Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2963
.pdf
Это сопротивление может составлять от четверти до пяти миллионов Ом. Схема, показанная на рисунке 2,
аналогична схеме на рисунке 1, за исключением того, что индуктивная катушка 8 включена последовательно
между телефонами 5 и пластиной 6 и регулируемо электромагнитно связана с антенной настроечной
катушкой 1 для обеспечения реакции известным образом. Схема, показанная на рисунке 3, подходит в тех
случаях, когда лампа V используется для усиления низких или звуковых частот. Схема аналогична схеме на
рисунке 1, за исключением того, что основная сетка 2 питается непосредственно от одного конца вторичной
обмотки обычного межклапанного трансформатора 9, другой конец которого соединен через высокое
сопротивление R параллельно конденсатору C с положительным полюсом батареи накала B. Сопротивление
R предпочтительно является переменным, чтобы можно было регулировать смещение основной сетки для
достижения наилучших результатов. Вместо подключения через резистор R к положительному полюсу
батареи B, на практике мы обнаружили, что наилучшие результаты достигаются при подключении к
отрицательному полюсу батареи B, так что на основную сетку подается отрицательное смещение.
Реакцию можно получить либо на настроечной катушке антенны, либо на анодной катушке или
трансформаторе ранее установленной высокочастотной усилительной лампы, включив катушку
последовательно с телефонами 5, известным способом. Схема, показанная на рисунке 4, подходит, если
лампа используется для усиления высоких или радиочастотных сигналов. Она аналогична схеме на рисунке 1,
за исключением того, что в цепи анода вместо телефонов 5 установлен высокочастотный трансформатор с
воздушным сердечником Т, вторичная обмотка которого соединена между сеткой и нитью накала следующей
усиливающей или детектирующей лампы известным способом, а основная сетка соединена с положительным
полюсом батареи нитей накала через антенную катушку настройки 1 без использования каких-либо
промежуточных сопротивлений или других импедансов. При такой схеме основная сетка 2 может получать
положительное смещение от батареи накала путем прямого подключения к положительному полюсу батареи
накала B, но, как и в случае низкочастотного усиления, при необходимости можно создать отрицательное
смещение, подключив заземленный конец антенной настроечной катушки 1 непосредственно к
отрицательному, а не к положительному полюсу батареи B. Или, как показано на рисунке, основная сетка 2
может получать переменное смещение через потенциометр P, подключенный параллельно батарее накала B.
На этом рисунке также показан способ получения гораздо более сильной реакции, а именно, путем
подключения дополнительной сетки 7 к положительному полюсу батареи B через реактивную катушку 10,
регулируемо соединенную с трансформатором T. Таким образом, реакция подается через дополнительную
сетку 7, а не через основную сетку 2, как это обычно делается, и полученная таким образом реакция имеет
гораздо более сильный эффект.
Следует понимать, что представленные здесь схемы являются лишь иллюстрацией некоторых из тех, которые
на практике доказали свою пригодность для реализации изобретения, однако изобретение включает в себя и
другие схемы и устройства, которые относятся к данной категории.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226418.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226418&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226418A
[]
Складные тенты для автомобилей и других транспортных средств.
Мы, компания CALSO HOOD COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Мур-стрит, Эрлсдон, Ковентри,
британская компания THOMAS. Уильям Генри Иннес Брэдли, проживающий по адресу: Айвор Роуд, 44,
Бирмингем, британские подданные, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к складным крышам для автомобилей и других транспортных
средств и имеет своей целью создание конструкции крыши, которая в разложенном виде и с боковыми
шторками или боковыми окнами любого подходящего типа обеспечивает, по сути, ту же степень комфорта и
практически тот же внешний вид, что и автомобиль типа стационарного седана. Для достижения этого
эффекта желательно, чтобы направляющая была не только прямой и непрерывной, но и хорошо закреплена,
чтобы исключить вибрацию и любую тенденцию к провисанию. Еще одной целью изобретения является
создание эффективного средства, позволяющего улучшенному капоту автоматически подниматься и
выдвигаться, при этом обеспечивая его аккуратное и незаметное функционирование. Усовершенствованная
конструкция, которая будет описана ниже, имеет дополнительное преимущество: пассажиры задних сидений
имеют четкий и беспрепятственный обзор с каждой стороны задней части автомобиля.
Кроме того, относительное расположение различных элементов, составляющих механизм капюшона, таково,
что в сложенном состоянии они образуют очень компактную и прочную конструкцию, благодаря чему
сложенный капюшон имеет сравнительно небольшие габариты. Согласно данному изобретению, капот
поддерживается с каждой стороны кузова автомобиля с помощью пары вертикальных стоек, одна из которых
удобно установлена рядом с задним краем задней двери, а другая смещена назад к задней части кузова
настолько, насколько это практически возможно в соответствии с допустимым выступом капота в сложенном
состоянии. Две стойки по обеим сторонам корпуса закреплены на нем шарнирно в нижней части. расположить
их сзади и нести или поддерживать горизонтальную лестничную дорожку за верхние концы. Указанный
боковой профиль выступает вперед за переднюю стойку и шарнирно прикреплен к заднему концу
горизонтально расположенной передней дуги, передний конец которой может поддерживаться стойками
ветрового стекла обычным способом. Когда капот выдвинут, передняя дуга и передняя дуга образуют единую
непрерывную горизонтальную направляющую, идеально подходящую для установки боковых штор или
боковых окон.
Автоматическое поднятие и опускание капота может осуществляться с помощью соответствующим образом
расположенной пружины или пружин. Например, задние стойки могут быть выполнены трубчатой формы для
размещения скрытой пружины натяжения, один конец которой закреплен на шарнирном штифте, вокруг
которого эта стойка поднимается и опускается, а другой конец соединен с задней оконечностью боковой
стойки. Две стойки вместе с боковой направляющей образуют три стороны складного параллелограмма, при
этом боковая направляющая при открытии и закрытии капота совершает движение параллельно корпусу.
Расстояние между указанными стойками при поднятом капоте может быть большим! закрывается с помощью
съемной стеклянной шторы или окна любого подходящего типа, обеспечивая тем самым беспрепятственный
обзор для пассажиров задних сидений. Основной нос предпочтительно размещается на задних стойках, в то
время как промежуточный нос или носы поворачиваются в кормовой части и каждый соединен с соседним
носом перед собой звеном.
Задний дуговой кронштейн может крепиться с помощью звена к верхнему концу задней стойки и может иметь
переднее продолжение, шарнирно соединенное с задним продолжением заднего промежуточного дугового
кронштейна, который также соединен в точке с другой стороны от своего шарнира в боковой части
кронштейна с задней стойкой посредством звена. Следует понимать, что автоматическое поднятие и
опускание капота, хотя и существенно облегчает его использование, не является существенной особенностью
изобретения, поскольку пружины могут быть исключены без влияния на конструктивные характеристики
капота. Описанная выше конструкция может быть изменена в деталях без отступления от сути изобретения.
Складные тенты для автомобилей и других транспортных средств.
Мы, компания CALSO HOOD COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Мур-стрит, Эрлсдон, Ковентри,
британская компания, Томас Эрнест Диксон, проживающий по адресу: Стратфорд-роуд, 839, Бирмингем, и
Уильям Генри Иннес Брэдли, ранее проживавший по адресу: Айвор-роуд, 44, Бирмингем, а теперь по адресу:
Каслфорд-роуд, 28, Спаркхилл, Бирмингем, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно предназначено для… Данное изобретение относится к складным
крышам для легковых автомобилей и других транспортных средств и имеет своей целью создание
конструкции крыши, которая в разложенном виде и с боковыми шторками или боковыми окнами любого
подходящего типа обеспечивает, по сути, ту же степень комфорта и практически тот же внешний вид, что и
автомобиль типа седана. Для достижения этого эффекта желательно, чтобы боковая балка была не только
прямой и непрерывной, но и хорошо поддерживалась, чтобы исключить вибрацию и любую тенденцию к
провисанию, а также чтобы пассажиры задних сидений имели четкий и беспрепятственный обзор с каждой
стороны задней части автомобиля.
Еще одной целью изобретения является создание эффективного средства, позволяющего улучшенному
капоту автоматически подниматься и выдвигаться, при этом обеспечивая его аккуратное и незаметное
функционирование. Кроме того, относительное расположение различных элементов, составляющих механизм
капюшона, таково, что в сложенном состоянии они образуют очень компактную и прочную конструкцию,
благодаря чему сложенный капюшон имеет сравнительно небольшие габариты. Настоящее изобретение
относится к механизму капота, который до настоящего времени был связан с одной опорой или стойкой с
каждой стороны и в котором существует прямая связь между передним и задним удлинителями, то есть
между одной из передних дуг и задней! поклон. Согласно данному изобретению, капот, подобный описанному
здесь, поддерживается с каждой стороны двумя стойками, шарнирно закрепленными в кузове транспортного
средства, причем указанная конструкция вместе с боковой кромкой образует три стороны складного
параллелограмма с каждой стороны транспортного средства.
Использование пары опор с каждой стороны автомобиля для поддержки капота, которые вместе с боковой
кромкой образуют три стороны складного параллелограмма, хорошо известно, но, по-видимому, подобное
устройство ранее не было известно или не использовалось в сочетании с тем типом механизма капота, к
которому относится настоящее изобретение. Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо
на практике, далее в его описании используется прилагаемый чертеж, на котором, на фиг. 1, изображен
боковой вид вытяжки, изготовленной в соответствии с данным изобретением, в ее полностью выдвинутом
рабочем положении. На рисунке 2 показано относительное расположение и действие различных элементов
механизма вытяжного колпака на промежуточном этапе операции открытия или закрытия. На рисунке 3
представлен увеличенный детальный вид крепления основных стоек и пружины. На рисунке 4 представлен
детальный вид альтернативного способа соединения пружины в ее верхнем конце. Однотипные детали
обозначены одинаковыми условными обозначениями по всему чертежу.
Следует понимать, что на чертеже показана только одна сторона механизма; аналогичные устройства
предусмотрены с каждой стороны транспортного средства. Обращаясь к чертежу, как будет видно, капот
поддерживается с каждой стороны кузова автомобиля 2 с помощью пары вертикальных стоек, одна из
которых, 3, удобно установлена рядом с задним краем задней двери 4, в то время как другая, или основная
стойка 5, смещена назад к задней части кузова настолько, насколько это практически возможно в
соответствии с допустимым выступом капота в полностью сложенном состоянии. Две стойки 3, 5 по обеим
сторонам корпуса шарнирно закреплены на нем в своих нижних концах, так что они складываются в
горизонтальное положение назад и несут или поддерживают боковую стрелу 6 в своих верхних концах. Для
облегчения монтажа и обеспечения правильного расстояния между центрами указанных стоек с обеих сторон
транспортного средства, эти стойки крепятся к кузову не отдельно, а к кронштейну 7, общему для обеих стоек
и предназначенному для надежного крепления к раме кузова.
Боковая балка выступает вперед за переднюю стойку 3 и шарнирно прикреплена к заднему концу
горизонтально расположенной передней дуги 8, передний конец которой может поддерживаться стойками
ветрового стекла 9 обычным способом. Когда капот выдвинут, как показано на рисунке 1, боковая
направляющая 6 и передняя дуга 8 образуют единую непрерывную горизонтальную направляющую, идеально
подходящую для крепления к ней съемных боковых штор или окон. Две опоры 3, 5 вместе с боковой
направляющей образуют три стороны складного параллелограмма, боковой направляющей, во время
открытия и закрытия капота, как показано на рисунке 2, совершая параллельное и продольное движение
относительно кузова. Пространство между указанными стойками в поднятом состоянии можно закрыть с
помощью съемной стеклянной шторки или окна любого подходящего типа, обеспечивая тем самым
беспрепятственный обзор для пассажиров задних сидений. Основной нос 10 предпочтительно крепится к
задней или главной стойке 5, в то время как промежуточные носы 11, 12 поворачиваются в боковой стойке и
каждый соединен с соседним носом звеном 13 с каждой стороны.
Задняя дуга 14 может, как показано на рисунке, крепиться с помощью звеньев 15 к верхним концам задних
стоек 5 и может иметь передние продолжения 16, шарнирно соединенные с задними продолжениями задней
промежуточной дуги 12, которая также соединена в точке с другой стороны от ее оси вращения в боковой
балке с задней стойкой посредством звена 17 с каждой стороны капота. Автоматическое поднятие и опускание
капота может осуществляться с помощью соответствующим образом расположенной пружины или пружин.
Например, задние или основные стойки 5 могут быть выполнены трубчатыми для размещения скрытой
пружины натяжения 18, один конец которой закреплен на шарнирном штифте 19 (рис. 3), вокруг которого
указанная стойка поднимается и опускается, а другой конец либо соединен в точке 20 с загнутым задним
концом боковой стойки, как показано на рис. 1 и 2, либо с аналогично сформированным задним концом звена
17 с каждой стороны транспортного средства. Однако следует понимать, что автоматическое поднятие и
опускание капота, хотя и существенно облегчает его использование, не является существенной особенностью
изобретения, поскольку пружины могут быть исключены без влияния на конструктивные характеристики
капота.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты