Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2592
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218991A
[]
Цели. Усовершенствование ударных взрывателей для авиационных бомб и других взрывчатых веществ.
Гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного
изобретения является создание усовершенствованного ударного взрывателя, сконструированного таким
образом, чтобы он срабатывал с прямой передачей пламени к детонатору при столкновении снаряда с
препятствием с высоким сопротивлением, тогда как он будет срабатывать как замедлительный взрыватель,
когда препятствие, в которое попадает снаряд, имеет малое сопротивление. В случае авиационных бомб, и
особенно когда такие бомбы предназначены для сброса на корабли в море, усовершенствованный
взрыватель позволяет обеспечить, например, мгновенный взрыв в случае попадания бомбы в палубу судна
или любую другую жесткую часть, тогда как при падении бомбы в воду взрыв произойдет только после
соответствующей задержки. Можно рассмотреть обратную операцию.
Ранее были предложены ударные взрыватели, которые были приспособлены для прямой передачи пламени
заряду в случае столкновения с относительно легким препятствием, но для передачи этого пламени через
замедлительную композицию при столкновении с сильно сопротивляющимся препятствием, причем
замедлительное устройство затем приводилось в действие за счет смещения под действием сильных
инерционных сил элемента внутри держателя взрывателя. Согласно данному изобретению, в передней части
держателя взрывателя расположен чрезвычайно чувствительный носовой взрыватель, совмещенный с
устройством задержки, который может перемещаться продольно в головной части снаряда, но только в
результате сильного шока. Благодаря этому смещению передача пламени к заряду обеспечивается тем
фактом, что вследствие указанного смещения открываются обычно закрытые запальные отверстия, через
которые пламя получает прямой доступ к составу предохранителя реле или к самому детонатору, тогда как
при столкновении с препятствием, недостаточно устойчивым для создания указанного смещения, оно
вынуждено проходить через замедлительный состав.
Предпочтительно предохранитель, срабатывающий за счет рикошета и инерции (например, предохранители,
являющиеся предметом изучения в британском законодательстве). Упомянули чрезвычайно чувствительный
носовой предохранитель. Другой способ использования этого смещения носителя взрывателя для
обеспечения прямого действия состоит в размещении в подвижном носителе взрывателя, перед
замедлителем, относительно заряда снаряда, механизма срабатывания, который срабатывает
непосредственно в случае сильного удара, но который в случае столкновения с легким препятствием будет
срабатывать только под действием давления газов реле, воспламеняющегося после сгорания замедлителя,
который, в свою очередь, воспламеняется при срабатывании сверхчувствительного носового взрывателя. Как
будет описано ниже, смещение держателя предохранителя под действием удара, вызванного столкновением
с препятствием, способным оказывать сопротивление, может быть использовано для перекрытия прямого
прохода пламени, при этом указанный прямой проход остается обычно открытым только в случае
столкновения с препятствием, не оказывающим достаточного сопротивления.
Различные конструктивные варианты данного изобретения проиллюстрированы в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых: на рисунке 1 показано продольное осевое сечение усовершенствованного
взрывателя, установленного на снаряде, таком как авиационная бомба. На рисунке 2 представлен частичный
продольный разрез модификации. На рисунке 3 представлен продольный осевой разрез третьего
конструктивного варианта усовершенствованного взрывателя, показанного установленным на снаряде.
Рисунок 4 представляет собой продольный разрез, иллюстрирующий другое применение данного
изобретения, а рисунок 5 — поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на рисунке 4. снаряд, в котором
предусмотрено подходящее углубление для усовершенствованного взрывателя. Последний представляет
собой сверхчувствительный предохранитель B, предпочтительно того типа, который срабатывает за счет
ударного действия и инерции, как описано и проиллюстрировано в вышеупомянутом британском патенте №
172326. Этот предохранитель B расположен в держателе предохранителей. Особенность этой особенности
заключается в том, что она может получить продольное смещение внутрь снаряда исключительно под
действием сильного удара.
С этой целью держатель взрывателя упирается в упор, который может быть срезан только под действием
сильного удара, испытываемого носовой частью снаряда при столкновении с препятствием, обладающим
достаточным сопротивлением. В приведенном примере этот ограничитель образован кольцом D,
выступающим из устройства задержки D. Держатель предохранителя опирается на кольцо D через шайбу c из
пластика. Устройство задержки может быть того типа, который описан и показан в заявке на патент, поданной
заявителем 6 марта 1924 года, серийный номер 213547. В этом случае, как показано на чертежах, он будет
представлять собой гнездо или корпус, соединяющийся со своей частью уменьшенного диаметра в задней
части С держателя предохранителей. В передней части разъема находится элемент задержки d, в котором
отверстия dl расположены вблизи переднего конца. Внизу, то есть в задней части стопорного кольца D, в той
части устройства задержки, которая содержит предохранитель, предусмотрены отверстия d. Для упрощения
сборки подвижный держатель предохранителей может, как показано на рисунке 1, состоять из трех частей.
средства, ввинчиваемые в снаряд резьбовым кольцом E и опирающиеся на выступ c элемента C, фиксация
подвижного держателя взрывателя, а также посредством пластикового соединения Дно углубления,
предусмотренного в головной части снаряда, также обеспечено. Сверхчувствительный предохранитель B
может включать в себя подвижную оболочку F, удерживаемую в положении, показанном на рисунке (то есть,
прилегающую к выступу c держателя предохранителя), пружиной f, опирающейся на промежуточный элемент
C держателя предохранителя. В оболочке F находится весь ударный механизм, а именно ударник F, жестко
закрепленный на указанной оболочке F, капсюль F и разъединительная пружина F. Если снаряд А попадает в
очень устойчивую... Вдавливается и срезает стопорное кольцо D, в то время как срабатывает механизм
выстрела, а свободный капсюль F сжимает пружину F и ударяет по ударнику F, который обездвижен
препятствием. Поскольку смещение держателя взрывателя из-за среза упора D обнажило отверстия d2,
сообщающиеся с внутренней частью держателя взрывателя, пламя капсюля-воспламенителя
и через последний — к детонатору, и, наконец, к разрывному заряду снаряда. Как станет ясно в случае удара
снаряда о очень прочное препятствие, прямое действие взрывателя, то есть прямая передача пламени
взрывателя к детонатору, полностью обеспечено. Если же, наоборот, препятствие, в которое попадает бомба,
оказывает недостаточное сопротивление, например, если в случае сброса бомбы с самолета на корабль
бомба упадет в воду рядом с целью, взрыватель сработает с задержкой. В данном случае, в Получив удар
достаточной силы, чтобы срезать упор D, снаряд останется неподвижным. Напротив, сработает
предохранитель F. Фактически, даже очень легкое препятствие, такое как удар о воду, достаточно для
остановки или, по крайней мере, очень сильного замедления подвижной оболочки F, в то время как снаряд A
продолжит движение по своей траектории.
Иными словами, предохранитель срабатывает за счет вдавливания оболочки F в неподвижный держатель
предохранителя. Свободный капсюль F, продолжая свое движение со скоростью снаряда, после сжатия
пружины F3 ударит по ударнику, который остановился в его движении. Пламя капсюля может достичь реле d
только после сгорания компонента задержки d, который воспламеняется при прохождении пламени через
отверстия d. Сверхчувствительный предохранитель, срабатывающий за счет рикошета и инерции, может, как
показано на модификации, изображенной на рисунке 2, включать подвижную оболочку F, которая слегка
выступает за пределы подвижного держателя предохранителя C благодаря пружине F, опирающейся одним
концом на нижнюю сторону подвижной оболочки, а другим концом — на внутреннюю поверхность.
Конструкция оболочки F предусматривает наличие прорезей f, с помощью которых она может скользить вдоль
ребер f4 шайбы F4, за которой удерживается капсюль F. Принцип работы усовершенствованного
предохранителя аналогичен описанному в вышеупомянутом патенте № 172326, при этом расположение его
частей указано пунктирными линиями на рисунке 2.
Иными словами, поскольку огибающая F замедляется в своем движении при столкновении с препятствием,
даже обладающим очень малым сопротивлением, в то время как снаряд продолжает свой путь, пружина
Импульс, обусловленный скоростью снаряда, остается неизменным, а ударный капсюль F сохраняет свою
силу. и соприкасается с ударником F, который теперь отстает относительно него. В примере, показанном на
рисунке 3, смещение держателя взрывателя под действием удара о устойчивое препятствие используется
по-разному для обеспечения прямой передачи пламени к детонатору и к заряду снаряда. В этом примере
подвижный держатель взрывателя C удерживается резьбовым кольцом E, которое, в свою очередь,
опирается на упор D, который в данной конструкции выполнен в виде шайбы, опирающейся на выступ a на
головке снаряда. Перед держателем предохранителя, как и в предыдущем примере, расположен
сверхчувствительный предохранитель, который может включать подвижный корпус F. К переднему концу
последнего прикреплен ударник F, который удерживается от капсюля F пружинным подшипником F,
расположенным сзади.
неподвижно закреплено своими ребрами f4 между выступом c держателя взрывателя и втулкой скользит
вдоль ребер-f4. Втулка С на своем заднем конце посредством пластикового соединения С опирается на часть
большего диаметра устройства задержки D. Часть меньшего диаметра последнего содержит состав задержки
d, к которому может подпадать пламя капсюля F.
Конструкция предусматривает наличие дополнительного механизма срабатывания под реле d устройства
задержки. Этот механизм может включать, как показано на чертежах, подвижный контейнер G, удерживаемый
в положении, указанном на рисунке, действием пружины H. Контейнер G крепится к ударнику G, который, как
правило, удерживается на расстоянии от свободного капсюля G действием пружины G. Под воздействием
удара снаряда о препятствие, держатель взрывателя С вдавливается, срезая шайбу D, так что капсюль G,
продолжая движение вперед со скоростью снаряда, сжимает пружину G и Таким образом, капсюль G
передается непосредственно на детонатор, а от последнего — на заряд снаряда. Если снаряд случайно
упадет в воду или столкнется с препятствием, не оказывающим достаточного сопротивления для обеспечения
его целостности Чувствительный предохранитель F сначала будет работать автономно. Конверт F
переместится внутрь гильзы C, так что ударник F ударит по капсюлю F, который прижат к шайбе.
Сигнал от ударной головки F передается на компонент задержки d, а через последний — на реле d. Под
действием газов, образующихся при сгорании реле, контейнер G отталкивается назад, сжимая пружину H, в то
время как капсюль G сохраняет скорость снаряда за счет инерции и, сжимая пружину G, ударяет по нему.
Передается с задержкой заряду снаряда через сверхчувствительный носовой взрыватель F, который
воспламеняет замедлительный состав d, и который, под действием давления газов, приводит в действие
дополнительный механизм срабатывания. В приведенных выше примерах указано, что взрыватель
предназначен для срабатывания без задержки в случае попадания снаряда в устойчивое препятствие и с
задержкой в случае попадания в легкое препятствие. Очевидно, что с помощью настоящего изобретения, то
есть путем комбинированного использования сверхчувствительного взрывателя и распределителя с
подвижным держателем взрывателя с альтернативным действием, можно решить обратную задачу, иными
словами, обеспечить срабатывание взрывателя с задержкой при столкновении снаряда с препятствием,
оказывающим сопротивление, и срабатывание без задержки, если снаряд столкнется с препятствием,
оказывающим лишь небольшое сопротивление.
Рисунок 4 представляет собой продольный разрез предназначен для работы описанным здесь способом, а на
рисунке 5 представлен поперечный разрез. медведи, как показано на примере на рисунке 1, сталкиваются с
ограничителем DI, образованным кольцом устройства задержки D. Но в данном примере этот ограничитель
образован ниже отверстий d, которые обеспечивают доступ к в соединении с внутренней частью держателя
предохранителя через каналы c, расположенные в кольцевом выступе C, образованном на внутренней
стороне элемента C Способен при небольшом трении вдоль стенки контейнера с замедлительным составом
D. Если снаряд случайно столкнется с препятствием, которое недостаточно устойчиво к ударному
воздействию, останется неподвижным внутри снаряда, а пламя, возникающее из-за срабатывания
сверхчувствительного взрывателя, будет передаваться непосредственно к реле d через каналы c и отверстия
d. Если же, наоборот, препятствие, в которое врезаются, обладает достаточным сопротивлением, чтобы
обеспечить смещение предохранителя, то...
результат среза упора Сплошная продольная стенка напротив отверстий d и, таким образом, закрывает их. С
этого момента пламя предохранителя может достигать реле d только через задержку d. В описанном выше
примере предполагается, что оболочка предохранителя F удерживается в положении, показанном на рисунке,
за счет опоры на разрезное кольцо I, вставленное в круговую канавку держателя предохранителя после
установки оболочки F на место; такое устройство позволяет создать скользящий держатель предохранителя,
состоящий всего из двух элементов. Характерной особенностью описанного взрывателя, который, как уже
говорилось, по существу заключается в сочетании сверхчувствительного носового взрывателя со скользящим
держателем взрывателя, который может быть смещен только «под воздействием достаточно сильного
удара», безусловно, может быть реализована и другими способами. Ключевой особенностью
усовершенствованного предохранителя является его способность автоматически переключаться с прямого
действия на более или менее замедленное, или, наоборот, за счет перемещения скользящего держателя
предохранителя, скольжение которого приводит к изменению автоматического действия предохранителя,
независимо от средств (которые могут быть изменены по желанию), предусмотренных для осуществления
этого переключения. Хотя в описанных здесь конструктивных примерах держатель предохранителя
представляет собой своего рода ползунок для закрытия или открытия отверстий, очевидно, что в качестве
модификации держатель предохранителя может быть сконструирован таким образом, чтобы его
перемещение открывало проходы путем перфорации или удара, или путем перемещения вспомогательного
устройства, такого как регистр, дроссель, засов, штифт или другое устройство.
С другой стороны, легко понять, что вместо единственного варианта прямого действия и действия с
задержкой, очевидно, можно обеспечить либо прямое действие, либо действия с переменной задержкой в
зависимости от степени сопротивления препятствия, с которым столкнулись. Для этой цели будет достаточно
предусмотреть ряд ограничителей, которые будут подвергаться срезанию и обладать различной степенью
сопротивления, срезание которых вызовет открытие или закрытие отверстий, расположенных
соответствующим образом в ярусах. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218992A
[]
Аммиак.
Мы, компания NORSK HYDRO - ELEKTRISK, предлагаем процесс производства катализаторов для синтеза
Компания из Кристиании, Норвегия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Как известно,
металлы, принадлежащие к группе железа, используются в качестве катализаторов для технического синтеза
аммиака. Материал, из которого изготавливаются такие катализаторы, обычно получают путем обработки
соединений вышеупомянутых металлов различными реагентами в водном растворе и последующего
выпаривания воды. Из этого раствора либо образуются новые соединения, либо получается тесная смесь
исходных материалов. Однако полностью удалить воду не всегда возможно, особенно учитывая, что она
очень часто имеет химическую связь. Таким образом, эффективность катализатора значительно снижается,
поскольку вода, даже в очень малых количествах, оказывает крайне пагубное воздействие на катализаторы
указанного типа.
Согласно настоящему изобретению, этот недостаток устраняется путем использования в качестве
растворителя вместо воды безводного жидкого аммиака, который является превосходным растворителем для
многих солей. Доказано, что в этой жидкости происходит реакция, в результате которой образуются вещества,
которые после последующей обработки становятся очень эффективными катализаторами — реакции,
которым ничто не может сравниться в водном растворе. Весь избыточный аммиак легко удаляется путем
испарения при обычной температуре, и количество аммиака, которое в конечном итоге остается в материале,
из которого должны быть изготовлены катализаторы, оказывает скорее благоприятное, чем вредное
воздействие на процесс образования катализаторов. Нет необходимости в том, чтобы все материалы,
используемые в указанной обработке, были растворимы в аммиаке, поскольку хорошие результаты
достигаются даже в случае образования суспензии одного или нескольких из указанных материалов. В
качестве примера выполнения процесса можно привести следующее: 1. 2 килограмма безводного хлорида
железа(III) смешивают с 5 килограммами сухого цианида калия и 30 литрами жидкого аммиака при активном
перемешивании.
Затем аммиак удаляют кипячением раствора. Остаток медленно нагревают в неокисляющей атмосфере до
такой температуры, чтобы масса не слипалась.
2.
2 Килограммы безводного хлорида железа(III) смешивают с 5 килограммами сухого цианида калия и 30
литрами жидкого аммиака при активном перемешивании. Затем аммиак удаляют кипячением раствора.
Остаток медленно нагревают при давлении 90 атмосфер в неокисляющей атмосфере до такой температуры,
чтобы масса не слипалась.
3.
2 Килограммы безводного хлорида железа обрабатывают 6 килограммами цианида калия и 30 литрами
жидкого аммиака. Аммиак удаляется, а остаток нагревается в неокислительной атмосфере. Подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218993A
[]
Усовершенствования в гидравлических системах дистанционного управления. Компания d'Anjou, Париж,
Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в [ссылка на описание изобретения]. Настоящим изобретением
является создание усовершенствованного устройства для дистанционного управления позиционированием
любых устройств в заданном положении. Данное изобретение в частности применимо к управлению
наведением орудий на борту военных кораблей. Это позволяет, в частности, решить проблему
дистанционного управления, которую можно сформулировать следующим образом: автоматическое
управление группой орудий с центральной станции таким образом, чтобы указанные орудия всегда
оставались параллельными друг другу в своих общих движениях, в то время как расположенные рядом с
орудиями операторы могут перемещать каждое из этих орудий отдельно для внесения необходимых
корректировок (таких как параллакс, потеря прицеливания, регулировка и т. д.), следуя для этой цели
показаниям устройства управления, которое в каждый момент времени показывает отклонение между
положением, занимаемым орудием, и положением, которое последнее должно занимать, чтобы наведение
орудия было абсолютно точным.
Изобретение представляет собой устройство для осуществления регулируемого дистанционного управления
с центральной станции, в частности, применимое для управления наведением орудий на борту военных
кораблей, характеризующееся сочетанием насосов, распределителей и гидравлических двигателей, таким
образом, что каждый двигатель, приводящий в действие приемное устройство, получает от центральной
станции управления одинаковый объем жидкости, и каждый из указанных двигателей дополнительно
получает корректирующие смещения путем приведения в действие компенсирующего средства,
расположенного рядом с каждым приемным устройством и управляемого вручную в соответствии с
показаниями индикаторного устройства, отображающего в каждый момент времени отклонение между
положением, занимаемым приемным устройством, и положением, которое это приемное устройство должно
занимать, чтобы установка этого приемного устройства была абсолютно точной. На прилагаемых чертежах
схематическая фигура 1 иллюстрирует в качестве примера конструктивную форму данного изобретения для
частного случая дистанционного управления наведением двух орудий.
На рисунке 2 показана модификация аппарата, изображенного на рисунке 1; на рисунке 3 показана деталь
конструкции. На рисунке 1 Ȧ обозначен аккумулятор, в который насос P подает воду, или, предпочтительно,
масло, забираемое из поддона R. D — распределительный цилиндрический задвижной клапан,
расположенный на центральной станции, резьбовой шток которого приводится в действие диспетчером с
помощью рукоятки N, закрепленной на указанном штоке. М — гидравлический двигатель, предположительно
роторного типа, используемый для перемещения прицельного телескопа на центральной станции. Двигатели
M и M идентичны двигателю M и используются для приведения орудий в движение. М; они питаются
соответственно последовательно. механически соединены друг с другом на C и C — это два небольших
роторных насоса, установленных в обводном соединении с с помощью нереверсивного механизма,
приводимого в действие ручными рукоятками T, T. Усовершенствованный аппарат работает следующим
образом: общие движения контролируются диспетчером на центральной станции, который приводит в
действие ручную рукоятку N распределителя D. При этих движениях параллельность между прицельным
телескопом на центральной станции и орудиями обеспечивается группой вспомогательных устройств.
синхронизирующее регулирующее реле. Легко заметить, что механическая связь между этими тремя
последними упомянутыми двигателями (которые также работают как регулирующие реле, поскольку
автоматически усиливают давление, действующее на наиболее нагруженные двигатели) приводит к
выравниванию их мощности, и что их последовательная установка с хроматизация этих последних. Следует
отметить, что работа синхронизаторов S, S2, S3 практически не влечет за собой потерь мощности в дисс- Для
внесения необходимых корректировок, например, коррекции параллакса или корректировки наведения орудий
(например, после отклонения орудия в результате стрельбы). маховики Т2, Т в соответствии с показаниями
индикаторных устройств, не показанных на схеме, которые могут представлять собой, например,
электропривод известного типа. Разумеется, он может приводиться в действие вручную или с помощью
подходящего двигателя. Аналогичным образом они могут быть образованы комбинацией, включающей
электродвигатель постоянной скорости, приводящий в движение насос, который снабжен средствами,
позволяющими изменять количество и направление его подачи, причем такие средства представляют собой
регулирующий механизм для компенсирующих устройств.
В более общем смысле, компенсирующие устройства C, C могут представлять собой устройство или группу
устройств, способных передавать отдельное движение одному из принимающих устройств. Поэтому их можно
заменить простыми механическими дифференциалами, расположенными между валами двигателей M, M и
управляемых устройств. Однако это решение не столь удачно из-за практически неизбежных люфтов.
Следует отметить, что распределитель D может приводиться в движение сателлитными колесами
дифференциала, две шестерни которого приводятся в действие соответственно оператором, управляющим
телескопом на центральной станции (известным как дистанционный наводчик орудия), и двигателем M.
Следует также отметить, что распределитель D, аккумулятор A и насос P могут быть заменены известной
комбинацией, включающей электродвигатель постоянной скорости, приводящий в движение насос, который
снабжен средствами, позволяющими изменять его производительность как по количеству, так и по
направлению; эти средства представляют собой управляющий механизм системы и соответствуют рукоятке
N. Наконец, следует отметить, что вспомогательный двигатель S может быть исключен при условии, что
вспомогательные двигатели S и S механически соединены с двигателем M.
Для упрощения объяснений, Предположение не является абсолютно необходимым. Очевидно, что, в
частности, двигатель M, например, может быть заменен двигателем с в 1 раз меньшей выходной мощностью
на оборот при условии, что передаточное отношение механической передачи, расположенной между валом
двигателя M и прицельным телескопом, будет соответствующим образом изменено, или при условии, что
вспомогательный двигатель S будет заменен двигателем, имеющим в n раз меньшую выходную мощность на
оборот. Для компенсации потерь на утечку на практике целесообразно использовать в качестве
вспомогательных двигателей S, S2, S3, мощность которых на оборот может точно регулироваться в
соответствии с требованиями. Установив рядом с одним из орудий распределитель, подключенный к системе
трубопроводов, которая может быть соединена параллельно с трубопроводной системой распределителя D,
можно создать аварийную станцию управления, которая может быть немедленно задействована в случае
повреждения основной станции, которая затем может быть отключена путем управления соответствующими
запорными кранами.
На рисунке 2 показана модификация. Подающие питание по обводному каналу, они установлены
последовательно. В данном случае очевидно, что от синхронизаторов S, S, S можно отказаться. Данная
установка проще, но менее универсальна в применении, поскольку предполагает увеличение давления,
пропорциональное количеству ресиверов. Установка становится еще более уязвимой, поскольку в случае
повреждения отдельного трубопровода она будет полностью изолирована, тогда как в случае установки,
показанной на рисунке 1, всегда легко изолировать, перекрыв запорные краны, ту часть установки, которая
могла быть случайно выведена из строя. На рисунке 3 изображено устройство, которое может быть
использовано, когда орудия находятся в разных зонах обстрела, с целью автоматического отключения
орудий, достигших предела своей зоны обстрела, при этом остальные орудия остаются в рабочем состоянии,
а также для возможности замены временно остановленных орудий в рабочем состоянии сразу после того, как
цель снова окажется в зоне их обстрела.
На рисунке 3: M, C, T2 обозначают, аналогично рисунку 1, соответственно один из двигателей для привода
пушек, соответствующий компенсационный насос и рукоятку управления последним. Z — это клапан, который
обычно удерживается в закрытом положении (пружиной F), но в открытом состоянии обеспечивает свободное
сообщение между трубами G и H, ведущими к двигателю M. Открытие этого клапана происходит
автоматически, когда орудие достигает предела своего поля зрения, за счет действия кулачков,
перемещаемых орудием в процессе его движения, и предназначенных для подъема ролика I, установленного
на штоке J, закрепленном на клапане Z. Сразу видно, что открытие клапана Z приводит к остановке двигателя
M, не вызывая при этом никаких помех в работе других двигателей. Замена двигателя М, который, как
предполагается, был остановлен автоматически, осуществляется следующим образом: как только показания
индикаторного устройства показывают оператору орудия, что цель снова оказалась в зоне обстрела, оператор
орудия временно приводит в действие рычаг U, чтобы закрыть запорные краны K и L, установленные в трубах
H и G, которые обычно удерживаются открытыми пружиной B. Эта операция позволяет оператору орудия
запустить двигатель М, приводя в действие ручную рукоятку T, чтобы снова навести орудие на цель, и затем
достаточно отпустить рычаг U, чтобы работа двигателя возобновилась в нормальном режиме.
W — это стопорный клапан, который в момент закрытия кранов K, L опускается под крючок V, удерживая
клапан Z временно открытым. Для того чтобы случайная блокировка одного из орудий не привела к остановке
работы всех остальных орудий, достаточно предусмотреть параллельно с клапаном Z второй
предохранительный клапан Z, предназначенный для открытия в обратном направлении, как показано
пунктирными линиями на рис. 3. Таким образом, в случае засорения обеспечивается проход для жидкости в
любом направлении. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218994A
[]
Усовершенствования, касающиеся гидравлической тормозной системы.
Я, Эмиль Эжен Анри Дюшатель, проживающий по адресу: бульвар Сен-Мишель, 87, Париж, Франция,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к гидравлическому тормозному устройству, в котором ступенчатое разблокирование
тормозов достигается с помощью клапанного устройства, работающего совместно с обычным тройным
клапаном или другим управляющим устройством, посредством которого жидкость под давлением подается в
тормозной цилиндр и выпускается из него. Клапанные устройства такого типа в настоящее время хорошо
известны и обычно работают за счет разницы давлений между давлением, существующим в трубопроводе
системы, давлением жидкости, выходящей из выпускного отверстия тройного клапана, и давлением пружины;
изменения этих давлений жидкости предназначены для воздействия на клапан, контролирующий сообщение
между выпускным отверстием тройного клапана и атмосферой.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных устройств для разблокировки
тормозов, работа которых зависит от скорости изменения давления в трубопроводе поезда. Согласно
настоящему изобретению, предусмотрено устройство выпускного клапана, предназначенное для обеспечения
беспрепятственного сообщения между тормозным цилиндром и атмосферой при внезапном изменении
давления в трубопроводе поезда, независимо от любого сообщения, установленного для обеспечения
постепенного разблокирования тормозов. Для того чтобы изобретение было понятным, его описание будет
приведено со ссылкой на единственный рисунок прилагаемого чертежа, [Цена 1/-], который представляет
собой схематическое изображение градуированного выпускного клапана, воплощающего данное изобретение.
Обращаясь теперь к чертежу, градуировочный клапан показан как состоящий из цилиндрической части d,
закрытой с одного конца клапаном t и соединенной с другого конца с цилиндрической частью d меньшего
диаметра, в которой расположены два поршня P и P.
Поршень P жестко соединен с клапаном t, который с одной стороны подвержен давлению пружины r. Камера,
в которой находится пружина 7, находится в свободном сообщении с атмосферой. Поршень P жестко
соединен с золотниковым клапаном 1, при этом между стенкой корпуса и золотниковым клапаном el.
расположена пружина 122. Пружина 1 противодействует движению поршня P вниз, а выступ q на золотнике l
входит в зацепление с одной или другой стороной изогнутой части пружины 1 в зависимости от положения
золотника. Ограничитель ограничивает движение поршня P в направлении вверх. Камера b, расположенная
между клапаном t и поршнем P, сообщается через трубу c с выпускным отверстием тройного клапана или
другого управляющего устройства. Камера a, расположенная между двумя поршнями P и P, сообщается с
трубопроводом тормозной системы. Камера e, расположенная на противоположной стороне поршня P,
сообщается со вспомогательным резервуаром.
Труба g соединяет камеру b с полостью, образованной в задвижке I. Сила пружины 1 такова, что она
уравновешивает максимальное усилие, создаваемое жидкостью, содержащейся в трубопроводе, когда
жидкость в камере b находится под атмосферным давлением. Если части клапана находятся в положении,
показанном на рисунке, и воздух подается в трубопровод, то вспомогательный резервуар будет заполняться с
помощью тройного клапана или другого регулирующего устройства обычным способом. Если скорость
наполнения трубопровода будет относительно низкой, давление во вспомогательном резервуаре будет в
значительной степени соответствовать давлению в трубопроводе, и поршень P останется неподвижным.
Однако, если жидкость под давлением подается в трубопровод с относительно высокой скоростью, разница
давлений между давлением в трубопроводе и давлением во вспомогательном резервуаре переместит
поршень P вниз, при этом выступ q пройдет через изогнутую часть пружины r, одновременно сжимая пружину
r, и золотниковый клапан установит сообщение между трубой g и выпускным каналом f.
В обоих случаях поршень P будет оставаться неподвижным до тех пор, пока давление в трубе поезда не
станет достаточным для преодоления давления пружины r, то есть до тех пор, пока не установится
нормальное давление в трубе поезда. В ходе этой операции камера b будет сообщаться с тормозным
цилиндром посредством канала c и тройного клапана или другого управляющего устройства, так что
тормозной цилиндр будет находиться под атмосферным давлением. При снижении давления в трубопроводе,
вызывающем срабатывание тормозов, при условии, что поршень P находится в нижнем положении, действие
пружины r и разница давлений, действующих на каждую сторону поршня P, преодолевают действие пружины
1' на выступ g, и поршень P переместится в положение, показанное на рисунке. Поршень P и клапан t
останутся неподвижными, а канал c будет изолирован от тормозного цилиндра движением золотникового
клапана тройного клапана. Если впоследствии будет произведено одно или несколько последовательных
нажатий, градуировочный клапан останется в том же положении. Когда жидкость подается в трубопровод
поезда для разблокировки тормозов, камера b будет соединена с тормозным цилиндром посредством
тройного клапана через канал c.
Если подача жидкости происходит относительно постепенно, поршень P останется в показанном положении, а
утечка жидкости из камеры b в атмосферу через трубу g и канал f будет предотвращена благодаря положению
золотникового клапана l. Клапан t откроется. Однако, как только давление жидкости из трубопровода,
воздействующее на поршень PI, при помощи результирующего давления жидкости из тормозного цилиндра,
воздействующего на клапан t и поршень P, превысит давление, создаваемое пружиной r. Выброс жидкости из
тормозного цилиндра прекратится, как только восстановится равновесие, если давление в трубопроводе
будет ниже давления, обычно существующего в нем. Дальнейшая подача жидкости в трубопровод, если она
осуществляется относительно медленно, при тех же условиях снова приведет к открытию клапана и
дальнейшему снижению давления в тормозном цилиндре; эту операцию можно повторять до тех пор, пока в
трубопроводе не восстановится стандартное давление.
Однако, если вместо постепенного поступления жидкости в трубопровод будет произведено внезапное
поступление, поршень P переместится вниз, в результате чего труба g будет соединена с выходным каналом
f, и поршень P останется в этом положении до тех пор, пока не будет произведено новое поступление. Таким
образом, тормозной цилиндр будет полностью разряжен, и предохранительный клапан останется
неработоспособным. Устройство может включать, если это сочтено целесообразным, клапан или кран,
расположенный в трубопроводном соединении c, предназначенный для того, чтобы выпускное отверстие
тройного клапана или другого регулирующего устройства находилось в непосредственном контакте с
атмосферой, тем самым, при необходимости, изолируя градуированный выпускной клапан. Изобретение
может быть реализовано на практике с использованием одного устройства, как описано выше, или с
использованием двух отдельных устройств: одно включает камеру a и детали, указанные над этой камерой, а
другое включает камеру a и детали, указанные под этой камерой, при этом полость в золотниковом клапане 1
расположена таким образом, чтобы находиться в непосредственном сообщении с трубным соединением c или
даже с тормозным цилиндром, минуя камеру b.
В некоторых типах тормозных устройств нижняя часть устройства предназначена для обеспечения плавного
или свободного разблокирования тормозов путем соответствующего соединения устройства с тормозным
цилиндром; в других типах тормозов она должна располагаться между тройным клапаном или другим
управляющим устройством и тормозным цилиндром, при этом золотниковый клапан регулирует поток
жидкости через три отдельных канала вместо двух: один ведет к тройному клапану, один к тормозному
цилиндру и один в атмосферу. В этих условиях золотниковый клапан будет регулировать связь между
тройным клапаном и тормозным цилиндром, когда он находится в положении, показанном на чертеже, и
обеспечивать связь между тормозным цилиндром и атмосферой, когда он опущен вниз. При желании
градуированный выпускной клапан может быть объединен с тройным клапаном или другим регулирующим
устройством. Выравнивание тормозного усилия достигается при постепенном отпускании тормозов и выходе
жидкости из тормозного цилиндра.
где r1 — давление, создаваемое пружиной, S — площадь клапана t, pf — давление в тормозном цилиндре, s
— площадь поршня P, а pg — давление в трубе поезда. Различные элементы градуировочного клапана могут
быть подобраны таким образом, чтобы давление в трубопроводе не опускалось ниже давления в тормозном
цилиндре во время градуировки. Например, если рабочее давление в трубопроводе поезда составляет 64
фунта на квадратный дюйм, а максимальное давление в тормозном цилиндре — 50 фунтов на квадратный
дюйм. F будет равно (S - s) 50+64 s. В этих условиях после нажатия на тормоза станет возможным
постепенное вливание жидкости для возвращения тройного клапана или управляющего устройства в
положение разблокировки, без отпускания тормозов, и поддержания в вспомогательном резервуаре давления
не менее 50 фунтов на квадратный дюйм. Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанной и
проиллюстрированной выше конструкцией градуированного выпускного клапана, и в форму устройства могут
быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218995.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218995&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты