Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2978
.pdf
части звена в закрытом положении.
Рис. 4 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий 75.
модифицированная форма изобретения.
На рис. 5 в перспективе изображен стопорный штифт с гайкой для удержания его в нужном положении, а
также подходящий инструмент для манипулирования этой гайкой. 80 В одном из удобных способов
осуществления изобретения соединительный элемент выполнен из двух разделяемых частей, одна из
которых, или основная часть 1, имеет приблизительно С-образную или двойную крюковую форму, а другая
часть 2 имеет приблизительно Т-образную форму, предназначенную для съемного крепления к основной
части 1 с целью замыкания соединительного элемента. В центральной части С-образной детали 1,
расположенной напротив бокового отверстия 3 под углом 90 градусов, толщина металла уменьшается, как
показано на рисунке 4, за счет образования плоского параллельного канала как на верхней, так и на нижней
поверхностях металла, причем ширина указанной уменьшенной детали 4 примерно равна ширине бокового
пространства или отверстия 3 в центре противоположной стороны С-образной детали. Уменьшенная деталь 4
может, при желании, иметь двойной скос или закругленную поверхность 4a на своей внутренней стороне. 100
Толщина тех участков С-образного элемента 1, расположенных по обе стороны от бокового отверстия 3,
также уменьшена, предпочтительно примерно вдвое, причем уменьшение достигается путем углубления, как
показано на рисунке 5, верхней поверхности С-образного элемента с одной стороны от бокового отверстия 3 и
нижней поверхности с другой стороны указанного отверстия.
Штифт 6 Т-образной части 2 из 110 звена образован раздвоенным концом 7, предназначенным для
соединения и охвата - 0 226,511 ранее описанной - -уменьшенной --'части -4, расположенной посередине
длины основного звена 1, при этом раздвоения 7 плотно прилегают к элементам за "защелкой" и с нижней
стороны указанной уменьшенной части. Шток 6 приспособлен для того, чтобы проходить вбок через центр
основного С-образного соединительного элемента 1, а два противоположно направленных рычага 8
Т-образного элемента приспособлены для:
t--L плотно прилегает к ранее упомянутым углублениям 5, образованным в 0-образной части i. с каждой
стороны бокового отверстия 3 в ней.
Толщина двух плеч 8 Т-образной детали 2 существенно меньше толщины стержня 6 и равна глубине
углублений 5, в которые она вставляется, при этом следует понимать, что одно плечо Т-образной детали
лежит в плоскости, параллельной, но не совпадающей с плоскостью другого плеча, так что одно плечо будет
входить в верхнее углубление, а другое — в нижнее, при этом Т-образная деталь, установленная на основной
части, обеспечивает равномерную толщину металла 23 по всей длине звена в закрытом состоянии.
Предпочтительно, чтобы углубления 5 с каждой стороны бокового отверстия в главном соединительном
элементе 1 для размещения рычагов 8 Т-образной части 2 были уменьшены по ширине в месте,
прилегающем к указанному боковому отверстию 3, образуя таким образом выступающие выступы 9, которые,
когда Т-образная часть находится в собранном положении, размещаются внутри углублений 10 в рычагах 8
указанной Т-образной части.
При закрытии соединения стержень 6 съемной Т-образной части 2 устанавливается сбоку по центру
О-образного элемента 1, при этом его раздвоенный конец 7 охватывает уменьшенную часть 4, как указано
выше, а противоположно расположенные рычаги 8 указанной Т-образной части вставляются в углубления 5
для ее приема. Для надежной фиксации звена в закрытом положении может быть предусмотрен
подпружиненный стопорный штифт 11, который, при перемещении штока 6 вбок по звену, автоматически
входит в паз или углубление 12 в одном из разветвлений 7. Удобно, что штифт 11 может быть выполнен с
увеличенной головкой 11a, имеющей скошенную или коническую верхнюю часть, при этом углубление 12 в
разветвлении имеет соответствующую коническую форму для размещения указанной головки. Стержень
штифта 11 имеет резьбу для установки гайки 13, при этом пружина 14 установлена внутри отверстия 15 в
детали 4 под указанной гайкой таким образом, чтобы в нормальных условиях прижимать скошенную головку
11a за пределы поверхности указанной детали 4. Небольшой установочный винт или привинченный диск 16
удерживают пружину и штифт в собранном положении.
Гайка 13 поворачивается инструментом, таким как 17 (рис. 5), и манипулируется таким образом, чтобы в
обычном режиме фиксировать штифт 11 так, чтобы нижний край его конической головки 11 находился на
одном уровне с верхней поверхностью детали 4, в которой размещен штифт. Для отсоединения съемной
части 102 звена от основной части 1 и обеспечения возможности разделения указанных частей используется
подходящий ключ, такой как 18 (рис. 3), имеющий полукруглый стержень 18a.
Шток 18а вставляется в верхнюю часть фиксирующего углубления 12 таким образом, чтобы прижать штифт 11
к пружине 14. 7,5 В одном из вариантов изобретения оно применяется к крюкам, используемым, например,
для подвешивания крановых ковшей или любых других элементов конструкции. Один из таких вариантов
показан на рисунке 4, в котором верхняя половина или часть 1a основного элемента 1 снабжена круглым
отверстием 19 для размещения подвесной цепи или подобного элемента или элементов, с помощью которых
крепится крюк, а нижняя половина 8,5 или часть 1b представляет собой собственно крюк. Конструкция и
принцип работы съемной закрывающей части 2 могут быть аналогичны описанным ранее. 90 Вместо
подпружиненного стопорного штифта, такого как 11, любой обычный штифт или болт может быть вставлен
через выровненные отверстия в раздвоенном конце 7 стержня 6 и уменьшенной части 4 основной части 1,
причем указанный штифт или болт легко снимается, что позволяет быстро разделить части 1 и 2.
Разумеется, подразумевается, что 100 участников, которые должны быть привлечены по ссылке, хуку или
подобному механизму, должны быть добавлены в него до закрытия указанной ссылки.
Следует понимать, что конструкция звена или подобного устройства может быть изменена множеством
способов в рамках настоящего изобретения.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226712A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ!
Дата подачи заявления: 18 марта 1924 года. Нет, 6927/24. 226, Завершено: Янв.
1,
1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сцепки тягачей и прицепов.
Я, Гуидо Форнака, проживающий по адресу: Виа Джанноне, 7, Турин, Италия, подданный короля Италии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств для соединения трактора и
прицепа, которые особенно подходят для использования в сочетании с тракторами, предназначенными для
перевозки артиллерии или тяжелой техники.
Для достижения этой цели я снабжаю трактор муфтой, включающей стержень или брусок, шарнирно
закрепленный на тракторе для перемещения в горизонтальной плоскости, средства для направления стержня
или бруска в таком движении и предотвращения его вертикального перемещения, а также крюк муфты или
эквивалентный соединительный элемент, соединенный со стержнем или бруском для вращательных и
радиальных перемещений.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов сцепного устройства, применяемого
на тяжелом гусеничном тракторе.
На рис. 1 представлен продольный вертикальный разрез трактора, а на рис.
2
Это вид сзади.
На чертеже обозначением 1 обозначен корпус трактора, который поддерживается продольными элементами
рамы 2, имеющими колеса 3, соединенные с гусеничным ходом 4.
Рельсы приводятся в движение двигателем 5 через соответствующие шестерни.
К корпусу 1 трактора посредством штифта 6 прикреплен стержень или брусок 7, который может свободно
качаться в горизонтальной плоскости, но удерживается от вертикальных перемещений удлинением 8,
входящим в зацепление с направляющей деталью 9, установленной на корпусе трактора и изогнутой в дугу
окружности, центр которой находится на оси поворотного штифта 6.
Конец стержня или бруска 7, удаленный от штифта 6, снабжен поворотным шарниром 10, к которому
присоединен крюк 11', позволяющий осуществлять вращение вокруг своей продольной оси.
Таким образом, крюк 11 соединен с стержнем или бруском 7 50 для вращательных и радиальных движений.
Соединение трактора и прицепа осуществляется путем зацепления дышла или другой подходящей части
последнего с крюком 11, после чего 55 все изменения параллельности между прицепом и трактором, а также
относительные движения вверх и вниз становятся возможными благодаря вращению крюка 11 и качательным
движениям шарнира 10, в то время как 60 различия в соосности, возникающие при проезде препятствий,
поворотах и постоянных движениях рулевого управления трактора, допускаются поворотным движением тяги
или бруска 7. 65 С другой стороны, расстояние между прицепом и тягачом будет практически неизменным
благодаря идеально жесткому продольному соединению, что исключает постоянные толчки, вызванные
изменением тягового усилия на прицеп, которые усиливаются гибким механизмом передачи из-за
возможности относительных ускорений между соединенными транспортными средствами. 75 Конструктивные
детали муфты могут быть изменены различными способами без отступления от сущности или объема
изобретения; и, конечно же, муфта может применяться к тракторам, отличным от типа, представленного на
чертеже.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226713.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226713&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226713A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в регуляторах зазора тормозов для железнодорожных и
аналогичных транспортных средств.
Мы, Джон Митчелл, проживающий по адресу: Инилворт Корт, 69, Патни, Лондон, юго-запад 15, и Джон Сесил
Джордж Коссет, проживающий по адресу: Калборн, Вейл, Голдерс Грин, Лондон, северо-запад 11, оба
являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В спецификации №
105629 описан регулятор зазора тормозов для железнодорожных вагонов, в котором сегмент с прорезями и
внутренними зубьями соединен с тягами, а штифт, установленный в рычаге, соединенном с тормозными
тягами, входит в зацепление с зубьями сегмента.
Конструкция такова, что когда из-за износа тормозных колодок и шины колеса расстояние между их
сопрягающими поверхностями в выключенном состоянии превышает заданное значение, штифт при
отпускании тормоза входит в зацепление с другим зубцом сегмента и уменьшает это расстояние на
соответствующую величину.
При применении тормозов на некоторых классах транспортных средств наблюдается недостаток,
заключающийся в том, что тормозной механизм, соединенный со штифтом, расположенным на тормозной
стороне зубчатого сегмента, перемещается настолько быстро под действием восстанавливающих сил
тормозного механизма, что времени недостаточно для того, чтобы следующий зуб зацепился со штифтом и
тем самым устранил люфт.
Согласно изобретению, этот недостаток устраняется путем обеспечения средства, с помощью которого при
возврате тормоза в положение «выключено» движение тяги на стороне тормоза сегмента замедляется
относительно движения тяги на противоположной стороне сегмента.
В предпочтительном варианте замедление осуществляется посредством устройства, в котором стержень, к
которому крепится штифт, скользит в разрезных втулках, которые сжимаются под действием давления,
создаваемого утяжеленным рычагом. Предпочтительно, груз размещается на конце поворотного рычага,
другой конец которого прижимает верхнюю втулку вблизи точки опоры рычага, так что сравнительно
небольшого груза достаточно для обеспечения необходимого давления и, следовательно, трения между
скользящим стержнем и разрезными втулками.
Вместо веса можно использовать пружинное давление, а также могут быть внесены различные изменения в
способ приложения веса или пружины для получения необходимого относительного замедления между
возвратными движениями штифта и зубчатого сегмента, с которым он взаимодействует.
На прилагаемых чертежах, фиг. 1 представляет собой вид сбоку, а фиг. 2 — план регулятора зазора тормоза
согласно изобретению, фиг. 3 показывает в увеличенном масштабе поворотный груз для прижима разрезных
втулок к тяге. На рис. 4 показана модификация, в которой груз заменен пружиной. На рис. 5 показано
несколько иное применение давления пружины. На фиг. 6 и 7 представлены, соответственно, боковой и
плановый виды, а на фиг. 8 — сечение по линии 8-8 на фиг. 6 дальнейшей модификации, в которой движение
тяги при отпускании замедляется пружиной. На рисунках 9 и 10 показаны, соответственно, вид спереди и
сбоку, еще одна модификация, в которой давление на тягу создается грузом.
На фиг. 1-3 показан рычаг с ручным управлением, свободно вращающийся на валу 2, к которому прикреплены
рычаг 4, а также рычаг 5, вращающийся на тяге 3. Верхний конец изогнутого рычага 6 закреплен штифтом на
звене 7, установленном в выступах 8 кронштейна 9, который крепится к нижней раме 10 транспортного
средства и также поддерживает вал 2. Деталь 6 также закреплена штифтом 11 на отливке 12, приклепанной к
рычагу 1, и при нажатии на этот рычаг для включения тормозов нижняя сторона детали 6 входит в зацепление
с рычагом 4 и, как поясняется в спецификации № 222998, передает большее угловое перемещение валу s и
тяге 3. Благодаря этому устройству для обеспечения необходимого диапазона перемещения свободного
конца рычага 1 требуется меньше пространства e. Стержень 3 опирается на ролик 13, установленный в
подвеске 14, закрепленной на раме 10, а раздвоенный конец 15 стержня 3 шарнирно соединен с одним
концом зубчатого сегмента 16. Раздвоенный конец 17 тяги 18 несет штифт 19, который известным образом
входит в зацепление с зубьями 20 сегмента 16. Рычаг 21 шарнирно соединен с тягой 18, а также с тягой 22,
соединенной с тормозным механизмом другого колеса, и поддерживается в ее центре 24 подвесом 25,
установленным в тормозном механизме 26, приклепанном к раме 10.
Тормозная тяга 27 шарнирно закреплена одним концом к центру 24 рычага 21, а другим концом — к
тормозному блоку 28, который установлен обычным способом в нижнем конце подвески 29, шарнирно
закрепленной в точке 30 в кронштейне 31, приклепанном к нижней раме 10.
Когда тормоз срабатывает при движении ручного рычага 1, то ! Тормозной механизм возвращается в
положение «выключено» под действием веса и упругости подвесов 25 и 29, и, если износ деталей был
достаточно велик, сегмент 16 опускается вниз, позволяя штифту 19 войти в зацепление со следующим
соседним зубом. Для этой цели необходимо, чтобы движение тяги 18 было временно медленнее, чем
движение тяги 3, чтобы штифт 19 успел покинуть зуб, с которым он ранее находился в зацеплении, и войти в
следующий зуб сегмента 16.
Необходимое замедление движения стержня 18 достигается за счет установки втулок 32 и 33, окружающих
стержень 18 и закрепленных в подвеске 34, приклепанной к раме 10. Верхняя втулка 33 прижимается к
стержню 18 рычагом 35 (см., в частности, рис. 3), который шарнирно закреплен в подвеске 34 на штифте 36
над втулками 32 и 33; утяжеленный конец 37 рычага имеет углубление, позволяющее ему свободно
перемещаться по стержню 18, а конец 38 рычага ниже штифта 36 изогнут в месте соприкосновения со втулкой
32. Изогнутое углубление 39 в рычаге, взаимодействующее с упорным штифтом 40 в рукоятке,
ограничивающее движение рычага вверх. Рычаг 1 может приводиться в действие с помощью электропривода,
как показано на рисунках 1a и 1b.
В модификации, показанной на рис. 4, тяга 18 прижимается к верхнему и нижнему подшипниковым блокам 41,
42, скользяще установленным в скобообразном кронштейне 43, под давлением пружины 44, прилегающей
одним концом к верхнему блоку. '41. и на другом конце на блоке 45, соединенном болтом 46, закрепленном на
кронштейне.
В модификации, показанной на рис. 5, стержень 18 располагается между расположенными сбоку
подшипниковыми блоками 47 и 48, являющимися неотъемлемой частью боковых опор 29, 50 или
закрепленными на них, которые прижимаются друг к другу пружиной 51, расположенной между кольцом 52
болта 53, проходящего через отверстия, предусмотренные в свободных концах опор 49, 50, при этом сила,
создаваемая пружиной, контролируется с помощью гайки 531.
В модификации, показанной в увеличенном масштабе на рис. 6-8, рычаг 21 шарнирно соединен с коротким
звеном 54, к которому прикреплен штифт тяги 5 и направляется в подвеске 56. В этом примере зубчатый
сегмент 16 шарнирно соединен с тягой 55 в точке 57, а штифт 19, входящий в зубчатое соединение сегмента,
закреплен на раздвоенном конце 155 тяги 3. Тяговая штанга 55 имеет раздвоенную форму, свободные концы
58, 59 которой входят в зацепление с боковыми сторонами 61, 62 разъемного кронштейна или подвеса 60, и
на штангу 55 оказывается давление пружиной 63 аналогично описанному в предыдущем примере. Зубчатый
сегмент 16 и раздвоенный конец тяги 3 свободно располагаются между вилками тяги 55...
В дальнейшей модификации, показанной на фиг. 9 и 10, конструкция аналогична показанной на фиг. 5, но
пружина 51 заменена утяжеленным рычагом 64, свободно установленным на болте 53, проходящем через
отверстия в опорах 50, к которым прикреплены подшипниковые блоки 47, 48, взаимодействующие с тягой 18.
Кольцо 65, с помощью которого рычаг 64 крепится к болту 53, снабжено боковым выступом, заканчивающимся
наклонной плоской поверхностью 66, взаимодействующей с аналогично сформированной поверхностью
втулки 67, закрепленной болтом 68 и гайкой 69 на опоре 50.
Следовательно, блок 48 прижимается к тяге 18 силой, пропорциональной крутящему моменту, создаваемому
утяжеленным рычагом 64.
Очевидно, что в описанных устройствах, предназначенных для создания необходимого сопротивления
трению при движении той части тяги, которая находится ближе всего к тормозным колодкам, возможно
множество других вариантов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226714.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226714&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226714A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 марта 1924 г. № 7296/24.
Завершено: Янв.
1,
17925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
226,714 Усовершенствования парогенераторов или относящиеся к ним.
Мы, Леонард Альберт Хиндли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: улица Королевы
Виктории, 11, Лондон, E.C. 4, и Хейролд Дуглас Хиндли, подданный Великобритании, проживающий в
Буртоне, графство Дорсет, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования парогенераторов или относится к ним и имеет
своей целью создание простой формы вертикального котла с вертикальными жаровыми трубами i5, в котором
детали расположены таким образом, что можно обойтись без распорок между пластинами, принимающими
трубы, то есть верхней частью топки и верхней трубной пластиной.
Такой котел согласно данному изобретению характеризуется тем, что верхняя часть топки, верхняя трубная
плита или обе эти плиты имеют форму, сформированную путем выгибания или иного выдавливания плиты
или плит в одной или нескольких точках либо в направлении вверх, либо вниз таким образом, чтобы сделать
указанную плиту или плиты настолько жесткими, что отпадает необходимость в распорках между ними,
причем указанная форма также обеспечивает необходимую упругость для расширения и сжатия.
Предпочтительно, чтобы выпуклая или выдавленная часть располагалась по центру относительно пластины
или пластин. Ребра могут быть выдавлены в пластине, например, такие ребра, расходящиеся от
центрального выступа или бугорка, а трубки могут быть затем размещены в промежутках между указанными
ребрами. Удобно, что трубы расположены ближе друг к другу на одном конце котла 40(), чем на другом, с
целью концентрации концевых напряжений в центре одной из пластин, чтобы компенсировать расширение и
сжатие за счет большей упругости пластины, обеспечиваемой таким образом.
На прилагаемых чертежах (Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез котла, изготовленного в
соответствии с одним из способов осуществления данного изобретения).
На рисунке 2 представлен план топочной камеры № 50 в увеличенном масштабе по сравнению с рисунком 1.
На рисунке 3 представлен план еще одного варианта верхней части топки.
На рисунке 4 представлен план еще одного варианта верхней части топки. 55 На рисунке 5 представлен
вертикальный разрез еще одной конструкции верхней части топки, показывающий расположение труб внутри
нее, а на рисунке 6 — план верхней части топки 60, показанной на рисунке 5.
Котел, изображенный на рисунке 1, имеет наружный корпус А, внутри которого установлена топка В. Верхняя
плита В1 топки имеет куполообразную форму в центре в точке В2, а трубы С расположены по двум кругам
вокруг этого центрального купола, при этом в точке D оставлено незаполненное пространство для удобства
доступа внутрь котла через люк D'. На рисунке 2 показано расположение трубок в плане на пластине B1,
обозначенное отверстиями C1 для трубок.
На рисунке 3 изображена верхняя часть топки E, имеющая центральный выступ E1 с 75 расходящимися
ребрами E2. В данном случае трубки расположены в промежутках между плечами антенны, как показано
отверстиями для приема трубок F.
На рисунке 4 показана еще одна форма пластины 80, составляющей верхнюю часть топки, причем
штампованная часть в данном случае имеет форму, напоминающую букву H, центральная часть G которой
расположена по центру относительно пластины 85 G1, а от этой центральной части отходят выступы Gs к
точкам, расположенным вблизи периферии пластины. Здесь трубки снова расположены в промежутках между
расходящимися ребрами. 90 На рисунках 5 и 6 корончатая пластина H выполнена таким образом, что
образует единое прямоугольное ребро или выступ Hi, расположенное по центру и простирающееся по всей
ширине пластины. В данной конструкции трубки J расположены на штампованной части пластины, а также на
частях, расположенных по бокам от нее.
В конструкции, показанной на рисунках 1-4, трубы могут быть расположены ближе друг к другу в верхней
трубной пластине, изображенной на рисунке K (рисунок 1), чем в верхней пластине топки. В некоторых
случаях это выгодно, поскольку продольное напряжение труб при расширении и сжатии направляется к
центру пластины К, и, следовательно, она может деформироваться благодаря своей упругости легче, чем это
было бы возможно, если бы трубы были расположены ближе к периферии пластины. С другой стороны,
куполообразная или иная по форме пластина в нижней части также обеспечивает подвижность под
воздействием нагрузки на трубы, поскольку форма пластины позволяет повысить ее упругость по сравнению с
плоской пластиной.
Очевидно, что при желании обе пластины могут быть сформированы как по одному и тому же образцу, так и
по разным, а прессование двух пластин может осуществляться либо в одном направлении, либо в
противоположных направлениях.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 6, трубки не предназначены для схождения на каких-либо концах, и
верхняя пластина предпочтительно имеет ту же форму, что и нижняя пластина, чтобы во всех положениях
можно было использовать трубки одинаковой длины.
Установлено, что котел, изготовленный в соответствии с данным изобретением, обладает всей прочностью
котла, снабженного распорками, а пластины легче поддаются нагрузке от труб, так что вероятность утечки
меньше, чем в известной конструкции котла, где пластины плоские и скреплены распорками.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Вертикальный котел, имеющий вертикальные жаровые трубы,
характеризующиеся тем, что верхняя часть топки, или верхняя трубная плита, или обе эти плиты имеют
форму, сформированную путем выпучивания или иного выдавливания плиты или плит в одной или нескольких
точках либо вверх, либо вниз таким образом, чтобы сделать указанную плиту или плиты настолько жесткими,
что между ними можно обойтись без распорок, при этом указанная форма дополнительно обеспечивает
необходимую упругость для расширения и сжатия. 60 2. Вертикальный котел с вертикальным расположением
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226715.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226715&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226715A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 марта 1924 года. № 7590/24.
Завершено: Янв. 7, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
226,715 Усовершенствования в области кольцевого прядения и кольцевого прядения, а также связанные с
ними. Скручивающиеся рамы.
Мы, Гийом Клемент Лоре Нси, проживающий по адресу: Дентон Роуд, 64, Твикенхэм, графство Миддлсекс,
подданный короля Бельгии, и Грант Маклин, проживающий по адресу: Суррей Стрит, 22, Лондон, графство
Уэст-Кантри, подданный Великобритании, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к кольцевым прядильным машинам и имеет своей целью устранить риск застревания
или заклинивания путевого механизма на кольце, недостаток, который в ранее использовавшихся кольцевых
прядильных машинах особенно часто возникал при намотке пряжи на бобину малого диаметра. В результате
кольцевая прядильная машина позволяет производить как пряжу с мягкой, так и с жесткой кручением, и
наматывать ее либо на веретено без намотки, либо на обычные трубки, даже если они имеют малый диаметр,
так же легко, как и на конус пряжи наибольшего диаметра.
Хорошо известно, что обычная кольцевая прядильная система применима, как правило, только для прядения
очень сильно скрученных нитей или когда нить наматывается на большие деревянные или картонные бобины,
которые надеваются на веретена для увеличения диаметра последних, и что она неприменима, когда
необходимо производить бобины малого диаметра, например, небольшие уточные бобины, которые
вставляются в челнок ткацкого станка, или бобины другой формы, обычно наматываемые на голые веретена
или бумажные трубки.
Для формирования этих бобин пряжа наматывается слоями друг на друга в конус, но такие бобины
невозможно изготовить на кольцевой прядильной машине из-за большой разницы между диаметрами
основания и вершины такого конуса, поскольку, когда пряжа наматывается на бобину малого диаметра, (а)
точка контакта между бегунком и периферией кольца, (б) точка, в которой натяжение пряжи оказывает тяговое
усилие на бегунок, и (в) точка, в которой наматываемая пряжа касательна к бобине, находятся в одной
плоскости или почти в одной плоскости, которая в значительной степени радиальнее веретена,
следовательно, бегунок втягивается внутрь в в значительной степени радиальном направлении и стремится
зацепиться за кольцо, в результате чего он не может скользить вокруг кольца, и пряжа обрывается. 60
Согласно настоящему изобретению, для использования на кольцевой раме предлагается бегунок, имеющий в
той его части, которая ближе к шпинделю, вертикальную направляющую нити, расположенную около
внутреннего края кольца 65 и перед той радиальной плоскостью, в которой находится сам бегунок, и к которой
направляющая нити прижимается нить назад при прохождении к бобине, при этом конфигурация бегунка 70 в
целом такова, что натяжение нити, если она намотана на нить малого диаметра, например, непосредственно
на шпиндель без промежутка бобины, способно вызвать наклон бегунка 75 в горизонтальной плоскости
относительно виртуальной оси вращения, образованной точкой контакта между нижней стороной внутреннего
края кольца и. Загнутый внутренний конец бегунка 80 должен перемещаться по мере его продвижения к
шпинделю, так чтобы часть бегунка, удаленная от шпинделя, продвигалась вперед и соприкасалась с кольцом
в точке, расположенной впереди той, по существу, радиальной плоскости, в которой находятся две другие
точки, а именно, точка, в которой натяжение нити оказывает тяговое усилие на бегунок, и точка, в которой
наматываемая нить касательна к 90 - бобине.
--- - __Z _ -- - _ - 1 - --Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, где на рисунке 1 показан
поперечный разрез части кольцевой прядильной машины, на рисунках 2, 3, 4 и 5 показаны положения бегунка:
до натяжения пряжи (рисунок 2), когда пряжа находится в натяжении и наматывается на нить малого
диаметра (рисунок 3), среднего диаметра (рисунок 4) и большого диаметра (рисунок 5), а на рисунке 6 показан
увеличенный поперечный разрез усовершенствованного бегунка и части кольца.
Как показано на рисунке 1, кольцо a, которое крепится к обычной подъемной планке b, имеет практически
Т-образное сечение, при этом нижняя поверхность внутреннего рычага головки Т-образной детали наклонена
вверх и наружу, как показано на рисунке c. Ползунок (рис. 6) изготовлен, как обычно, из проволоки, но вместо
того, чтобы быть согнутым в одной плоскости лишь для того, чтобы перекрывать верхнюю часть кольца, а его
концы располагались под головкой Т-образного кольца, часть усовершенствованного ползуна согнута таким
образом, что часть dc находится на некотором расстоянии от шпинделя e, часть f располагается над головкой
Т-образного кольца, часть g находится близко к шпинделю e, а часть ht располагается под наклонной
поверхностью c, и эта часть h загнута сама на себя, как показано на рисунке j, образуя точку опоры k,
предназначенную для контакта с указанной наклонной поверхностью e. Часть j простирается вниз и внутрь
под частью h, после чего проволока изгибается внутрь в горизонтальной плоскости, как в точке Tn, затем
вперед и внутрь, как в точке n, затем вертикально вверх, как в точке o, затем вниз, наружу и назад, как в точке
p, а затем наружу в горизонтальной плоскости и в вертикальной плоскости позади той, в которой находится
часть f, как в точке q.
Нить r, идущая от волочильных валиков (не показаны), как обычно, продевается сзади и снизу детали f,
предварительно пройдя перед деталью q.
Затем нить движется вперед и внутрь, как в точке s, перед частью o, а затем внутрь, как в точке t, к веретену e.
До вращения шпинделя e бегунок будет занимать положение, показанное на рисунке 2, но как только
указанный шпиндель начнет вращаться, натяжение нити 555 будет стремиться выровнять его части s и t, в
результате чего часть o бегунка будет отброшена назад, и бегунок будет вращаться вокруг точки k как оси
вращения до тех пор, пока его часть d не соприкоснется с внешней периферией головки кольца a, как
показано на рисунке 3. Из этого рисунка видно, что точка контакта между бегунком и кольцом a лежит в
радиальной плоскости ti5, которая находится впереди той плоскости, в которой расположены точки
соединения частей / и g бегунка (т.е. точка, в которой натяжение нити оказывает тяговое усилие на бегунок) и
точка, в которой часть t нити 70 касательна к веретену e.
Следовательно, нить не застревает и не зацепляется за кольцо, а скользит по нему, даже если пряжа
наматывается на веретено небольшого диаметра, в результате чего обрывы не происходят.
Части s и t пряжи стремятся автоматически выравниваться друг с другом по мере того, как часть t отходит от
шпинделя e 80, чтобы намотать части бобины u большего диаметра (рисунки 4 и 5), следовательно, они с
меньшей силой прижимают часть o бегунка по мере увеличения диаметра бобины ua и 85 тем самым дают
бегунку все большую свободу для принятия положения, показанного на рисунке 2, поддаваясь центробежной
силе, действующей на его внешнюю часть. Таким образом, опережение точки контакта части d исчезает, когда
часть t пряжи занимает положение дальше от веретена e при намотке на детали большого диаметра, но
восстанавливается, когда часть t пряжи приближается к веретену e при намотке на детали бобины u малого
диаметра, при этом нити s и t пряжи оказывают более сильное давление на часть o бегунка пропорционально
уменьшению этого диаметра; другими словами, всякий раз, когда пряжа наматывается на деталь малого
диаметра, часть d бегунка продвигается, как описано выше, и предотвращается любая тенденция бегунка
застревать или заклинивать у кольца a.
Следует понимать, что конструкция путешественника может быть выполнена различными способами при
условии, что она имеет выступающую вперед часть, например, часть o, и при условии, что она приспособлена
для поворота вокруг точки опоры, например, точки k.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226716.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226716&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226716A
[]
Соседние файлы в папке патенты