Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3002
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227185A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 9, 7923, № 25,134/23.
Завершено: Янв. 9, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Киноаппарат.
(Сообщение из-за рубежа от компании RADIO MOTION PICTURE AND PHIONOGRAPH CORPORATION,
корпорации, организованной и действующей в соответствии с законами штата Массачусетс, с головным
офисом по адресу: 506, Van Alsten Avenue, Long Island City, New York, United States of America).
Я, Артиор Вуснам, подданный Великобритании, представляющий фирму Lloyd Wise & Co., расположенную по
адресу: 10, New Court, Lincoln's Inn, графство Лондон, инженер-консультант и дипломированный патентный
поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
киноаппаратуре или машинам, и в частности к машинам, используемым в качестве кинопроекторов.
Целью изобретения является создание простой конструкции машины, благодаря которой пленка может
образовывать петли на противоположных сторонах промежуточного или ступенчатого подающего ролика или
звездочки после того, как пленка пропущена через машину; механизм должен быть простым и недорогим,
пригодным для использования лицами, не обладающими необходимой квалификацией.
Изобретение по существу заключается в обеспечении в приводном соединении подающих и натяжных
звездочек средства, которое при вращении заставляет эти звездочки вращаться в противоположных
направлениях и, таким образом, создавать петли.
На прилагаемых рисунках:
На рис. 1 показан вид сбоку приводного механизма, расположенного внутри проектора и демонстрирующего
усовершенствованную конструкцию.
На рис. 2 представлен поперечный разрез, выполненный по линиям 5-5 и в направлении стрелок на рис. 1.
[Цена 1/q Рис. 3 представляет собой изображение, аналогичное рис. 1, но показывающее некоторые
элементы верхнего механизма 40, удаленные для раскрытия лежащей в его основе конструкции.]
Рис. 4 соответствует рис. 3, но показывает детали в другом положении, нежели показано на вышеупомянутом
рисунке. 45 Корпус механизма любой желаемой формы обозначен на 15, а на 16 показан рабочий вал,
снабженный обычной рукояткой, которая приводится в движение для привода механизма проектора с
помощью устройств, которые будут описаны позже более подробно.
Затвор крепится на втором валу, расположенном перпендикулярно валу 16 и функционально соединенном с
механизмом 55 аппарата любым желаемым способом, который нет необходимости подробно описывать.
Барабаны, из которых пленка подается в световое отверстие и из которого она извлекается, могут быть
установлены на соответствующих 60 стойках, надежно закрепленных на корпусе 15.
Предусмотрены три подающих колеса или звездочки, установленные соответственно на валах 61, 53, 60.
Первая из них образует 66-зубчатую подающую шестерню для подачи пленки с верхнего барабана ко второй
шестерне, которая является шестерней прерывистой подачи и постепенно, шаг за шагом, перемещает пленку
мимо светового отверстия, где она останавливается на мгновение при каждом проецировании изображения
на пленку. Третий, или приемный, зубчатый механизм захватывает пленку после того, как она прошла через
световое отверстие:
и подает то же самое к принимающему колесу или барабану диаметром 75 мм.
Надлежащая прерывистая работа подающей звездочки и непрерывная работа постоянно движущихся
звездочек или подающих колес с правильным передаточным отношением к прерывистой звездочке
обеспечиваются одним и тем же приводным валом следующим образом:
Вдоль корпуса проходит приводной вал 49, который непрерывно вращается 86, .227,185 L 11 1 227,185 от
рабочего вала 16 или другого устройства посредством червяка 48 на валу 49 и червячного колеса 47,
зацепляющегося с ним и закрепленного на рабочем валу 16. На валу 49 закреплено кулачковое колесо или
барабан 50, снабженный канавкой 51 по периметру. Шестерня 52 снабжена зубьями или рычагами,
входящими в зацепление с указанной канавкой кулачка, и установлена на валу 53, несущем звездочку подачи.
Как показано на рисунке, канавка кулачка 51 снабжена прямым участком между входным и выходным концами
канавки, благодаря чему действие кулачка прерывается во время вращения барабана, и, таким образом,
происходит задержка в движении звездочки или зуба, зацепленного за канавку кулачка, хотя вал 49
продолжает вращаться. Указанное время задержки сохраняется в течение необходимого промежутка
времени, пока проецируемое изображение не совпадет с положением светового отверстия. Благодаря работе
образованной таким образом канавки кулачка, шестерня 52 будет периодически вращаться, и конструкция
Прерывистое движение будет обеспечиваться зубчатой передачей с прерывистой подачей.
Второй червяк 54, образующий, по сути, кулачок привода c30 cdntinulbus, прикреплен к приводному валу 49 и
входит в зацепление с червячным колесом 55, установленным на валу 63, проходящем поперечно корпусу 15,
и это червячное колесо имеет приводное соединение, описанное ниже, с соосными шестернями 56 и 57,
соответственно, зацепляющимися со звездочками 58 и 59. Эти шестерни закреплены на коротких валах 60 и
61, которые выступают за пределы корпуса и на своих концах несут соответственно натяжную и подающую
звездочки.
Для формирования необходимых петель в пленке заранее и позади прерывистой звездочки предусмотрено
специальное приводное соединение между колесом 55 или другим ведущим колесом и валами звездочек 61 и
60 для непрерывной подачи и натяжения звездочек, благодаря чему первое может быть установлено вперед,
а второе — назад в своем ведомом положении, причем указанные звездочки затем приводятся в движение в
своем отрегулированном положении через указанное промежуточное приводное соединение.
Устройство для этой цели включает в себя элемент, состоящий из вала или рычага 67, установленного на
колесе 55 и приспособленного для качания в своей опоре на указанном колесе, причем указанный вал 67
снабжен уплощенным или иным образом надлежащим образом сформированным кулачковым концом 70 60,
расположенным между спицами или другими поверхностями колес 68 и 69 и приспособленным, при повороте
из положения, показанного на фиг. 3, в положение, показанное на фиг. 4, перемещать указанные колеса в
противоположных направлениях 66 и тем самым производить желаемое перемещение звездочек. В
отрегулированном положении, показанном на рис. 4, он передает желаемое движение подачи указанным
колесам и звездочкам, поскольку перемещает эти колеса с помощью ведомого червячного колеса 70 55.
Регулировка приводного соединения может осуществляться с помощью упора 62, закрепленного на штоке,
который может вращаться на валу 63 или другой его части. Указанный вал снабжен неполной шестерней 64,
перемещения которой ограничены стопорными штифтами 65. Указанная шестерня входит в зацепление с
зубчатым колесом 66, закрепленным на валу 67. Вращение шестерни 64 очевидно, что шестерня 6C частично
повернется, вал 67, образующий приводное соединение, будет повернут, и положение шестерен 56 и 57 в
приводном механизме будет отрегулировано, как показано на фиг. 3 и 4. Пружина 71, соединяющая шестерни
56 и 57, может быть использована для возврата их в положение, показанное на фиг. 3, когда кулачок 70
повернут обратно в положение, указанное на этом рисунке, 90, которое является положением деталей при
заправке пленки через машину.
Вращение этого кулачка, являющегося частью приводного соединения после намотки пленки, приводит к
вращению 95 шестерен, одна из которых вращается по часовой стрелке, а другая — против часовой стрелки,
образуя таким образом желаемые петли. После этого, при вращении приводного вала 49, колеса будут
поворачиваться в желаемом направлении через приводное соединение, образованное с ними валом или
шпилькой 67, несущей кулачок или удлинитель 70. Вращающийся механизм 71 не только возвращает
шестерни в исходное положение, показанное на рис. 105 '3, но и обеспечивает плотное зацепление спиц с
деталью 70, когда она движется по кругу под действием колеса 55. Это устройство избавляет оператора от
необходимости оставлять петли 110 при протягивании пленки через машину и при ее наложении на зубья
звездочек.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что... I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227186A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 9, 7923. № 25,145/23.
227,186 Фотография слева: 30 мая 1924 года.
Завершено: Янв. 9, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к средствам для разбрасывания битума и аналогичным транспортным
средствам.
Я, Гавин Тейнс Джакс, из Хай-Тауна, Херефорд, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для
усовершенствования или относится к средствам для нанесения смолы и подобным им, и одной из его целей
является обеспечение легкой транспортировки смолы или другого состава, такого как холодная водная
битумная эмульсия, на покрываемую поверхность.
Согласно изобретению, транспортное средство снабжено антифрикционной опорой для поддержки бочки или
подобного устройства с горизонтальной осью и позволяет бочке вращаться вокруг этой оси, предотвращая
при этом ее поступательное движение вдоль транспортного средства. Таким образом, транспортное средство
может представлять собой небольшую ручную тележку, на которую в указанном выше основании помещается
бочка со смолой или подобным веществом, и которая позволяет поворачивать бочку так, чтобы отверстие для
пробки находилось снизу и было свободно для выливания содержимого бочки на дорогу во время ее
перемещения по тележке. Очевидно, что это гораздо более чистый и эффективный способ доставки смолы
или подобного вещества к дороге, чем размещение бочки у обочины дороги и наполнение из нее ведер,
содержимое которых затем выливается на дорогу.
Изобретение особенно применимо для ремонта поврежденных участков дороги, но, очевидно, не
ограничивается этим, поскольку может быть применено и для обработки всей поверхности дороги.
Транспортное средство может представлять собой раму, опирающуюся на пару колес, имеющих неподвижные
опоры в передней части и шарнирные опоры в задней части, которые при необходимости могут быть сложены.
По бокам рамы могут располагаться поперечные горизонтальные шарниры, например, для четырех роликов,
по два с каждой стороны, которые образуют четырехточечную подвеску для ствола или подобного устройства.
Следует понимать, что два ролика, по одному с каждой стороны, будут располагаться впереди оси барабана,
а два других — позади неё; следовательно, когда барабан находится в положении 50, опираясь на ролики, он
не будет иметь никакой тенденции смещаться из этого положения, а сможет свободно вращаться вокруг своей
оси, которая, как уже упоминалось, лежит горизонтально. Франи может перевозить под бочкой желоб для
выливания содержимого бочки на дорогу, при этом могут быть предусмотрены желоба различной формы в
зависимости от обстоятельств.
То есть, иногда можно было использовать желоб шириной 60 градусов по всей ширине транспортного
средства между боковыми сторонами его рамы, а в других случаях, при желании, на этом основном желобе
можно было установить меньший желоб со сравнительно узким выходным отверстием, предназначенный для
направления содержимого бочки на выбоины на дороге. Устья желобов обычно направлены назад
относительно транспортного средства. 70 Согласно еще одной особенности изобретения, транспортное
средство снабжено регулируемой направляющей, которая может перемещаться в наклонное положение
между землей и указанным основанием для перемещения 75-й бочки или аналогичного груза к основанию и от
него.
Удобно, что эта направляющая может быть образована тяговой рукояткой транспортного средства, для чего
рукоятка может поворачиваться к бокам транспортного средства, а ее задние концы могут быть
перфорированы для соединения штифтами, выступающими через боковые стенки транспортного средства,
когда рукоятка должна удерживаться в тяговом положении. Когда штифты извлечены, рукоятку можно
опустить так, чтобы ее передний конец опирался на землю и, таким образом, образовывал наклонную
направляющую, по которой бочку можно было бы закатить на платформу. В этом положении задний (и самый
верхний) конец рукоятки может образовывать продолжение частей боковых стенок транспортного средства,
которые наклонены вниз по касательной к передним роликам. Сама рукоятка может удобно состоять из двух
боковых планок и поперечной перекладины на переднем конце.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, предусмотрен клапан для пробки ствола или
подобного устройства (номер детали 227,186), средства для крепления клапана на месте и средства для
управления клапаном, когда он находится в рабочем положении на нижней стороне ствола или подобного
устройства. Тот.
Сам клапан может представлять собой плоскую пластину, которая поворачивается и скользит по поверхности
седла, имеющего перфорацию, совпадающую с отверстием для пробки. На седле клапана, под которым он
скользит в закрытом положении, предусмотрена соответствующая направляющая, а для обеспечения
плотного соединения между клапаном и его седлом может быть предусмотрена резиновая или другая шайба.
Клапан может быть установлен на стволе или подобном изделии с помощью металлической или иной планки,
которая предназначена для обхвата ствола и затягивания на нем с помощью какого-либо натяжного
устройства. Удобно, что ремень имеет пару зажимов, которые стягиваются вместе на стороне ствола,
удаленной от той, на которой расположено отверстие для пробки, с помощью привинченного стержня с
гайкой, имеющей Т-образную рукоятку. Поворачивая рукоятку, губки можно сдвинуть вместе, и посадочное
место зафиксировать над отверстием для пробки. Это, разумеется, будет сделано отверстием для пробки
вверх. Затем бочку можно было повернуть на роликах, чтобы отверстие для пробки оказалось снизу, готовое к
подаче в указанный желоб.
Для управления клапаном может быть предусмотрен стержень, один конец которого входит в отверстие в
клапане, а другой конец простирается приблизительно до передней части тяговой рукоятки, так чтобы он
находился в удобном для человека, управляющего транспортным средством, положении. Когда клапан
находится в закрытом положении, его можно заблокировать рычагом, закрепленным на раме транспортного
средства и приспособленным для доступа к перфорации в клапане. Возможно, это то же самое отверстие, что
и у вышеупомянутого регулирующего стержня, в этом случае указанный стержень необходимо будет извлечь
из отверстия до того, как в него войдет фиксирующий рычаг.
Для предотвращения вращения ствола, когда отверстие для пробки находится снизу, может быть
предусмотрена фиксирующая скоба, которая поворачивается на раме транспортного средства и может быть
перемещена в нужное положение для фиксации элемента на стволе. Удобно, что этот зажим может
зацепляться за Т-образную головку вышеупомянутого натяжителя для ремня, удерживающего седло клапана
на месте. Этот зажим может защелкнуться в зацеплении с затягивающим устройством, либо оставаться в
нужном положении под действием силы тяжести, либо фиксироваться штифтом, проходящим через заднюю
часть Т-образной рукоятки после того, как последняя войдет в зажимные губки зажима. Обычно зажим
располагается в передней части автомобиля, а седло клапана и ремни крепятся к стволу таким образом, что
Т-образная рукоятка натяжителя в верхнем положении выступает вперед.
Следует понимать, что в приведенном выше описании под передней частью транспортного средства
понимается та часть, где расположена рукоятка тяги.
Следует также понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями,
изложенными выше.
Дата: 9 октября 1923 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
SC) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к средствам для разбрасывания битума и аналогичным транспортным
средствам.
Я, Гэвин-Йнс Джек, из Хай-Тауна, Херефорд, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: - Данное изобретение предназначено для усовершенствования или использования в
системах нанесения смолы и подобных им средствах, и одной из его целей является обеспечение легкой
транспортировки смолы или другого состава, такого как холодная водная битумная эмульсия, на покрываемую
поверхность.
Изобретение относится к машинам для разбрасывания смолы и подобным им транспортным средствам,
которые снабжены антифрикционным основанием для поддержки бочки или подобного устройства с
горизонтальной осью и позволяют бочке вращаться вокруг этой оси, одновременно препятствуя ее
поступательному перемещению 100 вдоль транспортного средства.
Согласно одной из особенностей изобретения, предусмотрен клапан для пробки ствола или подобного
устройства, средства для крепления клапана на месте, а также средства 105 для управления клапаном, когда
он находится в рабочем положении на нижней стороне ствола или подобного устройства. Для управления
клапаном может быть предусмотрен стержень, один конец которого входит в отверстие в клапане, а другой
конец простирается приблизительно до переднего конца тяговой рукоятки, так чтобы он находился в удобном
для человека, управляющего транспортным средством, положении.
Предложены транспортные средства указанного выше типа: LT5, снабженные регулируемой направляющей,
которая может перемещаться в наклонное положение между землей и указанным основанием для
выполнения следующих операций:
227,186 бочка или что-то подобное к. и от.
кровать, и согласно одной из особенностей настоящего изобретения, эта направляющая образована тяговой
рукояткой транспортного средства a5, для чего рукоятка может поворачиваться к бокам транспортного
средства, а ее задние концы имеют перфорации, позволяющие зацеплять ее штифтами, выступающими через
боковые стенки транспортного средства, когда рукоятка должна удерживаться в тяговом положении. Когда
штифты извлечены, рукоятку можно опустить так, чтобы передний конец опирался на землю, образуя
наклонную направляющую, по которой бочку можно закатить на станину.
Другие особенности изобретения относятся к конструкции средств для установки клапана на место, для
фиксации его в закрытом положении и для фиксации цилиндра в положении на его основании. Изобретение
также касается конструкции и расположения желоба, который устанавливается под основанием бочки для
подачи содержимого бочки непосредственно с последнего на поддон. Таким образом, транспортное средство
может представлять собой небольшую ручную тележку, на которую в указанном выше основании помещается
бочка со смолой или подобным веществом, и которая позволяет поворачивать бочку так, чтобы ее пробковое
отверстие находилось снизу и позволяло свободно выливать содержимое бочки на дорогу во время движения
по ней на тележке. Это, очевидно, гораздо более чистый и эффективный способ транспортировки смолы или
подобного материала к дороге, чем размещение бочки у обочины дороги и наполнение из нее ведер,
содержимое которых затем выливается на дорогу.
4! [Изобретение особенно применимо для ремонта поврежденных участков дороги, но не ограничивается
этим, поскольку может быть применено также для обработки всей поверхности дороги.]
Для более полного понимания изобретения далее будет приведено его описание, лишь в качестве примера и
со ссылкой на прилагаемый чертеж.
инги, определенные конструктивные формы для укладки битума или аналогичные средства согласно
изобретению. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными
деталями, изложенными выше.
I.5 На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид одной из конструктивных форм
транспортного средства, показывающий бочку в нужном положении, а также два альтернативных положения
тяги (!!
1
рукоятка и задних опор транспортного средства.
Рисунок 2 представляет собой план, соответствующий рисунку 1, но показывающий в виде цепных линий
ствол и закрепленные на нем дротики. На рисунке 3 представлен вид с торца — вид сзади автомобиля.
На рисунке 4 представлен план клапана и средств его управления, выполненный в более крупном масштабе,
чем на предыдущих рисунках.
Рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез некоторых частей, показанных на рисунке 4, и выполнен в
том же масштабе, что и последний.
На рисунке 6 представлен перспективный вид модифицированной конструкции транспортного средства, вид
спереди. T5 - На рисунке 7 представлен перспективный вид транспортного средства, изображенного на
рисунке 6, но снятый сзади.
На рисунке 8 представлен перспективный детальный вид части устройства для фиксации клапана 80 на
месте, используемого в конструкции, показанной на рисунках 6 и 7.
Рисунок 9 представляет собой план клапана и средств его управления, выполненный в большем масштабе,
чем рисунки 6-8, а рисунок 10 — вертикальный разрез некоторых частей, показанных на рисунке 9, и выполнен
в том же масштабе, что и последний. Одинаковые ссылочные номера обозначают одинаковые детали на всех
чертежах.
Обращаясь сначала к рисункам 1-5, рама транспортного средства включает стороны 10 и 11, которые
скреплены между собой болтом 12 с дистанционным креплением 13, поперечной балкой 14, болтом 15 и осью
16 транспортного средства.
На оси 16 установлены два опорных колеса 17 любой удобной конструкции. К.
На передних концах, по бокам 10 и 11, закреплены неподвижные ножки 18, а на шарнирных задних ножках 19,
вращающихся вокруг болта 15, можно установить ножки, которые в нерабочем состоянии можно повернуть в
положение, показанное линиями цепи на рисунке 1. В этом положении они опираются на упоры 20,
расположенные по бокам 10, 10 и 11.
Боковые стороны 10 и 11 также поддерживают по два ролика 21, образуя таким образом четырехточечную
подвеску для ствола 22. Тот.
Ролики 21 расположены более или менее симметрично относительно вертикальной плоскости оси 16, и,
следовательно, когда ствол опирается на ролики, у него их не будет.
тенденция к смещению из этого положения; но может свободно вращаться вокруг своей собственной оси,
которая является горизонтальной.
На болте 12 закреплена рукоятка автомобиля, состоящая из двух боковых планок 28.
и поперечную планку 24 на переднем конце. Задние концы планок 23 перфорированы, как показано на рисунке
1 под номером 25, для приема штифтов 26, которые выступают через отверстия в боковых стенках
автомобиля 10 и 11 и которые, находясь в зацеплении с перфорациями 25, будут удерживать рукоятку 12.
в положении, показанном сплошными линиями на рисунке 1, что соответствует нормальному положению
осадки. Предпочтительно, штифты 26 крепятся к боковым сторонам транспортного средства с помощью цепей
27, чтобы предотвратить их потерю. Когда штифты 26 130 будут извлечены, рукоятку можно опустить так,
чтобы ее передний конец опирался на...
земля — Тогда она образует наклонную направляющую, по которой бочка может перемещаться к основанию,
образованному роликами 21, и обратно. Следует отметить, что вертикальные стороны 10 и 11 наклонены под
углом вниз в точке 28, касательно к передним роликам 21, и рукоятка, опущенная в положение, показанное
линиями цепи на рисунке 1, образует продолжение положения 28.
Для регулирования потока смолы или подобных веществ через пробковое отверстие 29 емкости 1.5 может
использоваться клапанный механизм, подобный показанному на рисунках 4 и 5. Как показано на иллюстрации,
сам клапан состоит из плоской пластины 30, закрепленной на шпильке 31, которая скользит 20 по поверхности
посадочного места 32. Последняя имеет перфорацию 33, совпадающую с отверстием для пробки 29, и
предусмотрена направляющая 34, по которой клапан скользит в закрытом положении. rtbber или:
Для обеспечения плотного соединения между посадочным местом 32 и цилиндром может быть
предусмотрена другая шайба 35. Посадочное место 32 может быть установлено на цилиндр с помощью
металлических зажимов 36 с фиксаторами 37. Для управления клапаном 30 может быть предусмотрен
стержень 38, один конец которого зацеплен за отверстие 39 в продолжении клапана 30, а другой конец
достигает переднего конца тяговой рукоятки, обеспечивая удобное положение для человека, управляющего
транспортным средством. Под стволом установлен желоб 40, передняя часть которого снабжена
держателями 41 для подвешивания на закладке 14. В задней части желоб 40 опирается на болт 15 и занимает
наклонное положение назад и вниз, так что смола или подобное вещество, подаваемое в него из бочки, будет
стекать в его задний конец.
На этом конце оно «образовано с удлиненным отверстием» 42 «через которое!» Материал доставляется на
поверхность Йоада.
-50 0За отверстием 42 тяга имеет выступающий край 43, который помогает направлять материал, проходящий
через отверстие. Для регулировки рабочей ширины отверстия 42 к боковым стенкам желоба могут быть
прикреплены две направляющие пластины 44, которые, если используется вся ширина отверстия 42, будут
отгибаться назад к боковым стенкам желоба. Однако, если используется только ограниченная длина
отверстия 42, направляющие пластины 44 могут удерживаться звеньями 45 в каком-либо положении, как
показано на рисунке 2.
Естественно, показанная на иллюстрации конкретная регулировка — не единственная, которую можно
выполнить, поскольку различные регулировки пластины W 44 могут быть осуществлены путем выбора
звеньев 45 подходящей длины или путем предоставления более чем одного набора отверстий, в которые
каждое звено зацепляется при работе.
Транспортное средство можно использовать, опустив его рукоятку на 70 градусов в положение цепной линии,
показанное на рисунке 1. Затем ствол можно было закатить на ролики 21 и повернуть вокруг его
горизонтальной оси, чтобы отверстие для пробки оказалось сверху и позволило установить клапан на место.
7.5 Затем рукоятку тяги можно было поднять и зафиксировать в положении тяги, а шарнирные ножки 19,
которые во время прокатки бочки по роликам опускались, 80 поворачивались в положение, показанное
цепными линиями на рисунке 1, и транспортное средство отбуксировалось к участку дороги, подлежащему
обработке. Затем ствол необходимо повернуть вокруг его горизонтальной оси, чтобы опустить клапан в
нижнее положение, а шток управления клапаном должен быть зафиксирован в перфорации. Затем человек,
управляющий грузовиком, может одновременно управлять его клапаном в соответствии с требованиями
пункта 9.0. Ссылаясь теперь на рисунки 6:10, конструкция транспортного средства, показанного на рисунке,
насколько это касается его основных функций, аналогична транспортному средству, показанному на рисунке
95. Однако есть некоторые отличия, которые будут описаны далее.
Боковые стороны 6 каркаса сконструированы и соединены друг с другом таким образом, чтобы образовывать
наклонные торцевые поверхности 28, которые являются особенностью предыдущей конструкции, а днище под
транспортным средством поддерживается своим передним концом на подставке 46, в то время как его задний
конец 105 опирается на поперечную балку 47. Желоб 48 имеет открытый задний конец для подачи воды на
дорогу, и в зависимости от обстоятельств могут быть предусмотрены желоба различных форм. Иногда будет
использоваться желоб шириной 110 мм, равной ширине транспортного средства, между боковыми сторонами
этой рамы, в то время как в другое время на основном желобе может быть установлен меньший желоб
шириной 49 мм с относительно узким выходным отверстием 115 мм для сброса содержимого бочки в выбоины
на дороге.
В показанной конструкции желоб 49 имеет выступающие вперед крюки 50, которые перекрывают переднюю
стенку желоба 120 48.
Конструкция винтовки и сиденья в основном такая же, как показано на предыдущих рисунках, но сиденье
изображено установленным на винтовке металлическим ремнем, состоящим из двух частей. Эти детали
охватывают ствол и каждая прикреплена одним концом к посадочному месту, а другим — к своего рода
натяжному устройству 130 227,180, благодаря чему их можно затянуть на стволе. Как показано на
иллюстрации, концы ремня 52 прикреплены один к болту 53, а другой к Т-образной гайке 54 на болте. Следует
понимать, что, вращая гайку с помощью ее Т-образной рукоятки, концы ремня 52 можно стянуть вместе и
зафиксировать посадочное место над отверстием. Обычно эта операция выполнялась пробковым отверстием
вверх, после чего бочку можно было вращать на роликах, чтобы переместить пробковое отверстие вниз,
подготовив ее к подаче в желоб 48. Когда клапан находится в закрытом положении, его можно заблокировать
рычагом 55, закрепленным на раме транспортного средства и приспособленным для введения в отверстие
клапана.
Это отверстие может быть таким же, как и то, которое используется для управляющего стержня 38, в этом
случае последний необходимо будет вывести из отверстия 39 до того, как в него войдет фиксирующий рычаг
55. Для предотвращения вращения ствола, когда отверстие для пробки находится снизу, может быть
предусмотрена фиксирующая скоба 56, которая поворачивается в точке 57 на удлинителе 58 от рамы
транспортного средства и предназначена для поворота в положение, позволяющее зацепить Т-образную
головку зажимного элемента 54, указанного выше.
Зажим 56 может быть подпружинен и зафиксирован в зацеплении с Т-образной рукояткой, либо может
удерживаться в нужном положении под действием силы тяжести, либо может быть заблокирован штифтом,
проходящим с задней стороны Т-образной рукоятки после того, как последняя войдет в зажим зажима.
Следует понимать, что в приведенном выше описании под передней частью транспортного средства
понимается та часть, где расположена рукоятка тяги.
Следует также понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями,
изложенными выше.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227187A
[]
.,. если -,. J.r i..---.:-:.,;
, A_ -.,,-,.!.. 10 -4kПриложение. Дата: 10 окт. 19Z3 г., № 25179/23.12 22>-,8 , --- 1---M TE S.'., I. I A TO.. ;.. i. _ ' --
f.,; <::,, 5 L Competc Acceptdd: Jan. 72, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции курительных трубок.
Я, Джон Смарлл, проживающий по адресу: Дарлингтон-стрит, 36, Читэм-Хилл, Манчестер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования курительных трубок, в которых мундштук и вся длина дна
чаши разделены горизонтально вдоль внутреннего диаметра трубки; целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованной трубки указанного типа.
До этого изобретения мне было известно о предложении горизонтально разделить трубу вдоль ее
внутреннего диаметра, причем две части были соединены между собой галтелем, и на это изобретение я не
претендую как на самоцель.
21) Настоящее изобретение характеризуется курительной трубкой, имеющей соединительные планки или
направляющие для соединения двух частей трубки, каждая из которых включает в себя нижнюю часть корпуса
с параллельными поверхностями, часть которой вставлена в одну часть трубки и закреплена на ней таким
образом, что часть с параллельными поверхностями выступает наружу, а на верхней части выступающей
части указанной соединительной планки или направляющей расположен рифленый край, причем указанная
соединительная планка или направляющая приспособлена для скольжения в пазу, образованном в другой
части трубки, для скрепления двух частей вместе.
3i Для того чтобы настоящее изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю
один лист чертежей, на котором: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез трубы в соответствии с
настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой разрез в точке А-В на рисунке 1.
На рисунке 3 показан план нижней части мундштука, а на рисунке 4 — чашеобразная часть и часть мундштука,
частично отделенная от нижней части трубки и мундштука.
При практическом применении данного изобретения, как показано на прилагаемых чертежах, труба продольно
разделена на две части 5, 6, при этом часть 6 снабжена пропилами, в которых она крепится любым
подходящим крепежным средством, параллельными торцами или направляющими 7, которые 55 снабжены
расширенными кромками 8. Часть 5 трубки снабжена канавками, по форме соответствующими поперечному
сечению пазов или направляющих 7, так что часть 6 может быть надежно прикреплена 60 к части 5 трубки
путем сдвига двух частей вместе, таким образом, создается прочное соединение между двумя частями,
предотвращающее утечку никотина через перегородку трубки. Мундштук 9 65& трубки крепится к креплению с
помощью цемента 11, а часть 6 трубки также крепится к мундштуку 9 и креплению 10.
Для очистки трубы деталь 5 70' извлекается из остальной части трубы, и становится понятно, что внутренний
диаметр легко очищается. При же соединении двух частей обратно деталь 5 продвигается вперед до тех пор,
пока край 7g 12, как показано на рисунке 4, не зацепится за конец мундштука. Деталь 5 не прикреплена к
креплению или мундштуку, а проходит под креплением 10 на достаточное расстояние для образования
прочного соединения. 80 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227188.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227188&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227188A
[]
Соседние файлы в папке патенты