Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3027
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227683.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227683&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227683A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 апреля 1924 г. № 9341/24.
Завершено. Принято. Январь. 22, 1925, ' 22,683 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электроприводах для передачи энергии, в частности, для судовых силовых установок.
Я, Франц Бритгеманн, гражданин Германии, проживающий по адресу: Линденалле 24, Шарлоттенбург,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: было предложено, в связи с электрическим
оборудованием для передачи энергии, размещать статоры или вторичные обмотки электрического генератора
и электродвигателя непосредственно рядом друг с другом или один над другим, чтобы сэкономить вес и
пространство. В этих редукторах используются обычные многофазные обмотки и контактные кольца, поэтому
для высоких мощностей, например, для судовых двигателей, необходимо использовать высокие напряжения,
что влечет за собой сравнительно толстую изоляцию, из-за чего возникают некоторые трудности с
обеспечением адекватного охлаждения, а изоляция занимает значительную часть пространства в пазах
обмотки.
Согласно моему изобретению, можно использовать более низкие напряжения, при этом вторичные обмотки
располагаются рядом или одна над другой, а стержни обмотки генератора соединены в многофазном
соотношении с кольцевой системой, к которой непосредственно подключены соответствующие стержни
обмотки двигателя.
Кольцевая система заменяет собой катушечные головки, используемые в машинах, где количество фаз
невелико, а стержни одинаковой фазы соединены последовательно.
Кольца также служат для балансировки и установления эквипотенциальных соединений. Каждый стержень,
расположенный в отдельном пазу, соединен с кольцом, а в многополюсных машинах стержни одинаковой
фазы, принадлежащие одинаковым полюсам, соединены с одним и тем же кольцом. Это снижает напряжение
до минимума, и разность потенциалов между соседними шинами становится очень незначительной. Таким
образом, можно использовать легкую изоляцию, занимающую мало места, [Цена 1/-] и более высокую
плотность тока, поскольку охлаждение может быть более эффективным. Таким образом, вес механизма при
заданной мощности существенно снижается. 50 Обмотка представляет собой короткозамкнутую обмотку,
открытую с одной стороны. При правильном расположении колец самоиндукция и взаимная индукция между
ними безвредны. Это особенно важно для крупных машин, где много колец, то есть столько колец, сколько
пазов у пары полюсов.
Дальнейшее уменьшение веса и занимаемого пространства достигается, если вторичная обмотка двигателя
60 закреплена неподвижно, а первичные обмотки двигателя и генератора являются вращающимися, при этом
они закреплены друг к другу и к приводимому валу, а их обмотки расположены противоположно. Крутящий
момент генератора 65 передается непосредственно на вал, так что та часть мощности, которая представлена
этим крутящим моментом, не передается электрическим путем.
Это также позволяет двигателю (например, паровой турбине), приводящему в движение генератор, совершать
большее количество оборотов в минуту, что в некоторых случаях является большим преимуществом.
Чтобы избежать трудностей, связанных с реверсированием и запуском больших двигателей, таких как те,
которые возникают из-за низкого пускового момента якорей с короткозамкнутым ротором и синхронных
двигателей, и — иногда требующие установки специальных пусковых обмоток или резисторов, или
реверсивного механизма между генератором и двигателем, изобретение предусматривает, что при прямом
вращении вторичные обмотки соединены с валом муфтой, а первичная обмотка двигателя тормозится, тогда
как при обратном вращении вторичные обмотки тормозятся, а первичная обмотка соединена с валом муфтой.
На судне с более чем одним валом может быть создана эффективная схема для движения на половинной или
низкой скорости путем размещения на двойной вторичной системе трансформатора, многофазная первичная
обмотка которого ответвляется от кольцевой системы, а вторичная обмотка представляет собой многофазную
обмотку высокого напряжения.
обмотка, подающая питание на вспомогательные или низкоскоростные двигатели на всех валах.
-&. Если двигатели hda-16w не рассчитаны на 1'0° при полной скорости вращения, и система с двойной
вторичной обмоткой является вращающейся, то трансформатор может функционировать как двигатель,
будучи спроектированным как асинхронный двигатель, и его вторичная обмотка имеет тормоз.
При передаче без изменения скорости (передаточное отношение 1:1) шестерню можно сделать реверсивной,
что обеспечивает очень высокую эффективность при движении вперед, за счет расположения обмоток
вращающейся двойной системы в противоположных направлениях и фиксации вторичной обмотки для
движения назад.
При передаточном отношении 1:1 между двумя основными элементами может располагаться
электромагнитная муфта, которая включается при движении вперед после выключения шестерни и
выключается; при движении назад шестерня включается, и ее двигатель вращается в противоположном
направлении по отношению к генератору.
Несколько вариантов планировки помещений, воплощающих эти особенности, показаны на прилагаемом
чертеже.
На рис. 1 представлен продольный разрез одного из образцов шестерни, на рис. 2 — схема обмоток. На
рисунках 3 и 4 представлены фрагменты двух других примеров. На рис. 5 представлен вид сверху части
установки с вспомогательными или низкоскоростными двигателями, предназначенной для использования в
морских условиях. «Обратимся сначала к рис. 1, где 1 — основной элемент генератора, а 2 — его вал,
установленный в подшипниках 3.» Вал 4 основного элемента двигателя, который должен быть соединен с
приводным валом, имеет подшипник 6:
Вторичная обмотка 7 генератора имеет токопроводящие шины 8, соединенные с кольцевой системой 9, к
которой также соединены шины вторичной обмотки двигателя 11. Оба вторичных элемента размещены в
корпусе 12.
Как показано на рис. 2, с одной стороны к кольцам попарно прикреплены стержни 8 и 10, а с другой стороны к
кольцам прикреплены стержни генератора и двигателя соответствующих фаз. Количество колец равно числу
пазов на пару полюсов. Чтобы избежать самоиндукции и взаимной индукции колец, одноимённые кольца
располагаются непосредственно рядом друг с другом, а места соединения одноимённых стержней также
находятся непосредственно рядом.
Если система с двойной вторичной обмоткой, обмотки которой расположены напротив друг друга,
установлена для вращения 6b и закреплена на валу 4, при этом ротор 5 надежно удерживается, то крутящий
момент генератора и двигателя передается на вал 4. Таким образом, мощность, соответствующая крутящему
моменту генератора, передается непосредственно на вал 4, а затем, например, на гребной винт судна, и эта
часть мощности не передается электрическим путем.
В показанной на фиг. 3 модификации двойная вторичная обмотка 7, 11 свободно вращается в подшипниках 3
и 13, при этом подшипник 13 также служит для первичной обмотки двигателя 5, которая закреплена на кольце
4 на полом валу 15, установленном в подшипнике. На другом конце вала 80 находится муфта 16, являющаяся
частью электромагнитной муфты, другой элемент которой, обозначенный -17, расположен на ведомом валу 4,
установленном в подшипнике 18. На валу 19, проходящем через полый вал 15 (85), напротив генератора
закреплен диск 20, к которому крепится корпус 12 двойной вторичной обмотки. На внешнем конце вала 19
находится муфта 21, относящаяся к электромагнитной муфте 90, другой элемент 22 которой закреплен на
держателе муфты 17 и, таким образом, закреплен на валу 4.
Имеется два электрических тормоза для торможения 95-го колеса: двойной вторичный тормоз 7, 11 и ротор 5.
Один из этих тормозов имеет деталь 23, закрепленную на корпусе 12, и деталь 24, закрепленную на раме.
Другой электрический тормоз имеет неподвижную часть 25 и подвижную часть 26, закрепленную на полом
валу первичного 5.
Для движения вперед двойной вторичный вал 7, 11 соединен с валом 4 муфтой 21, 22, при этом первичный
вал 105 закреплен тормозом 25, 26. Для заднего хода муфта 21, 22 отключается, тормоз 25, 26 также
отключается, а первичный вал 5 соединяется с валом 4 посредством муфты 110 16, 17, при этом двойной
вторичный вал 7, 11 удерживается тормозом 23, 24. Затем первичная обмотка 5 вращается в том же
направлении, что и первичная обмотка 1 генератора, то есть в обратном направлении. 115 Для реверсивного
привода необходимо уменьшить количество оборотов генератора, чтобы ведомый вал, например, гребной
вал, не вращался со слишком высокой скоростью. Торможение вращающихся элементов и вала под углом
-120 градусов при изменении направления вращения также полезно для контроля курса судна, поскольку
гребной винт некоторое время функционирует как турбина. Если используется асинхронный двигатель, то в
первую очередь необходимо использовать пусковое устройство 125 для приведения редуктора в движение.
На фиг. 4 показана зубчатая передача, включающая трансформатор для двигателей, работающих на
половинной скорости, судна, имеющего несколько валов. В пределах 130 i.
. V ft V 227,683 корпус 12 имеет трансформатор в виде асинхронного двигателя, проводящие шины первичной
обмотки 42 ответвлены от кольцевой системы 9 в многофазном соотношении. Вторичная обмотка имеет
обычную многофазную высоковольтную обмотку, которая питает вспомогательные двигатели.
Первичные 5 главных двигателей на каждом валу могут быть соединены с гребным валом 4 посредством
электромагнитной муфты 44, 45, которая отключается при половинной скорости.
С помощью подвижной двойной вторичной обмотки 7, 11, показанной на рис. 3, к вторичной обмотке может
быть подключен трансформатор 42, 43 для движения на низких скоростях. На низких скоростях корпус 12
должен быть надежно закреплен, за исключением случаев, когда двойное вторичное звено низкоскоростного
агрегата соединено на низких скоростях с гребным валом. Если вспомогательные двигатели не должны
работать на полной скорости, обмотка 43 закорочена, а вторичная обмотка трансформатора зафиксирована,
так что трансформатор функционирует как двигатель. Если главный двигатель синхронный, то на вторичную
обмотку необходимо подавать постоянный ток.
На рис. 5 показан агрегат, оснащенный вспомогательным трансформатором для привода одного из валов
судна, имеющего несколько валов.
Турбина a приводит в движение первичную обмотку 1 редуктора b, как показано на рис. 4, c, представляющего
трансформатор 42, 43.
Вспомогательный двигатель d приводит в движение вал 4 посредством прямозубых шестерен e и получает
питание под высоким напряжением от проводов f, идущих от вторичной обмотки 43 трансформатора.
Ответвления f ведут к вспомогательным двигателям для других валов. Между электроприводом b и
цилиндрической зубчатой передачей e находится муфта g, соответствующая муфтам 44, 45 на рис. 4. Если
вспомогательные двигатели не должны работать на полной скорости, они должны быть снабжены муфтами,
позволяющими их отсоединять.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227684.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227684&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227684A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 апреля 1924 года. № 9484/24.
Завершено: Янв. 22, 71925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Переносная печь для нагревания смолы в бочках.
Мы, Джозефр Янг и Джон Реуссе, юридическая фирма Forrester, осуществляющие деятельность под торговой
маркой J. R. Forrester & Co., расположенные по адресу: Олд Снеддон-стрит, 28-30, Пейсли, Ренфрушир, оба
британские граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом данного изобретения является портативная печь для нагревания смолы в бочках с целью
придания ей достаточной текучести, чтобы ее можно было свободно выливать из бочек.
Изобретение относится, в частности, к типу устройств для превращения смолы, битума и тому подобного в
жидкую массу, согласно которому на колесной конструкции установлена коробчатая печь с дверцами на
каждом конце, снабженная продольно расположенными рельсами, по которым движутся емкости, содержащие
смолу, подлежащую превращению в жидкую массу, и топкой для нагрева емкостей, проходящих через печь;
между топкой и емкостью расположен слой или слои огнеупорного кирпича, а под рельсами находится поддон
для сбора жидкой смолы из движущихся емкостей.
Ранее было предложено создать устройство для плавления смолы в бочках, включающее переносную
платформу для размещения бочек с нагревателем, сконструированную таким образом, чтобы бочка была
открыта для атмосферы.
Настоящее изобретение, касающееся исключительно обработки смолы в бочках, состоит в
усовершенствованной конструкции, включающей колесную конструкцию, на которой установлена коробчатая
печь с дверцами на каждом конце и которая снабжена продольно расположенными направляющими,
образующими ложе для бочек, при этом в колесной конструкции установлена печь, дымоход которой
расположен под ложем и увенчан слоем огнеупорного кирпича, причем такое расположение обеспечивает
передачу тепла [Price 11-] из печи в бочки без повреждения бочек.
Особенностью изобретения является наличие поддона между основанием и слоем огнеупорного кирпича
толщиной 50 мм, предназначенного для сбора капель смолы, стекающих с бочек.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 — боковой вид, фиг. 2 — сечение по
линии X-X, фиг. 1 — фрагментарный поперечный разрез, фиг. 4 — вид спереди и фиг. 5 — вид сзади.
Представленная переносная печь представляет собой конструкцию на колесах 1, на которой установлена
коробчатая печь 2 с дверцами 3 на каждом конце и продольными направляющими 4, образующими ложе для
бочек. В конструкцию 1 встроена печь 5, дымоход 6 которой расположен на 65 градусов ниже рельсов 4 и
увенчан слоем 7 огнеупорного кирпича. Такое расположение обеспечивает передачу тепла из печи к бочкам,
обозначенным цифрой 8, без повреждения этих бочек. 70 Между основанием и слоем 7 огнеупорного кирпича
расположен поддон 9 для сбора капель смолы, стекающих с бочек. 10 обозначает дымоход, соединенный с
дымоходом 6. 11 обозначает дверцу для очистки 75.
Желательно, чтобы печь № 2 имела двойные стенки, а между ними был уложен теплоизоляционный
материал, например, шлаковая вата.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227685A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Джеймис Миллер, оба из Messrs. Компания Manwood, Miller and Company, расположенная по адресу Sandy
Lane, Tame Valley Dukinfield, в графстве Ланкастер, оба объекта являются подданными короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к корпусам приводных цепей, в которых корпус выполнен в верхней и нижней
частях, которые съемно соединены между собой.
Главные задачи устройства — предотвратить вытекание используемого в нем смазочного масла на пол, а
также облегчить демонтаж и установку корпуса. Таким образом достигается экономия масла и загрязнение
корпуса и днища, а также экономия времени при снятии верхней части корпуса.
Известно, что для предотвращения утечки масла в месте соединения двух частей корпуса используется
уплотнитель, а также большое количество плотно расположенных соединительных винтов вдоль этого
соединения. Однако на практике, особенно когда смазочное масло распыляется на цепь с помощью насоса,
масло вскоре начинает просачиваться через соединение и два отверстия, предусмотренные в корпусе для
вала. Кроме того, масло проникло и через отверстия для заклепок, обычно используемые для приклепывания
уголкового профиля, соединяющего фланцы с деталями корпуса.
Согласно нашему изобретению, нижняя часть кожуха цепи снабжена желобами или их аналогами,
предназначенными для отвода масла, вытекающего из кожуха, обратно в кожух.
Еще одна особенность нашего изобретения заключается в соединении двух половин корпуса цепи между
собой на двух его концах, например, с помощью двух винтов на каждом конце. Этот способ соединения
становится возможным благодаря наличию указанных желобов или их аналогов и значительно сокращает
время и трудозатраты, необходимые для отсоединения и соединения двух частей.
Для дальнейшего упрощения и повышения жесткости соединения мы можем предусмотреть зажимы по бокам
одной из частей корпуса, которые автоматически соединят две части вместе, когда одна часть будет
установлена на место на другой части. 55 В предпочтительном варианте нашего изобретения мы предлагаем
желоб в месте соединения двух частей, состоящий из фланца, образующего дно желоба, и загнутой вверх
части, образующей внешнюю сторону желоба, при этом в желобе образованы зазоры в местах расположения
корпуса для выступающих через них валов, а также предусмотрены дополнительные желоба под этими
зазорами, сообщающиеся с внутренней частью корпуса посредством соответствующих отверстий, благодаря
чему масло, вытекающее из корпуса через соединение, направляется первым желобом во вторые желоба и
отводится ими к указанным отверстиям, а масло, вытекающее через отверстия, предназначенные для валов,
попадает во вторые желоба и также отводится ими к указанным отверстиям.
75 Указанные желоба предпочтительно изготавливаются из листового металла, при этом первый желоб
выполнен из цельного куска вместе с корпусом, а второй желоб припаян или приварен к корпусу. 80
Предпочтительно, чтобы в местах зазоров были предусмотрены нисходящие продолжения первого указанного
желоба для отвода вытекающего масла во второй указанный желоб.
Указанные отверстия могут быть закрыты. 85 Дата подачи заявки: 15 апреля 1924 г. № 9511/24.
Фотография слева: 18 июня 1924 года.
Завершено: Янв. 22, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в корпусах приводных цепей.
22.7,685 с помощью фильтрующих устройств, которые очищают масло, возвращающееся через них в корпус.
В одном из вариантов конструкции в соответствии с нашим изобретением, примененном, например, к корпусу
цепи, состоящему из двух половин, имеющих горизонтальное соединение, мы предусматриваем на нижней
половине корпуса горизонтальный фланец, отходящий от его боковых сторон и торцов, причем боковые части
этого фланца предпочтительно выполнены заодно со боковыми сторонами половины корпуса, а торцевые
части указанного фланца предпочтительно выполнены заодно с нижней или торцевой частью корпуса, а
соединение между частями фланца выполнено или усилено с помощью пайки или сварки.
Указанный фланец имеет загнутый вверх свободный край, простирающийся по всей его окружности, и в нем
предусмотрены зазоры напротив пазов, выполненных в нижней половине, для крепления вала.
Сзади каждого выступающего конца, образованного зазорами во фланце, мы предусмотрели выступающую
вниз деталь, прикрепленную к внешней поверхности боковой стороны половины корпуса и расположенную на
ней, которая предназначена для предотвращения стекания масла, вытекающего из указанного выступающего
конца, вдоль нижней стороны фланца. Таким образом, указанные детали направляют масло вниз от
указанных концов и предпочтительно имеют такую форму и снабжены фланцем, чтобы направлять это масло
к внешней поверхности указанной стороны.
Под каждым зазором, но простираясь горизонтально в обоих направлениях за его пределы, мы делаем желоб,
прикрепляя к внешней стороне корпуса предпочтительно припоем или сваркой деталь, которая образует с
внешней поверхностью половины корпуса карман, уменьшающийся по горизонтальному сечению от устья,
расположенного в верхней части кармана. В нижней части каждого кармана или вблизи нее, сбоку нижней
половины корпуса, мы предусмотрели одно или несколько отверстий, посредством которых указанный карман
сообщается с внутренней частью этой половины корпуса.
Верхняя половина корпуса снабжена по бокам и торцам фланцем, предпочтительно интегрированным с
верхней половиной корпуса и предназначенным для установки на первый указанный фланец, а также в
выступающий фланец или ободок, предусмотренный на первом указанном фланце, причем указанный ободок
выступает над фланцем на верхней половине корпуса, когда указанный фланец находится в положении на
нижней половине корпуса. Горизонтальный фланец на верхней половине корпуса выполнен с зазорами,
соответствующими зазорам во фланце на нижней половине корпуса.
Для того чтобы соединить две половины корпуса вместе с фланцем на верхней половине корпуса в
правильном положении, мы крепим к каждой торцевой части фланца на нижней половине корпуса два
винтовых штифта и делаем соответствующие отверстия, предпочтительно усиленные, на фланце верхней
части, при этом гайки навинчиваются на указанные штифты после того, как они пройдут через указанные
отверстия.
Мы также можем предусмотреть на верхней половине корпуса зажимные элементы, расположенные по бокам
и предназначенные для соединения с выступающим вверх фланцем или ободом нижней половины корпуса.
При желании между горизонтальными фланцами верхней и нижней половин корпуса может быть
предусмотрена прокладка, хотя это и не является абсолютно необходимым. 80 В процессе эксплуатации
работа по установке или снятию верхней половины корпуса заключается лишь в опускании верхней половины
корпуса и завинчивании четырех гаек или снятии указанных гаек и поднятии верхней половины корпуса
относительно нижней половины корпуса, благодаря чему полностью исключается значительный труд, ранее
необходимый для установки или снятия большого количества гаек, а также для удаления или нанесения
сальника.
Когда цепь вращается, утечка масла через соединение между двумя половинами корпуса предотвращается от
стекания по бокам корпуса, за исключением места 9.5, где расположены указанные зазоры, благодаря фланцу
с бортиками на нижней половине корпуса, который вместе с боковыми и торцевыми сторонами верхней
половины корпуса образует желоб для сбора вытекающего масла. Таким образом, указанное масло
удерживается указанным желобом до тех пор, пока не достигнет образованных в нем зазоров концов, где оно
стекает вниз и направляется указанными элементами в указанные карманы, которые образуют желоба 106 с
закрытыми концами. Масло, вытекающее из стыка, где расположены зазоры, или из отверстий,
предусмотренных в корпусе для вала, стекает по боковой стороне корпуса только до тех пор, пока не
достигнет указанных 110 () карманов или желобов, которые улавливают его и, следовательно, предотвращают
дальнейший выход. Указанные элементы предотвращают растекание масла по бокам и, следовательно,
обеспечивают его попадание в углубления или желоба.
Масло, проходящее из отверстий соединения и вала в карманы или желоба, течет через замаскированные
отверстия, предусмотренные в боковых сторонах корпуса, обратно в нижнюю половину корпуса 120.
Отверстие или отверстия могут быть закрыты проволочной сеткой или другим подходящим материалом,
предназначенным для использования в качестве сита для масла, проходящего через карманы [2a или желоба
в нижнюю половину.
Датировано 14 апреля 1924 года.
От имени заявителей, Ф. Боссхардт, дипломированный патентный поверенный. 130 a ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования в корпусах приводных цепей.
Джеймс Миллер, оба из компании Messrs. Компания Manwood, Miller and Company, расположенная по адресу:
Sandy Lane, Tame Valley, Dukinfield, графство Ланкастер, оба подданные короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к корпусам приводных цепей, в которых корпус выполнен в верхней и нижней
частях, которые съемно соединены между собой.
Главные задачи устройства — предотвратить вытекание используемого в нем смазочного масла на пол, а
также облегчить демонтаж и установку корпуса. Таким образом, происходит растрата нефти и...
Исключается загрязнение корпуса и днища, что позволяет сэкономить время при снятии верхней части
корпуса.
Известно, что для предотвращения утечки масла в месте соединения двух частей корпуса используется
уплотнение, а также применяется большое количество плотно расположенных соединительных винтов вдоль
соединения. Однако на практике, особенно когда смазочное масло распыляется на цепь с помощью насоса,
масло вскоре начинает просачиваться через соединение и два отверстия, предусмотренные в корпусе для
вала. Кроме того, масло проникло и через отверстия для заклепок, обычно используемые для приклепывания
уголкового профиля, соединяющего фланцы с деталями корпуса.
До нашего изобретения предлагалось в муфте вала с горизонтально разделенным корпусом делать канавки
или каналы на соприкасающихся поверхностях двух частей корпуса и соединять эти канавки или каналы с
внутренней частью корпуса посредством проходов в указанных поверхностях с целью перехвата любого
масла, попадающего в соединение, и возврата его внутрь корпуса. В той же муфте вала было также
предложено предусмотреть на внешней стороне корпуса емкости для сбора масла, вытекающего через
указанные канавки или щели.
.. Согласно нашему изобретению, мы предусмотрели в нижней части кожуха цепи открытый желоб или желоба
или их эквивалент, предназначенный для отвода масла, просачивающегося через стык кожуха, в желоб или
желоба, расположенные на более низком уровне, для приема указанного масла и возврата его в кожух цепи.
Еще одна особенность нашего изобретения заключается в соединении двух половин корпуса цепи только с
двух концов, например, с помощью двух винтов на каждом конце. Этот способ соединения становится
возможным благодаря наличию указанных желобов или их аналогов, что значительно сокращает время и
трудозатраты, необходимые для разъединения и соединения двух частей.
Для дальнейшего упрощения и повышения жесткости соединений мы можем предусмотреть зажимы по бокам
одной части корпуса, которые автоматически соединят две части 75 вместе, когда одна часть будет
установлена на место на другой части.
В предпочтительном варианте нашего изобретения мы предусмотрели желоб в месте соединения двух
частей, состоящий из фланца, образующего дно желоба, и загнутой вверх части, образующей внешнюю
сторону указанного желоба. В желобе образованы зазоры в местах расположения корпуса для выступающих
валов, а также предусмотрены дополнительные желоба под указанными зазорами, сообщающиеся с
внутренней частью корпуса посредством соответствующих отверстий. Благодаря этому масло, вытекающее
из корпуса через соединение, направляется первым желобом во вторые желоба и отводится ими к указанным
отверстиям. Масло, вытекающее через отверстия, предназначенные для валов, попадает во вторые желоба и
также отводится ими к указанным отверстиям.
Указанные желоба предпочтительно изготавливаются из листового металла, при этом первый желоб
выполнен из цельного куска вместе с корпусом, а второй желоб припаян или приварен к корпусу.
Предпочтительно, чтобы в местах зазоров были предусмотрены нисходящие продолжения первого указанного
желоба для отвода вытекающей нефти в 105 вторых указанных желобов.
Указанные отверстия могут быть закрыты фильтрующими элементами для фильтрации масла,
возвращающегося через них в корпус.
Для того чтобы наше изобретение было полностью понято и легче внедрено на практике, мы приложили к
настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих его конструктивный пример, где на рисунке 1 показан
боковой вид кожуха цепи.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху.
ho | J vvv Рисунок 3 представляет собой вид сбоку в вертикальном разрезе двух концевых частей корпуса.
Рисунок 4 представляет собой вид в вертикальном разрезе по линии А-А рисунка 1.
Рисунок 5 представляет собой вид в вертикальном разрезе: по линии --B рисунка 1.
Рисунки с 3 по 5 выполнены в большем масштабе, чем остальные рисунки.
Обращаясь к чертежам, в изображенной на них конструкции, примененной, в качестве примера, к корпусу
цепи, состоящему из двух половин с горизонтальным соединением, мы предусматриваем на нижней половине
1 корпуса горизонтальный фланец 2, выступающий из его боковых сторон и торцов, причем боковые части
фланца 2 предпочтительно выполнены заодно со боковыми сторонами 1. половина корпуса А и концевые
части указанного фланца предпочтительно выполнены заодно с концевыми частями половины корпуса 1, а
соединение между боковой и концевой частями фланца 2 выполнено или усилено с помощью пайки или
сварки.
Указанный фланец имеет загнутый вверх свободный край 3, простирающийся по всей его окружности, и в нем
предусмотрены зазоры 4, 5 напротив пазов 6, 7, выполненных в нижней половине 1 для вала. Сзади каждого
конца, образованного на фланце 2 зазорами 4, мы предусмотрели выступающую вниз деталь 8,
прикрепленную к внешней поверхности боковой стороны половины корпуса 1 и расположенную на ней,
которая предназначена для предотвращения стекания масла, вытекающего из указанного конца, вдоль
нижней стороны фланца 2. Таким образом, детали 8 направляют масло вниз от указанных концов и
предпочтительно имеют такую форму и снабжены фланцем 9, чтобы направлять это масло к внешней
поверхности указанной стороны.
Под каждым из зазоров 4 и 5, но простираясь горизонтально в обоих направлениях за пределы зазора, мы
предусмотрели желоб 10, прикрепляя к внешней стороне корпуса предпочтительно припоем или сваркой
деталь, которая образует с внешней поверхностью половины корпуса 1 карман, уменьшающийся по
горизонтальному сечению от устья, расположенного в верхней части кармана.
В нижней части каждого желоба 10 или вблизи нее, на боковой стороне нижней половины корпуса 1,
предусмотрено одно или несколько отверстий 11, посредством которых указанный желоб сообщается с
внутренней частью указанной половины корпуса 1.
Верхняя половина корпуса 12 снабжена по бокам и торцам фланцем 13, предпочтительно интегрированным с
верхней половиной корпуса.
1
приспособлен для установки на фланец 2 и на выступающий фланец или ободок 3, предусмотренный на
фланце 2, при этом ободок 3 выступает над фланцем 13, когда фланец 13 Pt установлен на фланце 2. Фланец
13 на верхней половине корпуса 12 выполнен с зазорами, соответствующими зазорам 4 и 5 во фланце 2 на
нижней половине корпуса 1.
Для соединения двух половин корпуса 70 1 и 2 вместе с фланцем 13 в его правильном положении, мы
закрепляем на каждой концевой части фланца 2 нижней половины корпуса 1 два винтовых штифта 14 и
делаем соответствующие отверстия, предпочтительно усиленные, на фланце 13 верхней части 12, при этом
гайки 15 навинчиваются на штифты 14 после того, как они пройдут через указанные отверстия.
Мы также можем предусмотреть на верхней половине корпуса 80 12 зажимных элементов 16, расположенных
по бокам и предназначенных для соединения с выступающим вверх фланцем или ободом 3 нижней половины
корпуса 1.
При желании, хотя это и не является абсолютно необходимым, между 85 горизонтальными фланцами 2 и 13
на верхних и нижних рамах может быть предусмотрена прокладка.
В процессе эксплуатации работа по установке или снятию верхней половины корпуса 12 состоит лишь в
опускании верхней половины корпуса 12 и завинчивании четырех гаек 15 на место или снятии гаек 15 и
поднятии верхней половины корпуса 12 с нижней половины корпуса 1, благодаря чему полностью
исключается значительный труд, ранее необходимый для установки или снятия большого количества гаек и
для снятия или установки деталей.
Когда цепь удерживает любое масло, протекающее через соединение между двумя половинами корпуса 1 и
12, предотвращается от стекания по бокам корпуса, за исключением мест расположения указанных зазоров 4
и 5, благодаря фланцу 2 на нижней половине корпуса 1, который вместе с боковыми сторонами и торцами
верхней половины корпуса 12 образует откидную крышку для сбора протекающего масла.
Таким образом, указанное масло удерживается указанным желобом до тех пор, пока не достигнет 110 концов,
образованных в нем зазорами 4 и 5, где оно стекает вниз и направляется элементами 8 в указанные желоба
10, которые образуют желоба с закрытыми концами. Масло, вытекающее из соединения 115, где расположены
зазоры 4 и 5, или из отверстий, предусмотренных в корпусе для вала, стекает по бокам корпуса только до тех
пор, пока не достигнет желобов или желобов, которые улавливают его и предотвращают дальнейшее
вытекание.
Детали 8 предотвращают растекание масла по бокам корпуса и, следовательно, обеспечивают его попадание
в желоба 10 или желоба. 125 Масло, проходящее из соединения и отверстий вала в желоба 10 или желоба,
протекает через замаскированные отверстия 11, предусмотренные в боковых сторонах половины корпуса 1,
обратно в половину корпуса 1, 130 А.
через отверстия, а также через расположенные под указанными зазорами желоба, сообщающиеся с
внутренней частью корпуса 40 посредством отверстий, благодаря чему масло, вытекающее из корпуса через
соединение, направляется по первому желобу во второй желоб, а указанное масло вместе с маслом,
вытекающим между корпусом 45 и валом, возвращается из указанных желобов в корпус.
5. Корпус приводной цепи согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты