Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3094
.pdf
застывает. Мясо с твердым слоем жира или сала затем погружают в концентрированный водный раствор соли
при температуре около -10 °C. Такую низкую температуру легко получить, смешав лед с солевым раствором
или механическим способом. Время заморозки, естественно, зависит от размера мяса, температуры солевого
раствора, циркуляции последнего и ее скорости, если таковая имеется. При толщине мяса около четырех
дюймов заморозка в соленой воде поддерживалась при температуре примерно от -12 до -130 °C.
Работа будет завершена примерно за два часа.
При желании мясо можно завернуть в бумагу или ткань, а затем поместить в проволочную клетку или коробку,
после чего его покрывают жиром или салом.
Таким образом, слой жира или сала укрепляется, защищая от возможного воздействия, в то время как мясо
остается полностью герметичным и защищенным от прямого контакта с солевым раствором.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229037A
[]
- -СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь. 17, 1923. Нет, 37,730/23.
Слева полностью: сентябрь. 8, 1924.
OComplete Accepted: Feb. 19, 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических реле или относящиеся к ним.
Мы, Томас Уайли Росс, проживающий по адресу: Кромвель Роуд, 77, Стретфорд, Манчестер, графство
Ланкастер, Клиффорд Райдер, проживающий по адресу: Графтон Стрит, 5Q, Фейлсворт, графство Ланкастер,
оба подданные короля Великобритании, и компания Metropolitan Electric Company Limited, проживающая по
адресу: Централ Билдингс, 4, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к электрическим реле, снабженным
устройствами задержки, и его целью является создание усовершенствованных реле этого типа.
Согласно изобретению, устройство задержки времени включает в себя множество взаимодействующих
зубчатых колес, приводимых в действие от подвижного элемента реле и расположенных таким образом,
чтобы приводить в действие подвижный контакт, преодолевая некоторую удерживающую силу, например,
создаваемую пружиной. В механизме зубчатого колеса предусмотрен механизм разблокировки, благодаря
которому при его срабатывании подвижный контакт немедленно возвращается в исходное положение под
действием пружины. Может быть предусмотрено множество подвижных контактов, которые могут приводиться
в действие одним и тем же набором зубчатых колес, при этом для каждого подвижного контакта
предусмотрено движение освобождения.
Задержка срабатывания каждого контакта может регулироваться отдельно, и любой из контактов может быть
переустановлен в любой желаемый момент путем приведения в действие соответствующего механизма
разблокировки.
В одном из способов осуществления изобретения зубчатый механизм включает в себя множество
взаимодействующих червяков и шестерен, причем червяки вращаются либо непосредственно, либо
посредством зубчатой передачи с помощью подвижного элемента реле, при этом каждая из шестерен прямо
или косвенно приводит в действие подвижный контакт. С каждым червяком и шестерней связан механизм
освобождения, включающий электромагнитную муфту 45, которая при подаче напряжения приводит к
зацеплению шестерни с соответствующим ей червяком. Когда муфта обесточена, удерживающая сила,
действующая на подвижный контакт, заставляет последний быстро вернуться в исходное положение.
Регулируя начальное положение подвижного контакта относительно неподвижного контакта, с которым он
взаимодействует, можно заранее определить время, которое пройдет до того, как контакты «замкнутся» друг с
другом после первоначального включения реле. Подвижные контакты могут быть расположены таким
образом, чтобы каждый перемещаться вокруг оси; 60 один или несколько из них могут быть приспособлены
для последовательного взаимодействия с более чем одним набором неподвижных контактов, причем более
раннее взаимодействие или взаимодействия осуществляются путем трения между подвижными и
неподвижными 65 контактами. - Указанный подвижный элемент может быть образован вращающимся диском
индукционного реле такого типа, в котором диск подвергается воздействию результирующего поля двух
электромагнитов: одного над диском и 70 другого под диском, причем обмотка одного электромагнита
соединена в замкнутую цепь со вторичной обмоткой другого; в этом случае между указанной вторичной
обмоткой и обмоткой второго электромагнита может быть целесообразно установлен насыщенный
трансформатор 75, чтобы обеспечить желаемое соотношение между скоростью и напряжением.
80 В качестве альтернативы для вращающегося элемента можно использовать электродвигатель или другое
подходящее устройство. Реле может использоваться для любых целей, для которых оно подходит, и согласно
одному из вариантов 85, предусмотрены два переключателя, при этом соединения цепи таковы, что когда
один из этих переключателей замкнут, одна из электромагнитных муфт и катушки привода реле подключены к
источнику питания, а когда замкнут другой из указанных переключателей, другая электромагнитная муфта и
катушки привода реле подключены к источнику питания.
Датировано 11 декабря 1923 года.
А. С. Кашемайл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических реле или относящиеся к ним.
Мы, Томас Уайли Росс, проживающий по адресу: Стетфорд, 77, Ктомвель-роуд, Манчестер, графство
Ланкастер, Клиффорд Райдер, проживающий по адресу: Графтон-стрит, 50, Фейлсворт, графство Ланкастер,
оба подданные короля Великобритании, и компания «Метрополитан-Викерс Электротехническая компания
Лимитед», проживающая по адресу: Центральные здания, 4, Вестминстер, британская компания, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям электрических реле, в которых обеспечивается
временная задержка между началом срабатывания реле и его окончательным срабатыванием,
определяющим подключение или отключение внешней или вспомогательной цепи. Изобретение относится, в
частности, к реле с временной задержкой, в которых множество устройств управления контактами
приспособлены для избирательного срабатывания, обычно против действия пружин сброса, от одного
приводного элемента через соответствующие муфты и механизмы понижения скорости или другие спусковые
устройства, обеспечивающие необходимую временную задержку.
Согласно настоящему изобретению, различные устройства управления контактами приспособлены для
избирательного приведения в действие приводным элементом, который включает в себя индукционное
дисковое устройство, предназначенное для питания переменным током. Реле снабжено средствами,
благодаря которым индукционный дисковый элемент активируется только тогда, когда необходимо сработать
реле. Еще одна особенность изобретения заключается в том, что оно позволяет использовать множество из 5
элементов. Управление цепями осуществляется с помощью одного контактного управляющего устройства во
время его перемещения или переключения при непрерывном срабатывании из нормального выключенного
положения, благодаря чему включение или выключение указанных цепей происходит последовательно.
Для обеспечения ясности понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых фиг. 1 представляет собой перспективный вид одного из удобных типов реле задержки времени в
соответствии с изобретением, фиг. 2 — вид детали, а фиг. 3 — электрическая схема, иллюстрирующая
принцип работы реле. 70 На фиг. 1 изображенное на чертеже реле задержки включает в себя, в общем,
приводной элемент 1 индукционного дискового типа, множество пар контактов реле 2, 3 и 4, пару 7 5
устройств замыкания контактов 5 и 6, механизмы понижения скорости 7, 8 и 9, а также пару электромагнитных
устройств управления муфтой 10 и 11, связанных соответственно с устройством замыкания контактов 5 и 80
механизмами понижения скорости 8, а также устройством замыкания контактов 6 и механизмом понижения
скорости 9.
Приводной элемент 1 включает диск 12 из немагнитного металла, такого как алюминий или медь,
вращательно установленный на шпинделе или валу 13 и приводимый во вращение с помощью пары
взаимодействующих электромагнитов 14 и 15, снабженных обмотками, предназначенными для питания
переменным током. Обращаясь более подробно к рис. 2, на котором изображена компоновка электромагнитов
14 и 15, при которой вращение диска 12 имеет арифметическую зависимость от переменного тока, а не
квадратичную, верхний магнит 14 снабжен основной обмоткой 16 с клеммами 17. Также предусмотрена
вторичная обмотка 18, которая соединена 1QO с первичной обмоткой 19 насыщенного трансформатора 20,
вторичная обмотка 21 которого соединена с обмоткой 22 на нижнем магнитном сердечнике 15, который
взаимодействует с верхним электромагнитом 100) 14 таким образом, который будет хорошо понятен
специалистам в области электросчетчиков переменного тока. К катушке 22 1,0) подключен резистор 23,
который может быть фиксированным или переменным, для регулировки положения приводного элемента.
Следует понимать, что конкретные соединения, показанные на рис.
2
не являются существенными для изобретения, и желаемое соотношение между скоростью диска 115 229308T
и напряжением питания может быть достигнуто другими способами. Например, насыщенный трансформатор
можно опустить, а желаемое арифметическое соотношение получить, обеспечив насыщение сердечника 14.
На рис. 1 для простоты показана только одна катушка сердечника 14. Более того, в некоторых случаях может
не потребоваться или быть нежелательным указанное выше арифметическое соотношение между скоростью
диска и напряжением источника питания. Предпочтительно, как будет описано ниже со ссылкой на рис. 3,
устройство индукционного диска активируется только тогда, когда необходимо сработать реле.
Шпиндель или вал 13 снабжен редуктором, включающим червячную передачу 24, находящуюся в постоянном
зацеплении с червячным колесом 25 на валу 26, который установлен в соответствующих подшипниках (не
показаны).
Вал 26 снабжен двумя червяками 27 и 28, которые входят в зацепление и выходят из него, и с помощью
которых можно перемещать червячные колеса 29, 925 и 30 соответственно. Червячные колеса 29 и 30
установлены на валах 31, которые вращательно закреплены в качающихся рамах 32 и 33, шарнирно
закрепленных на валу 34 и приспособленных для перемещения из одного положения в другое, при этом
червячные колеса 29 и 30 находятся соответственно в зацеплении или не находятся в зацеплении с
червяками 27 и 28 при включении и выключении соответственно электромагнитов и имеют шарнирные якоря
35, функционально соединенные с рамами 32 и 33.
Валы червячного колеса 31 несут вышеупомянутые контактные устройства 5 и 6, которые в данном случае
включают радиальные рычаги с поперечными соединительными контактами, предназначенными для
зацепления с парами неподвижных контактов 2, 3 и 4 при их перемещении из выключенного положения с
помощью приводного элемента 1 через редуктор и электромагнитные муфты, описанные выше. Замыкающие
устройства 5 и 6 обычно удерживаются в изображенном вертикальном положении в контакте с упорами 36 с
помощью пружин 37, причем конструкция такова, что при срабатывании электромагнитных муфт и подаче
питания на приводной элемент 1 замыкающие устройства будут поворачиваться от упора против часовой
стрелки и через определенные промежутки времени будут замыкать пары неподвижных контактов. В схеме,
показанной на рис. 1, устройство 5 предназначено для взаимодействия с одной парой неподвижных контактов
2, снабженных соответствующими клеммами 38 и 39 для подключения к внешней цепи.
Устройство 6 предназначено для зацепления 66 пар неподвижных контактов 3, имеющих клеммы, и, после
некоторого промежутка времени, для разъединения контактов 3 и, наконец, для зацепления контактов 4,
имеющих клеммы 39 и 41. Неподвижные контакты 3 выполнены таким образом, что устройства управления
контактами 6 могут обеспечивать контактное зацепление с ними во время их перемещения.
Как указано выше, положения упоров 36 являются подвижными для регулировки начального или
выключенного положения 75 контактных замыкающих устройств 5 и 6, что позволяет по желанию изменять
временной элемент реле.
Для этой цели упоры 36 могут удобно представлять собой штифты, предназначенные для зацепления с одним
или другим из множества 80 отверстий 42 в качающихся рамах 32 и 33. Таким образом, временные элементы
элементов 5 и 6 могут изменяться относительно друг друга. Следует понимать, что временные элементы
элементов 5 и 6 могут изменяться одновременно путем регулирования крутящего момента, приложенного к
диску двигателя 1, например, путем изменения значения сопротивления 23.
Обращаясь к рис. 3, на котором изображены приводной элемент 1 и электромагниты 10 и 11, механические
элементы опущены для большей наглядности.
Указанные устройства предназначены для подключения к источнику переменного тока 95, имеющему клеммы
43, посредством двух переключателей 44 и 45, которые срабатывают в соответствии с условиями цепи, к
которой подключено реле. Переключатели 44 и 45 представляют собой двухполюсные однопозиционные
переключатели типа 100 и управляют соответственно подключением обмоток электромагнитов 10 и 11, при
этом катушка 16 двигателя 1 подключается при срабатывании любого из них. 105 Обычно приводной элемент
1 обесточен, а червячные колеса 29 и 30 отсоединены от червяков 27 и 28.
При замыкании одного или обоих инициирующих переключателей 44 и 45 приводной элемент 110 получает
питание и вращается, и одновременно с этим магнит 10 или 11 получает питание, вызывая зацепление
червяка и червячных колес, так что контактные устройства 5 и 6 115 поворачиваются из упоров 36 и через
заданные интервалы времени замыкают контакты 2, 3 и 4. При размыкании выключателей 44 и 45 приводной
элемент 1 останавливается, а магниты 10 и 11 120 обесточиваются, в результате чего червяки и червячные
колеса разъединяются, после чего контактные устройства 5 и 6 быстро возвращаются в выключенное
положение с помощью пружин 37. Реле имеет номер 125, поэтому оно немедленно сбрасывается и готово к
повторному срабатыванию.
Хотя в описанном и проиллюстрированном устройстве устройства для замыкания контактов 5 и 6 имеют
перемычки 130 i j i :4, предназначенные для соединения пар фиксированных контактов с целью замыкания
цепей, следует понимать, что указанные устройства 5 и 6 не обязательно должны иметь перемычки, но могут
оперативно «замыкать» взаимодействующие пары фиксированных контактов таким образом, чтобы либо
замыкать нормально разомкнутые цепи, либо размыкать нормально замкнутые цепи, либо и то, и другое
любым известным способом, и выражение «устройство управления контактами», как оно встречается выше и
используется в пунктах формулы изобретения, подразумевает все такие устройства.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными вариантами, представленными здесь,
поскольку могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки его объема.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229038A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 72, 1923, Нет, 37,219/23.
Полный левый: 3 сентября 1924 г., 229 038 -, iПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное устройство для облегчения переключения передач в автомобилях.
Я, Джеймс Холден Брейт Уэйт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гаубер Роуд, 25,
Барнсли, Йоркшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: - Данное
изобретение относится к устройству для облегчения переключения передач в автомобилях, и его целью
является предоставление простого и эффективного средства, с помощью которого водитель может легко
включить любую желаемую передачу на любой скорости транспортного средства, не опасаясь аварии или
повреждения передач, при условии правильного использования устройства.
Согласно данному изобретению, я объединяю обычный спидометр, приводимый в движение транспортным
средством, со вторым спидометром, приводимым в движение валом сцепления (или валом, постоянно
соединенным с ним шестернями), стрелка которого приводится в движение через устройство с переменным
рычагом и установлена соосно со стрелкой первого упомянутого или основного спидометра.
Это позволяет выборочно изменять рычаг 2.5 таким образом, чтобы две стрелки совпадали при каждом из
передаточных чисел автомобиля, и тем самым обеспечивает возможность бесшумного переключения
передач при любом заданном передаточном числе или при любой скорости автомобиля, при условии, что две
стрелки совпадают и что регулируемый рычаг предварительно установлен в соответствующее положение для
переключаемой передачи.
При реализации изобретения второй спидометр может быть расположен рядом с обычным основным
спидометром, и для получения удовлетворительных результатов механизм каждого из них должен быть
одинаковым, а деления циферблата должны быть равномерно расположены по всему диапазону прибора, как
это обычно бывает с большинством спидометров.
[Цена 1/ -] Первый или основной спидометр приводится в движение любым обычным способом от
транспортного средства, в то время как второй приводится в движение либо от вала сцепления, либо от вала,
постоянно соединенного с ним шестерней, например, от промежуточного вала, либо от специального вала,
предусмотренного для этой цели. В последнем случае предпочтительно вращать этот вал со скоростью,
приблизительно соответствующей скорости ведомого вала редуктора при среднем передаточном числе,
чтобы обеспечить работу вышеупомянутого редуктора с переменным рычагом без использования крайних
передаточных чисел.
Соосно со стрелкой основного спидометра установлена вторая стрелка 60, которая независима от нее, хотя и
показывает показания по той же шкале, и предпочтительно эта стрелка имеет отличительный цвет, например,
красный. Шпиндель индикатора второго спидометра 65 функционально соединен с этой соосно
установленной стрелкой на первом спидометре посредством рычага, имеющего переменную точку опоры
между своими концами. Рабочее соединение может включать звенья 70, шарнирно соединенные одним
концом с соответствующими концами рычага и имеющие зубья рейки на другом конце, которые входят в
зацепление с шестерней на индикаторном валу второго спидометра и еще одной шестерней на свободно
установленной стрелке 75 основного спидометра.
Рычаг перемещается внутри относительно короткой втулки, имеющей цапфы посередине, которые опираются
на элемент, подвижный для изменения переменной точки опоры рычага, как будет объяснено далее.
Продольная фиксация рычага во втулке осуществляется следующим образом. 85 От противоположных
неподвижных точек, расположенных примерно в тех положениях, к которым направлены концы рычага, когда
рычаг 229038 находится в одном из крайних положений своего углового перемещения вокруг оси вращения,
через втулку к концу рычага, удаленному от точек крепления соответствующих цепей или подобных им,
проходят гибкие шнуры, легкие цепочки или эквивалентные нити. Следовательно, если втулку перемещать
вдоль рычага, то цапфы на втулке в любом положении будут представлять собой точку опоры рычага и, таким
образом, изменять его рычажный эффект, никоим образом не влияя на натяжение цепей, поддерживающих
рычаг. Однако такое расположение не позволило бы рычагу наклоняться вокруг точки опоры цапфы, и
поэтому части стенки втулки срезаются с противоположных сторон от каждого противоположного конца до
середины длины, противоположной штифтам цапфы.
Таким образом, рычаг теперь может наклоняться на необходимую величину, и перемещение втулки к любому
из ее концов изменяет его рычажный эффект.
Для поддержки цапф предусмотрены две пары звеньев, расположенных рядом, на некотором расстоянии друг
от друга и скрепленных друг с другом на концах; в их средней части предусмотрены отверстия для втулок
цапф. Для обеспечения перемещения этих звеньев, которые расположены таким образом, чтобы двигаться в
направлении, параллельном рычагу в одном из его крайних положений (т.е., в его нулевом положении), звенья
направляются соответствующим образом, предпочтительно путем шарнирного соединения 36 на каждом
конце с короткими рычагами, расположенными в противоположных направлениях под прямым углом к ним,
причем один рычаг шарнирно соединен с неподвижной частью, а другой рычаг закреплен на шпинделе,
снабженном рабочим рычагом для придания ему углового перемещения. На конце рабочего рычага имеется
ручка, а также любое подходящее устройство, например, пружинный фиксатор, предназначенное для
зацепления с углублениями или подобными выступами на квадрантной пластине, что позволяет по желанию
устанавливать определенные положения точки опоры регулируемого рычага.
Предпочтительно определять такие положения для каждого транспортного средства методом проб и ошибок
следующим образом. Транспортное средство приводится в движение с любым передаточным числом,
например, нижней передачей, и положение рабочего шпинделя определяется экспериментальным путем
таким образом, чтобы рычажная система обеспечивала совпадение двух указателей, и после определения
этого положения фиксируется углубление, выемка или подобное отверстие для зацепления с фиксатором.
Таким образом, становится очевидно, что, найдя это положение, стрелки будут оставаться в правильном
положении на всех скоростях транспортного средства, достижимых на данной передаче. Аналогичная
процедура выполняется для каждого из остальных элементов оборудования транспортного средства, после
чего прибор готов к использованию.
В процессе эксплуатации водителю достаточно перевести регулировочный рычаг спидометра в положение,
соответствующее желаемой передаче, а затем, удерживая рычаг переключения передач в нейтральном
положении, увеличить обороты двигателя до уровня, необходимого для совмещения показаний обеих
стрелок, когда передача может быть точно включена без риска аварии.
Таким образом, становится очевидно, что изобретение представляет собой очень простой и эффективный
способ облегчения переключения передач на транспортном средстве, и, кроме того, оно имеет то
преимущество, что его легко адаптировать к любому транспортному средству, независимо от передаточных
чисел или количества переключаемых передач. Еще одной важной особенностью является то, что устройство
переключения передач совмещено со спидометром — прибором, на который водитель постоянно обращает
внимание, — так что наличие спидометра не вносит никаких сложностей в данное изобретение.
Дата: 11 декабря 1923 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 18, Ковентри.
Представитель заявителя.
КОМПАНИЯ (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ).
Новое или усовершенствованное устройство для облегчения переключения передач в автомобилях.
Я, Джеймс Ходен Брейтварр, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гаубер Роуд, 25, Барнсли,
Йоркшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству, облегчающему переключение передач на транспортных
средствах с двигателем 105, и его целью является обеспечение простого и эффективного средства,
позволяющего водителю легко включать любую желаемую передачу на любой скорости транспортного
средства без малейшего опасения столкновения или повреждения передач, при условии правильного
использования устройства.
229,038 — Согласно данному изобретению, я объединяю обычный спидометр, приводимый в движение
транспортным средством, со вторым спидометром, приводимым в движение валом сцепления (или валом,
постоянно соединенным с ним шестерней), стрелка которого приводится в движение через устройство с
переменным рычагом и установлена соосно со стрелкой первого упомянутого или основного спидометра.
Это позволяет избирательно изменять рычаг таким образом, чтобы два указателя совпадали во всем
диапазоне их движения при каждом из передаточных чисел автомобиля, и тем самым делает возможным
бесшумное переключение передач при любом заданном передаточном числе или при любой скорости
автомобиля, при условии, что два указателя совпадают и что регулируемый рычаг предварительно
установлен в соответствующее положение для переключаемой передачи.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан вид спереди двух спидометров, объединенных в единый блок,
при этом крышка второго спидометра снята, чтобы показать внутренний механизм, но без лишних деталей, а
на рисунках 2 и 3 показаны, соответственно, вид спереди и сбоку устройства с переменным рычагом в
большем масштабе, чем на рисунке 1.
При реализации изобретения второй спидометр А (который не требует циферблата и стрелка которого
перенесена на основной спидометр способом, показанным ниже) может быть расположен рядом и объединен
с обычным основным спидометром В. Для получения удовлетворительных результатов предпочтительно,
чтобы механизм каждого из них был одинаковым, а деления циферблата были равномерно распределены по
всему диапазону прибора, или, в противном случае, чтобы перемещение, передаваемое вторым спидометром
на конец рычага, имело равномерный характер до увеличения или уменьшения с помощью устройства с
переменным рычагом.
Основной спидометр B приводится в движение любым обычным способом от транспортного средства, в то
время как второй спидометр A приводится в движение либо от вала сцепления, либо от вала, постоянно
соединенного с ним зубчатой передачей, например, от промежуточного вала, либо от специального вала,
предусмотренного для этой цели. В последнем случае предпочтительно вращать этот вал со скоростью, в
основном соответствующей скорости ведомого вала редуктора при среднем передаточном числе, чтобы
обеспечить работу вышеупомянутого механизма переменного рычага без использования крайних
передаточных чисел.
Соосно со стрелкой C основного спидометра B (для удобства показана в нулевом положении) установлена
вторая стрелка B2, которая совершенно независима от нее, хотя и показывает значения по той же шкале, и
предпочтительно эта стрелка имеет отличительный цвет, например, красный. Шпиндель индикатора A2
второго спидометра A функционально соединен с этой стрелкой B2 на спидометре B посредством рычага D,
имеющего переменную точку опоры D2 между своими концами D3 и D4.
Рабочее соединение может включать звенья E, E2, шарнирно соединенные одним концом с
соответствующими концами D3, D4 рычага D и имеющие зубья рейки E3, E4 на другом конце, которые на
звене E входят в зацепление с шестерней As на индикаторном валу A2 спидометра A. Зубья E3 на звене E2
входят в зацепление с шестерней B3 на свободно установленной стрелке B2 основного спидометра.
Рычаг D, состоящий из двух частей, расположенных рядом друг с другом, на некотором расстоянии друг от
друга и закрепленных друг к другу на концах D3. D' скользит через относительно короткую втулку F под углом
90 градусов, имеющую цапфы F2 посередине, которые опираются на описанный ниже элемент, подвижный
для изменения переменной точки опоры! рычаг D, как будет объяснено далее (см. стр. 95). Продольная
поддержка левеи в гильзе F осуществляется следующим образом:
Из противоположных фиксированных точек H, H2, расположенных приблизительно в положениях 100, к
которым направлены концы рычага D, когда рычаг находится в одном из крайних положений своего углового
перемещения вокруг оси вращения (т.е.
в нулевом положении), гибкие шнуры, легкие цепочки или эквивалентные нити J, J2 105 проходят через втулку
F и вдоль центрального пространства в рычаге D до конца D3 или D4 рычага, удаленного от точек крепления
H, 112 соответствующих цепочек или тому подобного. Следовательно, если втулку F перемещать вдоль
рычага D, то цапфы F2 на втулке F в любом положении будут представлять собой точку опоры D? рычага и,
таким образом, изменит его рычажное усилие, никоим образом не влияя на натяжение цепей J, J2,
поддерживающих рычаг. Однако такое расположение не позволило бы рычагу наклоняться вокруг точки
опоры цапфы, и, следовательно, части стенки втулки F вырезаются в точках F3, F4 с противоположных сторон
и от каждого противоположного конца до середины длины, противоположной (т.е. на одном уровне) с
цапфовыми штифтами F3. Таким образом, рычаг D теперь может наклоняться на 125 градусов до требуемой
величины, а перемещение втулки к любому из его концов изменяет его рычажный эффект.
Для поддержки цапфовых штифтов 2 предусмотрена рама, образованная парой звеньев K 130 C31. Они
расположены рядом друг с другом, на некотором расстоянии друг от друга и скреплены друг с другом на
концах; в их средней части предусмотрены отверстия для цапф F2. Для обеспечения перемещения рамы,
которая расположена таким образом, чтобы перемещаться в направлении, параллельном рычагу в одном из
его крайних положений (т. е. в его нулевом положении, в котором второй спидометр неподвижен), звенья K
направляются соответствующим образом, предпочтительно шарнирно соединены с каждого конца с
короткими рычагами L2, расположенными в противоположных направлениях под прямым углом к ним, при
этом рычаг L2 шарнирно соединен с неподвижной частью в точке L3, а сам рычаг L2 закреплен на шпинделе
L4, снабженном рабочим рычагом DE для придания ему углового перемещения. На конце рабочего рычага
имеется ручка M2, и любое подходящее устройство, например, пружинный фиксатор M13, предназначено для
зацепления с углублениями M4 или подобными в квадрантной пластине или другом неподвижном элементе,
так что можно по желанию получать определенные положения точки опоры переменного рычага D.
Предпочтительно определять такие позиции для каждого транспортного средства следующим образом.
Транспортное средство приводится в движение с любым передаточным числом, например, нижней
передачей, и положение рабочего шпинделя определяется экспериментальным путем таким образом, чтобы
рычажная система обеспечивала совпадение двух указателей, и, найдя это положение, фиксируется выемка
M4, выемка или подобное отверстие для зацепления с фиксатором. Таким образом, становится очевидно, что,
найдя это положение, стрелки будут оставаться в правильном положении на всех скоростях транспортного
средства, достижимых на данной передаче.
Аналогичная процедура выполняется для каждого из остальных элементов оборудования транспортного
средства, после чего прибор готов к использованию.
В процессе эксплуатации водителю достаточно перевести регулировочный рычаг спидометра в положение,
соответствующее желаемой передаче, а затем, удерживая рычаг переключения передач в нейтральном
положении, увеличить обороты двигателя до уровня, необходимого для совмещения показаний обеих
стрелок, при котором передачи включаются с уверенностью и без риска аварии.
Таким образом, становится очевидно, что данное изобретение представляет собой очень простой и
эффективный способ облегчения переключения передач в транспортном средстве, и, кроме того, оно имеет
то преимущество, что его легко адаптировать к любому транспортному средству, независимо от передаточных
чисел или количества переключаемых передач. Ещё одной важной особенностью является то, что устройство
переключения передач совмещено со спидометром — прибором, на который водитель постоянно обращает
внимание, — так что изобретение не вносит никаких сложностей своим присутствием.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты