Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2914
.pdf
Затем зажимные клещи a, a совершают колебательные движения в противоположных направлениях (рис. 1 и
2), так что скручивающие клещи b могут подняться и захватить звено кабельной цепи i в его нижней части,
противоположной соединению. Устройство для снятия изоляции f, установленное на скручивающих клещах 'b,
поднимает звенья готовой цепи, подвешенные на звене i, и перемещает их в боковом направлении таким
образом, чтобы эти готовые звенья не препятствовали последующему скручиванию звена кабельной цепи,
необходимому для получения звена цепи для бордюра. В этом положении, удерживаемое двумя клещами b и
c, звено тросовой цепи i постепенно скручивается в форму звена цепи при вращении клещей b на 90° против
часовой стрелки (рис. 3), при этом клещи c остаются в нужном положении и удерживают концы звена вместе.
После скручивания клещи c открываются, в результате чего звено j, скрученное в форму цепи, освобождается
в месте соединения. Щипцы b с выступающим из горловины звеном j вращаются назад на 90°, одновременно
перемещаясь вверх на длину диаметра одного кольца, так что проволока для следующего звена цепи,
подаваемая в прямом направлении, вставляется через только что завершенное звено цепи.
Как только звено j цепи, соединяющее звенья, зацепится за проволоку, зажимные клещи b опустятся и
отпустят звено j. Операция повторяется? Например, от бесконечной прямой проволоки отрезается отрезок
проволоки, который затем с помощью обжимных муфт a, a формируется Вследствие того, что щипцы после
скручивания звена тросовой цепи к звену цепи при его обратном вращении на 90° перемещают скрученное
звено и подвешенную на нем цепь, происходит скручивание цепи, которое возникает при одностороннем
вращении щипцов. избегали. Если скручивание звеньев тросовой цепи для придания им формы звена цепи
бордюра не требуется, Для производства только звеньев кабельной цепи эксцентрическое движение двух
зажимов и ленты С изменяется таким образом, что скручивание звена кабельной цепи не происходит. Это
может быть осуществлено любым удобным способом, например, путем установки других кулачковых дисков,
которые управляют движением клещей. В данном случае работа тех же инструментов станка осуществляется
следующим образом: описанным выше способом и проиллюстрированным в
после чего зажимные клещи c, которые продвинулись сбоку к точке соединения, захватывают готовое
изделие. раздвигать друг от друга, чтобы скручивающие клещи b могли подняться и захватить звено
кабельной цепи в его самой нижней части, противоположной соединению. Зажимы c открываются и
освобождают звено цепи i, возвращая его в исходное положение (рис. 7 и 8). Затем с помощью поворотных
клещей поверните звено кабельной цепи и висящую в ней цепь на 90 градусов, чтобы можно было вставить
проволоку для следующего звена. Таким образом, звенья кабельной цепи непрерывно изготавливаются на
станке с использованием одних и тех же инструментов. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225430.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225430&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225430A
[]
Сливное устройство (для бытового использования). Я, Томас Шарп, проживающий по адресу: Стор-стрит, 31,
Лемингтон-на-Тайне, графство Нортумберленд (английский язык), настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: оно полностью изготовлено из дерева и включает в себя с одной
стороны просверлено насквозь, а с другой — одно отверстие, просверленное насквозь с отверстиями между
ними, просверлено наполовину. Одна перекладина проходит насквозь и закреплена двумя гвоздями, две
другие перекладины идут вправо. Перекладина № 2 удерживает упоры по одному с каждого конца.
Перекладина № 1 служит упором или опорой для опоры во время использования. В верхней части упора
двумя гвоздями крепится реечная доска толщиной 1/2 дюйма для его укрепления. Когда изделие не
используется, остальная его часть складывается в плоскую форму, что делает его удобным для
подвешивания — при условии, что снизу есть свободный жестяной поддон, в который будет стекать вода. От
15 баров на любой вкус и для любых целей. Сливное устройство (для бытового использования). Я, Томас
Шарп, проживающий по адресу: Стор-стрит, 31, Лемингтон-он-Тайн, графство Нортумберленд (на английском
языке), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к бытовым сливным
устройствам и проиллюстрировано на прилагаемом чертеже.
Изготовлено из дерева и состоит из 2 частей. с одной стороны просверлено отверстие насквозь, а с другой
стороны — отверстие c, также просверленное насквозь. Оставшиеся отверстия h между отверстиями c и c в
деталях b просверлены наполовину (в которые вставлены стержни e). 1 стержень j проходит насквозь,
заканчиваясь заподлицо с внешней стороной деталей b, закреплен двумя гвоздями g, 1 стержень m проходит
насквозь и части b. В каждом упоре a просверлено сквозное отверстие, и упоры закреплены на выступах
стержня k. Выступы на бруске m служат упором или опорой для упоров a во время использования; на упорах a
крепится реечная балка n; упоры a могут быть опущены до плоского положения для удобства.
размещаются под прутьями и между элементами b, чтобы вода могла стекать в них. Сушилку для белья
можно изготовить любого размера. Сушилка для посуды портативна и может использоваться на столе или
скамейке. Подставки a поднимаются в исходное положение (упираясь в выступы перекладины m) для
размещения крупных или мелких предметов кулинарного назначения. Сушилка для белья, снабженная
съемным жестяным поддоном, обеспечивает ее чистоту и удобство переноски. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225431.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225431&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225431A
[]
Сцепление. Являясь гражданином Великобритании, проживающим по адресу: Сент-Винсент Плейс, 29,
Глазго; и Чансери Лейн, 65-66, Лондон; Западный Кейп, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено. Данное
изобретение относится к муфтовому устройству для периодического соединения ведомого диска с
непрерывно вращающимся ведущим диском, между которыми расположены муфтовые ролики, управляемые
рычагами на ведомом диске. Устройство, описанное в данном изобретении, включает в себя: могут
перемещаться радиально в разных направлениях по приводному диску и соединены с ним таким образом,
чтобы одновременно двигаться либо внутрь, либо наружу, при этом указанные скользящие блоки
подвергаются воздействию. и, следовательно, радиальное движение, придающее им вращательное
движение. Отключение сцепления. - движение -валов. Существующее устройство сцепления было Швейные
машины, в которых вращающийся приводной элемент предназначен для управления определенными
операциями машины до и после операции шитья: Таким образом, при запуске машины срабатывает
механизм, и приводной элемент совершает частичное вращение во время работы.
которая, посредством соответствующих соединений, выполняет необходимые операции, предшествующие
шитью, такие как закрытие зажима для заготовки и срабатывание стопора. Остановка механизма
формирования стежка снова приводит в действие муфту, и: приводной элемент совершает второе частичное
вращение, во время которого он автоматически выполняет необходимые операции после шитья, такие как
вырезание петли для пуговицы, обрезка швейных нитей; открытие зажима для заготовки и т. д. Это вид с
правой стороны, частично в разрезе; машины с муфтой сцепления. разрез, проходящий через кронштейн
станка; на уровне выше станины и показывающий последнюю в плане. На рис. 3 представлен детальный вид
внутренней поверхности ведомого диска сцепления и рычага управления сцеплением вспомогательного или
управляющего вала. 3. Рис. 5 — это сечение по линии 5. 3. На фиг. 6 и 7 представлены, соответственно,
детальные перспективные виды двух направляющих блоков управления сцеплением, установленных на
ведомом диске сцепления.
На рисунках 8 и 9 представлены детальные изображения механизма сцепления вспомогательного или
управляющего вала. На фиг. 10 показано движение роликов сцепления и их рычагов управления под
воздействием кулачка управления; на фиг. 11 и 12 представлены детальные виды в плане рычага управления
сцеплением, показывающие его движение из положения полной остановки в положение движения (пунктирная
линия); на фиг. 13 показана модификация кулачка управления рычагом сцепления. В = выбранном для целей
настоящего изобретения варианте осуществления изобретения Опорная платформа, на которой
установлены: 2 опорных блока, образующих подшипниковые опоры для вращающегося приводного элемента
или вала. На валу 3' на фиг. 4 закреплена цилиндрическая ступица 5 ведомого диска сцепления 6, которая
выполнена с парой радиальных направляющих 7, 8 (фиг. 8), расположенных под углом около 120° и
предназначенных для размещения элементов управления сцеплением, направляющих блоков или зубцов 9 и
10 соответственно. Внутренний конец направляющего блока 9 (фиг. 6 и 8) имеет уменьшенную толщину и
выполнен с цилиндрической
один конец звена 12 противоположный конец Шпилька 13 на свободном конце одного из рычагов 14
коромысла, точка опоры которого находится в точке 15 внутри углубления 16 на внешней поверхности
ведомого диска 6... Другая рука 17 .конец 18, который входит в поперечный паз 19 на внутреннем конце .
скользящего блока 10. Таким образом, направляющие блоки 9 и 10 соединены между собой, так что они могут
перемещаться одновременно либо внутрь, либо наружу. Пружина 20, закрепленная винтом 21 внутри
углубления 22 на внешней поверхности диска 6, упирается во внутренний конец направляющего блока 10 и
стремится вытолкнуть последний и его сопутствующий блок 9 наружу. Ползунковый блок 9 выполнен с
боковым выступом 23, который проходит через паз 24 (рис. 3) в пластине 25, вставленной во внутреннюю
поверхность диска 6. Внешний конец этого паза ограничивает радиальное перемещение направляющих
блоков под действием пружины 20. Блок задвижки 10 имеет боковой выступ 26, аналогичный выступу 23.
Выступы 23, 26 выступают внутрь за плоскость внутренней поверхности ведомого диска сцепления и
предназначены для последовательного взаимодействия с рычагом управления сцеплением, который будет
описан далее.
Установлен на внешней поверхности ведомого диска сцепления 6, т.е. на поверхности, показанной на фиг.
1
.и 10, с помощью винтов 27, представляет собой кольцо 28. Внутренняя поверхность кольца 28, или
поверхность, показанная на фиг. 9, соприкасается с внешней поверхностью диска 6 и имеет углубление 29
для размещения трех рычагов управления роликами сцепления 30, которые опираются на штифты 31,
установленные на кольце 28. Кольцо 28 имеет выемки по периметру для размещения роликов сцепления 32, а
также для формирования торцевых стенок 33 (рис. 9) и наклонных стенок 34, вдоль которых ролики сцепления
прижимаются пружинами 35, расположенными в отверстиях в торцевых стенках 33 выемок роликов
сцепления. Рычаги 30, которые служат для перемещения роликов сцепления 32 вниз по наклонным стенкам
34 и к торцевым стенкам 33, имеют хвостовые части 36, на которые воздействует кулачковый диск 37,
установленный таким образом, чтобы вращаться относительно вспомогательного вала 3. Кулачковый диск 37
имеет периферийные углубления 38 и возвышения 39, на которые опираются хвостовые части 36 рычагов 30.
Кулачковый диск 37 также имеет радиальный паз в точке 40 для размещения ролика 41, установленного на
звене 12.
На внешнем конце вспомогательного вала 3 установлен вращающийся приводной шкив 42, образованный
канавкой для ремня 43 и выступающим внутрь фланцем 44, который надевается на кольцо 28 и образует
цилиндрическую внутреннюю стенку сцепления 45. Когда любой из скользящих блоков 9, 10 вдавливается
внутрь под действием пружины 20, кулачковый диск 37 поворачивается по часовой стрелке (рис. 9) роликом
41 на звене 12, и кулачковые выступы 39 воздействуют на рычаги 30, заставляя их прижимать ролики
сцепления 32 к торцевым стенкам 33 и выводить их из заклинивающего зацепления с цилиндрической
ведущей стенкой 45 и наклонными ведомыми стенками 34. Когда направляющие блоки могут перемещаться
наружу под действием пружины 20, кулачковый диск 37 вращается против часовой стрелки (рис. 9), и ролики
сцепления 32 могут перемещаться под действием пружин 35, заклинивая их в зацеплении с круглой ведущей
стенкой 45 и наклонными ведомыми стенками 34. Радиальные перемещения направляющих блоков 9 и 10 для
сцепления и разъединения ведущих и ведомых колес 42 и 6 соответственно управляются рычагом
управления сцеплением 46, имеющим распространенную в данной области конструкцию.
Этот рычаг опирается на вертикальный штифт 47, поднимающийся от станины 1, и имеет на своем переднем
конце пластинчатую головку 48, поверхность которой, прилегающая к приводному диску 6, имеет углубление
49 (рис. 1), в котором шарнирно закреплена обычная защелкивающаяся пластина 50. Головка 48 также имеет
обычную кулачковую кромку 51, на нижнем конце которой находится упорное плечо 52. Когда рычаг
управления сцеплением 46 находится в положении, показанном на фиг. 1 и 3, направляющая 9 и ее аналог 10
удерживаются во внутреннем или выключенном положении нижним концом кулачкового кромки 51, который
зацеплен (выступом 23). Когда рычаг 46 смещается от диска 6, как показано пунктирными линиями на рис. 12,
направляющие блоки освобождаются и могут перемещаться наружу, чтобы зафиксировать вспомогательный
вал 3 на постоянно вращающемся шкиве 42. Когда рычаг 46 перемещается в сторону диска 6, кулачок 51
попадает на траекторию кругового движения выступов 9, 10 на направляющих, и при зацеплении с одним из
этих выступов он вдавливает этот выступ внутрь и «разжимает» ведущий и ведомый диски.
Когда такой выступ ударяется о плечо 52, вспомогательный вал 3 останавливается, и его отскок
предотвращается перемещением нижнего конца защелки 50 в положение над указанным выступом под
действием пружины 53 (рис. 3). Таким образом, направляющие блоки 9, 10, включая выступы 22, 23, образуют
упоры для кулачкового элемента 37, которые расположены под углом относительно ведомого колеса 6.
Ступица 5 ведомого диска 6 имеет кулачковую канавку 54, в которую входит штифт 55, закрепленный на
рычаге управления сцеплением 46. Эта канавка образована в двух положениях остановки относительно
штифта 55 со смещениями 56 (см. рис. 13), которые позволяют рычагу 46 смещаться от диска 6 в аксиальном
направлении относительно вала 3, чтобы освободить зацепленный один из направляющих блоков или зубцов
и запустить вспомогательный вал 3. Сразу после освобождения одного из направляющих блоков и запуска
вспомогательного вала одна из наклонных частей 57 кулачковой канавки 54 входит в зацепление со штифтом
55 и возвращает головку 48 рычага управления сцеплением в исходное положение до того, как другой
направляющий блок достигнет края кулачка 51, отвечающего за выключение сцепления.
Таким образом, вал 3 неизменно останавливается после выполнения частичного вращения; первое частичное
вращение, в представленном варианте осуществления изобретения, составляет около 120°, а второе — около
240°. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225432.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225432&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225432A
[]
Способ и средство смазки шатунных пальцев двигателя. Я, Ноэль Баннер Ньютон, проживающий по адресу:
Лофтхаус Корт, Кинг-стрит Вест, Манчестер, 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам смазки шатунных пальцев двигателя, и в
частности шатунных пальцев высокоскоростных двигателей, путем автоматической подачи масла к
шатунному пальцу за счет центробежной силы, создаваемой самим кривошипом и регулируемой скоростью
вращения коленчатого вала, так что чем выше скорость, тем большее количество масла подается к
шатунному пальцу. Данное изобретение относится, в частности, к центробежному смазочному устройству,
включающему металлическую пластину, закрепленную на одной из стенок кривошипа и имеющую внутренний
фланцевый ободок, причем пластина, ободок и фланец образуют кольцевой канал, причем указанная
пластина эксцентрична относительно кривошипного вала, но фланец на ее внутреннем крае концентричен, и
указанная пластина в точке наибольшей глубины канала имеет отверстие, расположенное напротив канавки
или канала в стенке и пальце кривошипа и сообщающееся с отверстием по периферии пальца кривошипа.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что указанный фланец охватывает лишь часть обода,
благодаря чему масло не будет постоянно скапливаться в ободе, и любое масло из него будет вытекать в
картер, если оно не будет поступать к шатунному пальцу. На прилагаемых чертежах, на фиг. 1, показан
двухходовой кривошип в вертикальном положении, а также один из примеров применения изобретения на
нем. На рис. 2 показан вид сверху, а на рис. 3 — вид с торца. На рис. 4 маслосъемное кольцо показано
отдельно. На фиг. 5 показано применение изобретения к однооборотному кривошипу. На фиг. 1-4 показано,
что в стенке a и кривошипном пальце b выполнено диагональное или наклонное отверстие c, вход в которое
расширен, а другой его конец выступает в отверстие по периферии пальца b. К боковой поверхности стенки a
крепится с помощью винтов d, d или другими подходящими средствами маслосъемное кольцо d, выполненное
в виде легкой металлической пластины с внутренним фланцевым ободом d, образующим канал, причем
фланец проходит лишь частично по ободу.
Указанная пластина закреплена таким образом, что ее центр слегка эксцентричен по отношению к оси
кривошипа, в то время как край фланца обода концентричен этой оси. В указанной пластине имеется
отверстие d, расположенное вокруг входа в отверстие c в шейке кривошипа a, см. рис. 1 и 3. Смазочное масло
подается в канал пластины любым подходящим способом, одним из которых является труба. По мере
вращения коленчатого вала и перемещения вместе с ним маслосъемного кольца, масло в нем под действием
центробежной силы, создаваемой вращением коленчатого вала, вытекает наружу через отверстие c на
внешнюю поверхность шатунного пальца b и, следовательно, между пальцем и концом шатуна,
установленного на этом пальце. Как станет ясно, скорость вращения коленчатого вала определяет поток
масла к шатунному пальцу, и, следовательно, его можно изменять в соответствии с требованиями. Любое
масло, которое может вытечь из маслосъемного кольца, просто попадет в картер, откуда его можно будет
перекачать обратно в трубу. Благодаря тому, что маслосъемное кольцо расположено эксцентрично
относительно коленчатого вала, а наиболее удаленная от вала часть кольца находится напротив расточки,
масло имеет тенденцию скапливаться у входа в расточку и легче поступать к шатунному пальцу.
На фиг. 5 показано маслосъемное кольцо, установленное на обеих шейках одношарнирного кривошипа, при
этом шатун и шейка имеют два отверстия c, c. В случае четырех-, шести- и других многооборотных
коленчатых валов, как правило, на каждой второй шейке коленчатого вала устанавливается маслосъемное
кольцо. Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и то, каким образом оно
предназначено… если это будет исполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225433A
[]
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними. Я, Клеменс
Бернард Нагельманн, проживающий по адресу: улица Чапала, 711, Санта-Барбара, округ Санта-Барбара,
штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованному двигателю
внутреннего сгорания, включающему множество цилиндров, расположенных с продольными осями,
концентричными оси главного вала, качающийся элемент, связанный с главным валом и поршнями,
посредством которого возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное
движение главного вала, и поворотный клапан, предназначенный для управления входом и выходом
цилиндров, причем указанный клапан вращается главным валом посредством зубчатой передачи, так что
клапан будет вращаться с другой скоростью, чем главный вал.
Согласно данному изобретению, предлагается двигатель внутреннего сгорания указанного выше типа, в
котором главный вал проходит через камеру в поворотном клапане, причем указанная камера сообщается с
выпускным каналом, окруженным впускным каналом, причем указанные выпускной и впускной каналы имеют
радиально наклонные каналы, сообщающиеся с ними и с отверстиями в головке цилиндра. Качающийся
элемент может быть выполнен в виде диска, соединенного посредством карданного шарнира с элементом,
установленным на неподвижной части двигателя. Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и
легко осуществимо, оно будет описано более подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: — Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез двигателя, сконструированного в
соответствии с моим изобретением; Рисунок 2 представляет собой уменьшенный план двигателя со снятой
головкой. На рисунке 3 представлен аналогичный вид с установленной головкой; на рисунке 4 — вид снизу на
конструкцию поворотного клапана; на рисунке 5 — схема, иллюстрирующая работу клапана.
Обращаясь к этим чертежам, можно увидеть, что мой двигатель включает в себя множество цилиндров 10,
расположенных последовательно концентрично общему центру, и, как показано на рисунке, эти цилиндры
могут быть выполнены в блоке цилиндров 11 любой подходящей формы. Между цилиндрами в блоке
двигателя любым подходящим способом будут созданы водяные зазоры 12, обеспечивающие циркуляцию
воды для охлаждения двигателя. На рисунке показан цилиндрический блок с центральным вертикальным
каналом 13. Нижние торцы цилиндров открыты, и внутри цилиндров работают поршни 14, имеющие шатуны
15. Верхние торцы цилиндров образованы головкой цилиндра 16. Эта головка выполнена с множеством камер
17, по одной для каждого цилиндра 10, причем каждая камера имеет отверстие 18, ведущее к
соответствующему цилиндру. Внутренняя поверхность головки 16 имеет скос 19, направленный вниз и к
центру, и через этот скошенный край проходят отверстия 20. Эта головка блока цилиндров 16 крепится к
блоку двигателя любым подходящим судостроительным оборудованием, что будет очевидно специалистам в
данной области.
Внутри головки 16 расположен клапан; головка 22 имеет направленную вниз и скошенную по центру
периферийную поверхность, которая опирается на поверхность 19 и вращается относительно нее. Эта
головка клапана 22, как более подробно показано на рисунке 1, образована центральной камерой 23,
сообщающейся с вертикальной центральной трубой или каналом 24, а снаружи камеры 23 находится круглая
концентрическая камера 25, которая сообщается с пространством 26 между трубой 24 и внешней трубой 27.
Эта наружная труба 27 имеет множество отверстий 28, расположенных в одной плоскости, которые
сообщаются с кольцевой камерой 29, в свою очередь, сообщающейся с карбюратором посредством трубы 30.
Центральная труба 24 образует выхлопной канал, а кольцевое пространство 26 — впускной канал. Впускная
камера 25 головки клапана имеет множество радиально расположенных впускных каналов 31, которые
открываются на периферийную поверхность головки клапана 22 через отверстия 32. Центральная камера 23,
или выпускная камера, имеет множество радиальных каналов 33, которые открываются на периферийную
поверхность головки клапана через выпускные отверстия 34.
Эти каналы 32 и 34 приспособлены для совмещения вращения головки клапана с каналом 20 и обеспечивают
подачу рабочей жидкости в различные цилиндры, а также отвод продуктов сгорания из различных цилиндров.
Предположим, что цилиндров одиннадцать. Тогда количество пар портов 32 и 34 будет равно количеству
цилиндров плюс один, деленному на два. Таким образом, в одиннадцатицилиндровом двигателе количество
пар каналов 32 и 34 будет равно шести, в пятицилиндровом двигателе — трем и так далее. Как видно из
рисунка 4, выпускное отверстие 34 каждой пары расположено непосредственно перед впускным отверстием
32 соответствующей пары, и между этим впускным отверстием и выпускным отверстием следующей соседней
пары имеется относительно большое расстояние. Как видно, когда выпускное отверстие клапана совпадает с
отверстием 20 цилиндра, продукты сгорания выталкиваются из этого отверстия движением поршня внутрь, и
как только поршень достигает своего самого внутреннего положения и собирается двигаться наружу, впускное
отверстие 32 совпадает с отверстием 20, и в цилиндр втягивается топливная смесь.
«Порт 32 проходит мимо порта 20, затем поршень совершает такт сжатия и такт сгорания, после чего
следующий выпускной порт проходит над портом 20, и происходит последующий выпуск и…» Как видно из
диаграммы на рисунке 5, когда один из цилиндров a находится в такте впуска, и соответствующий ему клапан
полностью открыт, следующий соседний цилиндр b находится в такте работы, следующий соседний цилиндр c
начинает такт впуска, следующий цилиндр d находится в такте работы, цилиндр e прошел три четверти такта
выпуска, а цилиндр f сжимается, цилиндр g находится в первой половине такта выпуска, цилиндр h
сжимается, цилиндр i находится в начале такта выпуска, цилиндр j заканчивает такт впуска, а цилиндр k
находится в такте работы. Принцип работы головки клапана 22 станет понятен из рисунка 5. Следует
отметить, что скорость вращения головки клапана 22 равна двум, деленным на число цилиндров плюс 1, то
есть в одиннадцатицилиндровом двигателе скорость вращения головки клапана 22 будет равна одной шестой
скорости вращения главного или приводного вала двигателя.
Через центральный канал 13 блока цилиндров проходит главный или приводной вал 35, который установлен в
соответствующих подшипниках и, как отмечалось ранее, проходит через отверстие 13. Цилиндры 10
концентричны этому приводному валу. В нижней части приводного вала расположен выступающий наружу
рычаг 36, имеющий относительно небольшую длину, который соединен шаровым шарниром с подшипником и
цапфой на верхнем конце секции вала 37. Этот участок вала несет диск 38, а нижний конец участка вала
соединен карданным шарниром 39 с вертикальной стойкой 40, выступающей вверх от основания 41 и
защищенной от любого вращения или другого движения. Этот универсальный шарнир может быть любого
подходящего типа. Поршневые штоки 15 нескольких поршней 14 соединены на равном расстоянии от края
этого диска, например, с помощью шарового шарнира или карданного соединения 42. Таким образом, станет
очевидно, что при движении поршней наружу во время такта взрыва они вызовут колебательное движение
диска 38, а верхний конец оси диска будет двигаться вокруг вала 35 по окружности, радиус которой равен
длине рычага 36.
Таким образом, в любом положении рычага 36 диск будет наклонен к горизонтали. Поршни, соединенные с
верхними частями диска, будут выдвинуты в цилиндры, тогда как поршни, соединенные с нижними частями
диска, будут полностью втянуты наружу, а промежуточные поршни займут, разумеется, промежуточное
положение. В процессе работы двигателя диск 38 будет вращаться с заметной амплитудой, что
обеспечивается карданным шарниром 39. Вращение диска под действием поршней вызовет вращение
главного вала 35. Этот главный вал предназначен для соединения с головкой клапана 22 любым подходящим
способом, обеспечивающим скорость вращения головки клапана 22, составляющую одну шестую от скорости
вращения вала. Для этой цели можно использовать любую подходящую зубчатую передачу, но я изобразил
главный вал 35 как несущий зубчатое колесо 43 относительно небольшого размера, которое зацепляется с
зубчатым колесом 44, в три раза превышающим размер зубчатого колеса 43. Это зубчатое колесо 44
установлено на валу 45.
На этом валу установлено зубчатое колесо 46, которое, в свою очередь, зацепляется с зубчатым колесом 47,
установленным на вращающейся головке клапана или функционально взаимодействующим с ней, причем это
зубчатое колесо 47 вдвое больше зубчатого колеса 46. Таким образом, скорость вращения головки клапана
будет составлять одну шестую часть скорости вращения вала 35. На поверхности головки клапана 22 будут
выполнены масляные канавки 48, обеспечивающие смазку головки клапана, и, конечно же, будут
предусмотрены средства для обеспечения циркуляции воды через блок двигателя в водяных пространствах
между различными цилиндрами. Для воспламенения зарядов внутри отдельных цилиндров будет
использоваться обычный механизм зажигания, при этом момент зажигания будет регулироваться с помощью
коммутатора или таймера, управляемого с главного вала очевидным образом. Я не счел необходимым
показывать систему зажигания, поскольку она будет очевидна любому специалисту в этой области.
Разумеется, конкретный способ крепления цилиндров и формирования рамы для поддержки конструкции
будет изменен в соответствии с любыми конкретными условиями эксплуатации и не является частью моего
изобретения.
Следует особо отметить, что скошенная или коническая поверхность головки клапана 22 может иметь любую
желаемую глубину и наклон, что позволяет использовать относительно большие отверстия клапана и,
следовательно, обеспечивает беспрепятственное прохождение газов. Во время такта взрыва давление газов
на головку клапана направлено в сторону центра конуса, так что возникает сравнительно небольшая
тенденция к подъему головки клапана, которой легко может противостоять сравнительно слабая пружина 49,
давящая на головку и вдавливающая ее в седло. Эта пружина обеспечит герметичный контакт головки
клапана с его седлом. Кроме того, поскольку головка клапана постоянно вращается в своем седле,
прилегание головки клапана к седлу будет улучшаться по мере эксплуатации. Будет видно, что клапанный
механизм чрезвычайно прост, что одна головка клапана может использоваться для любого количества из 6
цилиндров, что этот клапан имеет четкий привод и обеспечивает достаточное открытие клапана, а
следовательно, и достаточный впуск и выпуск, что форма головки клапана способствует смазке и
охлаждению, а также что его низкая скорость вращения предотвращает чрезмерный износ.
Следует также особо отметить, что одним из преимуществ этого типа двигателя является устранение одной
из главных причин трения в двигателях, а именно, исключение большей части трения поршня о стенку
цилиндра. Это позволяет обеспечить относительно большой ход поршня без обычных недостатков и
ограничений. Это объясняется тем, что шатун 15 никогда не принимает каких-либо экстремально угловых
положений относительно оси цилиндра. Нижний конец шатуна имеет небольшое угловое положение
относительно оси цилиндра, и это всё. Я не желаю ограничиваться деталями строительства, за исключением
случаев, когда это определено отдельно.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225434A
[]
Усовершенствования в конструкции герметизирующих грузов для весов.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Марес, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западный округ, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное от компании Toledo Scale Company, корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, с основным местом
деятельности по адресу: улицы Монро и Альбион, город Толедо, округ Лукас, штат Огайо, Соединенные
Штаты Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию герметизирующих грузов для
использования в весах. Одна из ее главных целей — обеспечение средств, позволяющих надежно
удерживать такие грузы в заданном положении, но при этом обеспечивать быструю и легкую регулировку.
Еще одной целью изобретения является создание уплотнительного груза и крепления для него, причем эти
детали сконструированы и расположены таким образом, что груз может точно регулироваться и надежно
удерживаться в отрегулированном положении, в то же время его положение регулировки может быть быстро и
легко изменено.
Ещё одной целью является создание груза и крепления, обладающих указанными выше характеристиками,
которые могут быть экономично изготовлены с помощью обычных операций на винторезных станках.
Изобретение представляет собой уплотнительный груз, состоящий из двух элементов, навинченных на винт, и
средств, стремящихся перемещать один элемент относительно другого вдоль оси указанного винта.
Предпочтительно, средство, обеспечивающее перемещение одного элемента относительно другого вдоль оси
винта, представляет собой расширяющуюся пружину, расположенную между элементами. Как показано ниже,
расширяющаяся пружина может быть размещена в углублении одного из элементов, которое имеет гнездо
для штифта, выступающего из другого элемента. Также могут быть предусмотрены средства для обеспечения
одновременного вращения двух элементов вокруг оси винта, и, как в показанном здесь варианте исполнения,
два элемента могут быть идентичными. Изобретение, наконец, заключается в уплотнительном грузе,
конструкция которого в основном соответствует описанной ниже. На чертежах: — Рисунок I — вид спереди
весов так называемого типа «весы для взвешивания людей», часть корпуса показана в разрезе, чтобы
продемонстрировать балансировочный рычаг, оснащенный устройством моего изобретения; Рисунок II —
увеличенный детальный фрагментарный вид балансировочного рычага и соединенных с ним частей; Рисунок
III — еще более увеличенный вертикальный разрез, выполненный по оси балансировочного груза; и Рисунок
IV — аналогичный вид, показывающий модификацию.
Весы, в связи с которыми я проиллюстрировал свое изобретение, представляют собой хорошо известный тип,
имеющий основание 1, над которым поддерживается платформа для приема нагрузки 2, и колонну 3,
простирающуюся вверх от заднего конца основания, причем колонна увенчана головкой 4, содержащей
автоматический механизм противовеса нагрузки 5 и индикатор 6. Рычаги, поддерживающие платформу 2 и
автоматический механизм противовеса 5, соединены посредством стального стержня 7 и звеньев 8 и 9. На
одном конце колонны 3, шарнирно закрепленный и соединенный с соединительным звеном 8, расположен
балансировочный или уплотнительный рычаг 10, который также служит для управления демпфером гашения
вибраций 11. К рычагу 10 жестко соединен и проходит вдоль него винт 12, а на винт 12 навинчена пара
элементов 13 и 14, образующих уплотнительный груз. Элемент 13 имеет преимущественно цилиндрическую
форму, и винт 12 проходит через его ось. Отверстие, через которое проходит винт 12, расширено, как
показано на рисунке 15, по большей части своей длины, так что часть 16 отверстия, которая должна быть
нарезана резьбой, относительно короткая.
На одном конце элемента 13 имеется зенковка, как показано на рисунке 17, для размещения расширяющейся
пружины 18, а элемент 14, который в данной форме устройства имеет дискообразную форму, навинчивается
на винт 12 в непосредственной близости от элемента 13, так что пружина 18 сжимается. Для того чтобы
расстояние между элементами 13 и 14 оставалось постоянным при перемещении уплотнительного устройства
в целом вдоль червяка-12, необходимо, чтобы элементы 13 и 14 вращались одновременно. Это достигается
путем ввинчивания резьбового штифта 19 через элемент 14 таким образом, чтобы кончик штифта входил в
гнездо 20 в элементе 13. При описанном расположении деталей расширяющаяся пружина 18 оказывает
постоянное давление на элементы 13 и 14, заставляя их плотно зацепляться с резьбой винта 12, и таким
образом уплотнительное устройство надежно удерживается от случайного смещения на винте. Однако,
несмотря на давление пружины, устройство можно легко повернуть вручную, даже если оно расположено в
труднодоступном месте.
При желании поверхности элементов 13 и 14 могут быть рифлеными, чтобы предотвратить соскальзывание
пальцев оператора при попытке повернуть устройство. В виде устройства, показанного на рисунке. обе имеют
зенкованные отверстия для установки получить пин-код 19a. При сборке устройства такой формы элементы
13а и 14а располагаются вплотную друг к другу с пружиной. 18a подвергается сжатию путем выталкивания.
Затем устройство в целом навинчивается на винт 12а. Принцип работы данного типа устройства аналогичен
принципу работы уже описанного ранее устройства. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты