Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3010
.pdf
Цифра 341 обозначает неподвижный блок изоляционного материала, также расположенный внутри отсека 14,
и этот блок имеет контакты 35 и 36, которым противостоят контакты 37 и 38 соответственно на головке 39,
установленной на соседнем конце сердечника соленоида 28. Провода 40 и 41 идут соответственно от
контактов 37 и 38 к клеммам патрона лампы 16, а провода 42 и 43 идут соответственно от контактов 35 и 36 к
клеммам батареи 44, которая, как будет объяснено далее, является локальным источником электропитания.
Батарея 44 или локальный источник питания предпочтительно включает пару сухих элементов 45, которые
съемно установлены в цилиндрическом корпусе 46, закрепленном на верхней стороне корпуса 11 и поперечно
ему, причем корпус 46 снабжен закрытым концом 47 и имеет на другом конце шарнирную защелку 48, которая
при желании может быть заблокирована, как показано цифрой 49, чтобы предотвратить скрытое извлечение
сухих элементов. Провода 42 и 43, разумеется, соединены с соответствующими клеммами элементов 45
таким образом, чтобы элементы были соединены последовательно, и предпочтительно, между соседними
концами указанных элементов будет расположен диск 50 из изоляционного материала, чтобы предотвратить
любые потери тока или утечки из-за контакта клемм элементов друг с другом.
На нижней стороне днища отсека 14 каждый светильник снабжен патроном 51, и если светильник
используется в качестве фары, то указанный патрон вставлен через верхний конец стандартной стойки 52,
установленной на передней платформе локомотива 1. Кроме того, фонарь снабжен подвесом 53,
закрепленным на задней стороне корпуса фонаря и имеющим крючкообразный верхний конец 54,
позволяющий крепить его к задней торцевой стенке самого заднего вагона 4, когда фонарь используется в
качестве заднего фонаря. В последнем случае линза 19 будет предпочтительно изготовлена из красного
стекла, тогда как при использовании света в качестве фары он будет оснащен линзой из прозрачного стекла.
Предположим, что локомотив 1 оборудован фарой путем установки одной из ламп на стандартной опоре 52 и
вставки штекера 21 в гнездо 6, и что лампа, которая должна служить задним фонарем, установлена с
помощью крючкообразного кронштейна 53 на задней стенке 7, самого заднего вагона поезда, и что поезд
сцеплен, и аналогично предположим, что штекер 21 указанного заднего фонаря вставлен в гнездо 7 на задней
части указанного вагона 4, тогда станет очевидно, что можно включить ток, чтобы активировать обмотку
соленоида 22 и осуществить перемещение сердечника 28 соленоида таким образом, чтобы обеспечить
контакт контактов 30 и 31 85 с контактами 25 и 26 соответственно.
Таким образом, цепь будет замкнута через лампу 17 как в фаре, так и в заднем фонаре. Пока по проводу
троллейбуса (90 градусов) течет ток и колесо троллейбуса находится на проводе, лампочки будут продолжать
гореть и выполнять свои функции. Однако, если колесо тележки соскочит с провода, или если по какой-либо
причине прекратится подача тока по проводу тележки, или поезд отцепится в какой-либо точке своей длины,
цепь, разумеется, немедленно разорвется. В этот момент обмотка соленоида обесточивается, и в результате
пружина 34 немедленно смещает соленоид 28 и приводит контакты 37 и 38 в зацепление с контактами 35 и 36
соответственно (5), замыкая таким образом цепь от локальной батареи 44 к лампам 18 и обеспечивая
источник освещения в фаре и, соответственно, в заднем фонаре, и несмотря на то, что поезд мог расцепиться
в какой-то точке своей длины, и две секции движутся независимо друг от друга.
Для того чтобы лампочка 18 не горела непрерывно и гасла, когда в ней не требуется ее использование, в
цепь, в которой расположены указанная лампочка 18 и сухие элементы питания 45, вставлен выключатель 55
любого обычного типа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 125;
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227349.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227349&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227349A
[]
Openbaar. gemakt den:'
ФЕВРАЛЬ 1925 г. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА, м 4. Дата подачи заявки: 27 мая 1924 г. № 12,99O/0 24.
227,3492 227!,349 Завершено Принято: Янв. 15, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция механизмов аварийного торможения и подъемных машин.
Мы, Уильям Томас Бехль, управляющий нефтью, определяем скорость потока. Исправление.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 227349.
Страница 1, строка 56, вместо «contral» читать «control». Патентное ведомство, 5 октября 1925 г.
applte(t quiCKley anll( tllen lbring the winding drtum to rest and prevent any overwvinding.
В маслоотделителях или демпферах, используемых в подъемных двигателях, связь между двумя концами
цилиндра осуществляется через канал или каналы, расположенные вне цилиндра поршня. В одном случае
цилиндр содержит клапан, который перемещается для расширения отверстия, ведущего к каналу, а в другом
случае один канал является неподвижным каналом для медленного торможения, в то время как другой канал
3.5 управляется клапаном, работающим для быстрого торможения. Однако ни в одном случае канал,
используемый для медленного торможения, не регулируется для определения скорости потока масла и,
следовательно, скорости торможения.
Настоящее изобретение практически заключается в использовании маслоотделителя, имеющего два
трубчатых соединения выше и ниже поршня, оба из которых имеют клапанные соединения 46, одно из
которых зафиксировано в заданном положении для управления прохождением [Цена 1/] --...
Поэтому необходимо незамедлительно и эффективно задействовать тормоза, чтобы предотвратить
чрезмерное наматывание лески на намоточный барабан. 70 Согласно данному изобретению, для медленного
торможения при чрезмерной скорости качающийся рычаг или подходящий механизм, управляемый
регулятором через соответствующий механизм, соединен штоками с качающимся рычагом второго порядка,
вал которого несет рычаг, соединенный шлицевым штоком с рычагом на валу, причем другой рычаг на том же
валу выполнен в виде рычага срабатывания, взаимодействующего с рычагом срабатывания на другом валу
второго порядка, параллельном первому упомянутому валу, причем такой вал имеет стержень с
регулируемым грузом, а также шарнирное соединение, соединенное с поршнем масляного цилиндра, который
имеет две трубы второго порядка, соединяющие дно и нижнюю часть цилиндра, каждая труба имеет кран или
клапан, один из которых установлен таким образом, чтобы обеспечить определенный поток масла с одной
стороны поршня на другую для определения скорости медленного торможения. Для быстрого торможения -
обмотки -N f- x '. } 1 -- 1...а.
1
-- H --I ? Ф 1 .. Openbaar. gemakt den. ФЕВРАЛЬ 1925 г.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 мая 1924 года. № 12,9900/24.
r1 c....227,349 227,34[9 Полный текст принят: Янв. 15, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованная конструкция аварийного тормозного механизма для подъемных машин.
Мы, Уильям Тиомас Бэйл, управляющий директор фирмы Robey and Company Limited, расположенной по
адресу: Globe Works, Линкольн.
ФтДр, И.К.К.К. Бьюзеланд Плерри, проживающий по тому же адресу, оба подданные Великобритании,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму аварийного торможения, используемому в связи с намоточными
машинами, благодаря которому в случае чрезмерной скорости вращения барабана или намоточного
устройства тормоза, посредством масляного демпфера или амортизатора, могут автоматически медленно
срабатывать в момент максимальной скорости намотки, или, если скорость превышает заданное значение в
конце намотки, тормоз автоматически быстро срабатывает, останавливая намоточный барабан и
предотвращая перемотку.
В маслосъемных цилиндрах или демпферах, используемых в подъемных двигателях, сообщение между
двумя концами цилиндра осуществляется через канал или каналы, расположенные снаружи поршневого
цилиндра. В одном случае цилиндр содержит клапан, который перемещается для расширения отверстия,
ведущего к каналу, а в другом случае один канал является неподвижным и предназначен для медленного
торможения, в то время как другой канал управляется клапаном, который может использоваться для быстрого
торможения. Однако ни в одном случае канал, используемый для медленного торможения, не регулируется
для определения скорости потока масла и, следовательно, скорости торможения.
Настоящее изобретение практически заключается в использовании маслоотделителя, имеющего два
трубчатых соединения выше и ниже поршня, оба с клапанными соединениями, одно из которых
зафиксировано в заданном положении для управления прохождением масла и определения скорости потока
масла для медленного торможения, в то время как другое обеспечивает быстрое и полное прохождение
масла для быстрого торможения, а также в использовании усовершенствованного механизма, управляемого
механизмом регулятора при любой скорости вращения намоточного барабана для освобождения поршня,
чтобы он опустился в цилиндр маслоотделителя для вытеснения масла через управляющий кран или клапан
в сочетании с усовершенствованным механизмом для управления тормозным двигателем в соответствии со
степенью перемещения поршня для медленного торможения намоточного барабана, а также механизмом,
управляемым через усовершенствованную шестерню от намоточного барабана или другой части машины для
открытия другого крана в маслоотделителе для обеспечения быстрого потока масла и, следовательно, более
быстрого опускания поршня для приведения в действие Быстро затормозите двигатель и, следовательно,
незамедлительно и эффективно примените тормоза, чтобы предотвратить чрезмерное наматывание
намоточного барабана.
70 Согласно данному изобретению, для медленного торможения при чрезмерной скорости качающийся рычаг
или подходящий механизм, управляемый регулятором через соответствующий механизм, соединен штоками с
качающимся рычагом второго порядка, вал которого несет рычаг, соединенный шлицевым штоком с рычагом
на валу, причем другой рычаг на том же валу выполнен в виде рычага срабатывания, взаимодействующего с
рычагом срабатывания на другом валу второго порядка, параллельном первому упомянутому валу, причем
такой вал имеет стержень с регулируемым грузом, а также шарнирное соединение, соединенное с поршнем
масляного цилиндра, который имеет две трубы второго порядка, соединяющие дно и нижнюю часть цилиндра,
каждая труба имеет кран или клапан, один из которых настроен на обеспечение определенного потока масла
с одной стороны поршня на другую для определения скорости медленного торможения.
Для быстрого торможения обмотки 7- 1-, -,- 1 ..... ; - -1 1 K 227,349 Вал барабана соединен посредством
усовершенствованного механизма с валом намоточного барабана или, если он установлен на электрически
управляемом подъемном механизме, с валом индикатора глубины, на котором установлен червяк, который
зацепляется со червячным колесом, вал которого несет кулачок, который может приводить в действие
подпружиненный шток, соединенный с одним концом качающегося рычага, другой конец которого соединен
непосредственно со вторым краном, который может быть полностью открыт, чтобы обеспечить более быстрое
перемещение масла с одной стороны поршня на другую.
Третий вал, параллельный также двум параллельным валам, несет качающийся рычаг, один конец которого
соединен с пазом на конце стержня, соединенного с рычагом на валу, несущем плечо, а другой конец
качающегося рычага соединен стержнем с одним плечом рычага на валу, который несет другой рычаг,
соединенный стержнем с тормозным двигателем.
Предположим, что скорость вращения подъемного механизма превышает допустимую. Регулятор с помощью
соответствующего механизма воздействует на первый упомянутый «качающийся рычаг», который через тяги
приводит в действие второй упомянутый качающийся рычаг, а другой рычаг на валу второго упомянутого
качающегося рычага тянет рифленую тягу и рычаг срабатывания. Срабатывающий элемент перемещается и
отсоединяется от другого срабатывающего элемента на валу утяжеленного рычага. Когда свободный груз
воздействует на поршень в масляном цилиндре, опускание поршня, в сочетании с помощью груза,
выталкивает масло через кран или клапан, установленный в положение медленного торможения.
Опускающийся утяжеленный рычаг перемещает рычаг на своем валу, который тянет за собой рифленую тягу,
а также тормозной рычаг на третьем параллельном валу. Другой конец рычага приводит в действие рычаги и
освобождает тормозной механизм. Движение контролируется медленным выходом масла, так что
осуществляется медленное торможение.
Теперь, если такое превышение скорости произойдет вблизи конца намотки, кулачок быстро воздействует на
конец штока, управляемого пружиной, и полностью открывает другой кран, так что поршень заставит масло в
цилиндре катушки быстро перетекать с одной стороны поршня на другую, и, как следствие, быстро
опускающийся рычаг с грузом быстро перетянет штоки и рычаги, позволяя тормозному двигателю быстро и
полностью затормозить намоточный барабан, что будет осуществлено без ударной нагрузки на машину.
Изобретение станет понятным из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, которые в
несколько схематической форме показывают изобретение в связи с индикатором глубины электрической
установки и тормозным двигателем, но следует понимать, что изобретение может быть применено только к
электрическому или паровому подъемному двигателю.
На рисунке I представлен боковой вид первого комплекта приборов, управляемых 75 регуляторами.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид устройства, управляемого с помощью вращающегося барабана
или другой части машины.
На рисунке 3 представлен боковой вид (напротив рисунка 2), на котором видны две трубы и краны.
На рисунке 4 представлен план части установки, показывающий относительное положение
усовершенствованного механизма 85, параллельных валов, индикатора глубины и тормозного двигателя,
относительное положение которых может варьироваться в зависимости от требований.
На чертеже три вала 90 A, B, C, описанные далее более подробно, показаны как установленные в раме
платформы D установки, а также индикатор глубины E и тормозной двигатель F вместе с масляным
цилиндром 96 G.
Масляный цилиндр G расположен вертикально и имеет две трубы 1, 2, каждая из которых снабжена краном
или клапаном, например, 3, 4, сообщающимися с верхней и нижней частью цилиндра G. Цилиндр G содержит
поршень, шток которого 5 имеет скользящий блок 6, перемещающийся в направляющих 7, расположенных
над цилиндром, для обеспечения вертикального движения поршня в цилиндре.
Кран или клапан 3 регулируется для определения скорости потока масла из одного конца цилиндра в другой в
зависимости от нагрузки на входящий барабан, и после регулировки может быть заблокирован, чтобы
предотвратить любое вмешательство в его работу.
В связи с механизмом регулятора или вспомогательным механизмом регулятора (не показан) соединен
качающийся рычаг 55, который на чертеже показан в нормальном сброшенном состоянии, и соединен с
индикатором глубины E с помощью шарнира 120, который поворачивается на (06) к кронштейну 77, который
может быть соединен с любой подходящей частью машины или установки, к которой должно быть применено
изобретение. Конец, соединенный с механизмом регулятора, имеет форму 125, предпочтительно с прорезью,
как показано на рисунке, в то время как другой конец шарнирно удерживает два свисающих стержня 8, 9,
нижние концы которых имеют прорези, входящие в зацепление со штифтами на концах качающегося рычага
10, установленного на валу 11, закрепленном в цапфе 130 в стандартном 12.
Вал 11 также нес рычаг 13 227,349 48, шарнирно соединенный с одним концом стержня 14, который имеет
прорезь на другом конце, причем эта прорезь соединена со штифтом на одном элементе 15 рычага
коромысла, установленного на валу B, в то время как другой элемент 1.6 действует как рычаг срабатывания.
На валу С установлен рычаг 17, имеющий выступающую часть 18, которая также служит рычагом
срабатывания, при этом рычаг 17 несет груз 19 и шарнирно соединен звеном 20 с блоком G.
На приводном валу 21 индикатора глубины E, или на любом другом валу в зависимости от конструкции
подъемной машины, установлен червяк 22, который зацепляется с червячным колесом 23, установленным на
валу 24, на котором также находится кулачок 25.
26 Это шток, имеющий кольцо 27, расположенное внутри трубчатого корпуса 28 и обычно прижатое в одном
направлении и своим концом к кулачку 25 пружиной 29, окружающей его и воздействующей на кольцо внутри
корпуса 28, и такой шток 26 соединен с одним из элементов качающегося рычага, шарнирно соединенного с
кронштейном 31, выступающим из одной из направляющих 7 масла. Цилиндр G, другой элемент 32
качающегося рычага соединен звеном 33 с рычагом 34 на кране или клапане 4. Вал C несет рычаг 35,
который, в свою очередь, несет стержень 36, имеющий на своем конце паз 37, который входит в зацепление
со штифтом на конце элемента 38, установленного на валу. Другой элемент 39 несет стержень 40, который
соединен с одним элементом 41 рычага коромысла, установленного на валу 42, установленном в стандарте
43, при этом другой элемент 44 рычага коромысла соединен стержнем 45 с рычагом 46, управляющим
тормозным двигателем F.
47 Это гибкий упор на цилиндре G, на который опирается рычаг 17 в полностью опущенном положении.
При использовании механизма ограничения скорости с индикатором глубины сбоку и параллельно
вертикальному стержню, несущему подвижную гайку индикатора, мы используем другой стержень, несущий
стержень с насечками, имеющий ступенчатую втулку на каждом конце, причем ступени на каждой втулке
обращены друг к другу, и к этому стержню с втулкой мы соединяем регулятор через соответствующую
шестерню, а рычаг 55 соединен прорезным концом, который в данном случае представляет собой роликовый
конец, с канавкой или углублением в нижней ступенчатой втулке.
Как следует из названия, индикаторная гайка перемещается вверх и вниз, указывая направление движения и
положение клетки или груза. Если в какой-либо точке перемещения между верхней и нижней точками скорость
становится чрезмерной, регулятор будет вращать втулки и зубчатый стержень таким образом, чтобы один из
зубцов соприкасался с индикаторной гайкой. Когда эта гайка в процессе своего перемещения будет
перемещать втулки и зубчатый конец стержня, поднимая или опуская конец рычага 515 для управления
стержнями 8, 9 в зависимости от направления перемещения индикаторной гайки, но когда индикаторная гайка
приближается к одному из концов своего перемещения, она воздействует на одну из ступеней на втулке,
вызывая перемещение рычага 55.
Таким образом, при превышении скорости, когда нагрузка перемещается почти в верхней точке, индикаторная
гайка воздействует на верхнюю втулку 80 и поднимает конец рычага 55, а когда она находится в нижней части
своего хода, она воздействует на нижнюю втулку и опускает конец рычага 55, и в то время как она находится
между верхней и нижней точками, она воздействует на пазы в стержне 85, соединяющем втулки, поднимая
или опуская рычаг 55 в соответствии с направлением перемещения индикаторной гайки.
Если на каком-либо участке пути поднимаемого или опускаемого груза произойдет превышение скорости
вращения барабана 90, регулятор посредством механизма приведет в действие качающийся рычаг 55,
который через стержни 8, 9 приведет в действие качающийся рычаг 10, что переместит рычаг 13 и заставит
стержень 14 привести в действие рычаг 15, освободив рычаг срабатывания 16 от рычага срабатывания 18 и
позволив грузу 19 упасть, удерживаемому в верхнем положении рычагами срабатывания 16, 18, как показано
на рисунке.
Если механизм регулятора перемещает пазовый конец рычага 55 вверх, стержни 8 и 9 будут опущены, и
стержень 105 9 будет воздействовать на рычаг 10 и раскачивать его, перемещая рычаг 13 для освобождения
рычага срабатывания 16, при этом другой конец рычага 10 будет перемещаться по пазу в стержне 8; но если
механизм регулятора перемещает пазовый конец 110 стержня 55 вниз, стержни 8 и 9 будут подняты, и
стержень 85 поднимет свой конец рычага 10, чтобы переместиться над рычагом 13, при этом другой конец
рычага 10 будет двигаться по пазу в стержне 9. 115 Как только этот вес освобождается, он выталкивает
поршень вниз в цилиндре и заставляет масло проходить через клапан 3 снизу вверх по цилиндру, причем
скорость потока определяется размером отверстия клапана 3.
Одновременно с падением груза 19 перемещается вал C, а вместе с ним и рычаг 35, который приводит в
движение стержень 36, элементы 38 и 39 и вал A, 125, причем элемент 39 несет стержень 40, который
приводит в действие рычаг 41, 44, перемещающий стержень 45 для приведения в действие рычага 46 для
запуска тормозного механизма F; степень перемещения 130 W,_53 227,349 227,349.
Скорость вращения определяется скоростью потока масла в цилиндре G, определяющей движение устройств,
что обеспечивает медленное и эффективное торможение. Однако, если такое превышение скорости
произойдет непосредственно перед завершением намотки, то кулачок 25 расположится почти на конце штока
26 и, будучи быстродействующим кулачком, немедленно воздействует на шток 26 и толкает его вперед, что
через качающиеся рычаги 30,82 полностью откроет кран или клапан 4, и масло будет течь с большей
скоростью из одного конца поршня в другой, а быстро падающий груз 19 будет специально приводить в
действие механизм, как описано выше, и перемещать шток 45, чтобы обеспечить плавное и полное
торможение двигателя непосредственно перед завершением намотки. Таким образом, это в целом
предотвращает чрезмерное наматывание намоточного барабана.
Как будет понятно, изобретение является лишь частью полной установки, и хотя обычно используются ручные
пусковые устройства и средства обслуживания, такие как тормоза, автоматические пусковые устройства,
срабатывающие при отключении электропитания, сжатого воздуха или электрического тока, совместно с
механизмом отключения пара или других источников питания, могут быть использованы в соединении с
любым из валов A, B, C, так что при срабатывании любого из этих устройств рычаг отключения 16 может быть
использован для освобождения рычага 1-9, благодаря чему тормоз может быть сдвинут медленно, и с его
помощью устройства быстрого торможения могут быть приведены в действие при возникновении такой
чрезвычайной ситуации вблизи 140 градусов при сильном ветре.
Союзник может быть использован для восстановления положения приложений, воплощенных в изобретении,
а также других возникающих механизмов.
Учитывая подробное описание природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это: 1. В подъемных машинах масляный цилиндр, содержащий поршень и имеющий
две трубы с клапанным управлением, соединяющие его концы, причем один клапан является регулируемым
для определения скорости потока масла с одной стороны поршня на другую, а другой клапан может
приводиться в действие для быстрого потока с одной стороны поршня на другую; механизм, включающий
рычаги управления, штоки, вал, рычаги управления и направляющую планку, соединяющую регулятор с
поршнем в цилиндре, и тормозной двигатель или устройство, при котором при превышении скорости
вращения барабана механизм приводится в действие; поршень может быть поднят и опущен или перемещен
вниз для перекачки масла на другую сторону через регулируемый клапан и для приведения в действие
другого механизма, позволяющего применять тормоза с помощью тормозного двигателя. Устройство 7C
работает медленно; в сочетании с механизмом, включающим червячный механизм, червячное колесо и
кулачок, пружинный стержень и качающийся рычаг, соединяющий намоточный барабан с другим краном или
клапаном, причем такой механизм может работать во время или непосредственно перед началом перемотки
намоточного барабана, чтобы полностью открыть второй кран или клапан и обеспечить быстрое перемещение
поршня, позволяющее механическому устройству быстро приложить усилие, как описано и показано на
прилагаемых чертежах.
2.
В двигателе с масляным барабаном цилиндр имеет поршень и два 8:
клапан (трубы, соединяющие каждый конец цилиндра. Один клапан является регулируемым для ограничения
потока масла с одной стороны поршня к масленке, а другой клапан — для быстрого потока масла с одной
стороны поршня к другой. Механизм соединяет управляющее устройство с валом, несущим рычаг
управления, второй рычаг управления установлен на валу и работает совместно с первым рычагом
управления, управляется утяжеленным рычагом на валу, соединенном с поршнем в цилиндре, механизм
соединен с валом второго рычага управления и тормозным устройством или устройством, позволяющим
тормозам работать медленно при превышении скорости при срабатывании рычагов управления и опускании
поршня маслом, проходящим через один клапан. заранее определенная скорость с одной стороны от 10.
цилиндр к другому, и механизм, управляемый от намоточного барабана или вала индикатора глубины,
позволяет полностью открыть другой запорный кран, чтобы обеспечить быстрое опускание поршня за счет
более быстрой передачи масла в цилиндре и быстрого действия тормозов на перемотку намоточного
барабана, в основном, как описано и показано на прилагаемых чертежах; 3.
В подъемных машинах механизм 11, соединяющий регуляторные устройства с цилиндром катедра, как
описано и показано на рисунке 1, в сочетании с механизмом 1, как описано и показано на рисунке 2
прилагаемых чертежей, действует способом и для целей, изложенных выше. — Дата: 27-й день 1924 г. ' II. -
Гарднер и Сон, - Сертифицированные патентные агенты, 173 4 5, Флит-стрит, Лондон, E.C. 4.
- Агенты указанных заявителей.
Офисное помещение, спроектированное компанией Love & Malcomson, Ltd., 1925 год.
3
81HET8 227,349 ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 9HEET I g 1 7- -4 o.
Его ? %'%\\%''\ \\\\\%-.\'t aI c Charles & Re..d Ltd. Фото Lithe 227,349 ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. SNEE.'
36t (o)1.26 3.
thc 1-1 - - --- ----ier D-- StamL. 1nr L-1- nstghiSrau'uw - это воспроизведение tiw Origa на nsdzIcdscae 2 Z !.. X=. С.
А. джф. АН -И --v Vx,1, X<-n he , - - eA q
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227350.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227350&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227350A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 28 мая 1924 г. № 13,127/24. 227 Завершено: Янв. 15, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрораспределительных устройств для наружных трансформаторов и
линий электропередачи, а также связанные с ними аспекты.
1,
Эдвард Т. Джонсон из Партилля, близ Гётеборга, Швеция, подданный короля Швеции, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трансформаторам и линиям электропередачи наружного применения, а
также к тем, которые имеют подъемный комбинированный разъединитель и предохранитель, и, в частности, к
таким комбинированным разъединителям и предохранителям, которые устанавливаются на открытом
воздухе. В таких устройствах предохранители, как правило, представляют собой изоляционную трубку с
соответствующими контактными элементами на каждом конце, между которыми крепится предохранительный
провод.
Обычно для приведения в действие этих устройств, которые, как правило, устанавливаются на некотором
расстоянии над землей и располагаются над трансформатором, необходимо подняться на платформу
трансформатора и оттуда с помощью разъединительного стержня вытащить каждую предохранительную
трубку из верхних контактов.
Для установки нового предохранителя необходимо также вынуть трубку предохранителя из нижнего контакта.
Для облегчения эксплуатации было также предложено предусмотреть, чтобы нижние концы предохранителей,
используемых в качестве разъединителя, были закреплены на неподвижных изоляторах и соединены с
рычагом разъединителя, в то время как верхние концы предохранителей оставались свободными и были
снабжены контактными элементами, взаимодействующими с неподвижными контактными элементами, жестко
прикрепленными к стойкам. Благодаря такой конструкции удалось упростить работу предохранителей, однако
необходимость подниматься на платформу трансформатора при установке нового предохранителя не была
исключена.
В связи с обычными разъединителями, выполненными в виде полюсных контактов, было дополнительно
предложено [Цена 1/-] сделать подвижные контакты выключателя перемещаемыми вверх и вниз с помощью
подъемного устройства для замыкания или размыкания тока. Например, с этой целью было предложено
сделать подвижные контактные элементы перемещаемыми по стержню, который иногда может быть
отсоединённо расположен на прерывателе.
Настоящее изобретение относится к комбинации указанных известных устройств и по существу
характеризуется тем, что предохранители, служащие съемными контактами или разъединителями,
приспособлены для перемещения вверх и вниз по планке или подобной ей конструкции, которая закреплена
на комбинированном разъединителе и предохранителе, причем указанная планка служит направляющей для
предохранителей при их опускании и подъеме.
Благодаря указанному расположению предохранителей обеспечивается преимущество в отношении
вышеупомянутых устройств, заключающееся в возможности опустить предохранитель на землю при его
установке. Кроме того, преимущество заключается в том, что предохранительные провода могут быть
установлены на специальном изоляторе, обеспечивающем изоляцию от земли со значением, равным
таковому в подвижных контактных элементах.
Изобретение также может быть применено к полюсным трансформаторам таким образом, что не только
предохранители высоковольтной стороны (указанные предохранители, содержащие неподвижные и
подвижные контакты), но и предохранители низковольтной стороны расположены на высоте более
человеческого роста над землей, при этом предусмотрены подвижные контактные элементы, которые могут
быть опущены вниз.
Обычно наружные трансформаторы устанавливают на одном или нескольких столбах на высоте около 18
футов над землей, а для защиты трансформатора между входящей линией и трансформатором
устанавливается высоковольтный предохранитель. От низковольтной стороны трансформатора линии 7350
проходят вниз к так называемой распределительной коробке, расположенной на опоре в пределах
досягаемости заземления. В указанном «блоке» установлены предохранители для защиты низковольтных
линий, отходящих от блока.
От распределительных коробок к указанным низковольтным линиям, также установленным на опорах на
высоте более миллиметра от земли, идут специальные провода. Эти специальные линии, как правило,
встраиваются в бронированные трубы. Однако указанный метод прокладки линий на стороне низкого
напряжения до земли в пределах досягаемости, а также соответствующие коробки, линии и бронированные
трубы, является столь же трудоемким, сколь и дорогостоящим, и настоящее изобретение призвано устранить
указанные недостатки.
Согласно настоящему изобретению, указанная цель достигается, и в то же время обеспечивается абсолютное
качество связи для работы высоковольтной линии, прежде чем низковольтные контактные элементы могут
быть подключены с помощью силовых проводов оператора для замены любых перегоревших
предохранителей последней. Эта цель достигается в соответствии с настоящим изобретением путем
соединения подвижных контактных элементов предохранителей низковольтной стороны с подвижными
контактными элементами предохранителей высоковольтной стороны таким образом, что опускание
последнего до уровня земли приводит к отводу высоковольтного провода от контакта.
На прилагаемых чертежах схематически показан один из вариантов осуществления изобретения, а на фиг. 1
представлен вид спереди основной части трансформатора и его принадлежностей, показывающий
переключатель в разомкнутом положении; на фиг. 2 — вид сбоку тех же частей, показывающий
переключатель в замкнутом положении, а на фиг. 23 подробно показан низковольтный предохранитель с
принадлежностями.
В соответствии с представленным предпочтительным вариантом осуществления, устройство используется в
сочетании с трехфазными трансформаторами тока и располагается между полюсами, частично ниже
трансформатора.
Высоковольтный выключатель состоит в основном из двух элементов, а именно стационарных контактных
элементов и съемного контактного элемента. Стационарные высоковольтные контактные элементы 60,
установленные на опорах 1, состоят из двух комплектов контактов, снабженных изоляторами 2 и 2, каждый
комплект расположен вертикально над другим, причем верхний комплект подключен к линии, а нижний
комплект 5 — к трансформатору 3, который лишь схематически показан на чертеже. Концы линий низкого
натяжения (две такие линии показаны на чертеже в качестве примера) обозначены цифрами 4 и 5
соответственно. На нижнем кронштейне 6 трансформатора закреплены вертикальные уголки 7, которые
опускаются почти до земли, а между этими уголками к верхнему концу расположен небольшой шкив или блок
8 7 5, через который проходит подъемный механизм 1 5, и в нижней части вертикальных уголков, где
находится подходящий кронштейн для работы от земли, расположен подъемный механизм 9, вокруг которого
установлен механизм 1-5 8.
Подъемный механизм 10 состоит из зубчатого диска 16, снабженного фиксатором 17 и С-образным
креплением. Фиксатор 17 - подъемное устройство может быть зафиксировано в любом желаемом положении,
а также закреплено в этом положении железным болтом, который может быть заблокирован навесным
замком. Съемные высоковольтные контактные элементы состоят из изолированных предохранительных
трубок, по одной на каждую фазу, которые снабжены на каждом конце подходящей металлической крышкой,
между которыми крепится предохранительный провод. Указанные предохранительные трубки 10 установлены
на изоляторах того же размера, что и стационарные высоковольтные изоляторы 95 (2), и легко снимаются для
замены предохранительного провода. Изоляторы 12 установлены на кронштейне 13, к которому крепится
направляющая прорезь 14, пропорциональная вертикальным направляющим 7, так что указанные
направляющие будут направлять съемные изоляторы при их перемещении вверх и вниз.
К этому кронштейну крепится другой конец подъемного троса 15. Из неподвижных контактных элементов
верхний комплект снабжен неподвижными контактными пружинами 18 для подвижных контактных элементов,
а нижний комплект таких элементов снабжен аналогичными неподвижными контактными пружинами 110 19,
выполненными в виде колец, которые служат направляющими для съемных контактных элементов. Пружины
19 имеют соединение 20, простирающееся до нижних неподвижных контактов 120 нижнего комплекта 115
изоляторов 2'. 180 и 131 обозначают соответственно места входа и выхода высоковольтных линий из
аппарата. Контактные пружины 18, которые предпочтительно обозначены как податливые втулки, снабжены
соединением 17, идущим к неподвижному контакту.
Согласно изобретению, на указанном подъемном устройстве 13 предусмотрены неподвижные контактные
элементы 22 и подвижные контактные элементы 23 предохранителей линий низкого напряжения 125.
Благодаря такому решению достигается преимущество, заключающееся в том, что помимо преодоления
трудностей, связанных с обычными нисходящими линиями, замена предохранителя при необходимости
может быть произведена совершенно без опасности, поскольку открытие низковольтной линии автоматически
приводит к открытию высоковольтной линии. Кроме того, преимущество заключается в том, что исключается
необходимость сборки распределительных коробок вместе с трубами и нисходящими линиями, соединенными
с ними, что позволяет значительно сэкономить на монтажных работах. Наконец, потери от утечек
уменьшаются за счет отказа от распределительных коробок и нисходящих линий.
Согласно представленному варианту осуществления, как схематически показано на рисунке 3, низковольтный
предохранитель может состоять из обычного патронного предохранителя 24, вставленного в подходящую
изоляционную втулку 25, установленную на поперечной планке 13 направляющего устройства 14, на котором
размещены подвижные высоковольтные предохранительные предохранители. Контактное устройство
установлено на неподвижной части рамы 6 высоковольтных предохранителей и электрически соединено, с
одной стороны, с низковольтными линиями 26 от трансформатора, а с другой стороны, с концами 4 или 5
соответственно низковольтных линий посредством контактных винтов 27. Указанное контактное устройство
сконструировано таким образом, что предохранитель 24 на подвижной части замыкает контакт между частями
26 и 27 и автоматически размыкает известным способом линию в случае перегрузки путем перегорания
предохранителя.
Соседние файлы в папке патенты