Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3002
.pdf
Я, Гарольд Сидни Булроу, проживающий по адресу: 18, Лоун Роуд, Эксмут, Девон, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к скользящим соединениям с пружинными защелками, в частности, к шлангам,
используемым в пожарных машинах и на борту судов.
До настоящего времени в муфтах с пружинными фиксаторами, расположенными на противоположных по
диагонали рычагах на ответной части, эти рычаги были относительно неподвижной и неотъемлемой частью
изделия, так что фиксаторы всегда совпадали с двумя определенными отверстиями, благодаря чему, когда
шланг свернут и не используется, он всегда складывается одинаково.
[Цена 1/-] Также было предложено разместить пружинные защелки в ремне или кольце на свободно
установленной на ответной части втулке, а два отверстия для защелок сформировать в другой свободной
втулке. В этой конструкции (7) хотя и можно было бы сложить шланг вокруг новой оси, тем не менее,
поскольку эти рукава свободны, они будут стремиться вернуться в исходное положение, а сплющенный шланг
будет сворачиваться вокруг той же оси (75), вокруг которой он был развернут.
Вследствие этого свернутый и сплющенный шланг истирается и изнашивается по краям, и быстро образуются
отверстия. Шланг считается непригодным к использованию (80 градусов) и выбрасывается задолго до того,
как на его основной части появятся какие-либо признаки износа.
Основная цель моего изобретения — устранить этот недостаток и обеспечить возможность легкой и надежной
регулировки частей шланга, образующих кромки 85 227,197 i 1i i i i i, что позволит продлить срок его службы.
Согласно моему изобретению, я предусматриваю четыре, шесть или большее четное число равномерно
расположенных отверстий вместо обычных двух, и устанавливаю две пружинные защелки и два их опорных
рычага на втулке, которая вращательно закреплена на ответной части детали, вместо того, чтобы быть
относительно закрепленной на ней.
Периодически, или если на шланге начинают появляться признаки износа по краям, фиксаторы выдвигаются
до упора, что позволяет поворачивать втулку до тех пор, пока фиксаторы не совпадут со следующей парой
отверстий. При сворачивании шланг распрямляется, образуя новые участки по краям, благодаря чему шланг
пригоден для дальнейшего использования. На прилагаемом чертеже представлен один практический вариант
осуществления моего изобретения, где на фиг. 1 показано продольное сечение внутренней части муфты, а на
фиг. 2 — поперечное сечение, за исключением одного плеча.
На рис. 3 представлен план женской части полового члена.
На рис. 4 изображен мужской половой орган.
Женский половой орган "А" имеет 6 равномерно расположенных отверстий "С" в расширенном внешнем конце
"D". Однако я могу использовать 4, 8 или любое четное число отверстий, превышающих два. На конце
свободно установлена втулка "E", имеющая два полых цилиндрических выступа или "F", которые соосно
расположены с отверстиями во втулке.
Втулка прилегает к выступу «G» и удерживается от осевого перемещения кольцом «H», которое приклепано
или закреплено винтами «K» к концу «D». В качестве альтернативы это кольцо может быть привинчено,
припаяно или зафиксировано любым обычным способом крепления. Также вместо плеча «'G'!» Внешняя
поверхность торца "D" может быть выполнена в виде цельной конструкции и иметь простую цилиндрическую
форму, а также может использоваться второе кольцо, аналогичное кольцу "H".
5. Защелки "L" установлены в полых рычагах "F" и закреплены на ручках "M", скользяще установленных на
рычагах, и обычно прижимаются пружинами "N" через отверстия во втулке "E", а когда находятся на одной
линии с ней, — через два отверстия "C".
Члены группы "B" и женщины "A" предпочтительно изготовлены из латуни и прикреплены к концам
соответствующих отрезков чулок путем завязывания, проволочной фиксации, связывания или иным обычным
способом.
При соединении или муфте деталь «B» вдавливается в деталь «A», когда воротник «0» на ней соприкасается
с изогнутой поверхностью защелок 65 и отталкивает их, а при дальнейшем перемещении этой детали в
другую защелки соскальзывают вниз за воротник «0 0» в паз «P». Детали фиксируются, а кольцо «0» плотно
прижимается к резиновой шайбе или соединительному кольцу «Q».
Чтобы разорвать соединения, рукоятки «М-» вытягиваются наружу до тех пор, пока фиксаторы не
отсоединятся от дротика «Б». Затем 75 частей «А» и «В» можно легко разделить. Когда шланг не
используется, прикрепленный к детали "А", он свернут таким образом, что ось свернутого шланга совпадает с
осью рычагов "F". 80 Периодически, или когда шланг начинает проявлять признаки износа по краям,
фиксаторы "L" выдвигаются до упора, чтобы не соприкасаться с внешней поверхностью детали "0", а втулка
85 "E" поворачивается до тех пор, пока фиксаторы не окажутся напротив следующей пары отверстий "C", и
ручки "M" не будут отпущены. Таким образом, рукав "E" удерживается своими плечами в новом положении
относительно элемента 90 "A". Следовательно, при последующем прокатывании по этой новой оси шланг
сплющится, образуя новые детали по краям, и таким образом шланг будет готов к дополнительному
использованию.
95 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227198A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве зубчатых колес и связанные с ним аспекты.
Мы, достопочтенный сэр Чарльз Алджернон Парсонс, кавалер ордена Британской империи, Стэнли С. Иит Кук
и Джордж Фоэд, все из Хитон Уоркс, Ньюкасл-на-Тайне, графство Нортумберленд, все британские подданные,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к
усовершенствованиям в производстве зубчатых колес и имеет своей главной целью производство такого
колеса с очень высокой степенью точности либо для использования в зубчатых передачах, либо в качестве
ведущего колеса.
Настоящее изобретение в общих чертах заключается в корректировке шага зубьев колеса путем шлифовки
способом, аналогичным тому, который используется для финишной обработки зеркал, линз, поверочных плит
и т. д.
Более конкретно, изобретение заключается в устранении неточностей шага зубьев зубчатого колеса путем
взаимной шлифовки корончатым или притирочным колесом в последовательно изменяющихся положениях
зацепления, причем притирочное колесо полностью охватывает зубчатое колесо и имеет выступающие
внутрь зубья, равные по количеству и комплементарные по форме зубьям зубчатого колеса.
Изобретение также включает в себя усовершенствованные процессы чистовой обработки зубчатых колес и
устройства для этого, которые будут описаны или указаны ниже.
Необязательно, чтобы выступающие внутрь зубья корончатого колеса изначально были идеально точными,
хотя чем больше неточность в зубьях любого из колес, тем больше потребуется шлифовки, чтобы привести их
оба к идеальной точности.
Предпочтительный вариант изобретения заключается в размещении корончатого колеса над шлифовальным
колесом с обеспечением точного параллельного расположения их осей, закреплении одного из этих двух
элементов, приложении крутящего момента, предпочтительно посредством упругих элементов, к другому
элементу таким образом, чтобы зубья обоих элементов соприкасались друг с другом, и
возвратно-поступательном перемещении одного из элементов относительно другого в продольном
направлении, параллельном оси.
Для ускорения процесса шлифовки предпочтительно использовать абразивный материал. После
определенного количества шлифовки таким образом изменяется угловое положение зацепления, и
аналогичное количество шлифовки выполняется в новом относительном угловом положении, и так далее в
различных положениях, так что по завершении всего процесса зубья колеса плотно прилегают к зубьям
корончатого колеса в каждом положении зацепления. Зубья как зубчатого колеса, так и притирочного
инструмента, измеренные на шлифованных поверхностях, будут иметь одинаковый шаг вокруг общей оси
вращения.
Затем к корончатому колесу прикладывается крутящий момент в противоположном направлении, и
аналогичным образом шлифуются другие зубья.
Точное положение оси, относительно которой симметрично расположены зубья, можно определить с
помощью соответствующих измерений, и при желании его можно изменять, прикладывая боковое давление в
соответствующем направлении в процессе шлифовки.
Описанный выше метод применим не только к прямозубым, но и к косозубым передачам, однако в последнем
случае необходимо предусмотреть соответствующие механизмы, обеспечивающие подвижному колесу не
только поступательное движение параллельно оси, но и вращательное движение.
Если зубья не совсем параллельны общей оси, их наклон можно скорректировать, изменяя среднее
продольное положение возвратно-поступательного элемента относительно другого; этот метод коррекции
применим не только к прямозубым, но и к косозубым передачам.
Основные характеристики аппарата, пригодного для осуществления процессов в соответствии с настоящим
изобретением, станут очевидны без дальнейшего описания и включают, в частности, возможность точного
возвратно-поступательного движения одного из колес по прямой или винтовой траектории, а также
возможность приложения бокового давления, при необходимости упругого, во время такого
возвратно-поступательного движения.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве зубчатых колес. Мы, достопочтенный сэр Шолес Эджернон Парсонс,
кавалер ордена Британской империи, Стэнли Смит Кук и Джосс Форд, все из Хитон Уоркс, Ньюкасл-он-Тин,
графство Нортумберленд, все британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям в обработке зубчатых колес и имеет своей главной целью
производство такого колеса с очень высокой степенью точности либо для использования в зубчатых
передачах, либо в качестве эталонного колеса.
Настоящее изобретение в общих чертах представляет собой процесс чистовой обработки зубьев зубчатых
колес путем взаимной шлифовки корончатым или притирочным кругом в последовательно изменяющихся
положениях зацепления, причем притирочный круг полностью охватывает зубчатое колесо и имеет
выступающие внутрь зубья, равные по количеству и комплементарные по форме зубьям зубчатого колеса.
Изобретение также включает в себя усовершенствованные процессы чистовой обработки зубчатых колес и
устройства для этого, которые будут описаны или указаны ниже.
Предпочтительный вариант изобретения заключается в размещении корончатого колеса над шлифовальным
колесом с использованием средств для обеспечения точного параллельного расположения их осей,
закреплении одного из этих двух элементов, приложении крутящего момента, предпочтительно посредством
упругих элементов, к другому элементу таким образом, чтобы зубья обоих элементов соприкасались друг с
другом, и возвратно-поступательном перемещении одного из элементов относительно другого в продольном
направлении, параллельном оси. Для ускорения процесса шлифовки предпочтительно использовать
абразивный материал. После определенного количества шлифовки таким образом изменяется угловое
положение зацепления, и аналогичное количество шлифовки выполняется в новом относительном угловом
положении, и так далее в различных положениях, так что по завершении всего процесса зубья колеса
находятся в тесном контакте с зубьями корончатого колеса в каждом положении зацепления. Зубья как
зубчатого колеса, так и притирочного диска, измеренные на шлифованных поверхностях, будут равномерно
расположены вокруг общей оси вращения.
Затем крутящий момент прикладывается в противоположном направлении, и другая группа зубьев шлифуется
аналогичным образом.
Описанный выше метод применим не только к прямозубым, но и к косозубым передачам, однако в последнем
случае необходимо предусмотреть соответствующие средства для придания подвижному колесу не только
поступательного движения параллельно оси, но и вращательного движения.
Согласно настоящему изобретению, процесс чистовой обработки зубчатых колес обеспечивает однородность
как шага, так и профиля зубьев.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: на рисунке 1 показан частичный разрез одного из типов станков,
пригодных для шлифовки зубьев прямозубых колес в соответствии с настоящим изобретением; на рисунке 2
— план, а на рисунке 3 — торцевой вид; в то время как рисунки 4, 5 и 6 представляют собой соответствующие
виды модифицированного типа станка, приспособленного для шлифовки зубьев косозубых колес.
Там, где это необходимо, для обозначения соответствующих частей на разных рисунках используются одни и
те же буквенные обозначения.
Для реализации предпочтительного варианта изобретения, описанного выше, главное зубчатое колесо А,
подлежащее шлифованию, крепится болтами к несущей конструкции J (см. рисунки 1, 2 и 3), которая
опирается на выступ H гайкой G на нижнем конце стержня F; этот стержень на своем верхнем конце снабжен
шариком L, взаимодействующим с кронштейном M, установленным на головке E станка, которая может
перемещаться возвратно-поступательно любым подходящим способом.
Ответная часть колеса А, а именно корончатое колесо В, окружающее его, крепится к основанию Д машины
любым подходящим способом.
Для приложения крутящего момента к колесу А к возвратно-поступательной головке Е привинчивается
кронштейн П, а к несущей части J дополнительно крепятся кронштейны Н и Н. К каждому кронштейну Н
прикреплена пружина О, которая может сжиматься гайкой В, чтобы прижать кронштейн Н к концу кронштейна
П и тем самым поддерживать контакт зубьев колеса А и В. Предпочтительно, чтобы описанные детали были
симметрично расположены в двух экземплярах, так чтобы получалась чистая пара.
Аналогичные скобы N предусмотрены для шлифовки противоположных поверхностей зубов.
В представленном на рисунках 4, 5 и 6 варианте изобретения, предназначенном для шлифовки зубьев
винтовых колес, предусмотрено не только возвратно-поступательное, но и вращательное движение колеса А.
Для этого колесо А крепится к несущей платформе J, как и прежде, причем несущая платформа
поддерживается шарикоподшипником, как описано выше, и снабжена круговой направляющей X. Трос T,
закрепленный одним концом на направляющей, проходит вокруг этой направляющей через шкивы U и V,
прикрепленные соответственно к кронштейнам W и P на возвратно-поступательной головке E, а другой конец
закреплен на противовесе S. Расположение шкивов дублируется в противоположных точках, причем
противовес S, предпочтительно, является общим для двух тросов T. При таком расположении видно, что при
возвратно-поступательном движении головки E на колесо А передается крутящий момент, обеспечивающий
контакт его зубьев с зубьями корончатого колеса B и позволяющий ему двигаться по винтовой траектории.
Для предотвращения вращения колеса А под действием веса С при его отключении для следующей операции
в шкивах У могут быть предусмотрены отверстия З, совпадающие с аналогичными отверстиями в кронштейне
В, так что болты, вставленные через эти отверстия, будут предотвращать падение противовеса С.
При желании, неравномерное натяжение шнура T можно получить, укоротив груз S.
Как это обычно бывает в станках, весь вес возвратно-поступательных частей предпочтительно
уравновешивается противовесами.
В соответствии с настоящим изобретением нет необходимости в том, чтобы выступающие внутрь зубья
корончатого колеса изначально обладали строгой точностью, хотя чем больше неточность в зубьях любого из
колес, тем больше требуется шлифовки для приведения их обоих к точности.
Кроме того, точное положение оси, вокруг которой симметрично расположены зубья, может быть определено
с помощью соответствующих измерений и, при желании, может быть изменено путем приложения бокового
давления в соответствующем направлении в процессе шлифовки.
Если зубья не совсем параллельны общей оси, их наклон можно скорректировать, изменяя среднее
продольное положение возвратно-поступательного элемента относительно другого, так что объем шлифовки
будет больше на том конце, где необходимо удалить больше материала. Этот метод коррекции применим не
только к прямозубым, но и к косозубым передачам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Процесс чистовой обработки зубьев зубчатых колес путем взаимной шлифовки
корончатым или притирочным кругом в последовательно изменяющихся положениях зацепления, при этом
притирочный круг полностью охватывает зубчатое колесо и имеет выступающие внутрь зубья, равные по
количеству и дополняющие по форме зубья зубчатого колеса, по существу, как и для описанной цели.
Соседние файлы в папке патенты