Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2904
.pdf
для размещения части этого механизма, можно отказаться. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225233.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225233&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225233A
[]
Усовершенствования, связанные с подготовкой топлива или относящиеся к ней.
Мы, WALTHER & CIE. AKTIENGESELL- Компания, учрежденная и действующая в соответствии с
законодательством Германии, принадлежит доктору Вильгельму Отте, проживающему по адресу: Рюралле, 4,
Эссен, Германия. Жители Бергише-Гладбаха, Германия, являющиеся гражданами Германской Республики,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двухстадийному процессу
сгорания, в частности, для водных, древесных и битуминозных топлив. Были предложены процесс и
устройство, в которых кокс, полученный, например, методом низкотемпературной карбонизации,
измельчается, сохраняя при этом тепло от стадии дистилляции, скажем, при температуре 450-650 °C, в
инертной жидкой среде, при этом исключаются воздух и кислород. Также были заявлены процесс и
устройство, в которых шелуха злаков и такие материалы, как солома, карбонизируются в отсутствие воздуха
под воздействием тепла отдельной печи, после чего карбонизированный материал измельчается.
Согласно данному изобретению, водянистое, древесное или битумное топливо сначала высушивают и
полностью или частично очищают от связанных или заключенных в нем газов или частично превращают в газ
за счет тепла, получаемого в результате его собственного частичного сгорания, а затем измельчают в
присутствии инертной среды. Предпочтительно перед измельчением материал охлаждают, используя его
свободное тепло и пропуская через трубу с водяным охлаждением. Инертная среда, циркулирующая в
измельчителе, также может служить для дальнейшего охлаждения топлива. После стадии нагрева (дегазации
или частичного превращения в газ) топливо находится в крайне рыхлом состоянии, что делает его
чрезвычайно подходящим для измельчения. Однако в таком состоянии топливо имеет чрезмерную склонность
к поглощению водяного пара и газов из воздуха, в результате чего оно очень быстро впитывает влагу, что не
только затрудняет измельчение, но и неблагоприятно сказывается на качестве топливного порошка. Даже за
короткое время, затрачиваемое на определение теплотворной способности в лаборатории, поглощается 3-4%
влаги.
При длительном хранении кокса или обычной термической обработке топлива содержание влаги
увеличивается в зависимости от периода и условий окружающей среды до 20%. Измельчение топлива сразу
после частичной или полной дегазации или частичной газификации в отсутствие воздуха, то есть в отсутствие
условий, позволяющих поглощать и адсорбировать влагу, позволяет получить термически обработанное
топливо в процессе измельчения в наиболее подходящем для этого состоянии, а измельченный топливный
порошок обладает особенно хорошим качеством. Что касается влияния влажности на производительность
мельницы, было замечено, что производительность мельницы снижается на 25 % при увеличении
содержания влаги с 2 % до 4 %. Снижение производительности мельницы, вызванное влажностью,
фактически означает увеличение потребления киловатт-часов на единицу веса измельченного порошка, но
это также играет важную роль при использовании порошка. Помимо того, что при горении высокая влажность
неизбежно снижает выходную мощность, условия горения улучшаются при использовании сухого топливного
порошка, поскольку в точках, где требуется максимальная температура, меньше тепла отводится на
испарение влаги из топлива.
В этой связи следует отметить, что топливный порошок, измельченный из почти сухого кокса или подобного
материала, имеет гораздо меньшую склонность к увлажнению, чем сам кокс. Таким образом, любой
измельченный топливный порошок с низким содержанием влаги не изменяет это содержание в
сколько-нибудь значительной степени. Однако было замечено, что при прочих равных условиях изменения
содержания влаги в топливном порошке приводят к необходимости изменения скорости подачи порошка на
стадии горения до 30%, чтобы в случае парогенерации достичь постоянной скорости производства пара. В
противовес этому, равномерная подача топливного порошка позволяет экономить материал стенок печи. В
заключение становится ясно, что порошок с высоким содержанием влаги имеет тенденцию к слипанию, что во
время транспортировки, в конвейерном механизме и в емкостях для сбора очень проблематично, а кроме
того, может негативно сказаться и на работе самой мельницы. Преимущества, которые предоставляет
настоящее изобретение благодаря прямому, замкнутому измельчению термообработанного топлива и
исключению поглощения влаги путем устранения условий для абсорбции и адсорбции, поэтому очень важны.
Кроме того, для многих целей (металлургия, керамика) высокая чистота топливного порошка очень ценна,
поскольку в этом процессе вредные газы не контактируют с топливом. Термическая обработка (дегазация и
частичная газификация), включая сушку исходного топлива, особенно водного, древесного и битуминозного
топлива, предпочтительно проводится в газогенераторной установке, работающей в режиме газовой печи, в
которой летучие компоненты исходного топлива могут выделять газ для данной операции. Предпочтительно,
между устройством, выполняющим эту функцию, и измельчительной мельницей располагается камера для
продолжения коксования, в которой любая часть топлива, недостаточно дегазированная или
газифицированная, может завершить этот процесс. В то же время эта камера может служить уравнительным
хранилищем, когда объемы обрабатываемого топлива неравномерны. Целесообразно предотвратить
попадание водяного пара или вредных газов из окружающей среды в топливо, находящееся в измельчающей
мельнице, особенно если оно предварительно охлаждено, в результате чего теряет защиту от проникновения
водяного пара и вредных газов, вызванную высокой температурой.
Этого можно достичь путем измельчения топлива в присутствии инертного газа. Предпочтительно подавать
этот газ в виде потока через мельницу, при этом он также может обеспечивать охлаждение материала в
мельнице. Измельчение в присутствии инертного газа имеет дополнительное преимущество: остаточный
инертный газ сохраняется в измельченном порошке между его мелкими частицами. Этот инертный газ
обеспечивает пороху повышенную защиту от проникновения вредных газов при дальнейшей транспортировке.
Охлаждение также может осуществляться путем подачи топлива в мельницу по трубам с водяным
охлаждением. Непосредственное проведение измельчения после коксования или подобных процессов
позволяет объединить эти стадии в непрерывный процесс, в котором, следовательно, постоянно коксуется
только такое количество сырого топлива, которое может быть измельчено за то же время; в этом случае
промежуточная камера продолжения коксования, как уже упоминалось, может выступать в качестве
уравнителя. Благодаря непрерывному действию повышается эффективность и уменьшаются размеры
установки, особенно при обработке затопленного сырого топлива.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225234.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225234&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225234A
[]
Усовершенствования в области термоэлектронных ламп и подобных устройств. Компания GRAPHIE SANS FIL,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции по адресу: бульвар Оссман, 79, Париж,
Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям в конструкции и производстве клапанов с электронно-эмиссионными катодами и тому
подобного». Эти усовершенствования применимы главным образом к клапанам малого потребления класса с
высоким вакуумом, которые содержат нить накаливания из вольфрама или другого эквивалентного
тугоплавкого металла, в металлическую массу которого, как бы в растворе, включен другой металл или
соединение другого металла, например, торий, свойство которого заключается в увеличении, в определенных
температурных пределах, эмиссии нити накаливания. До настоящего времени при изготовлении нити
накаливания электроразрядной лампы, состоящей из торированного карбида вольфрама, предлагалось после
получения карбида вводить в лампу некоторое количество магния, кальция, стронция или подобных веществ,
содержащихся внутри и испаряющихся с помощью небольшой нагревательной спирали, соединенной с
катодными выводами.
Также было предложено в процессе изготовления термоэлектронной лампы вводить сплав щелочного или
щелочноземельного металла и размещать его таким образом внутри лампы, чтобы получить достаточно
высокую температуру для испарения щелочного или щелочноземельного металла; например, сплав может
быть нанесен в качестве припоя на одну из металлических частей лампы. В процессе изготовления клапана
мы закрепляем металл, например магний или любой другой эквивалентный заменитель, на одном из
электродов, и, согласно данному изобретению, после герметизации клапана мы проводим плазменную
обработку указанного металла или заменителя путем повышения температуры указанного электрода
катодной бомбардировкой. В ходе экспериментов было установлено, что наличие в вакуумной колбе
рассматриваемого металла значительно улучшает работу и срок службы аппарата. Причина, следовательно,
не установлена, и металл, благодаря своему химическому сродству, может действовать как восстановитель,
удаляя кислород из водяного пара, присутствие которого, даже если оно незначительно, приводит к
разрушению специфических свойств таких катодов; или же металл, благодаря порошкообразному состоянию,
в котором он используется, может действовать как абсорбент; или же присутствие его пара в колбе может
оказывать особое воздействие на излучающую поверхность катода, что способствует выходу электронов с
указанного катода.
Однако данное изобретение не зависит от правильного изложения причин эффективности клапана.
Изобретение предпочтительно осуществляется следующим образом: после установки электродов к одному из
электродов, предпочтительно к пластине, прикрепляется фрагмент указанного металла, например, магния.
Затем создается предварительный вакуум известными методами, и трубка герметизируется; после этого
осуществляется обычная катодная бомбардировка электродов способом, аналогичным тому, который
используется для получения высокого давления. В течение довольно короткого времени в колбе происходит
реакция, обусловленная магнием, которая проявляется внезапной вспышкой, за которой следует потемнение
стенок створки, на которых весь или часть магния в колбе конденсируется в виде металлического пленочного
осадка. В этом случае бомбардировку можно прекратить, поскольку достигнутая степень вакуума будет равна,
если не превосходить, вакуум, достигаемый при использовании существующего технического метода —
длительной бомбардировки.
Предпочтительно последовательно в цепь источника высокого напряжения, используемого для
бомбардировки, вставляется резистор или эквивалентное устройство; его функция заключается в
ограничении тока, напряжение которого стремится стать слишком высоким и, следовательно, способным
разрушить катод во время реакции и испарения магния. При бомбардировке одного и того же объекта
предпочтительно располагать несколько вентилей последовательно, поскольку при таком расположении
реакция обычно не происходит одновременно во всех вентилях. Описанный выше способ изготовления,
являющийся одним из объектов изобретения, особенно выгоден для производства электронных эмиссионных
ламп с торированным филаментом или подобным ему, поскольку он сводит к очень короткому периоду
катодную бомбардировку, необходимую для получения высокого вакуума. Сокращение времени имеет
большое значение при изготовлении таких клапанов, поскольку известно, что свойства указанных нитей
изменяются при очень длительном перегреве; происходит своего рода дистилляция тория или его заменителя
из вольфрама, образующего катод.
Кроме того, как было объяснено выше, использование магния или его эквивалента создает более высокую
степень вакуума, чем существующие методы, очищает лампу от всех следов окислительной и влажной
атмосферы и благоприятно влияет на излучательную активность катода. Изобретение, безусловно,
применимо ко всем трубкам или клапанам, содержащим катод из вольфрама или другого торированного
тугоплавкого металла, независимо от количества других электродов, содержащихся в клапане, и независимо
от функции, для которой клапан предназначен, например, к клапанам с двумя, тремя, четырьмя или более
электродами, клапанам с двумя или более сетками, выпрямительным клапанам, многоанодным клапанам,
осциллирующим или усилительным клапанам, клапанам для обнаружения колебаний и тому подобному.
Вместо вольфрама в качестве основного элемента катода можно использовать любой тугоплавкий металл с
высокой температурой плавления, например, платину, осмий, тантал и т. д., пригодный для изготовления
нитей накаливания.
Кроме того, учитывая тот факт, что катод рассматриваемых вентилей обычно предназначен для работы при
достаточно низкой температуре, возможно использование менее тугоплавких металлов. Вместо тория может
использоваться другой металл того же или соседнего ряда, который добавляется в различных пропорциях к
тугоплавкому металлу, образующему нить накаливания: например, уран, церий, цирконий, иттрий или
соединения таких металлов. Изобретение применимо также к катоду, состоящему из одного из этих металлов,
обладающих высокой электронной эмиссией, например, тория или его заменителей в чистом виде, не
включенных в тугоплавкий металл. Изобретение также может быть с успехом применено с клапанами,
имеющими нить накала из чистого вольфрама или другого аналогичного чистого металла. Наконец, хотя
магний был особо выделен в приведенном примере, изобретение никоим образом не ограничивается им и
включает использование кальция или цинка в качестве заменителей или добавок к магнию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225235A
[]
Механизм работы ленточного тормоза. Я, Джозеф Наполеон Дойон, проживающий по адресу: 94,
Ленти-авеню, Торонто, Онтарио, Канада, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованию механизма работы ленточного тормоза, и
целью изобретения является разработка средств, позволяющих управлять тормозом с минимальными
усилиями для достижения максимального тормозного эффекта, и оно состоит, по существу, из расположения
и конструкции деталей, как более подробно описано ниже. На рисунке 1 представлен перспективный вид
моего тормозного механизма, установленного на тормозном барабане, с указанием положения деталей в
положении, когда они находятся в разблокированном состоянии. На рисунке 2 представлен боковой вид
деталей, показанных на рисунке 1; положение разблокировки показано сплошными линиями, а положение
торможения — пунктирными линиями. На рисунке 3 представлен поперечный разрез одного из поворотных
соединений между главным рычагом моего механизма и взаимодействующими с ним соединительными
звеньями.
На чертежах одинаковые ссылочные обозначения указывают на соответствующие детали на каждом рисунке.
1 обозначает тормозной барабан, который установлен на валу или оси 2 и вращается вместе с ним. На
чертежах мое устройство показано в применении к тормозному барабану автомобиля, хотя, разумеется,
следует понимать, что оно может использоваться для взаимодействия с тормозным барабаном,
применяемым в любом другом соединении, например, с валом или валом подъемного механизма.
Предусмотрена неподвижная круглая пластина, которая в случае автомобиля является частью корпуса
заднего моста и крепится к нему. 4 представляет собой выступ, образующий продолжение пластины, который
служит основной опорой для тормозного механизма. 5 представляет собой тормозную ленту, которая
взаимодействует с барабаном 1, создавая тормозной эффект. 6 представляет собой подшипниковый узел,
снабженный втулкой на конце 7. Подшипниковый элемент 6 крепится соответствующим образом к одному
концу тормозной ленты 5. Втулочная часть снабжена центральной выемкой 7x. 8 представляет собой штифт,
проходящий через втулковую часть 7 поперек выемки 7x и надежно закрепленный в ней. 9 представляет
собой рабочий вал, установленный в подшипнике 10, являющемся частью выступа 4. 11 представляет собой
рычаг, закрепленный на валу 9, к нижнему концу 12 которого прикреплен трос или любое другое подходящее
средство, с помощью которого тормоз приводится в действие от ручного рычага, расположенного в
автомобиле или другом подходящем месте, откуда должен осуществляться привод тормоза. 13 представляет
собой пластину, закрепленную на тормозной ленте 5 таким образом, чтобы выступать наружу от нее рядом с
противоположным концом ленты.
Пластина 13 снабжена пазом 14, верхний край которого расположен практически радиально относительно
центра барабана 1. Следует отметить, что концы паза 14 предпочтительно имеют полукруглую форму, как
показано на рисунках 14x и 14°. 15 — это главный рычаг управления моим тормозным механизмом, который
установлен по центру вала 9 и вращается вместе с ним. Рычаг 15 снабжен направленным вверх рычагом 16 и
направленным вниз рычагом 17. Верхний конец рычага 16 снабжен подшипниковой втулкой 18, в которой
установлен поворотный болт 19, как показано на рисунке 3. Болт 19 снабжен прямоугольной головкой 20 и
закреплен на противоположном конце внутри подшипниковой втулки 18 шайбой и шплинтом 21 и 22
соответственно. Головка 20 снабжена отверстием 23. 24 представляет собой стяжной болт, проходящий через
отверстие 23 и снабженный нарезанной на нем гайкой 25. Нижний конец болта 24 снабжен раздвоенным
элементом 26, плечи 27 и 28 которого простираются по обе стороны от пластины 13 и паза 14.
Ролик установлен между раздвоенными элементами 27 и 28 на штифте 30. Ролик входит в паз 14, при этом
между верхней периферией ролика и краями паза 14 предусмотрен небольшой зазор. 31 представляет собой
прямоугольную головку, аналогичную головке 20, изображенной на рисунке 3, причем головка 31 снабжена
поворотным болтом, проходящим через подшипниковую втулку 32, образованную на нижнем конце рычага 17.
33 представляет собой соединительный элемент, снабженный на своем нижнем конце частью 34 стяжного
болта, проходящей через отверстие 35 головки 31. Часть 34, представляющая собой стяжной болт, крепится с
помощью гайки 36, навинченной на нее к головке 31. Верхний конец звена 33 снабжен внутренним выступом
37, который входит в выемку 7x и поворачивается на штифте 8. Удлинитель 37 снабжен посередине своей
длины смещенной частью 38, образующей выступ 39, для цели, которая будет описана далее. 40
представляет собой пружину, на одном конце которой имеется петля 41, проходящая вокруг рычага 16 рычага
15 таким образом, чтобы упираться во внешний край рычага.
Пружина 40 выступает вверх от петли 41, проходит через подшипник 18 и опускается вниз к внешней стороне
затяжки 24, с которой она взаимодействует посредством концевой петли 42, которая проходит вокруг затяжки
24. Описав основные части своего изобретения, я теперь кратко опишу принцип его работы. Когда
необходимо задействовать тормоз, то есть привести тормозную ленту 5 в контакт с барабаном 1, нижний
конец рычага 11 тянется в направлении стрелки (см. рис. 1), при этом вал 9 поворачивается в
соответствующем направлении, а рычаг 15 поворачивается таким образом, чтобы рычаг 16 отклонился
внутрь, а рычаг 17 — наружу. Таким образом, на звено 33 оказывается тяговое усилие вниз, притягивающее
верхнюю часть тормозной ленты 5 вниз и внутрь, а на нижнюю часть тормозной ленты оказывается тяговое
усилие вверх посредством стяжного болта 24 и его соединения с пластиной 13 через ролик и паз 14. При этом
усилии, направленном вверх, пластина 13 поднимается, а ролик перемещается внутрь, оказывая восходящее
усилие на пластину, так что соответствующий рычаг тормозной ленты соприкасается с тормозным барабаном.
Эта операция продолжается до тех пор, пока точки, образующие центр головки 20 и центр штифта 30,
несущего ролик, не окажутся практически в одной точке относительно центра рабочего вала 9 в закрытом
тормозном положении; также, когда тормоз находится в закрытом положении, точка зацепления между
тормозным барабаном и тормозной лентой и центр головки 31 не окажутся в одной точке относительно центра
рабочего вала 9, причем это перемещение ограничено, чтобы предотвратить прохождение деталей через
линии мертвых зон посредством выступа 39, с которым входит раздвоенный элемент 26 в зацеплении в
положении мертвой точки. Если усилие на рычаге 11 будет продолжаться, детали не пройдут мертвую точку,
но сила давления будет передаваться от главного рычага через раздвоенный элемент 26, опирающийся на
плечо 39, к верхнему удлинителю 37 соединительного элемента 33, так что конец тормозной ленты,
соединенный с удлинителем 37, будет вдавливаться внутрь, обеспечивая более тесный контакт с периферией
барабана, и тем самым увеличивать тормозной эффект.
Из вышеизложенного следует, что по мере отклонения главного рычага 15 от положения полной линии (рис. 1
и 2) прилагаемая к нему мощность постепенно уменьшается по мере приближения рычагов к вертикальному
положению, чтобы точки соединения между указанными рычагами и звеньями, соединяющими эти рычаги с
тормозной лентой, оказались в точном центральном положении. По мере перемещения рычага 15 в это
положение мощность, необходимая для его перемещения, пропорционально уменьшается, или, другими
словами, мощность, воздействующая на концы тормозной ленты для их стягивания, умножается или
суммируется, то есть при перемещении рычага, при этом прилагаемая к нему мощность остается неизменной,
но эта мощность увеличивается по мере перемещения рычага в положение мертвой точки, и, следовательно,
сила захвата или сила сжатия тормозной ленты на барабане пропорционально умножается или суммируется.
Когда рычаг 11 освобождается, детали немедленно возвращаются в свое нормальное положение благодаря
пружине 40, которая отводит нижний конец раздвоенного элемента 26 наружу, перемещая ролик 29 к
внешнему концу паза 14, позволяя нижней части тормозной ленты освободиться от контакта с барабаном, а
верхний конец тормозной ленты освобождается под действием собственного натяжения, потянув вверх за
звено 33, в результате чего нижний конец этого звена и нижний рычаг главного рычага 15 отводятся внутрь;
это движение осуществляется под действием натяжения пружины 40.
Из этого описания видно, что я разработал механизм управления тормозной лентой, который при нажатии для
приведения тормозной ленты в контакт с барабаном перемещает ее части, предназначенные для натяжения с
каждого конца тормозной ленты, в положение мертвой точки. Таким образом, когда тормоз находится в
закрытом положении, его можно удерживать с минимальным усилием, при этом все усилие оператора
используется для создания тормозящего эффекта, тем самым максимально увеличивая давление,
оказываемое на барабан. Одновременно с этим, благодаря моему механизму, тормозная лента равномерно
притягивается к периферии барабана, и, таким образом, вся поверхность барабана используется в качестве
тормозной поверхности. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225236A
[]
Новое медицинское соединение и способ его производства. Мы, д-р Орвилл Адальберт Даферт- Австрийская
Республика, проживающая по адресу: Гольдеггассе, 21, Вена IV, Австрия, и д-р Вальтер Фогль, гражданин
Австрийской Республики, проживающий по адресу: Костлергассе, 7, Вена VI, Австрия, настоящим заявляют о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к новому лекарственному
препарату, в котором лечебный эффект хинина сочетается с эффектом мышьяка, такое сочетание до
настоящего времени отсутствовало, хотя его появление ожидалось уже давно». Мы обнаружили, что при
обработке хинина или его солей галогенсодержащими соединениями мышьяка получают новые соединения,
которые проявляют вышеупомянутые эффекты и особенно эффективны против заболеваний, вызванных
паразитами, попавшими в кровь. Эти лекарственные препараты могут применяться внутривенно или
внутримышечно. Реакция между хинином и соединением мышьяка протекает при соблюдении определенных
условий, в результате чего образуется продукт реакции, который легко выделить в чистом виде.
При обработке твердых оснований хинина избытком трихлорида мышьяка температура смеси повышается, и
образуется клейкое вещество, которое плохо кристаллизуется. Эксперименты показали, что реакцию
необходимо проводить в нейтральном растворителе, чтобы избежать необходимости многократной
перекристаллизации. В качестве подходящего растворителя можно использовать, например, хлороформ,
который легко растворяет исходные вещества, а продукт реакции выпадает из них в осадок. Работая с
указанным растворителем, мы получаем кристаллы правильной формы, легко растворимые в воде и не
подвергающиеся разложению; это позволяет легко дозировать и применять новое лекарственное средство.
Изменяя пропорции компонентов или температуру реакции, можно варьировать количество хинина и
галогенсодержащего соединения мышьяка, входящих в конечный продукт, соответственно. При
использовании солей хинина или различных оснований хинина можно получить несколько новых соединений
со схожими свойствами.
Во всех этих соединениях мышьяк не может быть обнаружен в виде иона. ПРИМЕР 1. 5 граммов трихлорида
мышьяка, растворенного в 200 граммах хлороформа, выливают в раствор 5 граммов безводного хлоргидрата
хинина в 150 граммах хлороформа. Смесь перемешивают, следя за тем, чтобы температура не поднималась
выше 16°C. Постепенно выпадает кристаллическая масса, состоящая из тонких иголок. Смесь оставляют на
24 часа для полного отделения от маточного раствора. Затем кристаллическую пульпу промывают
хлороформом на фильтровальной колбе или подобном устройстве, после чего удаляют основную часть
упорно прилипшего хлороформа путем сушки в вакууме и, наконец, сушки в сушильном шкафу при
температуре 100°C. C. Если массу не перемешивать во время осаждения, иногда может происходить
образование сферических агломераций кристаллов. Данный продукт обладает высокой гигроскопичностью и
разлагается при температуре выше 100°C без плавления. Данное соединение слабо растворимо в
хлороформе, но легко растворимо в воде, а также в этиловом и метиловом спиртах.
Анализ, соответствующий определению токсической эффективности, показывает молекулярное соотношение
хлоргидрата хинина к трихлориду мышьяка 1:1 при применении указанных температур и масс. Результаты
анализа приведены ниже: As Cl. N. C. H. 13.83 26.17 5.17 44.28 4.65 рассчитано 13.80 26.07 5.09 44.19 4.79
проверено 13.72 26.10 5.11 44.15 4.83 проверено.
Пример 2. Растворы исходных материалов готовят, как описано в Примере 1, и подвергают реакции при
температуре от 25°C до 35°C. Если дальнейшая обработка проводится согласно Примеру 1, полученные
соединения являются водорастворимыми, но соотношение хлоргидрата хинина составляет 1, 2, 3 или 4 моль
к 1 моль трихлорида мышьяка. Эти соединения также легко дозируются с учетом содержания в них мышьяка и
очень подходят для терапевтического применения. ПРИМЕР 3. Используя свободное основание хинина
вместо указанного в примерах 1 и 2 количества хлоргидрата хинина, или другие основания хинина, например
хинидин, и другое галогенсодержащее соединение мышьяка, например трифторид мышьяка, получают
аналогичные новые соединения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225237A
[]
Усовершенствования в области подшипников вала и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники Джона Генри
Дорана, проживающего по адресу: 8, Oneida Street, Schenectady, County of Schenectady, State of New York,
United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к подшипникам вала и, в частности, к подшипникам
значительных размеров, которые встречаются в паровых турбинах, крупных генераторах и тому подобном.
Такие подшипники, даже с водяным или масляным охлаждением, сильно нагреваются во время работы, в
результате чего из концов подшипников в виде пара или мелкодисперсного тумана выходит то большее, то
меньшее количество масла. Помимо потери смазки по этой причине, существует также проблема конденсации
паров или тумана, которые оседают на соседних деталях машины, что может не только выглядеть
неэстетично, но и нанести существенный ущерб.
Например, в случае турбогенераторной установки масляные пары или туман могут попасть внутрь генератора
и повредить изоляцию обмоток. Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного
устройства в подшипниках вала, позволяющего собирать и конденсировать любой туман или пар, выходящий
из подшипника. Изобретение заключается в использовании описанного ниже аппарата, с помощью которого
масляный пар, отводимый из корпуса подшипника потоком воздуха, поступающим в корпус в местах, где пар
мог бы выходить, может быть сконденсирован, сохранен и возвращен в подшипник. На рисунке изображена
схематическая иллюстрация конструкции, воплощающей наше изобретение. На чертеже 1 обозначена
машина, снабженная валом 2, установленным на подшипниках 3. В данном случае машина 1 показана как
турбина с упругой жидкостью, 4 обозначает масляный бак, содержащий запас смазки, а 5 — насос, который
может, например, приводиться в действие от вала турбины и подавать смазку по трубопроводам 6 к
подшипникам 3.
Резервуар 4 снабжен плотно закрывающейся крышкой 4а, которая служит для герметизации резервуара,
обеспечивая его практически полную воздухонепроницаемость. Каждый из подшипников 3 заключен в корпус
7, и эти корпуса соединены трубопроводами 8 с масляным баком 4. В местах прохождения вала 2 через
стенки корпусов 7 имеются соответствующие зазоры, и в этих зазорах размещены соответствующие
перегородки или уплотнения 9. Под номером 10 обозначен воздушный насос, например, подходящий
центробежный насос, всасывающая сторона которого соединена трубопроводом 11 с резервуаром 4 выше
уровня масла в нем. В трубопровод 11 вставлен конденсатор 12, показанный здесь как конденсатор
поверхностного типа. Входное и выходное отверстия для охлаждающей среды конденсатора обозначены
цифрами 13 и 14. Напорная сторона насоса 10 соединена трубопроводом 15 с напорной головкой 16,
расположенной в корпусе 17, а соединение корпуса 17 с резервуаром 4 осуществляется трубой 18.
Нагнетательная головка 16 может с успехом включать в себя ряд сеток, через которые отводится масляный
туман или пар, причем такие сетки служат для улавливания частиц масла.
Конденсаторная головка на нагнетательной стороне конденсатора 12 соединена капельницей 19 с корпусом
17. Насос 10 может приводиться в движение любым подходящим способом. Например, он может приводиться
в движение электродвигателем или валом турбины. В процессе работы насос 5 подает смазку к подшипникам
обычным способом, и после прохождения через подшипники она поступает в корпуса 7 и обратно в бак 4 по
трубопроводам 8. Одновременно с этим работает насос 10, обеспечивающий циркуляцию воздуха из
окружающей атмосферы мимо уплотнений 9 в корпуса 7, а затем по трубопроводам 8 в резервуар 4 выше
уровня жидкости в нем. Воздух, протекающий через корпуса 7 и трубопроводы 8, будет уносить с собой любые
масляные пары или туман, находящиеся в корпусах, и направлять их в резервуар 4. Часть масляных паров
или тумана конденсируется при прохождении через резервуар 4 и оседает в нем. Оставшийся пар или туман
будет проходить вместе с воздухом через трубопровод 11 и конденсатор 12, охлаждаясь в них,
конденсироваться и осаждаться в головке на нагнетательной стороне конденсатора, откуда он будет течь по
трубе 19 в корпус 17, или же он будет переноситься насосом 10 и трубопроводом 15 к нагнетательной головке
16, где он будет осаждаться в корпусе 17, а воздух будет выходить через отверстия в головке 16 в атмосферу.
Из кожуха 17 накапливающаяся в нем нефть по трубе 18 возвращается в резервуар 4. С другой стороны,
видно, что насос 10 служит для поддержания частичного вакуума в верхней части резервуара, благодаря чему
воздух поступает через корпуса 7 и трубопроводы 8 в резервуар 4. При описанной выше конструкции
непрерывный поток воздуха вдоль вала в корпуса 7 предотвращает утечку масляных паров или тумана вдоль
вала и направляет их все в резервуар 4 по трубопроводам 8. Конечно, не обязательно, чтобы трубопроводы 8
вели в резервуар 4, а оттуда к насосу 10, но мы предпочитаем эту конструкцию, поскольку в ней трубопроводы
8 выполняют функцию не только транспортировки воздуха и паров или тумана, но и транспортировки масла
обратно в резервуар 4. Наше изобретение предлагает простой и эффективный способ предотвращения
утечки масляных паров или тумана из подшипников, а также их конденсации и сохранения. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225238A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения конвенции (Франция): 24 ноября 1923 г.
225,238 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 22, 1924. № ■28,026 j-24,
[0003]
Завершено: 12 февраля 1925 г.
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
Усовершенствования радиогониометров.
[0006]
Я, Этторе Беллини, подданный Италии, проживающий по адресу: Вилла де Прюнье, 41бис, бульвар Котт,
Англия-ле-Бен (Сена и Уаза), Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
[0007]
Соседние файлы в папке патенты