Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2631
.pdf
Над диафрагмой 7 расположен постоянный магнит 8, вращающийся вокруг оси якоря таким образом, что под
действием магнитного потока постоянный магнит вращается синхронно с якорем 6. Вместо диафрагмы 7 я
могу использовать цилиндрический немагнитный элемент и позволить якорю вращаться внутри цилиндра, а
постоянный или электромагнит — снаружи цилиндра, или наоборот. К магниту 8 прикреплен контакт 9,
который смещен относительно оси вращения магнита и соединен с источником электрического питания 10.
Здесь следует отметить, что вместо магнитной связи между рабочим колесом и механизмом индикации
скорости я могу предусмотреть исключение попадания воды в корпус вала 4 и установить в нем систему
контактов, которые замыкают цепь, скажем, один раз за каждый оборот червячного колеса 5. В данном случае
используется подходящий тип электродвигателя, например, электрически управляемое храповое колесо, вал
которого несет контакт 9.
Механизм индикации скорости состоит из элемента, вращающегося с постоянной скоростью, например,
электродвигателя 11, скорость которого регулируется регулятором 12, который может быть аналогичен
регуляторам, используемым в двигателях граммофонов. Регулировка скорости может производиться с
помощью рифленого винта 13, а избыточная энергия рассеивается между диском 14 на валу двигателя 11 и
кольцом 15 на рифленом винте. Вместо электродвигателя и регулятора я могу использовать двигатель,
управляемый часами, или любой другой тип двигателя, который обеспечит постоянную скорость вращения
вала. Двигатель постоянной скорости 11 имеет червячную передачу 16, которая приводит в движение
червячное колесо 17 на валу 18. К валу 18 прикреплен фрикционный диск 19, который под действием пружины
прижимается к фрикционному колесу 20, посредством которого он приводит в движение второй фрикционный
диск 21, который также под действием пружины прижимается к фрикционному колесу 20. Фрикционный диск
21 вращает два контакта 22, 23, которые находятся в цепи соответственно с двумя электромагнитами 24, 25,
якоря 26, 27 которых представляют собой диски, установленные на валу 28.
Этот вал вращается посредством ремня 29, проходящего через шкив, вращающийся вместе с диском 19, и
вал также способен к осевому перемещению под управлением электромагнитов 24, 25. При осевом
перемещении вала 28 одна из фрикционных поверхностей 30, 31 на нем соприкасается с фрикционным
колесом 32 и вызывает его вращение. Это фрикционное колесо 32 установлено на валу 33, на котором
размещены пошаговый передатчик 34 и резьбовая гайка 35, и на гайке 35 вышеупомянутое фрикционное
колесо 20 может свободно вращаться. Предусмотрены соответствующие средства для предотвращения
вращения гайки 35. Действие описанной выше части аппарата теперь осуществляется следующим образом:
предположим, что судно находится под грузом и что электрический ток включен в лаг, рабочее колесо 1
начинает вращаться и посредством зубчатой передачи и магнитного соединения вращает контакт 9.
Двигатель 11 также вращается и посредством зубчатой передачи и системы трения вращает контакты 22, 23.
Теперь, если рабочее колесо вращается быстрее, чем диск трения 21, то контакт 9 догоняет, скажем, контакт
22.
Это приводит к включению электромагнита 25, который притягивает якорь 27, обеспечивая контакт
фрикционной поверхности 30 с фрикционной поверхностью 32 и вращение вала 33. Этот вал вращается до
тех пор, пока фрикционное колесо 20 не займет положение между фрикционными дисками 19 и 21, создавая
передаточное число, соответствующее разности скоростей между валом 18 и валом 4. Любое последующее
изменение скорости судна потребует аналогичной регулировки вала постоянной скорости 18 и вала
переменной скорости 4. Следует отметить, что осевое положение фрикционного колеса 20 вдоль вала 33
является показателем скорости вращения рабочего колеса 1. Пошаговый передатчик 34 соединен
пошаговыми двигателями с повторителями показаний, и становится ясно, что эти приборы, отслеживая
движения передатчика 34, указывают осевое положение фрикционного колеса 20 и, следовательно, скорость
вращения импеллера 1. Для индикации пройденного расстояния фрикционный диск 21, вращение которого
соответствует вращению рабочего колеса 1, имеет контакт 36, который один раз за каждый оборот замыкает
цепь с контактом 37 и подает питание на электрический храповой двигатель или аналогичное устройство в
повторительных приборах, которые подключены к счетчикам для индикации пройденного судном расстояния.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219762.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219762&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219762A
[]
Усовершенствования в транспортных средствах для использования на железнодорожных тяговых системах.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC -COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством, и Чарльз Эдвард Фэрберн, подданный Великобритании, оба проживающие по
адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к системам рельсовой тяги и, в частности, касается
обеспечения тормозной мощности на поездах, которые не оборудованы постоянными тормозами, например, в
грузовых перевозках. В соответствии с изобретением, тормозное устройство предусмотрено отдельно от
ведущего транспортного средства или локомотива и имеет средства для применения во время движения
транспортного средства движущей силы для привода тормозной системы указанного транспортного средства,
причем эта система предпочтительно представляет собой систему сжатого воздуха или вакуумную систему.
На электрической железной дороге движущая сила может быть получена путем установки токосъемника на
вагоне и, таким образом, подачи тока на электродвигатель, который может приводить в движение компрессор
или вакуумный насос, расположенный вместе с другими частями силового тормозного механизма и
регулирующего устройства на вагоне.
Альтернативный и более широко применимый метод заключается в том, что мощность передается от одной
из осей ходовых колес транспортного средства с помощью ременной передачи, цепи или другого зубчатого
механизма, или даже напрямую, например, посредством рабочего соединения эксцентрика на оси с поршнем
компрессора. Разумеется, тормозное транспортное средство будет загружено в достаточной степени, чтобы
обеспечить необходимую тормозную способность. Изобретение в первую очередь предназначено для
обеспечения торможения на противоположном конце грузового поезда от того, где расположен локомотив, с
целью обеспечения безопасности в случае поломки сцепного устройства в поезде, а также для обеспечения
дополнительного контроля в обычных условиях. Хорошо известно, что ручного тормоза недостаточно для
обеспечения необходимой безопасности управления на значительном уклоне. Усовершенствования
транспортных средств для использования на железнодорожных тяговых системах.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и Чарльз Эдвард Фэрберн, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к системам железнодорожной тяги и касается, в частности, обеспечения
тормозной мощности на поездах с электрическим приводом, которые не оборудованы постоянными
тормозами, например, в грузовых перевозках. В соответствии с изобретением предусмотрено транспортное
средство с электрическим приводом тормозов, отдельное от ведущего транспортного средства или
электровоза, и оно имеет средства для подачи, во время движения транспортного средства, движущей силы
для приведения в действие тормозной системы указанного транспортного средства, причем эта система
представляет собой систему сжатого воздуха или вакуумную систему. Изобретение в первую очередь
предназначено для обеспечения торможения на противоположном конце товарного поезда с электрическим
приводом от того, на котором расположен локомотив, чтобы обеспечить дополнительный контроль и
безопасность, которые особенно желательны в случае таких поездов для компенсации относительно высоких
скоростей и ускорений.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых фиг.
1 представляет собой вид сбоку транспортного средства, воплощающего наше изобретение, а фиг. 2 — его
план со снятыми частями. На этих рисунках показана система торможения, известная как аварийная
пневматическая тормозная система. На чертежах 1 изображен воздушный резервуар, 2 — тормозной
цилиндр, 3 — аварийный клапан известного типа, 4 — предохранительный клапан, 5 и 6 — обычные
аварийные и железнодорожные трубы, ведущие от клапана 3 к управляющему клапану тормозника 7
известного типа, и 8 — труба, соединяющая клапан 7 с атмосферным давлением через глушитель выхлопных
газов 9. Как известно, если необходимо резко и полностью задействовать тормоза, клапан 7 перемещается
таким образом, чтобы соединить аварийную трубу 5 с атмосферой, и это приводит к тому, что аварийный
клапан 3 соединяет воздушный резервуар 1 с тормозным цилиндром 2, в результате чего тормоза
срабатывают. Если же, наоборот, необходимо применять тормоза постепенно и с изменяющейся силой,
клапан 7 перемещается таким образом, чтобы он постепенно соединял трубопровод 6 с аварийным
трубопроводом 5, что приводит к постепенному поступлению воздуха под давлением из резервуара в
тормозной цилиндр.
Для этой части управляющего устройства могут быть использованы любые известные модификации, а
воздушный резервуар 1 и связанные с ним детали могут быть при необходимости приспособлены для работы
в вакууме. В соответствии с изобретением, движущая сила получается путем размещения токосъемника 10 на
транспортном средстве и, таким образом, подачи тока на электродвигатель 11, который приводит в движение
компрессор или вакуумный насос 12, связанные с другими частями механизма силового тормоза и
управляющего устройства на транспортном средстве. Токосъемник будет адаптирован для использования в
конкретной системе распределения электроэнергии. Разумеется, тормозное транспортное средство будет
загружено в достаточной степени, чтобы обеспечить необходимую тормозную способность. Подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219763.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219763&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219763A
[]
Улучшенный ремень для правки бритвы. Я, Чарльз Эдмунд Вентцелл, проживающий по адресу: Шарделоус
Роуд, 41, Нью-Кросс, Лондон, Юго-Восток, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение представляет собой следующее: полоску кожи или другого подходящего материала, имеющую
рельефные поверхности, образованные зигзагообразными ребрами с одной или обеих сторон,
обеспечивающими трение по всей длине лезвия бритвы (в отличие от трения поперек лезвия). Выкройка
изготавливается путем штамповки, вырезания или прикрепления деталей к материалу. Улучшенный ремень
для правки бритвы. Я, Чарльз Эдмунд Вентцелл, ранее проживавший по адресу: Шарделоус Роуд, 41,
Нью-Кросс, Лондон, юго-восточный район 14, а теперь проживающий по адресу: Маунт Плезант Роуд, 23,
Льюишем, Лондон, юго-восточный район 13, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: «Изобретение относится к ремням для правки бритв и состоит в усовершенствовании
того типа ремней, в которых поверхность для правки, с целью обеспечения более эффективного заточного
действия, снабжена выступающими частями в виде ребер».
В описанных выше ремнях для ремня указанные выступающие части были расположены по-разному и
состояли, например, из прямых ребер, идущих поперек ремня и расположенных либо под прямым углом к
центральной линии ремня, либо под другими углами к ней, из изогнутых ребер, идущих поперек ремня, а
также из извилистых или волнистых ребер, также идущих поперек ремня. В некоторых из этих случаев ребра
имеют особую форму в поперечном сечении. Согласно настоящему изобретению, выступающие части ремня
указанного типа состоят из зигзагообразных ребер, идущих вдоль ремня. За счет придания выступающим
частям или ребрам зигзагообразной формы и их расположения вдоль ремня достигается максимальный
эффект формования. Указанные ребра предпочтительно изготавливаются с поперечным сечением,
описанным ниже и проиллюстрированным на прилагаемых чертежах. Прилагаемые чертежи иллюстрируют
применение изобретения к ремню для правки, широко используемому в быту, а именно: полоске или отрезку
кожи, снабженному на одном из концов приспособлением для подвешивания на гвозде или подобном
креплении, а на другом конце – рукояткой.
На фиг. 1 представлен план стропа описанного выше типа, снабженного улучшенной формой и
расположением ребер. На рис. 2 представлен увеличенный фрагмент, иллюстрирующий в поперечном
сечении форму ребра, которая, как было установлено на практике, дает хорошие результаты. На этих
рисунках 1 — полоса или отрезок кожи, 2 — поворотное крепление на верхнем конце полоски, позволяющее
подвешивать ее на гвозде или подобном креплении, и 3 — рукоятка на нижнем конце полоски. 4 — ребра на
заточной поверхности отрезка кожи 1, выполненные в зигзагообразной форме и идущие вдоль заточного
ремня. Ребра 4 имеют сравнительно небольшую высоту и предпочтительно выполнены в форме, показанной
на рисунке 2 в поперечном сечении, то есть они лишь слегка выпуклые на своих поверхностях и закруглены по
бокам. Они могут быть сформированы путем воздействия на кожу во влажном состоянии давлением между
подходящими пластинами. Изобретение может быть применено к другим видам ремней, помимо тех, что
изображены на прилагаемых чертежах.
Например, это может применяться к ремню для правки, в котором кожа, образующая поверхность для правки,
закреплена на деревянном корпусе, заканчивающемся рукояткой, или к ремню для правки, в котором кожа
удерживается в натянутом состоянии с помощью подходящей формы рамы. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219764A
[]
Усовершенствования стиральных котлов бытового назначения или связанные с ними. Ричардсон и Джон
Джеймс Аллендер, проживающие по адресу Скотланд-роуд, Уоррингтон, и все британские подданные
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям газовых стиральных котлов бытового назначения, в частности, портативных, то есть
состоящих из цилиндрического трубчатого корпуса из листового металла, установленного на ножках и
снабженного на верхнем конце кольцом для поддержки самого стирального котла, который находится внутри
внешнего корпуса, оставляя кольцевое пространство между собой и корпусом, через которое могут проходить
продукты сгорания от горелки, расположенной под котлом, при этом верхний конец котла закрыт откидной
крышкой. Целью нашего изобретения является создание комбинированного устройства для конденсации и
отвода дымовых газов, включающего колпак или конденсационную камеру, закрывающую обычное отверстие
для выхода пара, причем указанный колпак имеет наклонную поверхность и заканчивается
полуцилиндрической частью, которая прикреплена болтами ко второй полуцилиндрической части, образуя
трубчатый выход для пара и дымовых газов.
Наше изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1
представляет собой вертикальный разрез верхней части бытового стирального котла, демонстрирующий
применение нашего изобретения к нему, фиг. 2 — план этого котла, а фиг. 3 — вид с торца комбинированного
конденсатора и устройства для отвода дымовых газов. На чертежах a обозначает наружную оболочку или
кожух котла, b — обычное кольцо, закрепленное на его верхнем конце для приема и поддержки фланцевого
верхнего конца c котла, d — последний, закрытый с помощью откидной крышки e, удерживаемой неподвижной
частью f, g — обычное отверстие в , через которое пар поступает в обычный конденсатор. Мы формируем
полую камеру h, закрытую с верхней стороны и открытую с нижней стороны в отверстие g, причем эта часть h
крепится к неподвижной части / крышки с помощью выступов j или посредством фланца и винтов k. На правом
конце часть h продолжается, образуя верхнюю часть выходного отверстия i, нижняя часть которого выполнена
в виде короткой трубки m полукруглого сечения, прикрепленной к верхней части с помощью выступов или
фланца n и болтов o.
Внутренний конец полутрубки m предпочтительно снабжен фланцем p для контакта с корпусом a вокруг
выходного отверстия q в последнем. Конденсаторная часть h соединена с выходной частью i наклонной
частью r, предназначенной для конденсации пара на ней вдали от выходного отверстия g в крышке, чтобы он
попадал в трубчатую выходную часть i устройства и там поглощался теплом продуктов сгорания, отходящих
от кольцевого пространства s, или для того, чтобы эти продукты уносили с собой конденсированную воду.
Таким образом, конденсат не сможет попасть обратно в бойлер, и, следовательно, не произойдет загрязнения
одежды, находящейся в бойлере. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219765A
[]
Усовершенствования, касающиеся колосниковых решеток печей с качающимися стержнями. Уильям Артур
Махин, управляющий директор компании Atlas Mining Outfit Company, Limited, расположенной по адресу: Сити
Роуд, 392, Шеффилд, и Уильям Артур Махин, управляющий директор компании Atlas Mining Outfit Company,
Limited, по адресу: Каунти Чемберс, Корпорейшн Стрит, Бирмингем, оба британские подданные, настоящим
заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в себя
определенные усовершенствования колосниковых решеток, а именно колосниковых решеток, в которых
отдельные жаровые прутья имеют качающееся движение, управляемое вручную или механически
приводимым в действие соединением с передней стороны печи, с целью облегчения удаления золы или
других остатков с решетки. Согласно настоящему изобретению, качающиеся стержни колосниковой решетки
печи расположены на эксцентриковых подшипниках, что обеспечивает отдельным стержням больший ход или
наклон, позволяя перемещать золу или остатки вперед и легче подавать их в зольник. Еще одна особенность
заключается в том, что эксцентрично установленная качающаяся планка имеет два или более продольных
ребра или перемычки, охватывающих удлиненный промежуточный вертикальный воздуховод или
воздуховоды, имеющие удлиненные боковые каналы или вентиляционные отверстия через указанные ребра
или перемычки, с целью обеспечения более обильной и равномерной подачи воздуха к отдельным планкам
для их охлаждения, а также для облегчения сгорания топлива на них.
Еще одна особенность заключается в защитной планке или накладке для защиты основных боковых опор
коромысел от повреждений в результате прямого контакта с огнем. В одном из удобных вариантов
осуществления изобретения качающиеся жаровые стержни поддерживаются поперечно и параллельно друг
другу внутри дымохода печи с помощью основных боковых опор, проходящих продольно вдоль
противоположных сторон дымохода, причем эти основные боковые опоры имеют опорные выемки на
необходимых равномерных расстояниях друг от друга для размещения шарниров качающихся стержней,
которые выступают наружу из противоположных концов стержней. Коромысла, имеющие в плане в основном
прямоугольную форму, но с зазубренными продольными кромками, каждое имеют корпус, состоящий из пары
продольных ребер или перемычек, расположенных в основном вертикально и на некотором расстоянии друг
от друга, так что между ними находится вертикальный центральный воздуховод или ряд таких воздуховодов,
причем каждый воздуховод имеет сужающуюся форму кверху, где он заканчивается удлиненным
центральным пазом на верхней поверхности коромысла.
Каждый вертикальный воздуховод расширен в нижней части и слегка изогнут вперед в этой расширенной
нижней части, чтобы перехватывать поступающий воздушный поток и направлять его через решетку. Каждое
вертикальное ребро или перемычка прутка также снабжены удлиненным боковым пазом или пазами,
обеспечивающими вспомогательные воздушные каналы или вентиляционные отверстия, которые наклонены
вверх и назад, чтобы дополнительно облегчить приток воздуха через прутки. Выступающие шарнирные
штифты на противоположных концах каждой качающейся планки расположены эксцентрично, то есть они
находятся несколько впереди вертикальной продольной центральной линии планки, и каждая планка
снабжена на своих противоположных концах, рядом с этими шарнирными штифтами, парой рычагов,
выступающих вниз, причем каждый ряд этих рычагов шарнирно соединен с общим соединительным
элементом, проходящим продольно под колосниковой решеткой, и пара соединительных элементов
расположена в рабочем взаимодействии на своих передних концах с ручным качающимся рычагом, шарнирно
подвешенным под передней рамой колосниковой решетки, или с подходящим механическим качающимся
устройством.
При срабатывании этого возвратно-поступательного механизма отдельным огнеупорным прутьям передается
качательное движение, которое, благодаря эксцентричному креплению прутьев, придает им значительный
наклон вперед и тем самым облегчает перемещение золы или остатков для подачи в зольник. Каждый
основной боковой несущий элемент, имеющий ряд расположенных на некотором расстоянии друг от друга
опорных углублений вдоль своего верхнего внутреннего края, защищен от прямого контакта с огнем с
помощью защитной планки или полосы, также простирающейся вдоль дымохода печи. Эта защитная планка
или полоса имеет Т-образное поперечное сечение, при этом ее вертикальное центральное ребро
расположено в непосредственном контакте с внешней поверхностью основного несущего элемента, ее
внутренняя боковая стенка расположена над утопленной верхней поверхностью основного теплообменника,
обеспечивая его эффективную защиту, а ее внешняя боковая стенка простирается вбок к прилегающей стенке
дымохода печи, при этом эта внешняя боковая стенка имеет зазубренный край для облегчения прохождения
золы или остатков, а на ее нижней стороне расположен ряд вертикальных усиливающих ребер, сужающихся
книзу.
Усовершенствования, касающиеся колосниковых решеток печей с качающимися стержнями. Мы, Фредерик
Рингроуз, инженер, проживающий по адресу: Сити-роуд, 392, Шеффилд, и Уильям Артур Машин,
управляющий директор компании Atlas Mining Outfit Company, Limited, проживающий по адресу: Каунти
Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования
колосниковых решеток печей, а именно колосниковых решеток, в которых отдельные жаровые прутья имеют
качающееся движение, управляемое вручную или механически приводимым в действие соединением с
передней стороны печи, с целью облегчения удаления золы или других остатков с решетки. Были
предложены колосниковые решетки для печей с качающимися стержнями, в которых стержни установлены на
эксцентриковых подшипниках, что обеспечивает отдельным стержням больший и более эффективный ход или
наклон.
Также было предложено, для колосниковой решетки качающейся печи с неэксцентрическими подшипниками,
чтобы отдельные стержни были выполнены с продольными ребрами или перемычками, окружающими
вертикальный продольный воздуховод, имеющий боковые каналы или вентиляционные отверстия через эти
ребра или перемычки, причем эти боковые каналы или вентиляционные отверстия, однако, имеют
вертикально вытянутую форму и наклонены в противоположных направлениях. Кроме того, было предложено,
чтобы в колосниковой решетке печи с качающимися стержнями, имеющими неэксцентрические подшипники,
опорные штифты качающихся стержней удерживались в своих подшипниках в основных боковых опорах с
помощью стержней, которые имеют углубления на своей нижней стороне, образуя крышки для указанных
подшипников. Целью настоящего изобретения является создание колосниковой решетки для печи с
качающимися стержнями улучшенной и особенно эффективной конструкции, для чего отдельные стержни
эксцентрично установлены в основных боковых опорах и имеют продольные ребра или перемычки,
окружающие вертикальный продольный воздуховод или воздуховоды, имеющие боковые проходы или
вентиляционные отверстия через эти ребра или перемычки, причем эти боковые проходы или
вентиляционные отверстия имеют горизонтальную длину и наклонены вверх и назад.
В качестве предпочтительной меры для защиты указанных эксцентриковых подшипников предусмотрена
защитная планка или полоса Т-образного сечения. Для того чтобы данное изобретение было понятным и
легко применимо на практике, можно обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: — Рисунок 1
представляет собой частичный разрез передней части колосниковой решетки печи с качающимися
стержнями, к которой применены наши нынешние усовершенствования. На рисунке 2 представлен частичный
боковой разрез решетки, показанной на рисунке 1. На рисунке 3 представлен план решетки, показанной на
рисунках 1 и 2. На рисунке 4 представлен боковой разрез, демонстрирующий детали одной из качающихся
балок. На рисунке 5 показан боковой вид, на рисунке 6 — фронтальный разрез, а на рисунке 7 — план одной
из основных боковых опор для поперечин порогов. На рисунке 8 представлен вид спереди передней рамы
решетки в разрезе по линии А-В на рисунке 3. В удобном варианте осуществления изобретения качающиеся
жаровые планки 1 поддерживаются поперечно на расстоянии параллельно друг другу внутри дымохода 2 с
помощью основных боковых опор 3, проходящих продольно вдоль противоположных сторон дымохода,
причем эти основные боковые опоры 3 поддерживаются в пазовых подшипниках 4 передней рамы 5 и задней
рамы 6 колосниковой решетки и имеют подшипниковые выемки 7 на необходимых равномерных расстояниях
друг от друга для размещения шарниров качающихся планок 8, которые выступают наружу из
противоположных концов планок.
Качающиеся стержни 1, имеющие в плане преимущественно прямоугольную форму, но с зазубренными
продольными кромками 9, каждый из которых состоит из пары продольных ребер или перемычек 10 с
волнистыми или гофрированными нижними кромками, причем эти ребра или перемычки 10 расположены
практически вертикально на некотором расстоянии друг от друга, так что между ними находится вертикальный
центральный воздуховод 11 или выровненная серия таких воздуховодов, причем каждый воздуховод 11 имеет
сужающуюся форму кверху, где он заканчивается удлиненным центральным пазом или пазами 12 на верхней
поверхности стержня. Каждый вертикальный воздуховод 11 расширен в нижней части и слегка изогнут вперед
в этой расширенной нижней части, чтобы перехватывать поступающий воздушный поток и направлять его
через решетку. Каждое вертикальное ребро или перемычка 10 стержня также снабжены удлиненным боковым
пазом или пазами 13, обеспечивающими вспомогательные воздушные каналы или вентиляционные
отверстия, которые наклонены вверх и назад (см. рисунок 4), чтобы дополнительно облегчить приток воздуха
через стержни.
Выступающие шарнирные штифты 8 на противоположных концах каждой качающейся планки 1 расположены
эксцентрично, то есть они находятся несколько впереди вертикальной продольной центральной линии планки,
и каждая планка снабжена на одном конце выступающим вниз рычагом 14, причем рычаги расположены
попеременно на противоположных концах, и каждая боковая группа этих рычагов 14 шарнирно соединена со
штифтами 15 общего соединительного элемента 16, проходящего продольно под колосниковой решеткой, и
пара соединительных элементов 16 шарнирно подвешена на звеньях 17 под задней рамой 6 колосниковой
решетки и расположена в рабочем взаимодействии на своих передних концах с ручным качающимся рычагом
18, шарнирно подвешенным в точке 19 под передней рамой 5 колосниковой решетки, или с подходящим
механическим качающимся устройством. При срабатывании этого возвратно-поступательного механизма
отдельным стержням 1 передается качательное движение, которое, благодаря эксцентричному креплению
стержней, придает им значительный наклон вперед и тем самым облегчает перемещение золы или остатков
вперед для подачи в зольную яму.
Шарнирные соединения рычагов 14 с звеньями 16 имеют пазовую форму, как показано на рисунке 20, что
облегчает снятие и замену отдельных стержней 1. Каждая основная боковая балка 3, имеющая ряд
расположенных на некотором расстоянии друг от друга опорных углублений 7 вдоль своего верхнего
внутреннего края, защищена от прямого контакта с огнем с помощью защитной планки или полосы 21, также
простирающейся вдоль дымохода печи 2. Эта защитная планка или полоса 21 имеет Т-образное поперечное
сечение, при этом ее вертикальное центральное ребро расположено в непосредственном контакте с внешней
поверхностью основной несущей балки 3, ее внутренняя боковая стенка расположена над утопленной
верхней поверхностью основной несущей балки 3, обеспечивая эффективную защиту, а ее внешняя боковая
стенка простирается вбок к прилегающей стенке дымохода 2 печи, эта внешняя боковая стенка имеет
зазубренный край 22 для облегчения прохождения золы или остатков и имеет на своей нижней стороне ряд
расположенных на расстоянии друг от друга вертикальных укрепляющих ребер 23, сужающихся книзу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219766A
[]
Средства предотвращения коррозии в гидравлических установках. Мы, компания «The ENGLISH ELECTRIC
COMPANY Limited», зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Пол Дериаз,
гражданин Швейцарской Конфедерации, оба проживающие по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London,
W.C. 2, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью данного
изобретения является предотвращение или уменьшение коррозии, которая в настоящее время широко
распространена в гидравлических установках. Изобретение основано на признании того, что во многих
случаях коррозия, по крайней мере частично, является электролитическим эффектом, и при осуществлении
изобретения предусмотрены средства для электрической изоляции части установки, подверженной
электролитической коррозии из-за ее близости к другой части, которая, в силу своего строения, может иметь
разность потенциалов, возникающую между ней и указанной частью, так что ток будет протекать через воду
между двумя частями, если существует внешняя обратная цепь.
В качестве дополнительной защиты к изолированной части можно приложить электрический потенциал,
например, путем подключения к одному из полюсов батареи, причем этот потенциал может быть такого рода
и величины, чтобы противодействовать потенциалу, который стремится вызвать протекание тока через воду
между этой частью и соседней частью установки... В качестве примера применения данного изобретения
приводится случай всасывающего патрубка или трубки гидравлической турбины. Если эта деталь изготовлена
из чугуна, как это обычно бывает, существует опасность коррозии из-за электролитического тока,
проходящего между этой деталью и рабочим колесом или какой-либо другой частью турбины, изготовленной
из другого металла, например, из бронзы. Хорошо известно, что относительно низкое давление воды на
выходе из турбины приводит к утечке растворенных газов, поэтому коррозия в этой части особенно
подвержена сильным воздействиям, если другие условия благоприятны. В таком случае изобретение
применяется путем изоляции в местах соединений и опор участка или участков трубы или колена,
расположенных непосредственно рядом с турбиной, или всей металлической конструкции, через которую
проходит вода после выхода из турбины.
Кроме того, как указывалось ранее, к изолированной части или частям может быть приложен электрический
потенциал для противодействия электролитическому процессу. Средства предотвращения коррозии в
гидравлических установках.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством... Представители Швейцарской Конфедерации, проживающие по адресу: Queen's House,
28, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью
данного изобретения является предотвращение или уменьшение коррозии, которая в настоящее время
происходит в некоторых частях установок гидравлических турбин. Признано, что во многих случаях коррозия
или образование точечных повреждений могут быть вызваны, по крайней мере частично, электролитическим
эффектом, возникающим в результате образования замкнутой электрической цепи между двумя различными
частями установки, которые находятся в проводящем соединении друг с другом и контактируют с одним и тем
же электролитом. Электролитическое воздействие может быть обусловлено тем, что указанные части
изготовлены из разных металлов, но, говоря более общим языком, можно сказать, что оно происходит, когда
различные части установки имеют настолько разные химические или физические свойства или условия, что
между ними через воду возникает электрический ток.
Известно, что в морских и стационарных паровых двигателях, котлах и конденсаторных установках склонность
к коррозии некоторых деталей может быть частично или полностью предотвращена, если электрическая
непрерывность паропровода или трубопровода подачи воды прерывается путем вставки в него соединения из
электроизолирующего материала. Также известно, что склонность к коррозии болтов из меди или другого
металла, которые крепят деревянные бортовые доски составного морского судна к ребрам и каркасу из стали
или другого металла, может быть уменьшена или предотвращена путем изоляции болтов таким образом,
чтобы они не могли вступать в электрический контакт с внешней водой или с ребрами и каркасом судна.
Коррозия иногда в значительной степени проявляется во всасывающем патрубке гидравлических турбин,
через который протекает вода после выхода из рабочего колеса турбины по пути к отводяному каналу. В
данном случае, в некоторых ситуациях, электролитический эффект может быть обусловлен тем, что
направляющая изготовлена из бронзы, а всасывающий патрубок — из чугуна; электролитом является вода.
Это также может быть связано с падением давления воды в колесе, приводящим к выделению растворенных
газов в колене, что соответствует разнице физических условий между полозом и коленом. Ползунок и локоть
могут быть изготовлены из одного и того же металла, а могут и не быть. Оба эффекта могут также
действовать совместно. В данном случае электрическая цепь проходит от рабочего колеса к его валу, затем
через подшипники турбины к корпусу и всасывающему патрубку и обратно к рабочему колесу по воде.
Следует признать, что помимо упомянутых частей гидравлических турбин, коррозионному воздействию могут
подвергаться и другие элементы установок. В соответствии с данным изобретением предусмотрены средства
для электрической изоляции части гидравлической турбинной установки, подверженной коррозии, таким
образом, чтобы эта часть была электрически изолирована в проводящем смысле от других частей установки
при отсутствии жидкости. В качестве дополнительной защиты к изолированной части или частям может быть
приложен электрический потенциал, например, путем подключения к одному из полюсов батареи, причем этот
потенциал имеет такой вид и величину, чтобы противодействовать потенциалу, который стремится вызвать
протекание тока через воду между этой частью и другой частью установки.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показан
всасывающий патрубок 1, прикрепленный одним концом к выходному патрубку 2 гидравлической турбины (не
показан), а другим концом к отводной трубе 3. Этот всасывающий патрубок электрически изолирован от
частей 2 и 3 с помощью изоляционного материала 4, расположенного между соединениями. Болты, заклепки
или любые другие средства крепления всасывающего патрубка также должны быть надлежащим образом
изолированы. Кроме того, соответствующий электрический потенциал может быть приложен к
изолированному всасывающему патрубку 1 с помощью электрической батареи или эквивалентного
устройства генерации потенциала 5, один полюс которого заземлен в точке 6. Следует понимать, что
приведенное выше описание является лишь примером, и изобретение может быть реализовано и другими
способами. Например, вся металлическая конструкция, включая выходную трубу, через которую проходит
вода, может быть изолирована, или, если направляющая в основном изготовлена из одного металла,
например, бронзы, а другие части — из другого металла, например, железа, то для предотвращения коррозии
было бы очень выгодно изолировать направляющую от ее вала.
В других случаях может быть целесообразно изолировать более одного участка или части установки и
подавать на каждый изолированный участок электрические потенциалы одинаковой или различной величины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
Соседние файлы в папке патенты