Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3006
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227267A
[]
- СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь. 14, 1923. № 31,463/23.
Полностью слева: 8 сек. 15, 1924, Полностью принято: 15, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2279267 Усовершенствованное крепление магнето для двигателей внутреннего сгорания. Мы, компания
NORMAND GARAGE ILIMITED, британская компания. Олаф. Улица, Латимер-роуд, Лопдон, Западная 11-я
улица, и.
Иарольд Дентрокс Смит, проживающий по адресу: 4A, Сент-Эннс Террас, Лонсдейл Роуд, Барнс, Лондон,
Юго-Запад 13, подданный Великобритании, настоящим заявляет о следующем характере данного
изобретения: Данное изобретение относится к устройству для двигателей внутреннего сгорания,
позволяющему заменить катушку или другие устройства зажигания магнето. Устройство, к которому относится
данное изобретение, включает в себя угловой кронштейн, обычно горизонтальная часть которого несет
магнето, а другая, обычно вертикальная часть, представляет собой корпус для зубчатого колеса, которое
вместе с дополнительным колесом, установленным на соседнем конце распределительного вала, образует
привод для магнето. На практике выяснилось, что такой тип крепления приводит к ряду недостатков, одним из
которых является выделение значительного количества тепла и передача этого тепла на вал магнето. Ещё
одним недостатком является боковая нагрузка, создаваемая приводом на вал магнето из-за того, что зубчатое
колесо не имеет никакой опоры, кроме подшипников вала магнето.
Ещё одним недостатком является сложность обеспечения правильного сопряжения зубчатого колеса с
соответствующим ведущим колесом.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного крепления, в котором эти
недостатки устранены.
В конструкции, соответствующей настоящему изобретению, корпус зубчатого колеса имеет углубление для
корпуса шарикоподшипника, а само зубчатое колесо имеет центральный выступ, который вставляется в
центральную часть или ступицу шарикоподшипника.
Цена 1/-J. Противоположная сторона зубчатого колеса выполнена, предпочтительно цельной, с углублением в
форме чаши, в которое в одном из примеров вставлена фибровая или другая шайба или диск.
Этот диск снабжен четырьмя отверстиями, расположенными на равном расстоянии друг от друга (50 дюймов),
два из которых надеваются на штифты, выступающие с внутренней или нижней стороны углубления зубчатого
колеса.
а оставшаяся пара штифтов, выступающих из фланца, установленного на шпинделе магнето 55. Таким
образом, волоконный диск образует приводное соединение между зубчатым колесом и шпинделем магнето.
Волокнистый диск также служит для того, чтобы в значительной степени предотвратить передачу тепла от
зубчатого колеса к валу магнето.
Желательно, чтобы муфта обладала большей или меньшей гибкостью для компенсации неровностей при
механической обработке и подгонке. 65 Это может произойти! Это достигается путем частичного разрезания
диска с противоположных сторон, так что фактически образуются два звена, концы которых попеременно
входят в зацепление с ведущим и ведомым штифтом муфты. 70 Дальнейшее усовершенствование согласно
данному изобретению заключается в креплении самого магнето.
Этот крепежный элемент выполнен отдельно от горизонтальной части кронштейна 75, к которому он крепится
одним или несколькими зажимными винтами или другими подходящими зажимными средствами.
Противоположные поверхности этого крепления и кронштейна имеют изогнутую или полукруглую форму, а
зажимной винт (или винты, если таковые используются) проходит через пазы в кронштейне.
Таким образом, крепление может перемещаться по круговой траектории, практически концентричной оси
зубчатого колеса, и такое перемещение позволяет наклонять магнето в любом направлении от вертикали,
чтобы оно не задевало соседний механизм.
В существующих креплениях типа 90 2 221,267, к которым относится данное изобретение, фланец на валу
магнето фиксируется одним шпоночным ключом, однако предусмотрено более одного шпоночного паза,
расположенного под таким углом друг к другу, чтобы обеспечить возможность регулировки момента зажигания
на угловом расстоянии, меньшем, чем шаг одного зуба на зубчатом колесе.
Благодаря настоящему изобретению данная конструкция становится ненужной, а точные окончательные
«настройки синхронизации» достигаются путем регулировки положения магнето и его крепления посредством
перемещения его по изогнутой опоре.
Устройство, созданное в соответствии с данным изобретением, применимо к двигателям автотранспортных
средств, и в частности, для переоборудования систем зажигания автомобилей Ford и других марок,
использующих катушечное зажигание.
Дата: 14 декабря 1923 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Чансери-лейн, Лондон, Западная
Огайо.
2,
Для заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное крепление магнето для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания NORMAND GARAGE LIMITFD, британская компания, расположенная по адресу: Olaf Street,
Latimer Road, London, W. 11, и HAROLD DENTON SMITH, расположенный по адресу: 4A, St. Ann's Terrace,
Lonsdale Road, Barnes, London, S.W. 13, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к устройству для двигателей внутреннего сгорания, в котором
магнето может быть заменено катушкой или другими устройствами зажигания, причем магнето приводится в
движение двигателем через упругую муфту.
Конструкция, к которой относится данное изобретение, включает в себя угловой кронштейн, обычно
горизонтальная часть которого несет магнето, а другая, обычно вертикальная часть, представляет собой
корпус для зубчатого колеса, которое вместе с дополнительным колесом, установленным на соседнем конце
распределительного вала, образует привод для магнето. На практике выяснилось, что такой тип крепления
приводит к ряду недостатков, одним из которых является выделение значительного количества тепла и его
передача на шпиндель магнето. Дополнительным недостатком является боковая нагрузка, создаваемая
приводом на вал магнето из-за того, что зубчатое колесо не имеет никакой другой опоры, кроме подшипников
вала магнето. Ещё одним недостатком является сложность обеспечения правильного сопряжения зубчатого
колеса с соответствующим ведущим колесом.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного крепления, в котором эти
недостатки устранены.
В конструкции согласно настоящему изобретению 70 корпус зубчатого колеса выполнен с углублением для
корпуса шарикоподшипника, а само зубчатое колесо имеет центральный выступ, который вставляется в
центральную часть или выступ шарикоподшипника 7,5.
Противоположная сторона зубчатого колеса выполнена, предпочтительно цельной, с углублением в форме
чаши, в которое в одном из вариантов вставлена волокнистая или другая шайба или диск. 80 Этот диск
снабжен четырьмя равноудаленными отверстиями, два из которых устанавливаются на штифты,
выступающие из внутренней или нижней поверхности углубления зубчатого колеса, а оставшаяся пара
устанавливается на штифты 85, выступающие из фланца, установленного на валу магнето. Волокнистый диск
образует приводное соединение между зубчатым колесом и шпинделем магнето.
Волокнистый диск также служит цели предотвращения в значительной степени передачи тепла от зубчатого
колеса к шпинделю магнето.
Желательно, чтобы муфта была более или менее гибкой для компенсации 95 неровностей при механической
обработке и подгонке.
Это может быть достигнуто путем частичного разрезания диска с противоположных сторон, так что
фактически образуются два звена, концы которых попеременно входят в зацепление с приводным штифтом
100 и ведомым штифтом муфты.
Дальнейшее усовершенствование согласно данному изобретению заключается в способе крепления самого
магнето.
Данное крепление выполнено отдельно (форма 105) от горизонтальной части кронштейна, к которому оно
крепится одним или несколькими зажимными винтами или другими подходящими зажимными средствами.
Противоположные поверхности этого крепления и кронштейна имеют изогнутую или полукруглую форму, в то
время как зажимной винт 227,267 или винты, если таковые используются, проходят через пазы в кронштейне.
Таким образом, крепление может перемещаться по круговой траектории, практически концентричной оси
зубчатого колеса, и такое движение позволяет наклонять магнето в любом направлении от вертикали, чтобы
оно не задевало соседний механизм.
В существующих креплениях, к которым относится данное изобретение, фланец на валу магнето фиксируется
одним шпоночным ключом, однако предусмотрено более одного шпоночного паза, расположенных на таком
угловом расстоянии друг от друга, что это позволяет производить «настройку синхронизации» на угловом
расстоянии, меньшем, чем шаг одного зуба на синхронизирующем колесе.
Благодаря настоящему изобретению данная конструкция становится ненужной, а точные окончательные
«настройки синхронизации» достигаются путем регулировки положения магнето и его крепления посредством
перемещения его по изогнутой опоре.
Устройство, созданное в соответствии с данным изобретением, применимо к двигателям автотранспортных
средств, и в частности, для переоборудования систем зажигания автомобилей Ford и других марок,
использующих катушечное зажигание.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее будет описан его вариант осуществления с помощью
прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1 представляет собой частичный боковой разрез крепления магнето
в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 представлен вид сверху, на рис. 3 — вид сзади.
Рис. 4а — вид спереди, рис. 5 — зубчатое колесо в разрезе.
Крепление, изображенное на чертеже 4'5, представляет собой цельную отливку в виде углового кронштейна,
вертикальная часть a которого образует корпус для зубчатого колеса b, а горизонтальная часть c
представляет собой опору для регулируемой платформы d, на которой предназначен для установки магнето
e.
Внутренняя часть корпуса или вертикальной части a выполнена с круглым выступающим ребром f, внутренняя
поверхность которого обработана для образования углубления для размещения наружного кольца g
шарикоподшипника, при этом внутреннее кольцо ih такого шарикоподшипника установлено на штифте i,
установленном на зубчатом колесе 0() или являющемся его неотъемлемой частью b. Этот шарикоподшипник
является единственной опорой для зубчатого колеса, и поскольку как внешнее, так и внутреннее кольца этого
шарикоподшипника плотно прилегают друг к другу — одно в углублении корпуса, а другое на штыре, — такая
опора очень жесткая и способна снять все боковые напряжения со шпинделя магнето.
Противоположная сторона, или сторона магнето, зубчатого колеса имеет углубление или выемку, как
показано на рисунке j, для размещения волоконной или другой упругой шайбы k, которая обеспечивает гибкое
соединение между зубчатым колесом и магнето, а также, в зависимости от используемого материала,
является непроводником тепла.
Как уже упоминалось, желательно, чтобы шайба или диск были более или менее гибкими, чтобы
компенсировать неровности при обработке и подгонке. В приведенном примере это достигается путем
частичного разрезания диска с противоположных сторон, так что фактически образуются две тяги K' и K2,
концы которых просверлены таким образом, чтобы попеременно зацеплять приводные штифты I на зубчатом
колесе и ведомые штифты (не показаны) на магнето.
Крепление или платформа магнето d выполнена отдельно от горизонтальной части кронштейна, к которому
она крепится одним или несколькими зажимными винтами n или другими подходящими средствами
крепления.
Противоположные поверхности этого крепления и кронштейна имеют изогнутую или полукруглую форму, а
зажимные винты проходят через пазы в кронштейне.
Таким образом, крепление может перемещаться по круговой траектории, практически концентричной оси
зубчатого колеса, и такое перемещение позволяет наклонять магнето в любом направлении от вертикали,
чтобы оно не задевало соседний механизм.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227268A
[]
Е
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 17, 1923. Нет, 31,579/23.
Слева полностью: сентябрь. 15, 1924.
Завершено: Янв. 15, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машина для классификации минералов.
Я, Уильям Ричардсон Сойер, проживающий по адресу: Бонд Роуд, 12, Барнсли, Йоркшир, Великобритания,
настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: 6 Машина для классификации
минералов, принцип работы которой заключается во вращении наклонной спиральной траектории вокруг
вертикальной оси, по которой перемещаются классифицируемые материалы, причем наклонная траектория
снабжена 10 отверстиями. Скорость движения материалов вниз будет зависеть от их природы, и те
материалы, которые достигнут более низких скоростей, пройдут сквозь отверстия, а те, которые достигнут
более высоких скоростей, пройдут над ними.
Датировано 14 декабря 1923 года.
У. Р. Сойер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машина для классификации минералов.
Я, Уильям Ричардсон Сойер, проживающий по адресу: Бонд Роуд, 12, Барнсли, Йоркшир, Великобритания,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Машина для классификации минералов, принцип работы которой основан на вращении вокруг вертикальной
оси "B" наклонной спиральной направляющей "A", снабженной регулируемыми отверстиями "C". Скорость
движения материалов вниз будет зависеть от их природы, и те материалы, которые достигают меньших
скоростей, будут падать через отверстия "C", а те, которые достигают больших скоростей, будут проходить
над ними.
На прилагаемом чертеже, рисунок 1, показывает поперечный разрез машины.
На рисунке 2 показан план, а на рисунке 3 — разрез регулируемых отверстий С, и видно, что регулировка
отверстий будет осуществляться с помощью скользящих пластин. 45 В представленной на рисунке машине
предполагается, что направление вращения будет по часовой стрелке (если смотреть в плане), но если
машина изготовлена со значительно увеличенным углом на 50-градусном спиральном корпусе, так что этот
угол будет круче угла скольжения материала, то потребуется вращать ее в противоположном направлении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227269.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227269&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227269A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 декабря 1923 г. № 31,641/23.
2279269 Coornmp/lee Left: 9 апреля 194.
OComplete Accepted: Jan. 15, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств запирания железнодорожных вагонов и аналогичных дверей.
Я, Генри Дженнингс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лоуфилд-стрит, Дартфорд, в
Графство Кент настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованию средств запирания дверей железнодорожных вагонов и
подобных им дверей.
Целью данного изобретения является создание средств, позволяющих одновременно запирать или отпирать
все двери железнодорожного поезда, например, кондуктором или другим уполномоченным лицом поезда, и
таким образом предотвращать несчастные случаи, которые часто возникают из-за непреднамеренного
открытия дверей.
Ещё одной целью является такое устройство запирающих устройств, чтобы ими можно было управлять
электрически с помощью выключателя или подобного устройства под контролем охранника, причём
устройство должно быть таким, чтобы запирающее устройство одной каретки могло быть легко соединено с
запирающим устройством другой каретки или кареток.
С учетом этих и других целей изобретение состоит в предоставлении средств, включающих запирающие
элементы, которые могут перемещаться в одном направлении с помощью соленоида или соленоидов для
запирания дверей и в противоположном направлении с помощью пружинного механизма для отпирания
дверей или наоборот, благодаря чему несколько дверей могут быть одновременно заперты или отперты.
Указанные запирающие элементы установлены на продольно перемещающемся стержне и предназначены
для зацепления в пазах в раме тележки, когда необходимо отпереть двери.
4, Согласно одному из вариантов настоящего изобретения, я предусматриваю с каждой стороны [Цена 1 -]
кареты продольно подвижный элемент, имеющий выступающие части или тому подобное, обычно
расположенные в пазах, вырезанных в раме рядом с дверями. Каждый из 45 продольных элементов соединен
любым подходящим способом с сердечником или подобным элементом, подвижно расположенным в
соленоиде или катушке, предпочтительно расположенной под полом тележки. На каждой каретке может быть
размещено одно или несколько сердечников и 50 соленоидов для управления парой продольно
перемещающихся элементов. Эти соленоиды соединены любыми подходящими проводниками с батареями,
аккумуляторами или динамо-машиной, а соленоид 55 — с выключателем или выключателями,
расположенными в вагоне кондуктора и/или в любой удобной точке поезда. На каждом конце вагона
предусмотрено легкосъемное соединение для проводников, позволяющее соединять проводящие провода с
муфтами вагонов, образующих состав. Подходящие пружины или аналогичные дугообразные элементы,
установленные на подвижных частях или выступах, обычно удерживают 65-ю деталь в пазах каркаса каретки.
В дверях вагона предусмотрены или сформированы пазы для размещения выступов, когда необходимо
запереть двери. 70 В процессе работы, а также при необходимости заблокировать двери, охранник включает
выключатель, подающий ток на соленоиды или аналогичные устройства. При включении соленоидов
сердечники будут втянуты внутрь и переместят продольные стержни таким образом, что выступающие части
войдут в пазы в дверях каретки. Таким образом, двери будут надежно заперты по требованию охранника. При
дальнейшем срабатывании выключателя ток на соленоидах будет отключен, и - 1 -.. .... 22.27,2O6
Выступающие части подвижных стержней будут выдвинуты из дверей посредством пружинного механизма;
таким образом, двери вагона можно будет открыть обычным способом. Следует понимать, что запирающие
выступы могут располагаться снаружи рамы и дверей вагона, при этом для их размещения предусмотрены
соответствующие корпуса.
Дата: 17 декабря 1923 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, – агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к средствам запирания железнодорожных вагонов и аналогичных дверей.
Я, Генри Дженнингс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лоуфилд-стрит, 213, Дартфорд, в
Графство Кент настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и указаны в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам запирания дверей железнодорожных вагонов и подобных им
дверей, причем указанные средства представляют собой конструкции, включающие продольно
перемещающийся стержень с жестко закрепленным на нем множеством запирающих элементов,
предназначенных для удержания множества дверей в запертом положении, соленоид, сердечник которого
связан с указанным стержнем для осуществления его перемещения в одном направлении, и пружинный
механизм, связанный с указанным стержнем, предназначенный для перемещения его в противоположном
направлении.
В средствах запирания железнодорожных вагонов и подобных дверей, не приводимых в действие
электромагнитными средствами, ранее предлагалось предусмотреть углубления в дверях и дверных рамах
для размещения запирающих элементов, которые жестко закреплены на продольно перемещающемся
стержне.
Согласно данному изобретению, предлагается средство указанного выше типа, в котором продольно
перемещающийся стержень соединен с соленоидом посредством рычага, благодаря чему запирающие
элементы, жестко закрепленные на указанном стержне, могут перемещаться для зацепления с углублениями
или подобными элементами в дверях для удержания их в заблокированном положении, а также
перемещаться для зацепления с углублениями или подобными элементами в раме тележки, когда
необходимо разблокировать двери.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято, ниже оно более подробно описано, в качестве
примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - 60 Рисунок 1 представляет собой боковой вид
части железнодорожного вагона, демонстрирующий применение изобретения; Рисунок 2 представляет собой
перевернутый план вагона, показывающий применение изобретения к дверям с обеих сторон вагона; 65
Рисунок 3 представляет собой перспективный вид части вагона, и Рисунок 4 представляет собой сечение,
показывающее модификацию.
Как показано на чертеже, я предлагаю 70 продольно подвижных элементов a, закрепленных в кронштейнах a1
или аналогичных, прикрепленных к раме железнодорожного вагона A и расположенных по одной с каждой
стороны от него.
Эти элементы a снабжены 75 выступающими элементами b или расположены таким образом, чтобы обычно
размещаться внутри пазов c, вырезанных в раме вагона рядом с дверями d. Продольные элементы a
соединены рычагом 80 el с сердечником e или аналогичным элементом, подвижно расположенным в
соленоиде i или катушке, предпочтительно закрепленной на нижней стороне пола каретки A с помощью
болтов или аналогичных элементов, проходящих через выступы или аналогичные элементы 85, такие как f'.
На каждой каретке может быть расположен один или несколько сердечников e и соленоидов f для управления
продольно перемещающимися элементами a. Эти соленоиды соединены любыми подходящими
проводниками go90 с батареями или аккумуляторами, обозначенными как g, или с динамо-машиной и с
выключателем h или выключателями, расположенными в вагоне проводника B и/или в любой удобной точке
поезда. На каждом конце вагона выполнено легкосъемное соединение 95 для проводников, позволяющее
соединять проводящие провода с муфтой вагонов, образующих состав.
На подвижных элементах a на одном или каждом из их концов предусмотрены подходящие пружинные
механизмы, или же пружинные механизмы могут взаимодействовать с выступами b, обычно удерживая
последние в пазах c, образованных в раме каретки. Как показано на чертеже 105, пружины i охватывают
элементы a и расположены во втулках k, которые крепятся к раме любым желаемым способом.
В дверях вагона формируются или прокладываются соединительные прорези j для приема выступов b, когда
необходимо заблокировать двери.
В варианте, показанном на рисунке 4, пружина i охватывает плунжер 1, предназначенный для взаимодействия
с выступом b и расположенный внутри втулки или корпуса m, размещенного в углублении, образованном в
торцевой стенке паза j в двери d.
Когда соленоид обесточен, пружина i вытолкнет плунжер 1 наружу и заставит выступ b переместиться из паза
j в двери d в паз c в раме, чтобы разблокировать двери. Следует понимать, что пружинное устройство,
подобное показанному на рисунке 4, может взаимодействовать с одним или несколькими выступами b.
В процессе работы, когда необходимо заблокировать двери, охранник включает выключатель h, который
подает ток на соленоиды или аналогичные устройства. При подаче напряжения на соленоиды f сердечники e
будут втянуты в них и переместят продольные стержни a таким образом, что выступающие части b войдут в
пазы j в дверях вагона d. Таким образом, двери будут надежно заперты по требованию охранника. При
дальнейшем срабатывании выключателя h ток, подаваемый на соленоиды f, будет отключен, а выступающие
части b на подвижных стержнях a будут выдвинуты из дверей d посредством пружинного механизма i; таким
образом, двери вагона можно будет открыть обычным способом. Следует понимать, что запирающие выступы
b могут быть расположены снаружи рамы вагона и дверей d, при этом для их размещения предусмотрен
соответствующий корпус.
При желании для запирания дверей можно использовать пружинный механизм, в этом случае соленоиды
активируются, перемещая выступы b в пазы c в раме, чтобы одновременно разблокировать все двери. Хотя
продольно подвижные элементы a описаны как сплошные стержни, следует понимать, что при желании
каждый из них может быть выполнен из нескольких отрезков стержня, предназначенных для резьбового
соединения с выступами b и надежно удерживаемых на месте контргайками или подобными элементами. Как
видно, кабели к соленоидам каждого вагона можно легко соединить с помощью штепсельных соединений 55,
так что запирающие устройства по всему поезду могут быть приведены в действие кондуктором.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227270.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227270&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227270A
[]
-4 9:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 декабря 1923 г. № 31,656/23.
4 - i__ - Завершено слева: 10 июля 1924 г. | Завершено принято: январь. 75, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области огнеупорных материалов.
Мы, компания TE D MORGAN CRUCIBLE COMPANY LIMITED, британская компания, и Питер Линдсей,
подданный Великобритании, оба из Battersea Works, Church Road, 11, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к огнеупорным материалам и
имеет своей целью создание материала, способного противостоять воздействию шлаков, флюсов, печных
газов и перепадов температуры, а также увеличивать срок службы изделий, изготовленных из него.
Как известно, огнеупорные изделия, такие как тигли, обычно изготавливаются из смеси графита или глины с
добавлением или без добавления песка и/или карборунда. Однако на практике часто бывает так, что изделия,
изготовленные из такой смеси, при определенных условиях подвержены воздействию топливного шлака и
печных газов.
Целью нашего изобретения является устранение этого недостатка, и для этого мы действуем следующим
образом, а именно, добавляем к смеси глины и графита, с песком или без него, и/или карборунда,
определенную долю соединения оксида алюминия и кремнезема, имеющего состав Al2O,SiOn.
Это соединение может быть получено искусственно или иметь форму природного минерала, например,
силлиманита. 227,270 Экспериментально мы установили, что это соединение, способное выдерживать
высокие температуры, химически нейтрально и инертно по своей природе, а также очень устойчиво к
химическому воздействию, которое оно придает смеси глины и графита при добавлении к ней. Кроме того,
данное соединение обладает низким коэффициентом теплового расширения, что приводит к повышению
сопротивления разрушению при резких изменениях температуры.
Ингредиенты, входящие в состав смеси, могут использоваться в любых подходящих пропорциях, а
следующий процентный состав приведен только в качестве примера 50.
Кристаллический графит Силлиманитовая глина - - - 30% _ 50% - 20% Смесь, после пропускания во влажном
состоянии через вязальную машину, предпочтительно выдерживают в течение недели, после чего она готова
к использованию для производства огнеупорных изделий любым из методов, известных в гончарном деле,
таких как, например, прядение, прессование или формование.
Датировано 17 декабря 1923 года.
G. F. REDFERN & Co., T15, South Street, Finsbury, E.C. 2, агенты заявителей; ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области огнеупорных материалов.
Мы, компания TiHE MORGAN CRUCIBLE COMPANY LIMITED, британская компания, и Питер Линдсей,
подданный Великобритании, оба из Battersea Works, Church Road, S.W. 11, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно может быть реализовано [Цена 1/-].
должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: 75
Данное изобретение относится к огнеупорным материалам и имеет своей целью создание материала,
способного противостоять воздействию шлаков, флюсов, печных газов и перепадов температуры, а также
увеличивать срок службы изделий, изготовленных из него.
Как известно, огнеупорные изделия, такие как тигли, обычно изготавливаются из смеси графита и глины с
добавлением или без добавления песка и/или карбида кремния. Однако на практике установлено, что
изделия, изготовленные из такой смеси, при определенных условиях подвержены воздействию топливного
шлака и печных газов.
Целью изобретения является устранение этого недостатка, и для этого оно состоит в добавлении к смеси
глины и графита, с песком и/или карбидом кремния или без них, определенной доли соединения оксида
алюминия и кремнезема, имеющего состав Al2O2SiO.
— Это соединение может быть получено искусственно или иметь форму природного минерала, например,
силлиманита.
Экспериментально установлено, что это соединение, способное выдерживать высокие температуры,
химически нейтрально и инертно, а также очень устойчиво к химическому воздействию, что оно придает смеси
глины и графита при добавлении к ней. Кроме того, данное соединение обладает низким коэффициентом
теплового расширения, что приводит к повышенной устойчивости к разрушению при резких изменениях
температуры.
Ингредиенты, входящие в состав смеси, могут использоваться в любых подходящих пропорциях, а
следующие процентные составы приведены лишь в качестве примера.
Кристаллический графит - - 30% Al2O, SiQ, - 50% Глина - - 20% . I45. Кристаллический графит. Глина - - Песок'
'-' - Al2OlSiO2 -=. - 30% -20% -. 40% (X -. Редхилл. Напечатано для lis Majesty, Statione:
Кристаллический графит, глина - - Карбид кремния - A120ISiO, - Кристаллический графит. Глина - - Песок - - - -.
Карбид кремния -A120,SiO - - 30% - 20% - 10% - 40% - 30% - 20% - 10% - 10% - 30% Смесь, после
пропускания во влажном состоянии через глинобитную машину, предпочтительно выдерживают в течение
недели, после чего она готова к использованию для производства огнеупорных изделий любым из методов,
известных в гончарном деле, таких как, например, формование, прессование или литье.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227271.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227271&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227271A
[]
Л _ В..
Соседние файлы в папке патенты