Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3093
.pdf
125 Таким образом, обеспечивается очень простая и эффективная форма механического уплотнителя для
использования с гидравлическими прессами.
Ранее это предлагалось в машине для подготовки и прессования 130 или в гидравлическом прессе,
расположенном рядом с тем, в котором установлен плуг.
На прилагаемых чертежах, фиг. 1 представляет собой схематическое изображение одного из видов пресса,
изготовленного в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 показан вид спереди плугового пресса или механического пресса, изображенного на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой план рис. 2.
i) Рис. 4 представляет собой боковой вид рис. 2.
На рис. 5 показан вид сбоку модифицированной формы пресса.
Для реализации изобретения одним удобным способом, t 5 плуг включает в себя стальной стержень или
плунжер H-образного сечения a требуемой длины, к нижнему концу которого соединен собственно плуг b,
который представляет собой скользящую посадку для компрессионной коробки c, и скользит в раме,
образованной четырьмя угловыми стойками из уголкового железа d, соединенными вместе сверху и примерно
на две трети вниз окружающей рамой из уголкового железа e и f соответственно, нижний конец которой,
нижняя рама f, удлинен с одной стороны, образуя платформу. g tQ несет приводной механизм.
К одной стороне плунжера H-образного сечения a прикреплена рейка j, зубья которой входят в зацепление с
соответствующей зубчатой шестерней k на конце вала m, установленного в подшипниках, закрепленных на
платформе g. На валу m и по обе стороны от шестерни k установлены вращающиеся диски n с фланцами,
которые катятся по краям плунжера a и обеспечивают правильное зацепление зубьев рейки g с шестерней k;
два антифрикционных ролика o, o установлены в соответствующих подшипниках на противоположной стороне
плунжера, так что указанные ролики o, o и вышеупомянутые диски n с фланцами образуют направляющую для
указанного плунжера a.
На другом конце вала шестерни m закреплена сравнительно большая шестерня p, зацепляющаяся с меньшей
шестерней g на промежуточном валу r, на котором также установлена другая большая шестерня s,
зацепляющаяся с меньшей шестерней t на контрвале u, установленном в подшипниках на платформе g и
снабженном быстросъемными и свободносъемными шкивами w и x. Последние v и x приводятся в движение
через открытые и перекрещенные ремни 6 и 7 соответственно для обеспечения движения вперед и назад, при
этом ремень 7 для движения назад предпочтительно вращается с большей скоростью, чем ремень,
приводимый в движение в прямом направлении, и при желании между промежуточным валом u и редуктором
или между последним и шестерней конечной передачи k может быть установлена муфта скольжения.
На направляющих, закрепленных на раме, скользит противовес 8, соединенный с плугом посредством троса
9, проходящего по направляющей S 229,011 229,011 материалы для использования в качестве топлива или
для целей литья, чтобы обеспечить: круглый диск, имеющий формующий элемент с формовочными
полостями, который был приспособлен для вращения -5 для последовательного перемещения полостей в паз
с помощью механического прессового плунжера или гидравлического пресса, но такие полости не являются
коробками, и никаких претензий на такую конструкцию не предъявляется.
1
0
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Пресс для хлопка и подобных волокнистых материалов,
включающий гидравлический пресс, механический пресс и прессовальный ящик со средствами для
перемещения прессовального ящика в положение совмещения либо с механическим прессом, либо с
гидравлическим прессом, в основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229012.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229012&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229012A
[]
Мы, Аллан Райли, подданный Великобритании,
Представители компании Midland Motor Body Company, расположенной по адресу: Aidbourne Works, Aldbourne
Road, Coventry, Warwickshire, и Стэнли Румю, британский подданный, проживающий по адресу: Holyhead
Road, 58, Coventry, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к вентиляции кузовов транспортных средств, предпочтительно закрытых кузовов
автомобилей, и его целью является обеспечение простых средств для подачи большого объема горячего или
холодного воздуха, или его смеси, в переднюю часть кузова автомобиля для вентиляции салона и
регулирования его температуры.
Согласно данному изобретению, принудительная подача горячего воздуха и принудительная подача воздуха
для кондиционирования воздуха осуществляются из передней части автомобиля через трубопроводы к точке
вблизи приборной панели, где эти потоки воздуха могут поступать в переднюю часть кузова под управлением
регулятора, благодаря чему может подаваться либо один из них, либо их смесь, при этом подача
предпочтительно регулируется одним регулирующим клапаном.
В качестве источника горячего воздуха может использоваться воздух, проходящий через радиатор, или
воздух, поступающий по выхлопной трубе, либо нагрев воздуха может осуществляться обоими способами.
В предпочтительной конструкции вентилятор, расположенный за радиатором, заключен в отсек, выходное или
выходные отверстия которого сообщаются с трубопроводом, ведущим к приборной панели.
- Подача холодного воздуха предпочтительно осуществляется снизу радиатора и, как правило, подается
одним или несколькими вентиляторами или воздуходувками, которые предпочтительно располагаются на том
же валу, что и вентилятор радиатора.
Вентилятор или воздуходувка для подачи холодного воздуха размещены в корпусе, выходные отверстия
которого сообщаются с трубопроводом, также идущим назад к приборной панели. Два трубопровода
сообщаются с пространством за приборной панелью, предпочтительно через одно отверстие (Prtier 1/-M
9012), и в двух трубопроводах соединены два клапана, или же в одном отверстии может быть один клапан, так
что любой из трубопроводов может быть полностью открыт или закрыт, или же два трубопровода могут
одновременно сообщаться с пространством за приборной панелью на разную величину.
Таким образом, внутреннее пространство тела вентилируется с помощью принудительной тяги воздуха,
который может быть горячим, холодным или теплым по желанию.
9 Предпочтительный способ фильтрации воздуха – любой подходящий.
Предпочтительно, чтобы регулирующий клапан или клапаны 60 были соединены с регулирующей рукояткой
на приборной панели или панели приборов:
При желании горячий воздух может отводиться из кожуха, окружающего выхлопную трубу, который также
может сообщаться с кожухом, содержащим вентилятор радиатора.
В альтернативной конструкции вентилятор радиатора и вентилятор подачи холодного воздуха заключены в
корпус, а выходное отверстие обоих корпусов сообщается с одним трубопроводом, идущим от двигателя к
приборной панели. Этот канал может быть образован сверху и по бокам верхней и боковыми сторонами
капота, так что достаточно лишь обеспечить плоскую или другую подходящую перегородку поперек капота.
Выход или выходы из двух корпусов регулируются клапанами. Например, в каждом корпусе может быть одно
выходное отверстие, предназначенное для закрытия с помощью заслонки 80, и две заслонки могут быть
соединены шарнирно под прямым углом друг к другу, так что когда одна находится в горизонтальном
закрытом положении, другая находится в вертикальном открытом положении. 85 Корпус вентилятора
радиатора также может иметь боковые выходы, позволяющие воздуху выходить вбок либо в капот, либо
наружу, и эти выходы будут иметь заслонки, которые могут быть соединены с клапанами внутри корпусов и
воздуховодами. Цена 4s 6 [СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА]
Дата подачи заявки: ноябрь. 79, 1923. № 29,147/23.
2
2 Слева полностью: сентябрь. 79,1924, Завершено: февраль. 19, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в вентиляции кузовов транспортных средств.
i g 229,012 Если кузов транспортного средства является закрытым, предпочтительно предусмотрено одно или
несколько отверстий, образующих выходные отверстия, и в каждом из них может быть обратный клапан для
предотвращения обратной тяги.
При необходимости вентиляторы или воздуходувки могут быть с регулируемой производительностью, с
лопастями переменного шага или приводиться в движение редуктором, скорость вращения которого может
изменяться.
Предпочтительно, чтобы воздух поступал между приборной панелью и панелью приборов, чтобы не
возникало сквозняков из-за рассеивания воздуха до того, как он достигнет пассажиров.
Станет ясно, что закрытие воздуховыпускного отверстия предотвращает работу вентилятора радиатора, и
таким образом можно организовать более быстрый нагрев воды, чем обычно.
Таким образом, обеспечивается простая система вентиляции и регулирования температуры кузовов
транспортных средств.
Дата: 17 ноября 1923 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 18, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в вентиляции кузовов автомобилей. Мы, Аллан Райли, подданный Великобритании, из
компании Midland Motor Body Company, Aldbourne Works, Aldbourne Road, Coventry, Warwickship, и Стэнли
Райли, подданный Великобритании, из дома 58 по улице Холихед-роуд, Ковентри, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к транспортным средствам, имеющим двигатель, расположенный в передней
части автомобиля, а также радиатор или конденсатор в передней части, и его целью является обеспечение
простых средств для подачи большого объема горячего или холодного воздуха, или его смеси, в кузов
автомобиля для вентиляции салона и регулирования температуры в нем без создания сквозняка.
Согласно данному изобретению, регулируемые потоки горячего и холодного воздуха подаются в
смесительную камеру перед приборной панелью, из которой воздух требуемой температуры поступает в
переднюю часть корпуса.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлена схема, иллюстрирующая в боковой проекции один из
способов осуществления данного изобретения.
На рисунке 2 представлен план того же здания, за исключением способа обогрева воздуха, а на рисунках 3 и 4
показаны схемы, иллюстрирующие две модификации бокового вида.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
В первом варианте конструкции вентилятор А, расположенный за радиатором В, заключен в отсек С,
выходное отверстие или отверстия которого сообщаются с трубопроводом D, ведущим за приборную панель
Z.
Холодный воздух поступает через отверстие E2 в камеру E и, в конечном итоге, в трубопровод F. За
приборной панелью Z два трубопровода D и F сообщаются со смесительной камерой J под управлением
соответствующего клапана или клапанов, таких как G2 и G3, управляя которыми.
Горячий воздух, холодный воздух или их смесь могут подаваться в камеру J за приборной панелью. Подача
холодного воздуха может обеспечиваться с помощью вентилятора G, который может располагаться на том же
валу, что и вентилятор горячего воздуха A. 85 В показанной конструкции воздуховод D снабжен на конце
регулирующим клапаном G2, и этот воздуховод предпочтительно проходит вокруг выхлопной трубы H
двигателя (как показано на рисунке 2), так что проходящий по нему воздух дополнительно нагревается.
Воздуховод F для подачи холодного воздуха имеет регулирующий клапан G3, позволяющий подавать в
камеру J либо горячий воздух, либо холодный воздух, либо их смесь. Эта камера закрыта, за исключением
того, что ее нижняя стенка J2 выполнена из сетки, что позволяет воздуху проходить вниз. Эта марля
предотвращает сквозняки и фильтрует воздух. Нижняя часть J2 откидывается на петлях, что позволяет
чистить внутреннюю часть коробки (1 дюйм, 0 дюймов).
Таким образом, внутренняя часть передней поверхности тела вентилируется принудительным потоком
воздуха, который может быть горячим, холодным или теплым по желанию, но сквозняки исключаются. 10 5
Предпочтительно, регулирующий клапан или клапаны соединены с регулирующей рукояткой или рукоятками
на приборной панели или панели приборов Y.
В модификации, показанной на рисунке 3, 110, имеется вентилятор радиатора A и канал холодного воздуха
E3 с вентилятором или без него, а выходные отверстия C2, E4 сообщаются с одним трубопроводом K,
идущим обратно над двигателем к приборной панели и образующим смесительную камеру. Этот канал может
быть образован сверху и по бокам верхней и боковыми сторонами капота, так что достаточно лишь
установить плоскую или другую подходящую перегородку K2 поперек капота.
В данной конструкции используется двухстворчатый клапан L, который позволяет регулировать подачу
горячего или холодного воздуха в смесительный канал K.
Корпус вентилятора радиатора C может также иметь боковые выходы C3, позволяющие воздуху выходить
вбок либо в капот, либо наружу, и эти выходы будут иметь заслонки, которые могут быть соединены с
клапаном L, или же они могут иметь независимое управление.
Если кузов транспортного средства имеет закрытую конструкцию, предпочтительно, чтобы в нем
располагалось одно или несколько отверстий, образующих выходные отверстия, и в пункте 20 каждое из них
может представлять собой обратный клапан для предотвращения обратной тяги.
В модификации, показанной на рисунке 4, имеется воздуховод K, ведущий за приборную панель Z и
образующий смесительную камеру, при этом холодный воздух поступает через отверстие M, а горячий воздух
проходит через отверстие N, причем этот воздух проходит только через верхнюю часть радиатора B. Поперёк
отверстия N расположен заслоночный клапан 0, а также имеется второй заслоночный клапан P,
предназначенный для предотвращения прохождения горячего воздуха над двигателем, когда это не
требуется. Отверстие X регулируется заслонкой R, и при нажатии на эти заслонки горячий или холодный
воздух будет поступать через выходное отверстие S в пространство за приборной панелью. Когда клапаны 0 и
P находятся в показанном положении, воздух, проходящий над радиатором, задерживается, в результате чего
вода быстро нагревается, что иногда бывает желательно.
При необходимости вентиляторы или воздуходувки могут быть с регулируемой производительностью, с
лопастями переменного шага или приводиться в движение редуктором, скорость вращения которого может
изменяться.
Закрытие воздуховыпускного отверстия предотвращает работу вентилятора радиатора, и таким образом
можно обеспечить более быстрый нагрев воды, чем обычно.
Таким образом, обеспечивается простая система вентиляции и регулирования температуры кузовов
транспортных средств.
Мы хотели бы отметить, что нам известно о том, что для автомобиля с двигателем и радиатором,
расположенными в передней части, не является чем-то новым забирать теплый воздух из-за радиатора, а
также холодный воздух, которые подаются по общему трубопроводу, распределяющему свое содержимое в
различных точках автомобиля.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229013.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229013&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229013A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джеймс Д'Анкр, проживающий по адресу: Купер-стрит, 3, Дабл-Бей, недалеко от Сиднея, Новый Южный
Уэльс, Австралия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам распылительного типа ]0, предназначенным для получения
горючей паровой смеси для работы двигателей внутреннего сгорания.
Предложен карбюратор, в котором отверстие топливной форсунки расположено концентрически под
отверстием диафрагмы с ручным управлением, а над ним расположен перевернутый и перфорированный
усеченный конус, увенчанный дроссельным элементом; дополнительные воздушные отверстия
предусмотрены в корпусе карбюратора напротив стенки конуса. В карбюраторе согласно настоящему
изобретению используется трубка Вентури, и изобретение характеризуется комбинацией, включающей
топливный штуцер с отверстием, расположенным концентрически в отверстии диафрагмы у основания трубки
Вентури, 0 перфораций в расширении указанной трубки, предназначенных для подачи воздуха для
разбавления топливной смеси, дроссельный клапан в смесительной камере над указанной трубкой и средства
для ручной регулировки диафрагмы.
Предпочтительный вариант исполнения карбюратора согласно изобретению предназначен для подачи
увлажненного разбавляющего воздуха, и я перейду к описанию такого варианта исполнения со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 иллюстрирует в продольном вертикальном разрезе конструктивные
особенности карбюратора; фиг. 2 представляет собой план сверху над диафрагмой управления подачей
топлива; и фиг. 3 представляет собой фрагментарный разрез, иллюстрирующий детали механизма
управления диафрагмой.
Топливопровод подсоединен в точке 50 к полому патрубку 11. В основание 40 камеры регулирования уровня
топлива 14 ввинчивается заглушка 12 для крепления кольца 11; это кольцо удерживается на месте на
заглушке 12 гайкой 13. 55 Жидкое топливо поступает через кольцо 11 в камеру регулирования уровня топлива
14.
Камера 14 может быть оснащена любым стандартным поплавковым устройством для поддержания
равномерного уровня жидкого топлива в ней, или же она может быть выполнена в виде атмосферной
шлюзовой камеры, как показано на рисунке, в этом случае поплавковое устройство не требуется.
Воздушная трубка 65, ведущая к верхней части топливного бака вакуумного подъемника или системы
самотечной подачи топлива, подсоединена к верхнему концу запорной трубки 15. Эта трубка имеет угловатый
нижний конец; она опускается в камеру 14 таким образом, что самая высокая точка ее отверстия находится
примерно на уровне, на котором необходимо поддерживать уровень жидкого топлива для
удовлетворительной работы карбюратора, то есть более или менее ниже уровня отверстия штуцера. 16
представляет собой U-образную трубку, открытую с одного конца в атмосферу в точке 17, а с другого — почти
до верхней части камеры регулирования уровня топлива 14.
18 представляет собой проход с внутренним отверстием, ведущий из указанной камеры 14 в посадочное
место ниппеля 19, которое образовано в выступе 26 в мостике 80, проходящем через нижний конец камеры
ниппеля 29. Это посадочное место 19 имеет коническую форму и вмещает коническое основание 20 ниппеля
21. Крышка 22, снабженная цапфами, входящими в 85 штыревых пазов в выступах или втулке, выступающих
из корпуса карбюратора, и свободно удерживаемая винтом 41 на основании ниппеля гайкой 42, несет
винтовую пружину 23, которая упирается в нижнюю часть ниппеля 21 под углом 90 градусов и плотно
прижимает ниппель к конусному посадочному месту 19.
Канал 24 вокруг конусообразного основания ниппеля соединен с отверстием ниппеля. Дата применения:
ноябрь. 19, 1923. № 29,169/23.
Завершено: февраль. 19, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах распылительного типа.
I1 229,013 через одно или несколько поперечных отверстий 25; это позволяет жидкому топливу поступать из
канала 18 в отверстие ниппеля.
Сосочное отверстие 27 расположено по центру сосковой камеры 29 аксиально ниже трубки Вентури 30, на
уровне или немного выше отверстия ирисовой диафрагмы 28. Диафрагма ирисового отверстия позволяет
регулировать площадь отверстия вокруг головки соска. Дно ниппельной камеры 29 открыто для атмосферы с
обеих сторон от выступа 26 и мостика, на котором этот выступ установлен.
-Трубка Вентури плотно прилегает своими концами к корпусу смесительной камеры 31.
39 Это крепежный фланец, посредством которого карбюратор соединяется с впускным коллектором
двигателя.
Диафрагма 28 регулируется с помощью рычага 37, который проходит через боковой паз 38 в стенке ее
корпуса.
Необходимо обеспечить надлежащую калибровку размеров отверстия ниппеля 27 и соответствующую
регулировку воздушного отверстия в ирисовой диафрагме относительно площади поперечного сечения
смесительной камеры, а также правильную настройку клапана 51 в трубе увлажнения воздуха 33 для
обеспечения получения удовлетворительных рабочих смесей.
32 представляет собой кольцевую камеру, расположенную между трубкой Вентури 30 и стенкой смесительной
камеры 31. Трубка Вентури пронизана кольцом из небольших отверстий 43 над сужением, через которые
камера 32 сообщается с расширением трубки Вентури и расположенной над ним смесительной камерой 31.
33 45 — труба, соединяющая кольцевую камеру 32 с воздушным пространством в верхней части
увлажняющей камеры 34. 45 — воздушная воронка с крышкой из проволочной сетки 36, установленная в
верхней части увлажняющей камеры 34. 45 — проход с внутренним отверстием в нижней части увлажняющей
камеры 34; он находится в контуре циркуляции воды радиатора. 46 — седло клапана, которое ввинчивается в
верхнюю стенку прохода 45, а 47 — конусообразный клапан, взаимодействующий с указанным седлом для
регулирования потока горячей воды из контура радиатора вверх в увлажняющую камеру 34. 48 — поплавок, а
49 — направляющий шпиндель, проходящий через центральное отверстие в поплавке 48 и через подшипник
50 в верхней части камеры 34, и несущий клапан 47 на своем нижнем конце. 52 — упор на направляющем
шпинделе 49. Скорость потока увлажненного воздуха в смесительную камеру 31 регулируется клапаном 51.
44 — это приводной дроссель. Предпочтительно это клапан типа «бабочка», управляемый с помощью
соединительных элементов от рычага управления, доступного для водителя.
Качество рабочей смеси изменяется в зависимости от степени открытия диафрагмы 28 и положения клапана
увлажнения воздуха 51 (7) с учетом степени открытия ведущей дроссельной заслонки 44 в данный момент
времени. Диафрагма ириса 28 и клапан увлажнителя 51 проходят проверку на каждом конкретном двигателе
75. В карбюратор, имеющий смесительную камеру с соответствующей площадью поперечного сечения,
устанавливается ниппель соответствующего калибра. Затем диафрагма ириса регулируется для обеспечения
удовлетворительной работы двигателя на холостом ходу (80 градусов), а клапан увлажнителя 51 открывается
до максимально желаемого значения во время работы двигателя на высокой мощности. Эти две регулировки
в дальнейшем остаются неизменными для данного двигателя, при этом дроссельная заслонка является
единственным подвижным элементом, используемым в приводе. Он соединен с ручным рычагом и педалью
акселератора обычным способом. 90 Признано, что контролируемое подача разбавляющего воздуха в
карбюратор через перфорации в стенках смесительной камеры или в стенках трубки Вентури хорошо
известна, и 95 также, что подача увлажненного воздуха в смесительную камеру карбюратора также хорошо
известна.
В процессе работы жидкое топливо подается в камеру регулирования уровня 14 и поднимается в этой камере
до заданной точки, расположенной примерно ниже горизонтального уровня отверстия штуцера 27. Уровень
регулируется либо с помощью показанного на рисунке устройства атмосферного затвора, которое не является
частью настоящего изобретения, либо с помощью управляющего поплавкового устройства, которое обычно
используется в карбюраторах. Топливо самотеком поступает через проходное сечение 18 к штуцеру. Когда
над приводным дросселем 44 возникает разрежение (11), и указанный дроссель открыт более или менее, в
ниппельной камере 29 создается поток воздуха, и по мере увеличения скорости в трубке Вентури 30 через
перфорации 43 в трубке Вентури индуцируется пропорциональный поток увлажненного воздуха. Увлекающее
действие прежнего потока на штуцер зависит от степени открытия диафрагмы 28; когда эта диафрагма
сужается до небольшого отверстия, относительно интенсивный поток (с учетом разрежения в коллекторе)
концентрируется на штуцере, и скорость подачи жидкого топлива из него высока; наоборот, по мере открытия
диафрагмы скорость потока воздуха пропорционально уменьшается, и из штуцера отбирается меньше
топлива.
Степень разбавления увлажненным воздухом пропорциональна степени открытия клапана 51 и зависит также
от степени разрежения в смесительной цепочке. При соответствующей настройке диафрагменного клапана 28
и клапана увлажнения воздуха 51 можно получить любое желаемое качество смеси и изменение уровня
увлажнения в пределах экстремальных значений. Камеру увлажнения можно опустить, а клапан 51
сконструировать таким образом, чтобы он напрямую забирал атмосферный воздух, когда увлажнение не
требуется. Приток воздуха из камеры увлажнителя 34 через трубу 33 вызывает приток атмосферного воздуха
через воронку 35; этот воздух, проходящий над горячей водой в камере увлажнителя, поглощает водяной пар,
который он переносит в трубку Вентури 30. Испаренная вода пополняется водой, поступающей из контура
радиатора через поплавковый клапан 47. Вода в камере увлажнителя поддерживается в горячем состоянии за
счет циркуляции воды в радиаторном контуре, которая постоянно циркулирует через канал 45.
Ирисовая диафрагма симметрично распределяет приток воздуха вокруг штуцера, обеспечивая эффективное
распыление жидкого топлива и равномерное качество смеси при каждой конкретной настройке регуляторов.
В сочетании с регулированием подачи воздуха в трубку Вентури посредством клапана 51, это позволяет точно
настроить карбюратор в соответствии с требованиями каждого конкретного двигателя, чтобы получить
желаемую рабочую смесь при любых условиях эксплуатации.
На практике штуцер и смесительная камера 40 расположены вертикально, но следует понимать, что
конструкция карбюратора может быть изменена таким образом, чтобы смесительная камера могла быть
расположена горизонтально. 45 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, — это 50 1. Реактивный карбюратор, имеющий топливный
штуцер с отверстием, расположенным концентрически в апертуре диафрагмы у основания трубки Вентури,
перфорации в расширении указанной трубки 55, предназначенные для подачи воздуха с целью разбавления
топливной смеси, дроссельный клапан в смесительной камере над указанной трубкой и средства для ручной
регулировки диафрагмы. 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229014.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229014&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229014A
[]
_.. _... . _. z. _. _. . . _ .....
= ú_=:.: :.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 1923. № 29,174/23.
Завершено: февраль. ' 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
229,014 Распылители топлива и инжекционные клапаны для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Альберт Эдвард Мелхуиш, подданный Великобритании, представляющий фирму «Герберт Хаддан и Ко»,
расположенную по адресу: Бедфорд-стрит, 31 и 32, Стрэнд, Лондон, W.C. 2, дипломированный юрист.
Уважаемый патентный поверенный, настоящим заявляю о полноте данного изобретения, сообщения,
направленного мне из-за рубежа фирмой AcRo AITIBN-GESELLSCIHAFT, швейцарской корпорацией,
расположенной в городе Итисснет, Швейцария, и о порядке его осуществления, который будет подробно
описан и установлен в следующем заявлении:
Изобретение относится к распылителям топлива и инжекционным клапанам для двигателей внутреннего
сгорания, работающих без отдельных компрессоров, и его целью является создание распылителя и клапана,
позволяющих впрыскивать масляное топливо в цилиндр двигателя этого типа в таком состоянии разделения и
с такой скоростью, чтобы при запуске на холодную происходило самовозгорание.
Согласно изобретению, для этой цели используется распылитель, в котором клапан с коническим
наконечником, сужающимся к острию, расположен внутри конического сопла, причем клапан или внутренняя
поверхность сопла имеют насечки или канавки. Атомайзер сочетает в себе две особенности, ни одна из
которых сама по себе не является новой. Одна из таких особенностей заключается в том, что наконечник
клапана выступает из сопла в пространство, не ограниченное сбоку в непосредственной близости от клапана,
при этом сопло расположено на плоской поверхности или имеет лишь небольшое углубление, так что
распыленное топливо может распространяться наружу в виде облака непосредственно из отверстия, из
которого выступает наконечник клапана. Другая упомянутая особенность заключается в том, что канавки
проходят на коническую часть клапана или на коническое седло. Особенность наличия канавок,
простирающихся до конической части клапана [Цена 1/-], показана в некоторых конструкциях, включенных в
спецификацию № 20758/.
1911 г., но в этом описании конусообразный канал сопла ведет к короткому цилиндрическому каналу 50°, в
который выступает наконечник клапана, и этот канал ведет к расширенному отверстию, так что другая
особенность, которую я назвал существенной для изобретения, отсутствует. 55 Ранее также предлагалось
распылять топливо с помощью конусообразного сопла, содержащего конусообразный игольчатый клапан, при
этом выпускное отверстие может быть закрыто, а на поверхности клапана имеется 60 насечек для подачи
топлива в отверстие, открывающееся в замкнутое пространство или щель между двумя выступами или
кромками. С помощью этого устройства топливо, прошедшее через клапан, не может свободно рассеиваться
65 и образовывать облако, поскольку оно должно сначала пройти через указанное отверстие.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
На рис. 1 показан вертикальный разрез клапана 70, установленного на блоке или держателе, который может
быть прикручен болтами к цилиндру.
На рис. 2 показан наконечник игольчатого клапана в увеличенном масштабе, а на рис. 3 — его вид снизу. 75
На рис. 4 представлен вертикальный разрез наконечника клапана и уплотнения в еще большем масштабе.
На рис. 5 показан наконечник клапана, стрелки указывают предполагаемые направления потока топлива. 80
На рис. 6 частично показан в разрезе другой вариант клапана, на рис. 7 — вид сверху на кончик клапана, а на
рис. 8 — разрез по линии 14-14 на рис. 7.
На рис. 9 показана третья модификация клапана, а на рис. 10 — вид сверху на седло клапана.
Обращаясь сначала к рис. 1, 41 представляет собой цилиндрическую головку с цилиндрическим и резьбовым
удлинителем 42 меньшего диаметра, ввинченную в соединительный элемент 56. Деталь 41 имеет осевой
канал, в который вставляется пистолет 47, частично отломанный на чертеже, и который приводится в
действие сверху пружиной, не показанной на рисунке.
Поршень 47 имеет цельный шток 49, выступающий в отверстие 50 уменьшенного диаметра, которое
открывается в увеличенное осевое отверстие или углубление 51 в детали 42.
На поверхности детали 42 покоится диск или фланец 52, соединенный с воротником, который имеет
гильзообразную часть 53, выступающую вверх, и аналогичную часть 54, выступающую вниз. К нижней
поверхности [15] воротника или фланца 52 прилегает верхняя поверхность колпачка сопла 55, имеющего
кольцевой фланец или удлинитель 55a.
Соединительная муфта 56 имеет отверстие, позволяющее ей плотно облегать цилиндрическую крышку 55 и
входить в зацепление с ее фланцем 55а, а благодаря резьбе 57 между муфтой и резьбовым удлинителем 42
основной опоры крышка 55 и элемент 52-53-54 надежно удерживаются на нижнем конце детали 42.
Для обеспечения относительного перемещения внутри втулкообразной части 53-54 идеально подходит
цилиндрический элемент 60, имеющий выступающую вверх цилиндрическую часть 61, примыкающую к
нижнему концу стержня 49 и, таким образом, воспринимающую давление пружины. Шток 60 имеет вблизи
своего нижнего конца круглый фланец или воротник 62, который перекрывает нижний конец втулкообразной
части 54, и этот воротник 62 представляет собой упор, ограничивающий движение штока 60 вверх. Соосно со
штоком 60 и кольцом 62 расположен клапанный элемент 63 (рис. 2), имеющий цилиндрическую часть и
коническую концевую часть, заканчивающуюся заостренным концом. Крышка 55 снабжена относительно
широким коническим углублением 64 для удержания топлива (рис.
4) переходящий в другое коническое углубление 65, служащее седлом и заканчивающееся небольшим
отверстием 66, через которое проходит острие клапанной части 67.
Отверстие под номером 66 небольшое и, согласно практическому примеру, имеет диаметр один миллиметр.
Следует отметить, что в элементе 63 образованы три канала или углубления 68, расположенные на равном
расстоянии друг от друга, и что эти каналы заканчиваются, не доходя до вершины конической конструкции,
оставляя вершину в виде сплошного конуса, который имеет высококачественную обработку, как и внутренняя
поверхность конического углубления 65, и эта концевая часть 67 представляет собой клапан,
предназначенный для закрытия отверстия 66 под давлением пружины.
Как видно из рис. 2, на котором изображены части в их взаимосвязи, когда часть 67 находится в закрытом
положении, между втулкообразным элементом 54 и упором 62 имеется небольшой зазор 69. В одном из
практических примеров глубина этого пространства составляет всего две сотых миллиметра. Зазор или
пространство в точке 69 может, однако, варьироваться в зависимости от размера двигателя 70, в связи с
которым используется устройство, при условии, что отверстие 66 и угол наклона конического клапана
остаются постоянными. Я предпочитаю использовать угол наклона штока клапана около 75 градусов, как
показано на рисунке, но отклонение от него возможно в любом направлении.
Между высотой подъема клапана и углом наклона затвора, а также размером выпускного отверстия под углом
80 градусов существует функциональная зависимость, которую следует учитывать при внесении подобных
изменений. Очевидно, что чем больше зазор в точке 69, тем больше будет допустимый подъем клапана в
точках 67 и 85, и тем шире будет проход между точкой 67 и конической поверхностью 65, что позволит
пропускать большее количество топлива за единицу времени при заданном давлении. Исходя из крайне
малого подъема клапана и очень постепенного увеличения толщины конической вершины, очевидно, что
канал, через который должно выходить топливо, чрезвычайно мал в любой его точке, а с устройством,
фактически используемым на изображенном двигателе, при подъеме клапана на две сотых миллиметра
топливо должно выходить через канал, ширина которого составляет всего около восьми тысячных
миллиметра.
Соседние файлы в папке патенты