Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_306
.pdf
Как хорошо известно тем, кто знаком с машинами этого класса, машины, описанные в данной статье, обычно
имеют несколько шпинделей.
Для удобства описания мы упомянули только один шпиндель, но, конечно, изобретение может быть
применено к станку, имеющему любое подходящее количество шпинделей.
Датировано 1 октября 1920 года.
Эдмунд Норбитри Бейнс.
Джеймс Уильям Шмидт.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для намотки пряжи, нитей, шпагата и тому подобного.
Мы, Эдмунд Норбани Б. Эйнс, подданный Великобритании, и Джеймс Уильям Шмидт, подданный
Великобритании, оба из фирмы William Ayrton & Co., инженеры и механики, Gorebrook Ironworks, Longsight,
Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованиям машин для намотки нитей, пряжи, шпагата и тому
подобного. На таких машинах, предназначенных для производства шаров большого размера, мягких в
готовом виде или для облегчения снятия шаров с шаровых шпинделей, обычно использовались колпачки или
центры шаровых шпинделей расширяющейся и сжимающейся конструкции. До настоящего времени
раздвижные и складные крышки, к которым относится наше изобретение, изготавливались в виде двух рядов
рычагов, один из которых был шарнирно соединен одним концом с подходящим неподвижным кольцом на
шариковом валу, а другой — шарнирно соединен со скользящим кольцом на шариковом валу, причем
свободные противоположные концы каждого ряда рычагов были соединены поворотным способом в центре. В
результате такого расположения вокруг шпинделя образовывалась серия треугольников, когда крышка была
открыта или расширена и находилась в нормальном положении для образования шариков.
Целью нашего изобретения является создание расширяющегося и сжимающегося шара, который при
расширении будет иметь большую площадь поверхности и, следовательно, увеличивать размер полости
внутри шара.
Для того чтобы наше изобретение было более понятно, мы опишем его со ссылкой на прилагаемый лист
чертежей, на которых на фиг. 1 и 3 показана расширенная крышка шарового шпинделя с рычагами и
соединительными звеньями, а на фиг. 2 и 4 — сложенная крышка шарового шпинделя с рычагами и
соединительными звеньями.
При реализации нашего изобретения мы используем обычный шаровой шпиндель "а" (рис. 1, 2, 03 и 4) и
устанавливаем на него три кольца или втулки "б" " в -- " 1 г" (рис. 1 & 2). Втулка "b" закреплена вблизи верхней
части шарового шпинделя "a", а втулка "c" также закреплена на нем на соответствующем расстоянии от
втулки "b".
Вокруг каждого из этих двух хомутов шарнирно закреплен ряд металлических рычагов "e" и "el" удобной
длины; свободные концы каждой противоположной пары рычагов соединены соединительным звеном "C"
соответствующей длины; движение деталей достигается таким образом, что каждое соединительное звено
может удерживаться в параллельном положении относительно шарового шпинделя. Третий хомут "d"
установлен скользящим образом на шаровом шпинделе "a" и показан в положении под хомутом C c", хотя при
желании его можно установить над хомутом "b" для осуществления перемещения деталей, как описано ниже.
К этому скользящему ошейнику "прикреплены концы ряда рычагов"! ] " прикреплены поворотным способом,
противоположные концы указанных рычагов g" также прикреплены поворотным способом к одному концу
каждого из вышеупомянутых соединительных элементов "I".
Перемещение скользящего кольца осуществляется с помощью съемной вилки "c 1" (рис. 1 и 2),
установленной на скользящем валу (рис. 1). 1 & 2. В зависимости от положения скользящего кольца, если оно
установлено под вторым кольцом "e", движение формовщика вверх приведет к расширению ряда рычагов CC
e ", cc As и соединительных звеньев "I " и "gs." , а движение скользящего кольца вниз приведет к разрушению
ряда s) 172,782 3 рычагов и соединительных звеньев.
Для лучшего контроля намотки материала на описанную расширенную крышку, рычаги «e» и «g» имеют такую
форму, что на одном из их концов небольшой выступ j (рис. 1 и 2) выступает за соединительный элемент «f» в
расширенном состоянии. Выступ предотвращает смещение материала за край расширенной крышки.
Благодаря расположению воротников, рычагов и соединительных звеньев, работающих описанным образом,
вместо обычной треугольной формы расширяющейся крышки, теперь получается расширяющаяся крышка
более или менее цилиндрической формы, благодаря чему внутри зала может быть создана большая полость,
и обеспечивается более привлекательный внешний вид.
Как хорошо известно тем, кто знаком с оборудованием этого класса, машины, описанные выше, обычно имеют
множество шпинделей.
Для удобства описания мы упомянули только один шпиндель, но, разумеется, изобретение может быть
применено к станку, имеющему любое подходящее количество шпинделей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172783.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172783&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172783A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Уи.
Дата подачи заявки: 2 октября 1920 г., № 27999120.
Полный текст слева: 8 июня 1921 г., Coinplete принят: Ди, 22, 7921.
PiROViISI(ON,. СПЕЦИФИКАЦИЯ;
172,7&3 Усовершенствованные средства для облегчения отделения жидкости от смолы и масел.
Мы, Сэмюэл Гловур, подданный Великобритании, проживающий по адресу Олив Маунт, Сент-Хеленс,
графство Ланкастер, Джойкс Уэст, подданный Великобритании, проживающий по адресу Алтон Лодж, Парк 6
Кресент, Саутпорт, графство Ланкастер, и компания WEST'S GAS IMPROVEMENT COMPANY LIMITED,
должным образом зарегистрированная.
Компания Albion Works, расположенная по адресу: Майлз Платтинг, Манчестер, и работающая в соответствии
с законодательством Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к средствам или аппаратам для облегчения отделения смол и
масел от жидкости, которая часто находится в ней во взвешенном состоянии, без необходимости
обезвоживания смолы обычным способом.
Хорошо известно, что смолы, получаемые при деструктивной перегонке угля и подобных углеродистых
материалов, особенно при «пропаривании» ретортов, содержат густые скопления жидкости, которые
практически невозможно отделить иначе, как путем перегонки.
26 Целью нашего настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции сепаратора
для быстрого и эффективного получения смолосодержащего продукта из суспензии жидкости, не
содержащего смол, обычно получаемого из смолы.
В соответствии с нашим изобретением, сепаратор представляет собой башню или сосуд, в котором
размещено множество лотков или блюдцеобразных частей, имеющих сквозное круглое отверстие в центре.
Указанные 36 лотков могут поддерживаться концами привинченных шпилек или подобных элементов, которые
будут выступать внутрь емкости с ее боков.
1
Внутри каждого лотка расположен полый конический элемент с отверстием на вершине конуса, зазубренным
нижним краем, на котором он опирается на лоток, и он может иметь несколько сквозных отверстий.
Смесь смолы и жидкости подается в башню по трубе, которая направляет жидкости на вершину одного из
конусов, например, конуса под самой верхней тарелкой, а в нижней части башни предусмотрен отстойник, из
которого отводится тяжелая смола.
6. В верхней части башни предусмотрен переливной канал с перегородкой над его горловиной, позволяющий
жидкости выходить из башни. Аналогичное сливное отверстие, расположенное на более высоком уровне,
служит для слива любых легких смолистых веществ или масел, которые могут накапливаться на поверхности
жидкости.
Смесь смолы и жидкости, подаваемая в башню, проходит по поверхности 60 конусов и тарелок, которые
облегчают отделение жидкости от массы, обеспечивая большую площадь, по которой смола перемещается на
пути ко дну резервуара. Жидкость отделяется от смолы и поднимается к переливному отверстию, а любая
смола с плотностью меньше воды поднимается на поверхность и сливается по мере накопления.
Смоляная масса может подаваться в сосуд 70 от насоса или верхнего резервуара, а отводные трубы могут
быть предусмотрены в удобных местах, при этом входы в трубы регулируются гравитационными
поплавковыми или золотниковыми клапанами, и при надлежащей настройке устройство 75 может работать в
автоматическом режиме.
Аппарат может работать непрерывно, и обнаруживается, что отводимая смола менее загрязнена жидкостью,
чем та, которая подается в башню.
Я)отправлен 30-го дня сентября 120-го года. 80 МАРКС И КЛЕРК, b6ce 4s 0 Rice- t &h172,783 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для облегчения отделения жидкости от смолы и масел.
Мы, Сэмюэл Гловер, подданный Великобритании, проживающий по адресу Олив Маунт, Сент-Хеленс,
графство Ланкастер, Джонс Уэст, подданный Великобритании, проживающий по адресу Алтон Лодж, Парк
Кресент, Саутпорт, графство Ланкастер, и компания WEST'S GAS IMPiiVEMEXT CoPirANY-x Li3MIrED,
должным образом зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, из Альбиона. Компания
Works, Miles Platting, Манчестер, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
I.3 Настоящее изобретение относится к средствам, облегчающим отделение смол и масел от жидкости,
которая часто находится в ней во взвешенном состоянии, без необходимости обезвоживания смолы обычным
способом.
Хорошо известно, что смолы, получаемые при деструктивной перегонке угля и подобных углеродистых
материалов, особенно при обработке ретортов паром, содержат сгустки жидкости, которые практически
невозможно отделить иначе, как путем перегонки.
Целью нашего настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции сепаратора
для быстрого и эффективного получения из суспензии смолы, более свободной от смолы, чем та, которая
обычно получается.
На прилагаемом чертеже в разрезе показан разделитель con3a5, изготовленный в соответствии с нашим
изобретением. Оно включает в себя башню или сосуд а, в котором поддерживается множество подносов или
блюдцеобразных частей б, имеющих сквозное круглое отверстие в центре. Указанные подносы (см. рис. 4)
могут поддерживаться концами винтовых штифтов или подобных им, которые выступают внутрь сосуда с его
боков.
На каждом подносе или внутри него поддерживается полый конический элемент, имеющий отверстие в
вершине конуса, зазубренный нижний край, на котором он опирается на поднос, и, при желании, ряд
перфораций по всей его длине.
Смесь смолы и жидкости подается в башню через трубу h, которая направляет жидкость на вершину одного из
конусов, например, конуса под самой верхней тарелкой, а в нижней части башни предусмотрен отстойник i, из
которого смола отводится по трубе j.
В верхней части башни предусмотрен переливной канал k, над горловиной которого расположена защитная
пластина, обозначенная буквой mi, позволяющая жидкости выходить из башни. Аналогичная выпускная труба,
расположенная немного выше, служит для слива любых легких смолистых веществ, которые могут
накапливаться на поверхности жидкости. Труба n предпочтительно снабжена водосливным клапаном в точке
o.
Смесь смолы и жидкости, подаваемая в башню, проходит по поверхности конусов и тарелок, которые
облегчают отделение жидкости от массы, обеспечивая большую площадь, по которой смола перемещается по
пути к дну башни. Жидкость отделяется от смолы и поднимается к переливному отверстию, а любая смола с
меньшей плотностью, чем вода, поднимается на поверхность и стекает по мере накопления.
Смола может подаваться в судно от насоса или верхнего резервуара, и судно может быть снабжено
отводными трубами на удобной высоте для отвода различных фракций отделенной смолы и масел, при этом
входы в трубы регулируются поплавковыми или аналогичными клапанами, и при надлежащей регулировке
устройство может работать автоматически.
Аппарат может работать непрерывно, и обнаруживается, что отводимая смола представляет собой более
свободный поток жидкости, чем тот, который подается в башню.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что,
хотя мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172784.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172784&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172784A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Овес.
2,
1920. Нет, 26007/20. 17297:
Фотография слева: 1 июля 1921 года.
Завершено: Декабрь. 22, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве пневматических шин или связанные с ним.
Мы, компания THE DUNLOP RUBBER COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и Колин Макбети, инженер-экспериментатор,
работающий на заводе вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к производству чехлов или каркасов пневматических шин и, в
частности, к производству шин большого сечения, которые должны выдерживать большие нагрузки.
Пневматические шины с бортами, закрепленными проволокой или иным способом, как правило, имеют
бортовой сердечник, расположенный с каждой стороны каркаса, и каждый бортовой сердечник обычно имеет
равное количество слоев покрытия, расположенных ниже и выше него, но в некоторых случаях над или под
бортом размещается больше слоев в зависимости от обстоятельств и идей конструкторов шин 2.5. На
практике обнаруживается, что на трубах больших размеров, например, используемых в тяжелых
транспортных средствах, наблюдается тенденция к отслоению слоев от сердечников валов из-за сильного
натяжения или напряжения, воздействующего на последние.
Было предложено и принято множество способов и рекомендаций для предотвращения этой тенденции к
расслоению, например, путем размещения сухожилий или петель из тканой ленты вокруг бортовых
сердечников для увеличения поверхности сцепления и обеспечения лучшего закрепления слоев,
прилегающих к каждому бортовому сердечнику. Хотя эти сухожилия или петли улучшают сцепление, они не
уменьшают изгиб, необходимый в вершине бортового сердечника, что приводит к расслоению после
длительного использования шины, и эта тенденция к расслоению усиливается при работе шин с
недостаточным давлением. Распространенным способом предотвращения разрушения из-за недостаточной
адгезии слоев к сердечнику профиля является блокировка слоев по мере их нахождения под сердечником
профиля; таким образом, слой внутри профиля часто выводится за пределы сердечника профиля к внешнему
углу или поднимается на внешнюю поверхность сердечника, чтобы быть покрытым или зафиксированным
внешним слоем. Следующий внутренний слой (или слои) загибается ниже бусины и так далее, таким образом,
концы 55 слоев чередуются ниже бусины, обеспечивая эффект сцепления.
Эти методы часто применяются в сочетании с рядом сухожилий или петель из парусины в дополнение к
переплетенным слоям обвязки, но все эти системы трудоемки, сложны и медленны в исполнении.
Согласно данному изобретению, тенденция к отслоению слоев от бортового сердечника предотвращается за
счет конструкции шин с несколькими бортовыми сердечниками, что увеличивает количество поверхностей
сцепления, с которыми связаны слои, таким образом, чтобы уменьшить тенденцию к отслоению на каждой
поверхности сцепления.
Кроме того, конструкция такова, что угол вершины каждого стержня шарика очень острый.
Таким образом, обеспечивается достаточно гибкое «соединение» в точке, где слои по обе стороны от
сердцевины шарика соединяются между собой. Процесс сборки оболочки упростился за счет устранения
необходимости сцепления слоев снаружи и внутри валиков, а также за счет сборки $0 ta I _ i..
172,7S4 последовательные элементы простой конструкции в части бусины, например, путем наложения
одного элемента на другой и надежного соединения последовательных элементов S вместе, предпочтительно
с помощью внешнего слоя или слоев. Каркас шины, изготовленный в соответствии с настоящим
изобретением, может иметь любое количество бортовых сердечников в зависимости от нагрузки и условий
эксплуатации шины, при этом бортовые сердечники могут иметь подходящий диаметр, позволяющий
укладывать слои под ними или внутри них. Самые внутренние бортовые сердечники, то есть бортовые
сердечники на внутренних сторонах каркаса, могут иметь большее сечение, чем внешние бортовые
сердечники. В большинстве случаев каждый сердечник из бусин имеет две группы или набора слоев казеина
— одна группа или набор находится внутри, а другая — снаружи сердечника из бусин. Эти группы могут
состоять из любого желаемого количества слоев, и при желании к каждому сердечнику может быть
прикреплена одна или несколько заполняющих полосок, расположенных вокруг самого сердечника и вокруг
внешней стороны группы слоев оболочки, связанных с ним любым известным или подходящим способом.
Внешние группы слоев могут быть зацеплены вокруг или расположены на расстоянии 30 см под внешними
бусинами, а в некоторых примерах могут быть продолжены таким образом, чтобы зацепиться под внутренним
бусином или бусинами, в то время как внутренняя группа слоев может заканчиваться около основания
соответствующих головных элементов 35 или может быть продолжена таким образом, чтобы зацепиться под
такими внутренними или соседними свинцовыми сердечниками, которые могут быть использованы. В
некоторых случаях несколько сердечников из бусин могут быть объединены в один сердечник, с которым
связаны слои.
Типичный способ изготовления оболочки с несколькими сердечниками из бусин может осуществляться
следующим образом: внутренняя группа слоев может быть уложена на сердечник или опалубку вручную или с
помощью машины и прокатана или вытянута любым подходящим или известным способом. Сердечник из
бусин (который мог быть предварительно собран и скреплен заполняющей полосой или полосами) теперь
устанавливается на место напротив внутреннего ряда слоев подходящим способом, после чего слои внешней
группы укладываются и скатываются любым подходящим способом, завершая таким образом сборку первого
блока сердечника из бусин 55 — обжимного устройства. Затем аналогичным образом собирается второй блок
стержня, при этом стержень сначала устанавливается на место с помощью соответствующих наклонов, после
чего слои внешней группы укладываются вплотную к стержню, и все слои могут быть обрезаны у основания
многослойного стержня.
Собранный корпус может располагаться в отслоенном виде; корпус или форма после того, как одна или
несколько полос обшивки или покрытия были прикреплены к внешней поверхности обшивки и 6;.
После извлечения из основы эти полоски при необходимости можно завернуть и расположить с внутренней
стороны носков бусин. Из вышеизложенного описания следует, что процесс снятия шины можно
рассматривать как состоящий из ряда отдельных элементов, равных по количеству бортовых сердечников, и
что без ущерба для прочности или адгезии конструкция или сборка такова, что операции по снятию шины
просты и могут выполняться последовательно с высокой скоростью и быстротой. Упрощение (если
конструкция шины достигается путем избежания необходимости сцепления слоев выше и ниже борта)
позволяет избежать следующих проблем.
В одном из примеров облегающего элемента, имеющего два сердечника в каждой части бусины, сердечники
могут иметь одинаковый диаметр, а внутренние и внешние наборы или группы слоев могут быть расположены
аналогичным образом относительно каждого сердечника, то есть внешние слои каждого сердечника могут
выступать внутрь за пределы сердечника, в то время как внешние слои зацепляются под сердечниками таким
образом, чтобы прилегать к выступающим внутрь частям внутренних слоев. В другом примере, в котором в
каждой части бусины предусмотрены два сердечника, внутренние сердечники могут иметь больший диаметр,
чем внешние (o-es). 9,5 Внутренние слои сердечников большего диаметра выступают внутрь за пределы этих
руд, в то время как внешние слои загнуты под сердечниками таким образом, чтобы прилегать к выступающим
внутрь частям внутренних слоев. Внутренние слои внешних сердечников не простираются внутрь (за
пределами этих сердечников!). Однако внешние слои крепятся под этими сердечниками и имеют достаточную
длину, чтобы доходить до самого внутреннего слоя внутреннего комплекта, относящегося к сердечнику
большего диаметра.
В несколько схожем примере внутренний и внешний слои для сердечников большего диаметра могут быть
расположены таким образом, что внешние слои выглядят или простираются под этими сердечниками и
прилегают к внутренним слоям, но внутренние слои для внешнего сердечника могут простираться под слоями,
относящимися к сердечнику большего диаметра; внешние слои для внешнего сердечника, которые проходят
под этими сердечниками, также могут быть простираться так, чтобы прилегать к простирающимся частям
внутренних слоев, при этом концы этих двух простирающихся слоев обрезаны так, чтобы быть заподлицо с
внутренней поверхностью самого внутреннего слоя внутреннего комплекта, относящегося к сердечнику
большего диаметра. Корпуса, имеющие ('Ores ill ea('ll bead portion may be constructed in similar wayvs to those
125 described above in connection with the I)W1Fts4 double cores. В одном из примеров, где используются три
сердечника с бусинами разного диаметра, внутренний набор слоев радиально направлен внутрь, так что
смежные наборы слоев, расположенные под головными сердечниками, также могут быть радиально
направлены внутрь, в то время как внешний набор слоев зацеплен под сердечниками с бусинами таким
образом, чтобы прилегать к направленной внутрь части внутренних слоев, относящихся к самому внешнему
сердечнику с бусинами.
Аналогичная конструкция может использоваться для корпусов, имеющих обсадные трубы с двумя
сердечниками из обсадных граней. В некоторых шинах, особенно в кордовых, желательно предусмотреть
упрочняющий материал между слоями в местах выше и рядом с вершиной борта. Этого можно добиться,
например, путем заполнения бортовых сердечников брезентовыми карманами, или же упрочняющие
элементы могут быть размещены между соседними рядами слоев.
Фиксирующие элементы могут быть предусмотрены путем продления двух самых внешних слоев вокруг края
борта и вверх внутрь корпуса, примыкая к его бортовым частям. 26 Такое расположение позволяет
укладывать большее количество слоев на внутренней стороне внутренних бортовых сердечников и
уменьшать количество слоев, простирающихся ниже сердечников, что, соответственно, уменьшает
расстояние 30 между бортовым сердечником и внутренними внешними поверхностями бортовых частей.
Кроме того, для внутренних слоев предусмотрена двойная фиксация. В данной модификации два внешних
слоя могут быть уложены за 35 минут до удаления сердцевины, но могут быть обработаны или помещены
внутрь участков обода на более позднем этапе производства.
Датировано 2 октября 1920 года.
-HASELTINE, LAKE & Co., 40 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 55, Liberty Street, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, IT.S.A., агенты заявителей. 45 CO J1)LlETESR.ECIFIC('ATIC'N.
Усовершенствования в производстве шин Pnetmatio. Мы, компания D)r-NLOP Blubber Company, Limited,
британская компания, расположенная по адресу: Dunlop House, 1, Albany Street, Regent's Park, графство
Лондон, и Колин Макбет, инженер-экспериментатор, с завода вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп,
Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно осуществляется. Выполнение данного действия
должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении:
Данное изобретение относится к производству чехлов или каркасов пневматических шин и, в частности, к
производству шин большого сечения, которые должны выдерживать большие нагрузки. Пневматические шины
с припаянными или другими бортами (как правило, имеют бортовой сердечник, расположенный с каждой
стороны шины, и каждый бортовой сердечник обычно имеет равное количество слоев покрытия,
расположенных ниже и выше него, но в некоторых случаях над или под бортом размещается больше слоев в
зависимости от обстоятельств и идей конструкторов шин. На практике установлено, что на шинах больших
размеров, например, используемых на тяжелых транспортных средствах, существует тенденция к отслоению
слоев от борта из-за сильного натяжения или напряжения, воздействующего на последний. Было предложено
и принято множество способов и рекомендаций для предотвращения этой тенденции к расслоению,
например, путем размещения сухожилий 80 или петель из тканой ленты вокруг бортовых сердечников, чтобы
увеличить площадь сцепления и обеспечить лучшее закрепление слоев, прилегающих к каждому бортовому
сердечнику; хотя эти сухожилия или петли 80 улучшают сцепление, они не уменьшают неизбежное изгибание
в вершине бортового сердечника, которое приводит к расслоению после длительного использования шины, и
эта тенденция к расслоению усиливается при работе шин с недостаточным давлением.
Распространенным способом предотвращения разрушения из-за недостаточной адгезии слоев к сердечнику
профиля является сцепление слоев в местах их расположения под сердечником профиля; таким образом,
слой внутри профиля часто выводится за пределы сердечника профиля к внешнему углу или поднимается к
внешней поверхности сердечника, чтобы быть покрытым или зафиксированным внешним слоем. Под
бортиком заворачивается еще один внутренний слой (или слои), и так далее, таким образом, концы слоев
чередуются под бортиками, создавая эффект чередования. Эти средства часто применяются в сочетании с
рядом сухожилий или петель из парусины в дополнение к переплетенным смягчающим слоям, но все эти
системы трудоемки, сложны и медленны в исполнении.
Также было предложено предусмотреть кожухи или обсадные трубы с двумя или более анкерными
элементами или сердечниками из бусин в каждой части обсадной трубы, вокруг которых слои обсадной трубы
загибаются и складываются сами на себя, при этом дополнительный слой (или слои) размещается вокруг
каждой части обсадной трубы таким образом, чтобы охватывать указанные сердечники из бусин и загнутые
слои.
Согласно данному изобретению, каждая часть оболочки или кожуха содержит два или более сердечника из
шариков, а слои кожуха расположены таким образом, чтобы проходить вдоль внутренней и внешней
поверхностей каждого сердечника из шариков к внутренним окружным частям последнего, где слои
соприкасаются или прилегают друг к другу, полностью охватывая свинцовые сердечники, без зацикливания
вокруг сердечников из шариков или зацепления, как описано выше. Кроме того, конструкция такова, что угол
вершины каждого стержня очень острый, что обеспечивает достаточно гибкое «соединение» в точке, где слои
по обе стороны от стержня соединяются вместе. Сборка каркаса шины упрощается за счет исключения
необходимости сцепления слоев снаружи и внутри бортов, а также за счет сборки последовательных блоков
простой конструкции в бортовой части, например, путем наложения одного блока на другой и надежного
соединения последовательных блоков вместе, предпочтительно с помощью внешнего слоя или слоев. Каркас
шины, собранный в соответствии с настоящим изобретением, может иметь любое количество бортовых
сердечников в зависимости от нагрузки и условий эксплуатации шины, и бортовые сердечники могут иметь
подходящий диаметр, чтобы обеспечить укладку слоев под ними или внутри них.
Внутренние стержни обсадной трубы, то есть стержни на внутренних сторонах обсадной трубы, могут иметь
большее сечение, чем внешние стержни.
В большинстве случаев каждый сердечник имеет две группы или набора обсадных слоев, одна группа или
набор расположены внутри, а другая — снаружи сердечника. Эти группы могут состоять из любого желаемого
количества слоев, и при желании каждый сердечник может иметь связанную с ним полосу или полосы
наполнителя, размещенные вокруг самого сердечника и вокруг внешней стороны группы обсадных слоев,
связанных с ним любым известным или подходящим способом. Внешние группы слоев могут быть загнуты
вокруг или расположены под внешними сердечниками бусин, а в некоторых примерах могут быть продолжены
таким образом, чтобы зацепиться под внутренним сердечником или сердечниками бусин, в то время как
нижняя группа слоев может заканчиваться около основания соответствующих сердечников бусин или может
быть продолжена таким образом, чтобы зацепиться под такими внутренними или соседними сердечниками
бусин, которые могут быть использованы.
В некоторых случаях (легко) множество знаний о главных героях может быть объединено для формирования
одного ядра, с которым связаны эти знания.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, его описание будет приведено более
подробно со ссылкой на прилагаемую диаграмму I-S, на которой: - на рисунке 1 представлен поперечный
разрез одной из конструкций (над или за счет изгиба) в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный разрез 8.5 одной из частей крышки или кожуха,
показанных на рисунке 1.
На рисунках 3 и 4 показаны дальнейшие модификации части бусины, имеющей два сердечника из бусин. На
рисунках 5, 6, 7 и S представлены разрезы, иллюстрирующие примеры, в которых части бусины состоят из
трех сердечников.
На рисунках 9 и 10 показаны дальнейшие модификации, упомянутые далее. 9. На протяжении всех рисунков
изображены бусинообразные части "прямой боковой трубы".
Как показано на рисунке 1, части крышки или корпуса, состоящие из двух стержней A и B, представляют собой
два стержня A, B, причем стержень A расположен между внутренним набором или группой слоев A1 и
внешним набором или группой слоев. A2, в то время как ядро B расположено между внутренним набором или
группой 1 (1; слоев B1) и внешним набором или группой слоев B2. Каждый выводной сердечник, как показано
на рисунке, имеет очень острый наконечник, обеспечивающий гибкое соединение в точке контакта
внутреннего и внешнего слоев. Следует отметить, что все заготовки для бусин в различных приведенных
примерах изготовлены в этом планировщике, а угол вершины обозначен буквами XA', B' или C'. В примере,
показанном на рисунках 1 и 2, два сердечника A и B в каждой части валика имеют одинаковый диаметр, и
внутренние и внешние группы слоев могут быть расположены аналогично относительно каждого сердечника,
то есть внутренние слои A1 или B' могут выступать внутрь за пределы соответствующих сердечников, в то
время как внешние слои D'.
А.
или B2 крепятся снизу к соответствующим сердечникам таким образом, чтобы прилегать к 12,5 выступающим
внутрь частям внутреннего выступа. P.O 172f,84 плиссирует A' или B'. В примере, показанном на рисунке 3,
внутренний сердечник А имеет больший диаметр и более широкое сечение, чем внешний сердечник В.
Внутренние слои Al - для,! Сердечник большего диаметра А выступает внутрь за пределы этого сердечника, в
то время как внешние слои AD зацеплены под сердечником таким образом, чтобы прилегать к выступающим
внутрь частям указанных внутренних слоев А'. Внутренние слои B' для внешнего сердечника B не выступают
внутрь за пределы этого сердечника, но внешние слои B2 зацеплены снизу сердечника B и сделаны
достаточно длинными, чтобы доходить до самого внутреннего слоя -15 внутреннего комплекта AI,
относящегося к сердечнику большего диаметра A, обеспечивая таким образом эффективное сцепление
вокруг сердечника B и соединяя сердечники. На рисунке 4 показан несколько похожий пример, где внутренний
и внешний слои A' A2 для сердечника большего диаметра A расположены таким образом, что внешние слои A'
загибаются и выступают под сердечник A и прилегают к выступающим внутрь частям внутренних слоев A', а
внутренние слои B' для внешнего сердечника B выступают под слоями A' A2, относящимися к сердечнику
большего диаметра; внешние слои B2 для внешнего сердечника B выступают так, чтобы прилегать к
выступающим частям внутренних слоев B', при этом концы этих выступающих слоев B' B2 обрезаны так,
чтобы быть заподлицо с внутренней поверхностью самого внутреннего слоя внутреннего комплекта A',
относящегося к сердечнику большего диаметра A'.
Шины, имеющие три сердечника в каждой части борта, могут быть истолкованы аналогично описанным выше
шинам с двумя сердечниками. Например, на рисунке 5 показана конструкция, в которой три сердечника из
бусин A B C имеют связанные с ними внутренние и внешние наборы слоев A' AS 331 B2 Cl C2, которые
расположены так, как описано в связи с примером, показанным на рисунке 1 2. На рисунке 6 показана
трехслойная бусина с внутренним и внешним наборами слоев A', A2, B', B2, C', C2, расположенных, как
описано в связи с примером, показанным на рисунке 3. В модификации, показанной на рисунке 7, слои A', A2,
относящиеся к сердечнику A, и слои B', B2, относящиеся к сердечнику B, расположены аналогично
соответствующим слоям в примере, показанном на рисунке 3b, но внутренние слои C, относящиеся к самому
внешнему сердечнику C, не простираются под слоями, относящимися к другим сердечникам A и B. Пример,
показанный на рисунке 8, иллюстрирует несколько иную конструкцию из трех сердечников A, B, C и
соответствующих слоев.
Сердцевина А имеет увеличенную ширину, образованную путем сборки двух сердцевин в единый элемент,
причем эти две сердцевины соединены таким образом, чтобы образовать острый угол при вершине А', как
показано на рисунке. Слои расположены таким образом, что слои B' между сердечниками A и B служат
внутренними слоями для сердечника A и внешними слоями для сердечника 13. Аналогично, слои Cl между
сердечниками B и C служат внешними слоями 70 для сердечника B и внутренними слоями для сердечника C.
Внутренние слои A' радиально вытянуты внутрь, а слои B' и Cl вытянуты под сердечниками бусин A и B и
также радиально вытянуты внутрь, в то время как самый внешний набор слоев C2 зацеплен под сердечниками
бусин B и C так, чтобы прилегать к вытянутой внутрь части внутренних слоев C1. Конструкция, несколько
похожая на показанную на рисунке 8, может использоваться для корпусов, имеющих обсадные трубы с двумя
обсадными стержнями; примеры таких конструкций показаны на рисунках 9 и 10. В шинах 8,5-го класса,
особенно кордовых, желательно предусмотреть упрочняющий материал между слоями в точках выше и рядом
с вершиной борта. Этого можно добиться, например, путем помещения сердечников бортов в брезентовые
карманы (см. рис. 4); упрочняющий материал также может быть размещен между соседними рядами слоев,
как показано пунктирными линиями на рисунках 4, 9 и 10.
95 Запорные или фиксирующие средства могут быть обеспечены путем выдвижения двух самых внешних
слоев B2', как показано на рисунке 10, под или внутри части с бусинами и вверх внутри обжимного элемента
таким образом, чтобы они располагались рядом с 1(0) самыми внутренними слоями A'. Такая конструкция
позволяет укладывать большее количество слоев на внутренней стороне внутренних сердечников и
уменьшать количество слоев, простирающихся ниже сердечников, что, следовательно, уменьшает расстояние
между сердечниками и внутренними окружными поверхностями головных частей. Флютер, а.
Для внутренних слоев Ai предусмотрена двойная фиксация. Два внешних слоя B2 в варианте 110, согласно
этой модификации, могут быть уложены до удаления сердцевины или опалубки, на которой строится
обжимной элемент, но не могут быть повернуты или помещены внутрь участков с бусинами на более позднем
этапе изготовления варианта 115 обжимного элемента.
Вокруг участков с бусинами можно наносить защитные или покрывающие полоски F, как показано
пунктирными линиями на рисунках 9 и 0. 2 Типичный метод формирования обтекаемой формы с бортовыми
участками, как описано выше, может быть выполнен следующим образом: внутренняя группа или комплект
слоев А' укладываются на сердечник или каркас шины лентой 125 или машинным способом и прокатываются
или вращаются 172, S4 любым подходящим или известным способом. Сердечник борта шины А (который,
возможно, был предварительно собран и установлен с использованием одной или нескольких заполняющих
полосок) теперь устанавливается на место напротив внутреннего ряда слоев А любым подходящим способом,
после чего слои А2 внешней группы (или слои В1, см. рисунок 8) накладываются и закатываются любым
подходящим образом, завершая таким образом сборку первого блока каркаса. Затем аналогичным образом
Соседние файлы в папке патенты