Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2916
.pdf
объединенный участок соединительного элемента между магистралью подачи воздуха и воздуховодом на
кожухе. Обращаясь к чертежам, 1 представляет собой верхний край спекательной чаши, хорошо известной в
данной области техники и подробно описанной в упомянутых выше патентах, а 2 представляет собой
поверхность материала в чаше, подлежащего спеканию.
Крайне важно, чтобы поверхность материала была воспламенена по всей своей площади, для чего
предусмотрен воспламеняющий колпак H, установленный на колесах 3, приспособленных для передвижения
по гусеницам 4, расположенным по бокам емкости (или емкостей). Капот образован боковыми стенками 5, 5 и
торцевыми стенками 6, 6, скрепленными болтами 7 в углах, а крыша R представляет собой сборку боковых и
торцевых стенок, образующих каркас капота. Крыша R капота поддерживается рядом двутавровых балок 9,
идущих от одной боковой стенки 5 к другой, к которым они прикреплены болтами, и торцевыми кровельными
пластинами 10, проходящими по каждому концу и прикрепленными непосредственно к торцевым двутавровым
балкам 9 болтами 11; между кровельными пластинами 10 и двутавровыми балками имеются зазоры 12.
Промежуточные двутавровые балки 9 несут несущие элементы крыши 13, которые крепятся к двутавровым
балкам болтами 14 и распорными элементами 15. Как видно на рис. 2, торцевые кровельные пластины 10 и
элементы кровельной опоры 13 имеют выступы для приема фланцев кровельных пластин 16, 17 и 18, которые
на них опираются.
Крышные пластины 16 снабжены смотровыми отверстиями a, крышные пластины 17 не имеют отверстий, а
крышные пластины 18, пластины горелки, снабжены центральным отверстием 0 для размещения горелки
(описанной далее). дыры. Очевидно, что кровельные плиты имеют соединение с соседними плитами
посредством плеча и фланца, что обеспечивает практически герметичное соединение. Желательно, чтобы во
время работы вытяжного шкафа в него не попадал воздух. за исключением воздушных отверстий o в верхней
пластине 18, и подачи воздуха к горелке, как указано ниже: Масляная горелка 19 расположена в привинчены к
угловым железным опорам 21, которые, в свою очередь, закреплены на соседней крыше. Горелка соединена
через соответствующий трубопровод 23 с линией подачи воздуха 24 и соединена с масляным баком 25 через
соответствующий трубопровод 26. Масло подается в горелку под соответствующим давлением,
поддерживаемым в масляном баке, причем это давление обеспечивается трубой 27, идущей от воздушного
резервуара 27. Смесь масла и воздуха выпускается по периферии распределительной крышки 28 в виде
мелкого распыла или круговой пленки и при воспламенении распространяет слой пламени по всей
поверхности материала 2 в поддоне 1. Масляный бак 25 снабжен асбестовым корпусом 29, а внутри корпуса и
в непосредственной близости от бака находится паровой змеевик 30 для предварительного нагрева масла.
Трубопровод 23, подающий воздух к горелке 19, соединен посредством сальниковых уплотнений 31, 31 с
качающимся участком трубы 32, имеющим рычаг 33 с противовесами 34 на внутреннем конце и колено 35,
снабженное соединительным фланцем 36 на конце короткого отрезка трубы 37 на внешнем конце.
Аналогичный соединительный фланец 38 расположен на выходном конце воздуховода 24, и при соединении
фланцев 36 и 38 их можно зафиксировать с помощью защелок 39, 39, шарнирно соединенных между
выступами 40, 40 и 41, 41 кольца 42, свободно опирающегося на шпильки 43, закрепленные в нижнем фланце
38 в диаметрально противоположных точках. «Уши» 41 расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы
принять кулачок 44 рычага 45, причем кулачок раздвоен для приема одной из защелок 39 и Когда горелки
должны быть снабжены воздухом для зажигания, соединительные фланцы 36 и 38 сближаются, защелки 39
поднимаются так, чтобы опираться на фланец 36, кулачковый рычаг поднимается в показанное положение,
после чего кулачок 44 толкает свою защелку вниз, а рычажное кольцо 42 вверх, штифт 46 перемещается вниз
в пазах, а кулачок упирается в кольцо между выступами.
Кольцо снабжено выступами 47 на диаметрально противоположных сторонах для зацепления с нижней
стороной нижнего фланца 38 и обеспечения его плотного контакта с верхним фланцем 36, который
притягивается вниз защелками. Как видно на рисунке 2, нижняя часть вытяжки H немного выступает над
верхней частью поддона 1 (требуется зазор около одного дюйма для перемещения вытяжки с одного поддона
на другой), оставляя пространство, которое должно быть практически герметично закрыто для надлежащего
функционирования вытяжки. Уплотнение, рама F (см. подробности) (боковые и торцевые элементы
изготовлены из двух частей), скрепленных болтами по углам 52. Боковые элементы 5, 5 и торцевые элементы
6, 6 капота имеют в поперечном сечении швеллерную форму, при этом верхняя стенка швеллера длиннее
нижней, и каждый из боковых элементов снабжен рядом ребер 53, 54, 55, 56, проходящих между стенками
швеллера от каждого конца до середины, где верхняя стенка швеллера расширена для размещения опорного
кронштейна 57.
Вдоль каждого элемента 5 и на линии внутри кронштейна 57 расположены четыре меньших кронштейна 58,
примерно на равном расстоянии друг от друга. Подшипниковые кронштейны 59 расположены между двумя
парами кронштейнов 58 для крепления осей GO колес 3, на которых установлен капот H. Ребра 55, 55 имеют
L-образную форму, с прямым углом выемки n внизу и фланцем m вверху ребер; назначение выемок n —
размещение уплотнительной рамы, как будет показано далее. Концевые элементы 6, 6 рамы капота также
снабжены двумя расположенными на расстоянии друг от друга L-образными ребрами 62, каждое из которых
имеет прямоугольную выемку n внизу и фланец m вверху. Направляющие элементы 63 и 64 прикреплены
болтами к фланцам m и m, причем указанные направляющие элементы простираются вниз до
противоположной нижней части боковых элементов 5 и концевых элементов 6 соответственно, а выемки n и n
образуют таким образом зазоры между боковыми и концевыми элементами рамы и направляющими. Цель
этих зазоров — размещение боковых элементов 50 и торцевых элементов 51 уплотнительной рамы F, причем
указанные элементы имеют прямоугольное поперечное сечение, и каждый из них имеет две пары ребер 65,
расположенных на таком расстоянии друг от друга по всей их длине, что при сборке уплотнительной рамы и
ее размещении вокруг кожуха между ребрами 55 боковых элементов и направляющих 63 и ребрами 62
торцевых элементов и направляющих 64 указанные пары ребер 65 будут упираться в соответствующие
направляющие.
Одновременно вертикальные ножки уплотнительной рамы будут упираться в поверхности f ребер 55 и Они
достаточно глубокие, чтобы вместить всю ширину уплотнительной рамы в поднятом состоянии, при котором
нижний край рамы F находится на одном уровне с нижним краем рамы капота. Способ крепления и
перемещения уплотнительной рамы следующий: в опоре установлен вал 65. представляет собой двойной
рычаг 66, к концам которого прикреплены звенья 67, 67, причем эти звенья также соединены с длинными
рычагами коромысла 68, 68, шарнирно соединенными с кронштейнами 58. Также имеются рычаги 69,
установленные на концевых кронштейнах 58, причем длинные рычаги этих рычагов соединены звеньями 70,
70 с длинными рычагами рычагов 68; 68. Таким образом, видно, что, раскачивая вал 65 в нужном направлении
рычагом 71, закрепленным на одном конце вала, все рычаги 68, 69 с обеих сторон рамы кожуха будут
раскачиваться таким образом, чтобы опустить их горизонтальные рычаги, к концам которых прикреплены
звенья 72, проходящие через пазы x в боковых элементах кожуха 5, 5 и соединенные своими нижними
концами с помощью рым-болтов 73 с боковыми элементами 50, 50 уплотнительной рамы F. И, очевидно,
опускание горизонтальных рычагов позволяет уплотнительной раме F опуститься до тех пор, пока она не
ляжет ровно на верхний край 1 спекательной емкости, герметизируя ее и предотвращая попадание воздуха
между кожухом и емкостью.
Для облегчения подъема уплотнительной рамы ее можно уравновесить грузами 74, закрепленными на
внешних концах двух противовесных рычагов 75, 75, соединенных шпонкой с валом 65, расположенным
непосредственно внутри рычагов 66, 66, а защелка 76 шарнирно закреплена на двутавровой балке 9 напротив
рычага 71, причем указанная защелка предназначена для зацепления с верхним краем рычага при его
опускании, предотвращая таким образом случайное опускание уплотнительной рамы F. Принцип работы
аппарата можно кратко описать следующим образом: предположим, что на рисунке 2 материал в емкости 1
уже воспламенился, и уплотнительная рама F поднята, затем колпак H перемещается к следующей емкости, и
когда он оказывается точно над емкостью, рычаг 71 освобождается от защелки 76, и уплотнительная рама F
опускается на верхний край емкости 1. Затем открываются клапаны, регулирующие подачу масла и воздуха к
горелке 19, и при воспламенении горючего аэрозоля из горелки... заполнена слоем пламени, который
равномерно воспламеняет заряд материала в сковороде по всей ее поверхности.
После полного воспламенения материала клапаны закрываются, гася пламя (за исключением небольшого
запального пламени, если это необходимо), после чего рычаг 71 опускается вниз, поднимая уплотнительную
раму через соединения рычага и коромысла, и уплотнительная рама удерживается в поднятом положении за
счет зацепления теперь его перевезут к следующей кастрюле, и так далее. Изобретение может быть
модифицировано в руках квалифицированного механика, и следует понимать, что оно не ограничивается
точно показанными и описанными особенностями. На самом деле, насколько мне известно, подобный
защитный кожух, снабженный уплотнительной рамой, является принципиально новой разработкой. Кроме
того, очевидно, что, хотя изобретение проиллюстрировано на схеме, в которой защитный кожух
перемещается с перерывами над рядом спекающих чаш, оно в равной степени применимо к системам, в
которых чаши или их аналоги перемещаются с перерывами под кожухом, или и то, и другое перемещаются с
перерывами в противоположных направлениях, и что применение изобретения к таким схемам подпадает под
действие данного положения.
Соседние файлы в папке патенты