Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2592
.pdf
стационарную конструкцию и вместимость от 125 до 150 килограммов концентрированного сиропа; выгрузка
осуществляется автоматически через основание простым открыванием дверцы вручную. Внутренняя
поверхность литой стальной камеры B, изображенной на фиг. 4, 5 и 6, отполирована и установлена на
неподвижном основании C из чугуна. Через его центр проходит вертикальный вал E, соединенный в нижней
части (рис. 7) с зубчатой передачей, приводимой в движение двигателем. Т-образный элемент с тремя
рычагами, изготовленный из кованого железа, соединен с валом, вращается вместе с ним и несет скребки.
Бронзовый валик, измельчающий твердый теплый сахар в порошок, установлен в регулировочном механизме,
как показано на рисунке, и служит для измельчения кристаллов, содержащихся в чаше. Вертикальная
регулировка роликового механизма осуществляется с помощью маховика V. Два скребка R и R,
поддерживаемые рычагами от рычага T, предотвращают прилипание сахара ко дну и стенкам камеры B.
Сахар автоматически выгружается через дверцу, открывающуюся в дне камеры B, точно отрегулированное
перемещение которой контролируется небольшим колесиком v (рис. 4 и 6). В смесительную камеру B
поступает сироп из расположенного сверху испарителя после того, как сироп практически кристаллизуется.
Затем рычаги Т приводятся в движение посредством вала Е, а ролик G продолжает операцию измельчения
кристаллов. После завершения этой операции давление с валика G сбрасывается, и дверца, закрывающая
желоб, открывается, чтобы сахар быстро выгрузился. Размеры испарительной и финишной камер
регулируются таким образом, чтобы они могли одновременно выполнять свою работу, так что, когда
смесительная камера пуста, из испарительной камеры готова подача новой порции кристаллизованного
сиропа.
Сочетание факторов концентрации и экономии трудозатрат приводит к значительному снижению стоимости
рафинирования в расчете на единицу веса сахара, поставляемого для потребления, с помощью описанного
здесь процесса и оборудования. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218984.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218984&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218984A
[]
Усовершенствования в говорящих машинах. Я, Рой Корниш Андервуд, проживающий по адресу: 25A, T & G
Buildings, Elizabeth Street, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, подданный короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам
автоматического подъема тонарма проигрывателя от вращающегося диска и одновременного применения
тормоза к поворотному столу проигрывателя в любое желаемое время или по окончании воспроизведения
пластинки. Мое изобретение включает в себя пару взаимодействующих рычагов, установленных под
платформой проигрывателя, подвесной стержень, закрепленный на тонарме, шарнирную направляющую
пластину на платформе корпуса для поддержки стержня, вертикально скользящую и регулируемую
толкающую планку, управляемую рычагами и предназначенную для наклона шарнирной пластины,
регулируемый фиксирующий элемент для блокировки толкающей планки, когда пластина находится в
горизонтальном положении, средства для разблокировки защелки, индикаторную шкалу и указатель,
установленный на средствах разблокировки защелки.
Один из рычагов снабжен тремя плечами и шарнирно закреплен на подходящей опоре на корпусе таким
образом, что плечи расположены приблизительно в одной горизонтальной плоскости и поворачиваются
вертикально. Один рычаг направлен к передней стенке корпуса и снабжен кнопкой или выемкой для пальца на
своем внешнем конце для ручного управления тормозом по желанию; другой рычаг направлен вперед под
углом к первому рычагу и предназначен для приведения в контакт вертикально перемещаемой тормозной
колодки, закрепленной на тормозном штоке! с нижней поверхностью поворотного стола. Третий, задний рычаг
на своем свободном конце входит в зацепление с рычагом другого независимо поворотного рычага,
расположенного в задней части корпуса и приблизительно перпендикулярного первому упомянутому рычагу.
Другой, внутренний конец поперечного рычага поддерживает вертикально скользящую толкающую планку, на
которую навинчена регулировочная гайка для регулирования величины подъема планки поперечным рычагом.
Обычно пружина, расположенная соответствующим образом, удерживает передние рычаги первого рычага в
верхнем положении.
Толкатель проходит через платформу шкафа, его верхний конец снабжен горизонтальным диском из
закаленной стали, диаметр которого больше диаметра самого толкателя. Диск или выступающая часть
толкателя поддерживает в горизонтальном положении плоскую шарнирную направляющую пластину, по
которой перемещается стержень, закрепленный на тонарме, по мере того, как игла аппарата движется по
пластинке. Для облегчения перемещения тонарма в нижний конец подвесного стержня может быть вставлен
свободно закрепленный стальной шарик, выполняющий функцию подшипника. Запорный элемент состоит из
наклоняемой вбок стойки, установленной на платформе сзади и рядом с толкателем. На стойке установлен
вертикальный диск из закаленной стали, который может регулироваться в поперечном направлении с
помощью резьбового болта или аналогичного элемента, при этом регулировка в поперечном направлении
ограничена пазом, образованным на верхней поверхности толкателя. Край диска нажимной планки
предпочтительно имеет скошенную форму для облегчения отсоединения. Каждый диск свободно вращается
на своем креплении, а вертикальный диск регулируется таким образом, чтобы его нижний край мог
соприкасаться со скошенной верхней поверхностью горизонтального диска, когда толкатель поддерживает
шарнирную направляющую пластину в горизонтальном положении.
Механизм разблокировки защелки включает в себя изогнутый рычаг, шарнирно закрепленный в своем изгибе
на верхнем конце наклонной стойки. Этот рычаг на одном конце имеет горизонтально выступающий рычаг,
который движется по траектории вдоль стержня тонарма, так что контакт происходит, когда игла достигает
конца канавки пластинки. На другом конце рычага расположен свободно сочлененный и утяжеленный палец,
который предназначен для скольжения по градуированной шкале или перед ней. Данная шкала регулируется
по горизонтали на платформе для компенсации износа защелкивающих дисков. Наклонная стойка снабжена
пружиной для возврата в вертикальное фиксирующее положение, а свободное перемещение изогнутого
рычага предотвращается использованием разрезной шайбы в шарнире. Шарнирная пластина под
опускающимся стержнем снабжена упором для ограничения перемещения тонарма наружу и может иметь
пружину для возврата его в горизонтальное положение. На прилагаемых рисунках :-. Рисунок 1 представляет
собой фронтальный разрез верхней части шкафа, показывающий поперечный рычаг и механизм
разблокировки защелки; Рисунок 2 представляет собой план части шкафа, показывающий устройство с
взаимодействующими рычагами, обозначенными пунктирными линиями; Рисунок 3 представляет собой
боковой вид, показывающий часть трехрычажного рычага и тормоза; Рисунок 4 представляет собой
увеличенный вид механизма подъема, защелкивания и разблокировки, готового к срабатыванию; Рисунок 5
представляет собой аналогичный вид того же механизма в рабочем состоянии; и Рисунок 6 представляет
собой увеличенный вид индикаторной шкалы.
Трехрычажный рычаг 10 (рисунки 2 и 3) поворачивается на опорной пластине 11, регулируемо установленной
на корпусе, при этом один из выдвинутых вперед рычагов снабжен кнопкой 12. На втором рычаге 13
установлен вертикально перемещающийся тормозной шток и тормозная колодка 14, которые проходят через
платформу и предназначены для соприкосновения с нижней поверхностью поворотного стола, вместе с
которым вращается пластинка 15. Задний рычаг 10 взаимодействует с поперечным рычагом 16, резиновая
оболочка 17 предотвращает посторонний шум при контакте; опорная пластина 18 с регулировочными
отверстиями служит для поворота рычага 16, а также для удержания изогнутого рычага 19, на который может
быть намотана пружина 20 для регулирования давления вниз на задний рычаг рычага 10. На внутреннем
конце рычага 16 установлен вертикальный резьбовой толкатель 21, снабженный регулировочной гайкой 22
для регулирования величины подъема тяги 21. Верхний конец стержня 21 снабжен горизонтальным стальным
диском 23 (рисунки 4 и 5) для поддержки плоской пластины 24, снабженной шарниром 25.
Эта пластина служит опорной направляющей для подвесного стержня 26, установленного на тонарме 27, и
снабжена ограничителем 27А. Защелкивающийся элемент включает в себя наклоняемую вбок стойку 28,
которая возвращается в нормальное положение защелки с помощью пружины 29; и вертикальный диск 30,
предназначенный для зацепления (рис. 4) с верхним краем диска 23, когда игла звукового блока
перемещается по пластинке 15, и для боковой регулировки с помощью болта 31. Запорно-отпирающее
устройство включает в себя: изогнутый рычаг 32, жестко закрепленный на стойке 28 с помощью разрезной
шайбы на поворотном болте 28А. Этот рычаг снабжен горизонтально выступающим рычагом 33 (рис. 2),
который приводится в контакт с выступающим стержнем 26. Палец 34, утяжеленный в точке 35, свободно
сочленен с одним концом рычага 32, и на его свободном конце имеется указатель 36, который перемещается
по поверхности градуированной индикаторной шкалы 37, регулируемо установленной на корпусе. В процессе
работы тонарм 27 поворачивается до тех пор, пока игла не окажется на последней или выбранной канавке
пластинки 15.
Затем рычаг 32 наклоняется до тех пор, пока рычаг 33 не коснется выступающего* стержня 26. Число,
указанное пальцем 36 на шкале 37, может быть затем записано в книгу и на сам диск записи. Если диск 23
окажется незащелкнутым, головку болта 31 поворачивают до тех пор, пока край диска 30 не зацепится за край
диска 23. Затем тонарм поворачивается в исходное положение, а тормозная колодка 14 освобождается от
поворотного стола нажатием кнопки 12. Когда игла достигает финишной канавки, выступающий стержень 26
соприкасается с рычагом 33 и наклоняет фиксирующую стойку 28, так что диск 23 освобождается от диска 30.
Затем пружина 20 толкает внутренний конец рычага 16 вверх, а толкатель 21 наклоняет пластину 24 вокруг
своей оси 25, увлекая за собой стержень 26 и тонарм, пока последний не остановится у ограничителя 27A, при
этом игла будет подвешена за пределами диапазона проигрываемого диска 15. Одновременно с этим,
движение вниз внешнего конца рычага 16 приподнимает передние концы рычага 10, и тормозная колодка 14
прижимается к вращающемуся поворотному столу.
] Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218985.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218985&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218985A
[]
Усовершенствования пароперегревателей локомотивов или относящиеся к ним. Мы, . Компания
SUPERHEATER COMPANY, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 17, Ист 42-я улица, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, ( Брюс-авеню, Йонкерс, Нью-Йорк, Великобритания. Я, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к локомотивам, в частности, к тем,
которые оборудованы пароперегревателями, и имеет своей целью точное распределение пара через
пароперегреватель таким образом, чтобы каждая часть пароперегревателя выполняла свою надлежащую
часть работы. Усовершенствованные дроссельные заслонки легко изготавливать и обеспечивать
герметичность, поскольку в них отсутствуют все крупные дроссельные корпуса, в которых неизбежно
возникают деформации и коробление. В соответствии с данным изобретением, устройство, включающее в
себя комбинацию котла, пароперегревателя, имеющего двухкамерный коллектор или его эквивалент, и
трубчатых элементов, два конца каждого из которых закреплены соответственно на двух камерах коллектора,
трубы, подающей сухой пар из котла в одну из камер коллектора, и паропровода или паропроводов,
отводящих пар из другой камеры коллектора, снабжено рядом сравнительно небольших клапанов для
регулирования потока пара из второй камеры в паропровод или паропроводы, а также средствами для
управления и регулировки указанных клапанов таким образом, чтобы они открывались в некотором заранее
определенном порядке, причем некоторые клапаны открываются дальше, чем другие.
Изобретение проиллюстрировано на чертежах, прилагаемых к данному описанию. На этих чертежах на рис. 1
показан вертикальный продольный разрез верхней части локомотива, оснащенного усовершенствованным
средством регулирования скорости; на рис. 2 представлен поперечный разрез. Часть изображения,
показанного стрелками, представляет собой разрез по линии 2b-2b на рис.
1
; Рис. 3 представляет собой фрагментарный поперечный разрез по линии 3-3 на рис. 1, снятый в направлении,
указанном стрелками; Рис. 4 представляет собой вид части устройства, снятый с левого конца рис.
2
; масштаб; на фиг. 5 изображен вид, аналогичный фиг. 1, демонстрирующий модифицированную форму
изобретения; на фиг. 6 изображен вид спереди фиг. 5, с Рис. 7 представляет собой поперечный разрез по
линии 7-7 на рис. 5 в направлении, указанном стрелками; рис. 8 представляет собой вид модификаций,
показанных на рис. 5, причем этот вид соответствует рис. 4 первого варианта; рис. 9 представляет собой
поперечный разрез передней части локомотива, иллюстрирующий модифицированный вариант изобретения;
и рис. 10 представляет собой вид, аналогичный рис. 9, показывающий дальнейшую модификацию, причем
рис. 9 и 10 выполнены в несколько меньшем масштабе, чем рис. 1-8. В представленных материалах
отдельные фрагменты были вынесены за рамки текста и опущены там, где это сочли целесообразным для
большей ясности. Сначала рассмотрим форму изобретения, изображенную на фиг. 1–4. Паровое и водяное
пространство 1 локомотива, к которому показано применение изобретения, отделено от дымовой камеры 2
трубной доской. От этой дощатой доски до задней дощатой доски (не показана) обычным способом отходит
ряд дымоходов 4.
На чертеже изображен только один ряд этих дымоходов; однако следует понимать, что ниже этого верхнего
ряда есть и другие ряды. Внутри этих дымоходов 4 расположены обычные элементы или блоки
пароперегревателя 5, концы которых соединены с коллектором пароперегревателя 6. Этот коллектор
пароперегревателя имеет две камеры, 7 и 8, из которых обычным образом отходят зацепляющие пальцы 9 и
10. Именно с помощью этих переплетающихся пальцев соединяются концы элементов пароперегревателя 5.
Пар подается в камеру 7 по сухотрубной трубе 11. В описанном виде данная конструкция имеет обычную
форму. Для регулирования потока пара через сухую трубу 11 и пароперегреватель требуется некоторый
регулирующий дроссель. Ранее почти повсеместно этот дроссель располагали на входном конце сухого
трубопровода 11. Однако сейчас уже не редкость размещать дроссель в какой-либо точке между коллектором
пароперегревателя и паровой камерой, и такое расположение имеет определенные преимущества. Ранее
предлагалось использовать в последнем случае либо один, либо пару дроссельных заслонок.
В случае использования двух дросселей, один из них регулировал подачу пара через одну из паропроводных
труб, ведущих к одной стороне локомотива, а другой дроссель регулировал подачу пара через паропроводную
трубу с другой стороны. Изобретение предусматривает размещение управляющего дроссельного механизма
между пароперегревателем и паровыми камерами. Однако вместо использования одного большого дросселя
или двух дросселей (по одному на каждую паропровод) применяется ряд небольших тарельчатых клапанов.
Предпочтительно, эти золотниковые клапаны располагаются непосредственно во второй камере коллектора
пароперегревателя, то есть в камере, которая принимает перегретый пар от элементов пароперегревателя,
причем эта вторая камера несколько модифицирована для этой цели. Перегородка 14 разделяет камеру на
две части, и пар, вместо того чтобы поступать непосредственно из камеры 8 в паропроводы 12, должен
проходить через отверстия 13 в этой перегородке 14. Управление этими портами осуществляется с помощью
золотниковых клапанов 15. Эти золотниковые клапаны могут быть изготовлены из любого обычного или
предпочтительного материала общего назначения; для наглядности они показаны как состоящие из корпуса
16 и штока 17, причем последний перемещается возвратно-поступательно в крестовине 18.
Для приведения в действие этих клапанов каждый из них снабжен восходящим выступом 19 (рис. 4а), на
верхнем конце которого расположена головка 20, выступающая вбок за пределы выступа 19. В верхнем конце
удлинителя имеется резьбовое отверстие, в которое ввинчивается винт 19a, причем расстояние, на которое
он ввинчивается, определяется толщиной проставки 19b; выбрав проставку соответствующей толщины,
можно изменять расстояние головки 20 от корпуса клапана по желанию. В камеру 8 проходит вал 21,
параллельный и примыкающий к ряду золотниковых клапанов, и от этого вала 21 отходят несколько отводов
22, по одному для каждого клапана, причем каждый отвод 22 разветвлен, а две ветви 23-23 охватывают
удлинитель клапана 19. Две ветви 23-23 будут зацепляться с нижней поверхностью головок 20, если вал 21
будет слегка повернут в одном направлении, и будут зацепляться с верхними поверхностями корпусов
клапанов 16, если вал будет слегка повернут в противоположном направлении.
Для поворота вала 21 на требуемый угол он выдвигается наружу из зазора 8 через сальник 26, а к его
внешнему концу прикреплен рычаг 27. От конца этого рычага 27 к кабине отходит стержень 28, дальний конец
которого соединен соответствующим механизмом с рычагом управления дроссельной заслонкой машиниста,
так что машинист может управлять им, чтобы обеспечить валу 21 необходимое перемещение. Сальниковые
уплотнения, необходимые для вала, приводящего в действие дроссельные механизмы, расположены вне
дымовой камеры и не контактируют с прямым потоком перегретого пара, что сводит к минимуму проблемы с
уплотнением. Благодаря описанной конструкции и расположению этих клапанов, их можно регулировать
таким образом, чтобы они открывались в любой желаемой последовательности, а также чтобы некоторые из
них открывались шире других во время нормальной работы локомотива. Предпочтительным способом
достижения этой цели является изменение зазоров между верхней поверхностью ветвей 23 и нижней
поверхностью головки 20, с которой они соприкасаются.
Это изменение может быть достигнуто путем шлифовки одной или другой из этих поверхностей, или, что
предпочтительнее, путем регулировки высоты головки 20 над клапаном описанным выше способом, или
каким-либо другим предпочтительным способом. На рис. 2, например, видно, что ветви 23-23 двух клапанов,
расположенных ближе к центру, находятся в зацеплении с головками 20, в то время как остальные находятся
на некотором расстоянии от своих головок 20, так что в момент начала вращения вала 21 эти два
центральных клапана откроются. После их открытия ответвления 23-23 других клапанов войдут в зацепление
с их головками 20, и эти клапаны затем поднимутся со своих седл. Одна из целей этого заключается в том,
чтобы сначала можно было открыть один или два клапана, чтобы подать некоторое количество пара под все
клапаны, тем самым уравновесив их и обеспечив легкое открытие. Станет очевидно, что при
соответствующей регулировке головок 20 некоторые клапаны будут открыты шире, чем другие, когда инженер
переместит рычаг до упора.
Было установлено, что поток пара через различные части пароперегревателя не всегда равномерен.
Вероятной причиной этого является то, что в широко используемой в настоящее время схеме пар подается в
одну камеру коллектора через одну точку и отводится только в двух точках из противоположной камеры, а
также то, что существуют определенные пути, включая элементы пароперегревателя, расположенные ближе
всего к входу и выходу, которые оказывают меньшее сопротивление, чем некоторые другие пути, и поэтому
получают больше пара, чем положено. Благодаря усовершенствованной конструкции становится возможным
уменьшить сопротивление потоку пара в любой желаемой области или увеличить его в других, поскольку,
установив тарельчатые клапаны, расположенные напротив областей с большим сопротивлением, таким
образом, чтобы они были открыты шире, чем остальные, больше пара будет направлено в такие области.
Таким образом, все пароперегревательные установки могут нести равные доли нагрузки. Необходимо
предусмотреть возможность установки и извлечения клапанов, а также периодической шлифовки.
Доступ к клапанам для этой цели осуществляется через отверстия в стенке коллектора непосредственно над
клапанами, которые обычно закрываются крышками 30. Как показано на рисунке, удлинители 19 плоские, и
клапаны нельзя шлифовать, не отсоединив их от ответвлений 23 рычагов 22. Отсоединение, а также полное
перемещение рычагов в сторону для установки или извлечения клапанов становится возможным благодаря
следующему приспособлению. Сальниковая коробка 26, а также подшипник 35 для противоположного конца
34 вала 21 выполнены в отдельных пластинах 31 и 31а, которые крепятся к головке с помощью винтов 33 (см.
рис. 4). Отверстие в стенке коллектора в каждом случае выполнено в виде паза 32 (см. рис. 3 и 4); так что
после снятия винтов 33 вал 21 можно сдвинуть обратно в сторону. Клапаны не обязательно должны быть
расположены в один ряд, но, как показано на примере модификации, изображенной на рис. 5, 6, 7 и 8, может
быть один ряд клапанов 35, расположенных в один ряд поперек коллектора и соответствующих одному ряду в
первоначально описанной основной форме, а также могут быть два более коротких ряда клапанов 36-36, по
одному ряду с каждой стороны от блока 36a (рис. 7) и расположенных в продолжениях 8a пространства 8.
Эти клапаны во всех отношениях аналогичны описанным выше, при этом рычаги 37, приводящие их в
действие, в каждом случае закреплены на коротком промежуточном валу 38. Каждый контрвал 38 проходит
через сальник 40 и имеет закрепленный на нем рычаг 41, к нижнему концу которого шарнирно соединен
передний конец короткого удлинителя 42 штока 28. Принцип работы этих дополнительных клапанов 36 сразу
станет ясен. Они также обладают описанной выше регулируемой функцией, которая позволяет
сбалансировать клапаны и обеспечить правильное распределение потока пара. Конструкция для установки,
снятия и шлифовки дополнительных клапанов аналогична той, что используется в первой серии, и это будет
понятно из чертежа. Вместо того чтобы располагаться в ряд поперек дымовой камеры, клапаны могут быть
размещены, как показано на рис. 9, в ряды, идущие вдоль неё. На этом рисунке показаны два таких ряда, один
из которых расположен сверху. Из коллектора пароперегревателя поток поступает в камеры 45-45, оттуда
через клапаны 46-46 в паропроводы 47-47.
Клапаны 46-46 приводятся в действие валами, как и описанные выше, а эти валы приводятся в действие
штоком 28 через коромысло 48 и звенья 49 и 50. На рис. 10 показана модификация, при которой клапаны
расположены впереди Вместо того чтобы подавать пар непосредственно в паропроводы, как это принято в
настоящее время, подавайте его к соединениям 51-51, которые направляют его в корпус дроссельной
заслонки 52. В этом корпусе дроссельной заслонки расположены клапаны 53-53, которые сконструированы и
работают аналогично описанным выше, при этом шток 28 приводит в действие вал, проходящий поперечно
через камеру 52. Пар, проходящий через золотниковые клапаны 53, поступает в паровой коллектор
посредством соединений 54-54. На рисунках 9 и 10 показано, что изобретение может быть применено к
локомотиву, оснащенному существующими типами коллекторов пароперегревателя. Очевидно, что при
практическом применении изобретения возможно множество вариаций, не выходящих за рамки сущности
приведенных ниже пунктов формулы изобретения. Например, очевидно, что не требуется, чтобы клапаны
имели точно такую же форму, как показано на рисунке, или чтобы они находились точно в том же месте, что и
показано, или чтобы механизм, приводящий их в действие, был точно таким же, как показано и описано.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218986.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218986&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218986A
[]
Усовершенствования в конструкции кареток для вычислительных машин. Мы, GRIMME NATALIS & Co.
AKTIEN- Компания «Брюнсвик», Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к кареткам для вычислительных машин, в частности, кулачково-дискового и
штифтового типов. Каретки, предназначенные для поддержки счетчиков или механизма установки значений в
вычислительных машинах, обычно представляют собой литую металлическую раму, снабженную
направляющими и перемещающуюся в направляющих или направляющих путях вычислительной машины. В
соответствии с данным изобретением усовершенствованная каретка представляет собой полосу стали,
железа или латуни, загнутую под прямым углом на обоих концах и имеющую два противоположных паза в
местах изгибов, что позволяет вставлять каретку в направляющие вычислительной машины.
Усовершенствованная каретка имеет преимущество перед уже известными тем, что ее легко изготовить, она
имеет небольшой вес, а следовательно, легко регулируется, и сама по себе обладает большой
вместимостью.
Пример одного из вариантов конструкции, иллюстрируемых изобретением, представлен на прилагаемых
чертежах, где: на рисунке 1 показан вид спереди, на рисунке 2 — вид сбоку. На рисунке 3 показан вид сверху
до подгибания торцов. Каретка, показанная на фиг. 1 и 2 в продольном и торцевом видах соответственно,
состоит из полосы тянутой стали или аналогичного материала, которая согнута под прямым углом на обоих
концах на определенном расстоянии друг от друга, образуя боковые стенки каретки. В каждом из двух изгибов
d образуются два паза, расположенные друг напротив друга, которые могут быть сформированы путем
штамповки полосы, как показано на рис. 3, представляющем собой развернутый план рис. 1. Эти пазы
позволяют вставлять центральную часть стальной ленты, которая служит направляющей пластиной, в
направляющие сбоку. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218987A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования канатных дорог.
Мы, немецкая фирма ADOLF BLEICHFRT & Co. из Лейпциг-Голиса, Германия, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: В обычном типе канатной дороги с несущим и тяговым канатом тяговый канат
принимает участие в работе по перемещению груза между опорными точками, когда его провисание меньше,
чем у нагруженного несущего каната.
С другой стороны, в точках опоры, где тяговый трос перемещается на роликах под кабиной или
непосредственно под зажимом тягового троса, тяговый трос поднимается с роликов зажимом, и,
следовательно, на несущий трос воздействует его собственный вес и результирующая растягивающих сил,
действующих на две его подвешенные части.
* Дополнительная нагрузка, возникающая в точках опоры, часто превышает вес загруженного автомобиля.
Следовательно, износ в точках крепления является определяющим фактором срока службы несущего троса,
поскольку промежуточные отрезки, как правило, слишком коротки, чтобы их использование в других местах
было целесообразным.
Согласно изобретению, предусмотрены средства для предотвращения отрыва тягового троса от роликов в
местах опор несущего троса, так что даже в этих местах тяговый трос несет часть нагрузки. В результате
несущий трос не подвергается более высоким или существенно более высоким напряжениям в местах его
крепления, чем в промежуточных участках, и тяговый трос несет часть нагрузки по всей длине пути. Путем
соответствующего подбора натяжения тягового троса также можно организовать так, чтобы часть веса весла
приходилась на тяговый трос между опорами.
Для достижения этой цели, а именно, чтобы нагрузка воспринималась совместно несущим и тяговым тросами,
может быть применена специальная форма соединения между зажимами тягового троса или роликами
тягового троса и их опорами. В случае канатных дорог, имеющих тяговый и несущий тросы, не является
чем-то новым сделать ролики тягового троса и зажимы подвижными относительно друг друга. Согласно
настоящему изобретению, элемент, перемещающийся в вертикальной плоскости, содержащей ось тягового
троса, направляется под прямым углом к рельсам. В результате этого исключается боковое смещение
тягового троса во время прохождения зажима тягового троса по роликам, и тяговый трос не имеет тенденции
соскальзывать с роликов. Если движение зажима вверх ограничено упором, на тяговый трос воздействует
нагрузка, и, соответственно, происходит разгрузка несущего троса. Аналогичного результата можно достичь с
помощью относительно подвижных роликов и зажимов для тягового троса, если, помимо тягового троса,
создать нагрузку, действующую на подвижную часть против относительного смещения.
Эта нагрузка изменяется, как только срабатывает упомянутая остановка.
Один из возможных способов заключается в том, чтобы, помимо ролика или шкива для троса, установить два
шкива для тягового троса, причем эти два шкива закреплены на концах короткой балки, шарнирно
соединенной с ее центром, так что вертикальное перемещение двух шкивов обеспечивается за счет качания
балки. Нам известно, что использование двух шкивов для канатной дороги, установленных таким образом на
поворотной балке, уже предлагалось ранее, и мы не претендуем на авторство этого устройства, за
исключением случаев, когда оно связано с дополнительным шкивом или опорой для второго каната, который
является рельсовым канатом. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором
показаны несколько примеров.
Рис. 1 представляет собой вертикальный разрез по линии А-В на рис. 2.
На рис. 2 показан вид сбоку, в направлении стрелки на рис. 1, а на рис. 3 — вид сверху.
На рис. 1, 2 и 3 показано устройство в установленном положении на канатной опоре.
На рис. 4 представлено поперечное сечение, аналогичное рис. 1, но показывающее устройство в положении,
предназначенном для прохождения поворота.
На рис. 5 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий второй вариант конструкции.
На фиг. 6 показан боковой вид модификации, в которой несущие ролики тягового троса подвижны, а на фиг. 7
и 8 представлены, соответственно, вид сбоку и вид сверху другой модификации с подвижными несущими
роликами для тягового троса.
Обращаясь сначала к рис. 1-4, колеса 1 каретки 2 движутся по несущему тросу 16. Два параллельных рычага
3 зажима для тягового троса клещевидной формы установлены с помощью шарнира 4 на раме каретки.
Движение этих рычагов 3 вниз и вверх ограничено частями 5 и 6 каретки. Другой рычаг 7 зажима соединен с
рычагами 3 шарниром 8 и несет ролик 9, входящий в горизонтальный паз в направляющей 10, которая может
перемещаться вертикально в пазах 11 в раме каретки, при этом несущая конструкция 12 соединена с
направляющей шарниром 13. Таким образом, нагрузка воздействует на рычаг 7 зажима через направляющую
10 и обеспечивает усилие, необходимое для закрытия зажима и захвата тягового троса 17. Открытие и
закрытие зажима осуществляется обычным способом с помощью соединительного ролика 14. Расстояние
между вертикальными плоскостями осей шарнира 4 и ролика 9 равно a (рис. 1), а расстояние между
вертикальными плоскостями осей шарниров 4 и 8 равно b, при этом доля веса нагрузки, воспринимаемая
тяговым тросом 17, сохраняется до тех пор, пока зажим не соприкасается с кареткой в точках 5 и 6.
Участие тягового троса в переносе веса груза противодействует тенденции зажима отрываться от
направляющего ролика 15 тягового троса, когда каретка проходит над опорой троса.
Тяговый трос направляется зажимом, расположенным на стороне, противоположной несущей конструкции,
настолько ниже верхнего уровня направляющей, что он может отклоняться в горизонтальной плоскости в
сторону несущей конструкции, преодолевая сопротивление роликов 18 (рис. 4), так что загруженная каретка
может перемещаться по кривым в этом направлении, не отсоединяя зажим. На зажиме установлен ролик 19, и
в месте, где тяговый трос проходит под направляющими роликами, расположенными над ним, этот ролик 19
соприкасается с отклоняющей направляющей 20, благодаря чему трос отклоняется от направляющих роликов
настолько, чтобы зажим мог пройти между роликами и тяговым тросом. Разрез зажима направлен вниз, а
зажимные губки максимально короткие и имеют форму, соответствующую канавке направляющих роликов.
Это не только обеспечивает плавное перемещение зажима по роликам, но и минимизирует скользящее
движение зажима.
Модификация, показанная на рис. 5, аналогична модификации, показанной на рис. 1-4, за исключением
уровня тягового троса, который расположен таким образом, что зажим захватывает его приблизительно на
уровне верхней части направляющей. В результате этого боковые колебания каретки не вызывают
существенного бокового смещения зажима, и практически отсутствует риск того, что зажим не заденет
тяговый трос при сцеплении.
В модификации, показанной на рис. 6, относительное перемещение роликов тягового троса и зажима
осуществляется путем перемещения несущих роликов. Два ролика 28, удерживающие тяговый трос,
установлены в подшипниках вблизи концов балансировочной балки или рычага 30, соединенных шарниром 29
с опорой для троса 16. Каждый из этих роликов, в свою очередь, служит для того, чтобы прочно удерживать
другой ролик на зажиме.
На фиг. 7 и 8 показано устройство аналогичного назначения, установленное на одном ролике 31. Подшипники
32 ролика перемещаются вертикально и поддерживаются ламинированными пружинами 33.
Для снятия дополнительной нагрузки с несущего троса, возникающей из-за тягового троса, без перегрузки
тягового троса, можно также использовать тросовые зажимы, перемещающиеся относительно роликов
тягового троса в вертикальной плоскости, проходящей через ось тягового троса, и перпендикулярно рельсам.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218988.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218988&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218988A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения конвенции (США): 12 июля 1923 года.
218,988 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 77 июня 7924 г. № 14,133 j24.
[0003]
Завершено: февраль.
12, 1925.
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 7'; ~
[0005]
Усовершенствования трафаретов для нанесения надписей и тому подобного.
Соседние файлы в папке патенты