Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2923
.pdf
цепей, так и для его поддержки, изоляции и защиты в процессе эксплуатации), так что после обжига вся
конструкция образует единое цельное керамическое тело, в котором проводник поддерживается и
изолируется. Этот корпус может быть покрыт глазурью в пластичном состоянии или глазурован после обжига
методами, хорошо известными в отрасли; цель глазури также состоит в защите резистора от влаги и воздуха.
При высоких температурах дополнительную защиту обеспечивает нанесение под глазурь слоя материала,
аналогичного составу проводника; этот дополнительный слой замедляет окисление. Сопротивление
проводника можно изменять по мере необходимости, изменяя процентное содержание углерода и/или
изменяя поперечное сечение и длину цепи. Следует позаботиться о том, чтобы проводник имел одинаковую
длину и одинаковое сопротивление, благодаря чему по всей поверхности будет поддерживаться равномерная
температура. Следует также тщательно выбирать подходящие изоляционные и опорные материалы, чтобы их
коэффициент теплового расширения был приблизительно таким же, как у проводника. Например, было
установлено, что один и тот же глиняный материал можно использовать для всего изделия, если часть
глиняного шамота в изоляционном материале заменить чешуйчатым графитом в проводнике. Однако следует
понимать, что изобретение не ограничивается этой комбинацией, поскольку можно использовать множество
других комбинаций с теми же или приблизительно теми же результатами.
Чтобы предотвратить чрезмерное разрушение резистора в печи, рекомендуется поместить его в муфель
перед обжигом. Проводник может состоять из одного или нескольких слоев, каждый из которых отделен от
следующего изоляционным слоем. Кроме того, любой глиняный сосуд можно отлить на подходящем
резисторе или вокруг него. Например, запеканку можно приготовить с резистором на дне, или в кувшине с
резистором на дне, или по бокам, или и тем, и другим одновременно. Для иллюстрации практического
применения изобретения, ниже приведено описание, со ссылкой на прилагаемый чертеж, демонстрирующее
подходящий способ изготовления простой круглой нагревательной пластины, пригодной для работы в цепи,
скажем, 110 вольт и обеспечивающей равномерную температуру около 100°C на любой части ее поверхности.
На указанном чертеже (Рисунок 1) показан вид сбоку нагревательной пластины. На рисунке 2 представлен
поперечный разрез, а на рисунке 3 — плановый разрез пластины. На рисунке 4 представлен вид сверху
модифицированной нагревательной пластины.
Рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез. На рисунке 6 представлен вид с торца указанной
пластины. Пластичная теплоизоляционная глина изготавливается из 40% шаровой глины и 60%
качественного обожженного шамота, не содержащего железа и примесей. Подходящий газированный напиток
может иметь следующий процентный состав: Проводник изготавливается из той же глины и шамота с
добавлением высококачественного чешуйчатого свинцового шлака, содержащего около 85% углерода,
измельченного через сито с размером ячейки 20 меш и смешанного в следующих пропорциях: Плита из
теплоизоляционной глины раскатывается на плоской поверхности до толщины, скажем, 0,2 дюйма. Затем из
проводящей смеси раскатывают плиту b необходимой толщины, варьирующейся в зависимости от требуемого
сопротивления, например, 0,1 дюйма, и укладывают ее поверх и прижимают к изоляционной плите a; для
обеспечения прочного соединения используется глиняная суспензия, приготовленная из шаровой глины.
Полученная таким образом комбинированная пластина затем разрезается на требуемую форму, в данном
случае круглую, и с помощью шаблона в проводящем слое вырезаются узкие канавки c, шириной примерно в
одну восьмую дюйма, так что получается любая желаемая схема.
Эти канавки c заполнены пластичной изоляционной глиной, как показано на рисунке, а плита покрыта другим
листом d, толщиной, скажем, 0,2 дюйма, пластичной глиной, и сделан прочный шов с использованием
глиняной суспензии, и вся масса плотно спрессована. Края плиты также покрыты изоляционной глиной, как
показано на рисунке e, на двух крайних концах цепи проводника b выточены круглые блоки f, которые,
благодаря содержанию графита, могут быть просверлены после обжига, и вставлены металлические
заглушки или винты g для подключения электропитания. В случаях, когда температура пластины достаточно
высока, чтобы повредить металлические клеммы, для соединения пластины с клеммами используются
графитовые стержни, благодаря чему последние располагаются вне зоны высокой температуры. Эти стержни
показаны на рисунках 4, 5 и 6, которые иллюстрируют нагревательную пластину, подходящую для
температуры, скажем, Изоляционная глина раскатывается на ровной поверхности при температуре -3°C до
толщины, скажем, 2 дюйма.
Затем плита b из проводящего материала раскатывается до требуемой толщины, варьирующейся в
зависимости от требуемого сопротивления, например, 1 дюйм, и укладывается поверх изоляционной плиты a,
прижимаясь к ней. Для обеспечения прочного соединения используется глиняная суспензия, приготовленная
из шаровой глины. Сама пластина представляет собой одноцепочечный резистор с выводами f,
изготовленными из материала с более высокой проводимостью, чем проводник, и закрепленными на обоих
концах пластины b. Полученная таким образом комбинированная плита затем покрывается другим листом
пластичной глины толщиной, скажем, 0,2 дюйма, и скрепляется прочным швом с помощью глиняной
суспензии, после чего вся масса плотно прижимается друг к другу. Края плиты также покрыты
теплоизолирующей глиной, как показано на рисунке e. После В них прочно ввинчены высокопроводящие
клеммы f и графитовые стержни g. Каждый графитовый стержень g окружен и защищен трубкой h из
глазурованной глины, а к верхнему концу каждого стержня g прикреплен металлический клеммный разъем k,
охлаждаемый воздухом, как указано, для подключения к источнику электропитания.
Или же указанные терминалы могут охлаждаться водой. При необходимости глиняное блюдо можно отлить
поверх изготовленной таким образом тарелки. Цилиндрический сосуд также можно изготовить следующим
образом: пластиковая форма покрывается изоляционной глиной необходимой толщины с помощью
формовочного станка на колесе. Затем на глину наносится слой пластикового проводника, и регулировке
толщины слоя придается определенная толщина изделия. Затем в проводящем слое, как описано выше,
прорезается цепь, а канавки заполняются глиной, при этом поверх первого слоя наносится еще один слой
изоляционной глины. Следует четко понимать, что те же самые предметы могут быть получены и другими
методами производства, и мы этого не делаем.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225609.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225609&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225609A
[]
Усовершенствованный держатель для мешков, облегчающий наполнение и перемещение мешков. Я, Бертрам
Эдгар Снокселл, проживающий по адресу: Квинсвилл, Стаффорд, 14, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: мое усовершенствованное устройство для
удержания мешка состоит из вертикальной стойки, несущей держатель для поддержки мешка и удержания его
горловины в открытом положении. Держатель снабжен кареткой, которая скользит вверх и вниз по
вертикальной стойке и управляется противовесом или пружиной таким образом, чтобы мешок, будучи пустым,
свисал над землей. По мере заполнения мешка дополнительный вес преодолевает противовес и позволяет
его дну опираться на землю, после чего весь вес заполняемого материала переносится непосредственно с
земли, и на мешок или застежки не оказывается никакого напряжения. Таким образом, крепление мешка к
держателю может быть максимально простым, и полностью исключается любой риск повреждения мешка с
помощью крюков, шипов и тому подобного.
Для размещения мешков различной длины может быть предусмотрен подвижный ограничитель, а держатель
мешка может быть откидным, что позволяет наклонять горлышко мешка для удобства наполнения. Такое
расположение также позволяет поднять держатель, чтобы он не мешал завязыванию и извлечению мешка, и
одновременно экономит место, когда он не используется. Вертикальная стойка снабжена опорой или
кронштейном для крепления к земле или стене, к подвижной платформе, к платформе весов или любым
другим способом, который может быть предложен для требуемой цели: устройство также может быть
выполнено в виде тележки для мешков. Усовершенствованный держатель для мешков, облегчающий
наполнение и перемещение мешков. Я, проживающий по адресу: Уипинг Кросс, Стаффорд, ранее
проживавший по адресу: Квинсвилл, Стаффорд, дом 15, британское гражданство, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Усовершенствованный держатель мешков для облегчения
наполнения мешков, включающий раму или кольцо для переноски мешка и удержания его горловины в
открытом положении, поддерживаемый стойкой или кронштейном таким образом, чтобы обеспечить
определенное вертикальное или приблизительно вертикальное перемещение под действием противовеса
или пружины и веса рамы с мешком и частью наполняемого материала.
Противовеса достаточно, чтобы удерживать пустой мешок над землей, но по мере наполнения
дополнительный вес преодолевает противовес и позволяет дну мешка опираться на землю, после чего вес
удерживается на земле, и дальнейшая нагрузка на мешок прекращается. Таким образом, крепление мешка к
держателю может быть выполнено в простейшем виде, и полностью исключается любой риск повреждения
мешка, который может возникнуть, если ему придется нести весь его вес. Для удобства наполнения мешков
различной длины может быть предусмотрен подвижный упор, позволяющий поднимать их слишком высоко
над землей. Рама, на которой закреплен мешок, может быть шарнирно закреплена, что позволяет наклонять
горлышко мешка для удобства наполнения, а также откидывать раму вверх для удобства завязывания и
извлечения мешка, экономя при этом место, когда мешок не используется. Рама или кольцо могут быть
регулируемыми для мешков различного диаметра и могут поддерживаться стойкой, закрепленной на земле
или платформе, или кронштейном на стене, боковой стенке машины или любым другим способом, который
может показаться наиболее подходящим для удержания мешка в нужном месте.
Данное устройство может также быть выполнено в виде весов, тележки для мешков, элеватора для мешков
или другого устройства, в котором используются мешки. Мое изобретение станет более понятным при
обращении к прилагаемым чертежам; на фиг. 1 и 2 показаны боковой и торцевой виды одного из способов
осуществления моего изобретения. Пустой мешок подвешен к раме (1), которая удерживает горлышко
открытым для наполнения. Эта рама установлена на каретке (2), способной скользить вверх и вниз по стойке
(3), и соединена с противовесом (4) посредством троса (5), проходящего через шкив (6) в верхней части
стойки. Ролики (7) установлены для перемещения по стойке, чтобы обеспечить свободу движения, а
направляющая планка (4a) предотвращает раскачивание груза. Противовес достаточен для преодоления
суммарного веса каретки, рамы и пустого мешка и притягивания его к упору (8), удерживающему мешок над
землей. При начале наполнения мешка дополнительный вес преодолевает противовес, и каретка опускается
до тех пор, пока мешок не остановится на земле, как показано пунктирными линиями.
Натяжение противовеса удерживает мешок в вертикальном положении во время сортировки. Конструкция
каретки и стойки позволяет осуществлять только движение вверх и вниз, предотвращая тем самым
опрокидывание мешка набок. Когда мешок наполняется, он освобождается от рамы, которая тут же
поднимается вверх, прижимая мешок к упору (8) под действием противовеса. При заполнении коротких
мешков любое ненужное перемещение каретки можно избежать, предусмотрев ряд отверстий (9) в стойке для
установки стопорного штифта (8), одно из положений показано нижними пунктирными линиями на рис. 1. Если
держатель предназначен для размещения только одного отрезка мешка, может быть предусмотрен
фиксированный упор, а сама стойка может использоваться в качестве направляющей для противовеса, как
показано на рис. 4. Функцию противовеса может выполнять пружина, прикрепленная к тросу (5) или
непосредственно к каретке. Другой способ осуществления моего изобретения показан на фиг. 3 и 4, где рама
для переноски мешка (11) и каретки (12) установлена на паре звеньев (13), работающих на штифтах (14) в
кронштейне (15), прикрепленном к стойке (16).
Как показано пунктирными линиями, каретке придается приблизительно вертикальное движение за счет
качания рычажного механизма. Перемещение каретки контролируется противовесом, как показано на рис. 4,
или для этой цели может использоваться пружина, как показано на рис. 3. На рис. 4 показано, что каретка
крепится к противовесу (IT) с помощью троса (18), проходящего через шкив (19), а сам противовес скользит по
стойке, как описано выше. В случае, показанном на рис. 3, пружина противовеса (20) крепится к звеньевой
системе с одного конца и к кронштейну с другого. Точка крепления к звеньевому механизму (21) может быть
расположена, как показано на рисунке, обеспечивая уменьшение рычага по мере опускания каретки, тем
самым компенсируя возрастающее натяжение пружины по мере ее растяжения под воздействием веса мешка
и избегая необходимости чрезмерного веса в мешке для его опускания на землю. Кронштейн (15) может быть
закреплен на стойке (16), как показано сплошными линиями на рис. 3, где рассматривается только один
отрезок мешка, или он может быть свободно закреплен на стойке, что позволяет закрепить его на любой
желаемой высоте для мешков различной длины с помощью штифта (22), входящего в отверстия в стойке, как
показано пунктиром, причем отверстия (23) расположены на подходящей высоте.
Стандарт также может быть выполнен в телескопическом варианте для достижения той же цели. Чрезмерное
перемещение механизма и каретки предотвращается за счет наличия упора (24) на кронштейне,
взаимодействующем с механизмом, как показано на рис. 4. В случае нерегулируемого держателя кронштейн
(15) может быть выполнен в качестве стандарта или может быть сконструирован таким образом, чтобы
устройство можно было прикрепить болтами к стене, боковой стороне машины или любым другим способом,
который может оказаться подходящим для обеспечения соответствия конкретным требованиям. Стандарт,
показанный на рис. 1 и 2, также может быть модифицирован для той же цели. Данное устройство может также
быть выполнено в виде весов, тележки для мешков, подъемника для мешков или другого устройства. Рама, на
которой подвешивается мешок, может быть прикреплена непосредственно к каретке, как показано на рис. 3 и
4, но для большего удобства в эксплуатации рама может быть расположена, как показано на рис.
1
& 2. Рама крепится к шарнирному элементу (25), работающему на штифте (26), закрепленном в каретке (2) и
снабженном упором или выступом (27), взаимодействующим со штифтом (28) в каретке. Благодаря наличию
ряда отверстий раму можно наклонять под любым подходящим углом, как показано на рис. 5. Шарнир также
позволяет откинуть раму вверх, чтобы она не мешала при закреплении горловины мешка или его извлечении
после наполнения, как показано на рис. 6. Функция рамы (1) и (11) заключается лишь в том, чтобы держать
горловину мешка в расширенном состоянии и принимать на себя лишь небольшую часть веса мешка и его
содержимого; для закрепления мешка можно использовать простейшие средства, например, как показано на
рис. 10. Мешок пропускается через раму, а его горловина опускается вниз, наружу рамы, и заправляется под
нижний край между ним и корпусом мешка. Если используется только один размер мешка, рама может
представлять собой простое кольцо, а если необходимо работать с мешками разных размеров, она может
быть сделана регулируемой за счет разделения на две части, как наглядно показано на рисунках.
7 & 8. Она также может быть саморегулирующейся; один из вариантов саморегулирующейся рамы показан на
рис. 9, причем два рычага 29, на которых подвешен мешок, шарнирно соединены с кареткой штифтами (30) и
выдвигаются с помощью пружины (31); предусмотрены соответствующие упоры для ограничения движения
рычагов. Мешок может быть прикреплен к рукавам, как описано выше и показано на рис. 10. При работе с
мешками, которые из-за материала, из которого они изготовлены, не могут быть легко закреплены описанным
выше способом, для этой цели могут быть предусмотрены зажимы; один из видов зажимов показан на
рисунках. 11 & 12. Зажим 32 шарнирно прикреплен к каждому углу рамы 34 с помощью штифта (33) и
удерживает мешок между его внутренней поверхностью, которая имеет зубчатую форму для этой цели, и
рамой. Изгиб таков, что при натяжении мешка захват усиливается, а освободить его можно легко, приподняв
свободный конец зажима. Другие виды держателей и иные средства для закрепления мешков и подобных
контейнеров, которые необходимо удерживать в открытом состоянии во время наполнения.
Мне известно, что уже были предложены держатели для мешков, в которых рама, несущая мешок, скользит
по стойке, оснащенной противовесом и шкивом, и я не делаю никаких общих замечаний.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225610.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225610&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225610A
[]
Усовершенствования в конструкции багажных контейнеров для автомобилей и тому подобного, а также
связанные с ними усовершенствования. Я, Эдмунд Чейрджес Уиндл, проживающий на Гудолл-стрит, Уолсолл,
графство Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к багажным контейнерам,
предназначенным для крепления к багажным полкам в задней части автомобилей, мотоциклов и колясок.
Целью моего изобретения является создание защищенного от непогоды и пыли багажного контейнера для
вышеуказанных целей, который будет вмещать один или несколько предметов обычного багажа, таких как
чемоданы, портмоне и тому подобное, таким образом, чтобы такой багаж можно было легко извлекать и
помещать обратно в контейнер, имеющий средства для фиксации находящегося внутри багажа, чтобы
предотвратить его перемещение внутри указанного контейнера. Согласно моему изобретению, я предлагаю
защищенный от непогоды и пыли багажный контейнер для вышеуказанных целей, который, будучи
приспособленным для крепления к решетке багажного отделения и для размещения багажа, выполнен
достаточно компактным, чтобы закрываться на содержащийся в нем багаж, и имеет средства для надежного
крепления и предотвращения перемещения багажа внутри контейнера.
Устройство, которое я использую для крепления багажного контейнера к решетке багажного отделения,
предпочтительно имеет такую конструкцию и расположение, чтобы подходить к боковым перекладинам
решеток различной ширины. Мое изобретение может быть реализовано на практике различными способами,
некоторые из которых я сейчас опишу в качестве примеров, но моим изобретением этим не ограничивается. В
одном из вариантов реализации моего изобретения я предлагаю удлиненный, приблизительно
прямоугольный, защищенный от непогоды и пыли контейнер подходящего размера для хранения багажа. Дно
этого контейнера выполнено в виде основания с креплениями для фиксации к боковым перекладинам
решетки багажника. Этот контейнер состоит из двух частей: верхней и нижней. Нижняя часть имеет основание
из плинтуса, а также боковые стенки и заднюю часть с откидной передней панелью на петлях. Верхняя часть
имеет закрытый верх, боковые стороны и заднюю стенку, а передняя часть на шарнирах может откидываться
вверх. Указанная верхняя часть выполнена таким образом, чтобы она прилегала и скользила вверх или вниз
снаружи нижней части, подстраиваясь под высоту помещенного багажа и закрываясь на нем; предусмотрены
соответствующие средства для фиксации откидной передней части в закрытом состоянии и для опускания
указанной верхней части на багаж, чтобы закрепить ее на основании и предотвратить перемещение багажа
внутри контейнера.
Откидные передние стенки позволяют извлекать или возвращать в отделение предметы багажа по мере
необходимости. Передние панели с откидными петлями могут быть выполнены с вертикальными клапанами
по боковым краям, которые можно откидывать и фиксировать, например, с помощью кнопок или подобных
устройств, по бокам верхней и нижней частей контейнера, чтобы сделать эти углы защищенными от непогоды
и пыли. Для того чтобы опустить и закрепить верхнюю часть на закрытом багаже, как указано выше, я
предпочитаю предусмотреть с каждой стороны контейнера регулируемую застежку, которая может быть
удобно выполнена в виде короткого свисающего ремня, регулируемого по длине, например, с помощью
пряжки, и проходящего сверху через петлю, закрепленную сбоку верхней части контейнера, при этом нижний
конец ремня также проходит через петлю, снабженную выступающим вниз резьбовым стержнем с
гайкой-защелкой, предназначенным для зацепления с пазовым фиксатором, закрепленным на нижней части
контейнера.
Когда два крепежных элемента повернуты вниз так, что резьбовой шток входит в паз защелки, можно затянуть
гайки-защелки, тем самым опустив верхнюю часть контейнера на багаж и закрепив его. Ослабив
гайки-защелки, резьбовые стержни вынимаются из пазов, и верхнюю часть контейнера можно приподнять по
мере необходимости. С помощью пряжек ремни можно регулировать по длине, чтобы они соответствовали
высоте багажа в контейнере. При желании верхняя и нижняя части контейнера могут быть изготовлены без
откидных передних частей, и вместо них к верхней части может быть прикреплено брезентовое или
аналогичное покрытие, которое можно откидывать вниз, чтобы закрыть переднюю часть обеих частей; при
этом должны быть предусмотрены соответствующие средства для фиксации этого откинутого брезента на
месте, а по бокам могут быть предусмотрены перекрывающиеся клапаны и застежки для обеспечения защиты
от непогоды и пыли. В дополнение к фиксации багажа в контейнере путем прижимания и закрытия верхней
части, как описано выше, или вместо этого, могут быть предусмотрены другие подходящие средства для
крепления багажа к основанию, такие как, например, один или несколько ремней, закрепленных на основании
внутри контейнера и приспособленных для прохождения через багаж и его фиксации на основании.
Таким образом, благодаря моему изобретению, поскольку чемоданы и подобные им предметы могут быть
прочно закреплены на основании, их не нужно изготавливать определенного размера, чтобы они помещались
в контейнер и не смещались, а любые чемоданы или другие предметы багажа, которые имеют такой размер,
чтобы поместиться в контейнер, могут быть перенесены в него и надежно защищены от непогоды и пыли.
Указанные верхняя и нижняя части могут быть полностью или частично жесткой конструкции, либо
представлять собой регулируемый прямоугольный каркас, покрытый брезентом или другим подходящим
материалом, открывающийся спереди. Например, указанная рама может быть удобно выполнена из двух
торцевых рам из уголкового профиля, каждая из которых образует нижний и вертикальный углы нижней части
и крепится к основанию, а верхняя часть может быть аналогично снабжена двумя торцевыми рамами из
уголкового профиля, закрепленными на верхней доске верхней части и выполненными с четырьмя
выступающими вниз угловыми элементами, которые скользят в выступающие угловые элементы нижней
части, при этом на скользящих элементах предусмотрены соответствующие зажимы для обеспечения их
надежного контакта и предотвращения чрезмерного подъема крышки.
Для съемного крепления нижней доски и боковых планок к решетке багажника могут быть предусмотрены
любые подходящие средства, такие как, например, выступающие вниз крюки, проходящие через отверстия в
нижней доске и предназначенные для зацепления с указанными боковыми планками, и имеющие
гайки-защелки на своих выступающих концах над нижней доской, с помощью которых нижняя доска может
быть надежно зафиксирована на указанных боковых планках. Для того чтобы контейнер одного размера
можно было закрепить на багажных платформах различной ширины, при этом максимально приблизив
крепежные гайки к боковым стенкам контейнера, можно использовать следующее устройство! Применение:
Данное устройство представляет собой удлиненную пластину, изогнутую в одной части поперек в форме
желоба, чтобы охватывать боковые перекладины багажника. Один конец этой пластины шарнирно соединен с
откидной крышкой, которая может быть закреплена винтами к нижней части основания в пространстве между
двумя боковыми перекладинами багажника, так что поперечная канавка пластины может охватывать
указанную поперечную перекладину.
Пластина имеет продольный паз на определенном расстоянии от своего внешнего конца и предназначена для
зацепления с винтом, проходящим через отверстие в основании, так что когда гайка или подобный винт на
этой части завинчивается, боковая планка прочно зажимается между желобом пластины и нижней частью
основания. Одно или несколько таких устройств используются вблизи каждой стороны контейнера.
Автомобили и тому подобное. Усовершенствования в конструкции багажных контейнеров и связанные с ними
изобретения. Я, Эдмунд Чарльз Уиндл, проживающий на Гудолл-стрит, Уолсолл, графство Стаффордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к багажным контейнерам, предназначенным для крепления к
багажным полкам в задней части автомобилей, мотоциклов или колясок. Целью моего изобретения является
создание защищенного от непогоды и пыли багажного контейнера для вышеуказанных целей, который будет
вмещать один или несколько предметов обычного багажа, таких как чемоданы, портмоне и тому подобное,
таким образом, чтобы багаж можно было легко извлекать и помещать обратно в контейнер, имеющий
средства для фиксации находящегося внутри багажа, чтобы предотвратить его перемещение внутри
указанного контейнера. Изобретение компании Ally особенно применимо к аппаратам, подобным тем, что
описаны в моей предыдущей предварительной спецификации № 22057 от 1923 года. Одна из особенностей
настоящего изобретения при его применении к частично складывающемуся контейнеру заключается в том,
что контейнер состоит из верхней и нижней частей, причем нижняя часть может складываться за счет
использования складчатой или гармошкообразной конструкции для боковых стенок, которые крепятся к
основанию или опорной доске, которая может быть выполнена любым из способов, описанных в моих
предыдущих описаниях.
При наличии такой складной нижней части желательно предусмотреть средства, позволяющие поднимать и
удерживать складные боковые стороны нижней части таким образом, чтобы верхний край находился на одном
уровне с верхней поверхностью багажа, установленного на основании. Одной из особенностей настоящего
изобретения является наличие в верхней части нижней части одной или нескольких поперечных подвижных
планок, которые можно сдвигать или иным образом перемещать, чтобы они опирались на верхнюю часть
багажа, когда он находится на основании, при этом указанные планки соединены с рамой, образующей
верхний край нижней части контейнера. При выполнении этой части моего изобретения я могу изготовить
указанную раму из металлического уголка с горизонтальным фланцем сверху, а под этим фланцем с
противоположных сторон я могу разместить направляющие проволоки или стержни. На этих направляющих
проволоках или стержнях я устанавливаю поперечные планки, каждая из которых может представлять собой
кусок дерева, к которому прикреплена металлическая полоса, концы которой загнуты таким образом, чтобы
образовывать петли или проушины для соединения с указанными проволоками или стержнями.
Предпочтительно, чтобы зацепление с направляющими стержнями или проволоками было сравнительно
свободным, а петли или проушины простирались по всей ширине планок. Вблизи одного из концов каждой
планки могут быть предусмотрены кожаные или иные выступы, с помощью которых их можно скользить вдоль
проводов или стержней. Верхняя часть нижней опоры контейнера может быть снабжена клапанами из
брезента или другого материала, которые можно загибать поверх вставленного багажа. Еще одна
особенность настоящего изобретения относится к средствам крепления багажа к основанию и к основанию на
обычной багажной решетке. В соответствии с этой частью моего изобретения я предусматриваю прорези в
основании, через которые проходят концы ремня, причем этот ремень крепится к нижней стороне основания
на некотором расстоянии от его краев или от указанных прорезей, причем конструкция такова, что части
указанных ремней могут проходить под одним или несколькими элементами сетки для крепления основания к
сетке, в то время как те концы ремней, которые находятся внутри корпуса, могут использоваться для
крепления багажа к основанию.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является конструкция верхней части корпуса очень мелкой
формы, состоящей из горизонтальной верхней части с опущенными вниз брезентовыми или другими
клапанами по трем ее краям. Такая конструкция позволяет устанавливать верхнюю часть на нижнюю балку
путем скольжения сзади, благодаря чему она не будет мешать капоту автомобиля в сложенном состоянии.
Верхний элемент может быть закреплен к нижнему элементу с помощью ремней, прикрепленных к нижней
стороне опорной доски на некотором расстоянии от концов нижнего элемента, так что при необходимости эти
ремни могут быть пропущены под элементами сетки. Эти ремни могут проходить по внешним сторонам
контейнера и могут крепиться к ремням на верхней части или крышке. При необходимости передняя часть
нижней стороны основания нижнего элемента может быть снабжена одним или несколькими металлическими
крюками для соединения с элементами решетки. При использовании такого складного контейнера, если
топливный бак автомобиля расположен сзади, его обычно можно заправить, не снимая контейнер, или,
например, с помощью гибкой трубки длиной четырнадцать дюймов, подсоединенной к заливной горловине
бензобака.
Автомобили и тому подобное. Усовершенствования в конструкции багажных контейнеров и связанные с ними
изобретения. Я, Эдмунд Чарльз Уиндл, проживающий на Гудолл-стрит, Уолсолл, графство Стаффордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к багажным контейнерам, предназначенным для крепления к багажным полкам в задней части
автомобилей, мотоциклов и колясок. Целью моего изобретения является создание защищенного от непогоды
и пыли багажного контейнера для вышеуказанных целей, который будет вмещать один или несколько
предметов обычного багажа, таких как чемоданы, портмоне и тому подобное, и таким образом, чтобы такой
багаж можно было легко извлекать и помещать обратно в контейнер, который имеет средства для фиксации
заключенного багажа, чтобы предотвратить его перемещение внутри указанного контейнера. В отношении
багажных систем, предназначенных в основном для автомобилей, в настоящее время обычно используется
внешний корпус, который можно прикрепить ремнями или иным способом к решетке, а также отдельные
внутренние отсеки, сумки или чехлы, которые в собранном виде точно соответствуют внутреннему
пространству внешнего корпуса.
Основная цель настоящего изобретения — снижение стоимости для пользователя за счет предоставления
ему возможности использовать существующие сумки, чемоданы и т. д., а также обеспечения, таким образом,
внешнего чехла для их хранения. Ранее предлагались чемоданы, сумки, футляры для перевязочных
материалов и подобные контейнеры, которые имели телескопическую конструкцию, позволяющую
увеличивать или уменьшать их вместимость. Также было предложено использовать в магазинах складные,
похожие на гармошку, коробки из картона, которые в частично опустошенном виде занимали бы меньше
места. Ни в одном из этих контейнеров не предусмотрено крепление к багажной решетке, хотя был предложен
держатель для комплекта, предназначенный для установки на решетку или багажник мотоцикла, который
имел крышку, телескопически скользящую по основанию в форме седла, предназначенному для установки
над задним колесом, причем основание было снабжено крепежными ремнями, которые проходили вокруг
рамы мотоцикла для фиксации его на багажнике. Также было предложено создать складной ящик или сумку с
петлями для крепления к спине и для фиксации на руках владельца, а также плоскую кожаную или
брезентовую сумку с крючкообразным элементом для крепления к приборной панели транспортного средства.
Ни в одном из вышеперечисленных случаев контейнеры не были сконструированы или предназначены для
хранения чемоданов, сумок и тому подобного, в то время как, с другой стороны, мое изобретение
ограничивается складным или телескопическим внешним контейнером, который имеет средства для
соединения и крепления к багажной решетке и который будет служить в качестве корпуса и защиты от
непогоды для ряда чемоданов, сумок или портмоне, которые не обязательно должны быть определенного
размера и могут представлять собой предметы, обычно используемые в путешествиях, что избавляет
покупателя от необходимости приобретать специальные чемоданы или сумки определенного размера,
подходящие для внешнего контейнера. Согласно настоящему изобретению, корпус выполнен складным или
частично складным, что позволяет ему плотно прилегать к багажу, и имеет жесткое основание, снабженное
внешними регулируемыми крючками, ремнями или другими средствами, с помощью которых его можно
закрепить на решетке. Для реализации моего изобретения я могу использовать контейнер, изготовленный из
двух частей, которые более или менее телескопически надеваются друг на друга, так что его вместимость
может регулироваться по мере необходимости.
В другом варианте контейнер может быть складным, то есть иметь гибкие боковые стенки или стенки с
боковыми складками, напоминающими меха гармошки. В последнем варианте конструкции корпус или
контейнер может быть выполнен из двух частей, а складные боковые стенки могут крепиться либо к верхней
части, либо к основанию. В другом варианте конструкции, где контейнер выполнен из двух частей, нижняя
часть может иметь основание, боковые стенки, заднюю стенку и откидную переднюю панель, а верхняя часть,
которая может быть сконструирована таким образом, чтобы телескопически скользить по нижней части, может
иметь верхнюю часть или крышу; боковые стенки, заднюю стенку и откидную переднюю панель. Шарнирные
или подвижные передние части двух секций позволяют получить доступ к багажу, не снимая контейнер с
багажника. В конструкции, где используются складные или сильфонообразные боковые стенки, и где такие
стенки крепятся к нижней части, вторая или верхняя часть контейнера может быть довольно мелкой, и ее
можно устанавливать и снимать с нижней части скользящим движением, которое не будет мешать капоту
автомобиля при его опускании.
Кроме того, в такой конструкции подвижные планки или рычаги могут быть подвижно установлены на верхней
части нижней части, и эти планки или рычаги могут перемещаться таким образом, чтобы опираться на
верхнюю часть багажа и удерживать складные стенки на высоте багажа, пока верхняя часть устанавливается
на место. В любой из конструкций предпочтительно использовать жесткую опорную доску, которая может
быть снабжена ремнями, крючками, резьбовыми стержнями или другими элементами, позволяющими прочно
крепить ее к решетке и применять к решеткам различных размеров. Предпочтительно предусмотреть внутри
контейнера ремни или их аналоги для фиксации багажа и предотвращения его перемещения внутри
контейнера. Также желательно предусмотреть ремни для фиксации двух частей контейнера в их правильном
относительном положении. Эти ремни также могут использоваться для крепления контейнера и багажа к
решетке. Это можно сделать, сначала пропустив ремни под элементами решетки, а затем вверх либо через
верхнюю часть контейнера, либо через прорези в контейнер и поверх багажа.
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, на которых: — Рисунок 1 представляет
собой перспективный вид, показывающий один из вариантов контейнера в сложенном положении. На рисунке
2 представлен перспективный вид того же контейнера в расширенном положении. На рисунке 3 представлен
перспективный вид в увеличенном масштабе, показывающий нижнюю часть контейнера с находящимся в нем
багажом. На рисунке 4 представлен перспективный вид, показывающий нижнюю часть контейнера,
установленного на решетке или стеллаже. Рисунок 5 представляет собой а) поперечный разрез контейнера в
увеличенном масштабе, выполненный в продольном направлении. На рисунке 6 представлен поперечный
разрез контейнера; на рисунке 7 — перспективный вид, демонстрирующий другую форму контейнера. В
конструкции, показанной на рисунках 1–6, контейнер включает в себя опорную доску 1 из жесткого материала,
такого как дерево, предпочтительно усиленную снизу вспомогательной рамой 2. Между элементами 1 и 2
закреплены края 3 сильфона, подобно складным стенкам 4.
Верхние края 5 этих стенок крепятся к элементам 6 углового профиля, при этом элементы 6 вместе образуют
прямоугольную раму, соответствующую форме основания 1. Верхний элемент или крыша 7 также
предпочтительно изготовлены из жесткого материала и снабжены выступающими фланцами 8 по бокам и
выступающим фланцем 9 спереди. Задний край 10 элемента 7 свободен от выступающего фланца, что
позволяет устанавливать этот верхний элемент на место путем скользящего движения спереди. В качестве
альтернативы, элемент крыши 7 может быть шарнирно прикреплен к задней или другой кромке нижнего
элемента. Например, он может быть прикреплен к одному из элементов 6. К раме 2 прикреплена пара ремней
11, которые сначала проходят под боковыми элементами 12 опорной сетки, а затем вверх, как показано на
рисунке 13, и верхние концы этих ремней прикреплены к ремням 14, закрепленным на верхнем элементе 7.
Эти ремни позволяют опустить верхнюю часть контейнера на багаж.
Дополнительный ремень 15 крепится к основанию контейнера и проходит через прорезь 16 внутрь.
Дополнительный ремень 17 также крепится к основанию, и два конца этих ремней скреплены вместе внутри
контейнера над верхней частью багажа, как показано на рисунке 18. Базовая рама 2 может быть снабжена
парой крюков 26 для соединения с другим элементом сетки. Нижняя часть этого контейнера предпочтительно
снабжена клапанами 19, которые можно сложить поверх багажа перед установкой верхней части 7 на место.
По одному такому клапану может располагаться на каждом верхнем крае нижней части контейнера. Края
нижней части также могут быть снабжены гибкими или другими ручками 20, с помощью которых ее можно
поднимать или опускать при необходимости. При использовании контейнера багаж, показанный на рисунке 21,
размещается на нужном месте, а складные стенки 4 поднимаются с помощью ручек 20 до необходимого
уровня. В верхней части контейнера, на раме, образованной элементами 6, расположены стержни 22, которые
служат направляющими для скользящих планок 23.
Эти планки имеют крючкообразные или петлеобразные металлические концы 24, которые зацепляются за
стержни 22, и планки 23 снабжены выступами 25, предпочтительно расположенными у переднего края
контейнера, так что их можно сдвигать внутрь до тех пор, пока они не упрутся в верхнюю часть багажа, в этом
положении они служат для удержания складных стенок 4 на нужной высоте для багажа. Вместо
использования скользящих планок, таких как 23, рама, образованная элементами 6 6, может быть снабжена
поворотными рычагами или зажимами, которые при необходимости можно повернуть внутрь, чтобы они
опирались на верхнюю часть багажа и удерживали складные стенки 4 на нужной высоте. После того как
планки 23 или их аналоги установлены на свои места, верхний элемент 7 сдвигается на место и фиксируется
ремнями 13, отверстия которых могут быть пронумерованы для обеспечения равномерного натяжения. Этот
тип емкости особенно удобен для автомобилей, у которых заливное отверстие бензобака находится сзади,
поскольку позволяет получить к нему доступ с помощью гибкой трубки разумной длины.
В конструкции, показанной на рисунке 7, нижний элемент 41 имеет коробчатую форму, открытую сверху и
снабженную откидной передней панелью 42 с заслонками 43 по краям. Верхний элемент 44 имеет
аналогичную конструкцию, но открыт снизу, а его шарнирная передняя часть 45 закреплена шарнирно вдоль
верхнего края, так что он открывается при движении вверх. Заслонка 45 снабжена боковыми заслонками 46,
предназначенными для фиксации по бокам элемента 44. Верхний элемент 44 имеет несколько большие
размеры, чем нижний элемент 41, так что он будет скользить вниз по элементу 41 с помощью
телескопического механизма. Предусмотрены средства для крепления нижнего элемента 41 к решетке,
подобные тем, что уже описаны со ссылкой на рисунки 1–6, а также соответствующие ремни для опускания
верхнего элемента 44 на нижний элемент 41. Багаж удерживается за счет зажима между двумя элементами.
Для фиксации шарнирных передних частей 42 и 45 могут использоваться подходящие средства, такие как
защелки, пружинные крючки или другие устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты