или более ширин по ширине, образуя таким образом одинаковые пазы
на одной и той же грани на каждом конце и одинаковые 20 пазов на противоположных гранях на длинных
сторонах.
Между двумя слоями бетона, покрывающими поверхность четырех пазов, укладывается слой битума или
другого непроницаемого материала. 25 Блоки укладываются поочередно длинной и короткой сторонами,
таким образом, они сцепляются друг с другом и образуют нахлесточный шов из водонепроницаемого
материала во всех местах стыков.
Датировано 28 апреля 1920 года.
ФРЕД. Ф. ОСГУД.
СИДНЕЙ Х. УЭСТ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Влагостойкие взаимозамыкающиеся бетонные строительные блоки.
Мы, Фредерик Фаррар Осгуд, «Уайлдерофт», Кит Роуд, Хейвс, Мидлсекс, профессия: чертежник,
национальность: британец, и Сидней Генри Вест, Бридж Роуд, Аксбридж, Мидлсекс, профессия: землемер,
Соседние файлы в папке патенты