Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2591
.pdf
межсоединений трансформаторного железа, как это известно в настоящее время».
Целью изобретения является снижение сопротивления прохождению воды через печь и подобные
индукционные катушки, а также повышение эффективности охлаждения в них. Это особенно важно при
использовании полых проводников, сплющенных с целью получения максимального количества ампер-витков
на дюйм катушки. Подобные сплющенные полые проводники, намотанные ребром, ранее использовались для
создания охлаждающего эффекта в трансформаторах, реактивных элементах и других стационарных
электрических индукционных аппаратах, в которых также вода или охлаждающая жидкость подавались к
участкам катушек в нескольких или параллельных цепях. Настоящее изобретение относится только к
индукционным печам или нагревательным приборам, в которых тело внутри или вокруг индукционной катушки
нагревается индукционным способом без взаимосвязи или переплетения трансформаторного железа.
Согласно данному изобретению, печь или нагревательный аппарат описанного типа отличается тем, что
индукционная катушка сконструирована таким образом и приспособлена для подключения к источнику
питания и отводу, при этом вода или охлаждающая жидкость протекают через несколько или параллельных
участков катушки, что снижает сопротивление катушки потоку охлаждающей среды и увеличивает
охлаждающий эффект.
Предпочтительно, индукторная катушка выполнена из полого проводника, поперечное сечение которого
сплющено таким образом, что ширина канала в нем значительно превышает его глубину, а проводник
намотан соответствующим образом по ребру с близким расположением витков. Таким образом, количество
ампер-витков и, следовательно, площадь поперечного сечения металла, по которому протекает ток,
значительно увеличивается на единицу длины катушки в осевом направлении, а также увеличивается
площадь охлаждающего контакта воды с внутренней частью проводника на единицу объема воды. Еще одна
особенность изобретения заключается в возможности работы печей или нагревательных установок с
использованием тока низкой или средней частоты, проходящего через катушки индуктора. Ранее было
общепринято, что индукционные печи нельзя использовать на промышленных частотах для обработки
материалов, которые сами по себе не намагничиваются, без использования трансформаторного железа.
Причиной этого считалось невозможным обеспечить достаточный приток энергии во вторичную обмотку от
низкочастотной первичной обмотки.
Эти усовершенствования позволяют настолько сильно концентрировать силовые линии от низкочастотного
первичного источника, что делают возможным использование коммерческих частот для первичных источников
индукционных печей без взаимосвязи между железными элементами. Во-первых, обеспечение многократного
потока воды через полый индуктор позволяет сжать первичные проводники до предела тока, который они
могут должным образом пропускать в холодном состоянии. Во-вторых, вышеупомянутое выравнивание
сечения полого проводника значительно увеличивает количество витков на единицу длины катушки печи. Для
облегчения понимания изобретения обращаем внимание на прилагаемые чертежи, на которых изобретение
проиллюстрировано лишь несколькими примерами применения, причем выбраны формы, которые оказались
практичными, эффективными и весьма выгодными, а также хорошо иллюстрируют принципы изобретения. На
этих чертежах: на рисунке 1 изображена центральная часть печи, к которой применяется изобретение.
На рисунках 2, 3, 4 и 10 представлены соответствующие изображения несколько отличающихся форм. На
рисунке 5 представлен продольный разрез индуктора, воплощающего изобретение и примененного внутри
трубки. На рисунке 6 показан боковой вид одной из индукционных катушек, используемых для нагрева
сердцевины шины. Рисунок 7 представляет собой фрагмент рисунка 6, взятый по линии 7-7 в направлении
стрелок. Рисунок 8 представляет собой фрагмент рисунка 7, взятый по линии 8-8, и показывает
дополнительные способы извлечения расплавленного ядра. На рисунке 9 показан фрагмент барабана, к
которому прикреплено несколько катушек. На рисунке 1 показана печь стационарного цилиндрического типа,
имеющая основание 10, внешний защитный цилиндр 11, который предпочтительно является не только
механически защитным, но и теплоизоляционным, электроизоляционный цилиндр 12, предпочтительно трубку
из плавленого кварца, и тигель 13. В качестве рабочего материала печь предпочтительно заполняется
теплоизолирующим порошкообразным огнеупорным материалом 14, таким как кремнезем, сажа или магнезия,
который образует основание, на котором покоится тигель, и заполняет пространство между тиглем и
изолирующим цилиндром 12.
Этот порошкообразный огнеупорный материал может быть извлечен, что позволяет извлечь тигель путем
удаления ползунка 15, на котором покоится огнеупорный материал и который перемещается в направляющих
16. Верхняя часть печи закрыта верхней частью 17 и крышкой 18 из теплоизоляционного материала.
Индукционная катушка 19 имеет спиральную форму, витки предпочтительно соединены последовательно от
конца к концу, а ток подается через клеммы 20 и 21. На рисунке показана катушка, представляющая собой
спираль из медных трубок с очень плоским сечением, как показано на рисунке 22, через которую вода
проходит многократно через входы 23, 24, а также через входные трубки 25 сверху и снизу и выходит через
выходное соединение 26. В тех случаях, когда электрическое соединение отличается от водопроводного (т. е.
одно последовательно, а другое параллельно, как на рисунке 1, или когда параллельные электрические
соединения не соответствуют точкам подключения воды), для водопроводных соединений используются
изоляционные трубки, или они вставляются в соответствующие точки для обеспечения изоляции.
Изобретение не ограничивается выбранными размерами, поскольку могут использоваться устройства
различных габаритов.
Однако, чтобы привести один конкретный пример, который работает удовлетворительно, можно сказать, что
«для индуктора с хорошими результатами использовалась медная трубка, которая была сплющена примерно
до 13/16 дюйма в продольном сечении и до глубины поперечного сечения, которая лишь немного превышала
удвоенную толщину металлических стенок, что дало поперечное сечение для потока воды размером
примерно одна целая три шестнадцатых на примерно одну тридцатую дюйма». Это устройство
использовалось в установке с частотой 60 Гц. Поскольку сопротивление потоку воды через змеевик, имеющее
сопротивление потоку от одного конца до другого, обратно пропорционально квадрату числа секций или
путей, разделение змеевика на два параллельных или нескольких пути уменьшает сопротивление в четыре
раза, при этом выгода возрастает с увеличением числа путей. Как будет видно, на рисунке 1 для воды
предусмотрены только два пути, которых оказалось вполне достаточно для небольшой печи. На рисунках 2 и
3 тигель 13 расположен ниже, чем на рисунке 1, то есть ближе к основанию 10, и в основании нет отверстия.
На каждом изображении показано множество входных отверстий 25, чередующихся с выходными отверстиями
26. На рисунке 2 поперечное сечение трубки сильно сплющено в точке 22, как и на рисунке 1, тогда как на
рисунке 3 трубка имеет в основном эллиптическую или овальную форму в точке 22. На рисунке 3 показан
электрический ток, подаваемый в нескольких точках, соответствующих точкам приложения между
проводниками 27 и 28, к точкам подачи и отвода воды на входе и выходе соответственно. Например, через
сплющенный участок на рисунке 2 можно подавать либо низкую, либо высокую частоту, и чем больше путей
для потока нескольких молекул воды, тем больший ток может пройти через первичную обмотку, чтобы
максимально увеличить концентрацию ампер-витков. Это особенно полезно при работе с низкими частотами.
На рисунке 4 электрический ток подается последовательно от проводников 27, 28, и вода протекает через
сплющенную полую спиральную секцию, которая может иметь один вход и несколько выходов или один выход
и несколько входов, в зависимости от предпочтений.
В данном случае индуктор устанавливается на кастрюлю или сковороду относительно большого диаметра. На
рисунке 5 катушка 19 показана внутри трубки 29 и имеет множество входных отверстий 25 и одно выходное
отверстие 26 внутри катушки. Этот тип индуктора может использоваться для нагрева сушильной трубы или
вращающегося барабана. На рисунках 6, 7 и 8 катушка получает ток последовательно от проводников 27, 28 и
имеет один вход или выход, а также несколько выходов или входов, в зависимости от ситуации, для
охлаждающей воды. В данном случае катушка окружает резиновую шину 30 на ободе 31 и предназначена для
выплавления металлического сердечника 32. Металлические сердечники используются при формовании
шины и должны быть удалены перед использованием. Обычно это свинец или сплав с низкой температурой
плавления. Внутри шины и обода имеются отверстия под номером 33 для удаления расплавленного
материала сердечника, который будет вытекать в расплавленном виде до достижения уровня верхней части
отверстия обода, после чего его можно откачать с помощью всасывания через трубу 34 (Рисунок 8).
На рисунке 9 показано множество катушек 22, расположенных вдоль поверхности барабана 35,
предпочтительно из железа, с целью нагрева барабана. Таким образом, содержимое барабана нагревается за
счет контакта с ним. Подобное устройство может использоваться для нагрева жидкости или другого
химического вещества, например, свинцового оксида, как в стационарном, так и во вращающемся барабане.
Схема расположения катушек, показанная на рисунке 9, безусловно, в равной степени применима и для
нагрева электропроводящего содержимого трубки, трубы или бочки, изготовленной из немагнитного или
непроводящего материала, или для нагрева твердого материала в разных частях его длины или
протяженности. Модификация, показанная на рисунке 10, имеет ту же общую конструкцию, что и на рисунке 1,
с той разницей, что печь короче, а труба здесь имеет круглое поперечное сечение. Здесь вместо двух входных
отверстий и одного выходного отверстия, показанных на рисунке 1, используются одно входное отверстие 23
и два выходных отверстия 26. Очевидно, что слово «печь», используемое здесь, относится не только к
плавильным печам, но и к нагревательным устройствам, в которых плавление не происходит.
Для соединения трансформаторного железа можно использовать любой стандартный тигель без изменений, и
изобретение не зависит от размера и формы нагреваемого изделия, будь то проводящий контейнер или
материал, к которому непосредственно прикладывается тепло, в то время как внешнее и внутреннее
применение катушки к трубам или трубкам одинаково хорошо применимо к твердым материалам (если они
находятся снаружи), бочкам или другим корпусам или контейнерам. Также, ввиду сведений, содержащихся в
технических условиях британских патентов № 111 844 и 119 220, станет очевидно, что при необходимости
можно производить любую корректировку или исправление коэффициента мощности в питающем токе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218968.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218968&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218968A
[]
Шасси.
Я, Блез Франсуа Феликс Мервиль, гражданин Французской Республики, гражданин Франции, гражданин
Франции, гражданин Франции, гражданин Франции, гражданин Франции, гражданин Франции, гражданин
Франции, гражданин Франции, в лице № 128 по улице Президента Вильсона, Леваллуа-Перре (Сена),
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Уже было предложено устанавливать кузова автомобилей с
целью получения очень упругой подвески и ослабления ударов, передаваемых шасси; при этом кузов
автомобиля, вместо того чтобы быть жестко соединенным с шасси, устанавливается таким образом, чтобы
иметь возможность смещаться относительно этого шасси, к которому он соединен упругими устройствами или
буферами. Известный способ осуществления такой установки заключается в соединении кузова автомобиля с
шасси посредством шарнирной оси, вокруг которой может вращаться кузов автомобиля, при этом между
кузовом и шасси установлены пружины. Однако в конструкциях такого типа шарнирно-сочлененная ось
расположена поперечно оси транспортного средства.
Такая конструкция значительно улучшает гашение случайных ударов при проезде по канаве или неровности
дороги, затрагивающих одновременно оба передних или оба задних колеса. Однако это не влияет на гашение
постоянных вибраций, которым подвергается транспортное средство из-за неровностей дороги,
затрагивающих одновременно только одно из передних или одно из задних колес, что приводит к подъему
либо правой, либо левой стороны транспортного средства. Целью настоящего изобретения является
создание транспортного средства вышеупомянутого типа, но в котором способ подвески кузова автомобиля
разработан таким образом, чтобы обеспечить идеальное гашение этих постоянных толчков. Данная подвеска
характеризуется тем, что ось, вокруг которой может поворачиваться кузов автомобиля, расположена по
центру и продольно относительно транспортного средства, причем эта ось, например, установлена в
подшипниках, закрепленных на поперечных элементах, прикрепленных к продольным опорам шасси, а также
тем, что упругое устройство, расположенное между кузовом автомобиля и шасси, образовано с каждой
стороны транспортного средства несколькими группами пружинных механизмов, расположенных парами,
причем действие пружинных механизмов каждой пары сопряжено с качающимся рычагом, шарнирно
соединенным с продольной опорой шасси, а между передней частью кузова автомобиля и выступом
приборной панели, на котором опирается капот, предусмотрено упругое соединение с целью предотвращения
шума и повреждений.
Монтаж осуществляется следующим образом: между шасси и кузовом автомобиля предусмотрено
вертикальное пространство, а соединение между ними обеспечивается центральной продольной осью,
поддерживающей кузов автомобиля и закрепленной на шасси обычными подшипниками или любым другим
подходящим способом, посредством поперечных уголков, закрепленных на шасси. Таким образом, чтобы
автомобилю допускалось определенное количество поворотов относительно шасси. Упругое устройство,
установленное, как указано выше, помещается между кузовом автомобиля и шасси для приема и гашения
вибраций. Для более ясного понимания приведенного ниже описания следует обратиться к прилагаемым
чертежам, которые на примере иллюстрируют способ крепления кузова автомобиля к шасси в соответствии с
данным изобретением. На этих чертежах: - На рисунке 1 показано общее расположение автомобиля, кузов
которого установлен на шасси в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вертикальное поперечное сечение, выполненное вдоль линии а-б на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез, выполненный вдоль линии c-d на рисунке 2. На рисунке 4
представлен детальный поперечный разрез упругого устройства, расположенного между шасси и кузовом
автомобиля. На рисунке 5 показан разрез, иллюстрирующий соединение между выступом приборной панели,
на котором опирается капот, и передней частью кузова автомобиля; и на шасси двигателя 1 (рис. 2 и 3)
закреплены две или три поперечные угловые балки 2, на которых установлены подшипники 3 для поддержки
оси 4, закрепленной на кузове автомобиля 5. Этот штифт оси соединен с кузовом автомобиля посредством
горизонтальной пластины 6, прикрепленной к нему любым подходящим способом. Таким образом, кузов
автомобиля получает возможность колебаться вокруг своей центральной оси в соответствии с вибрациями,
вызванными дорожным покрытием. По бокам кузова автомобиля установлены пары упругих устройств
(например, пружинного типа, как показано подробно на рис. 4) для обеспечения равновесия кузова.
Чтобы избежать пробития шасси для прохождения крепежных болтов и, следовательно, снижения его
прочности, части указанных упругих устройств крепятся следующим образом: на продольных элементах рамы
шасси размещается швеллер 7 (рис. 2), примыкающий к верхней и нижней сторонам шасси. Этот канал имеет
резьбу на двух своих концах, которые соединены между собой металлической пластиной 8, удерживаемой на
месте болтами 9 и 9 на указанных резьбовых концах. Этот канал несет ось 11, на которой может качаться
рычаг 10, на концах которого расположены шарнирные элементы 13, которые, в свою очередь, шарнирно
соединены посредством поворотного штифта 14 с цилиндром 15. Внутри этого цилиндра находится пружина
16, которая сжимается поршнем 17, закрепленным своей головкой 18 на кузове автомобиля 5 любым
подходящим способом. Другая пружина 19, которая помогает действию пружины 16, предотвращает контакт
головки поршня 18 с верхним концом цилиндра 16.
Следует понимать, что в зависимости от размеров и веса кузова автомобиля может быть предусмотрено
большее или меньшее количество таких эластичных устройств. В зависимости от требований эти устройства
могут располагаться снаружи или внутри, или и внутри, и снаружи корпуса. Ввиду люфта, возникающего в
результате этого в кузове автомобиля, необходимо предусмотреть средства для предотвращения трения
передней части кузова о выступ приборной панели, на котором опирается капот. С этой целью между
выступом приборной панели и передней частью кузова автомобиля предусмотрено усовершенствованное
соединение (подробно показано на рис. 5). Усовершенствованное соединение состоит из трубки 20 из резины
или другого подходящего эластичного материала, прижатой к выступу 23 приборной панели с помощью
кольца 21, под которое просовывается плоская часть 22 указанной трубки. Этот воротник крепится к выступу
23 приборной панели с помощью винтов, болтов или любым другим подходящим способом. Эта резиновая
трубка образует соединение, которое устроено таким образом, что его края 24 и 25 опираются соответственно
на выступ приборной панели и наклонную* переднюю часть кузова автомобиля.
Таким образом, кузов автомобиля может колебаться и давить на трубу 20 без какого-либо шума или
повреждений. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218969.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218969&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218970.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218970&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218970A
[]
Усовершенствования отделочных машин для производства обуви. Мы, фирма K. SIEGEL, занимающаяся
производством обуви. Компания Gart, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
«Данное изобретение относится к отделочным машинам, и в частности к машинам, предназначенным для
использования в обувной промышленности». Фрезерные и отделочные станки для обувной промышленности
обычно сконструированы таким образом, что вал, на котором расположены различные инструменты,
шлифовальные и полировальные диски, щетки и т. д., приводится в движение ремнем, шнуром или подобным
устройством, даже если станок имеет собственный приводной электродвигатель. Изобретение основано на
том факте, что машина обычной конструкции довольно дорога, особенно из-за специальной конструкции
цапфы вала, на котором крепятся инструменты. Как видно из варианта осуществления изобретения,
изображенного на прилагаемом чертеже, конструкция машины упрощается и становится дешевле за счет
простой установки инструментов, или, по крайней мере, большинства из них, на удлинение вала
электродвигателя, предпочтительно с обеих сторон электродвигателя.
В данном случае специальная фиксация шеек не требуется, если шейки шатуна двигателя смещены наружу
на значительное расстояние за счет соответствующей конструкции подшипников торцевой пластины. Даже
инструменты, которые необходимо устанавливать на отдельный вал, например, режущий инструмент, конус
для холодной полировки и тому подобное, которые должны соединяться или разъединяться посредством
поворота этого вала, делают станок значительно меньше по размеру и дешевле, чем обычно используемые
станки. Приводной механизм этого вала, а также приводной механизм вытяжного вентилятора пылеуловителя
и вытяжного колпака могут быть легко сконструированы таким образом, чтобы экономить пространство и
материалы. В других типах машин с вращающимися инструментами действительно предлагалось
устанавливать один инструмент, например, шлифовальный или полировальный, непосредственно на
удлинении вала двигателя, или даже по одному инструменту на каждом конце вала, проходящего с обеих
сторон приводного двигателя. Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: - на фиг. 1 показан вид спереди, а на фиг. 2 - вид сбоку усовершенствованной машины.
Электродвигатель а с удобным числом оборотов установлен непосредственно на раме машины b. Торцевые
пластины c электродвигателя выступают за корпус электродвигателя значительно дальше, чем обычно, так
что подшипники d смещаются на соответствующее расстояние. В представленном варианте осуществления
изобретения на удлинении e вала электродвигателя последовательно, если смотреть слева, установлены
следующие инструменты: вращающийся абразивный диск, прямой шлифовальный цилиндр из стеклобумаги,
шлифовальный диск из стеклобумаги для сглаживания подошвы, выпуклый шлифовальный диск из
стеклобумаги, а также, справа от двигателя, полировальный диск и щетка. Шкив f, приводящий в движение
вентилятор g пылеуловителя, закреплен на валу двигателя внутри подшипника торцевой пластины c. Сбоку от
шкива троса, а также внутри подшипника торцевой пластины c, расположен ременный шкив h,
предназначенный для привода вала режущего инструмента i. Подшипники этого вала приспособлены для
колебания с помощью ручного рычага k вокруг оси m, так что при соответствующих колебаниях вал режущего
инструмента i может быть соединен или отсоединен от двигателя.
На валу режущего инструмента i, например, закреплены режущий инструмент n и конус холодной полировки o.
Колпак p пылеуловителя в основном соосен с валом двигателя и в остальном сконструирован наиболее
подходящим для данного специального назначения способом, а также соединен с вентилятором g. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218971.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218971&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218971A
[]
Машины. Механизм привода для намотки бобины при волочении проволоки. Я, Йоханнес Шмидт, инженер,
гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: Биесдорферштрассе. 20, Копеник, близ
Берлина, Германия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Одна из важнейших проблем в
волочении проволоки состоит в регулировании соотношения проволоки, вытягиваемой с волочильного диска,
и проволоки, намотанной таким образом, чтобы намотано ровно столько проволоки, сколько было вытянуто на
последнем проходе. До настоящего времени эта проблема решалась, как правило, с помощью скользящих
муфт или других прерывистых приводов, управление которыми в основном осуществлялось за счет
натяжения проволоки. Конструкции такого типа очень сложны и не особенно подходят для очень тонких
проводов, поскольку провод подвергается нагрузке, связанной с пределом прочности на растяжение. Кроме
того, известно, что для этой цели намотку на бобину приводят в движение широкой упругой лентой; однако
такая конструкция требует отдельного ременного шкива, установленного на волочильном диске, и создает
неудобство, заключающееся в том, что широкая лента покрывает большую часть намотки на бобину, в
результате чего, особенно при протягивании тонких проволок, возникают значительные трудности из-за
деформации ленты.
Все эти неудобства самым простым способом устраняются с помощью приводного механизма,
разработанного в соответствии с данным изобретением. Этот приводной механизм состоит из вращающегося
диска, который непрерывно прижимается известным образом к изменяющейся окружности намотанной
проволоки на приемной бобине и вращается со скоростью, пропорциональной скорости вытягивающего диска,
так что окружная скорость этого приводного диска и последнего этапа вытягивания равны. Предпочтительно,
это достигается простым способом путем привода как вытяжного диска, так и диска, приводящего в движение
намоточную бобину, от одного и того же приводного вала при правильном выборе передаточного отношения.
В конструкции, соответствующей изобретению, длина проволоки, намотанной на приемную бобину, всегда
равна длине проволоки, выданной на последнем этапе волочения, и проволока не подвергается
растягивающему напряжению. Таким образом, механизм, предложенный в данном изобретении, хорошо
подходит также для очень тонких и слабых проводов.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором: - Основные
части механизма в переднем ракурсе. Рис. 2 представляет собой боковой вид рис. 1. На рисунках 3 и 4
схематически показаны наматывающая бобина и приводной диск в двух разных положениях. Проволока k,
вытянутая на последнем этапе b вытягивающего диска a, подается на подающую бобину c. Диск f,
приводимый в движение валом h вытяжного диска через зубчатые колеса d, dl, d, упирается в постепенно
увеличивающуюся окружность проволоки, намотанной на приемную бобину. Вал e диска f установлен в раме
g, предназначенной для колебаний вокруг вала h вытягивающего диска и притягивается к намоточной бобине
c под действием пружины i. Зубчатое колесо d закреплено шпонкой на валу h волочильного диска, а зубчатое
колесо d закреплено шпонкой на валу e диска f. Передаточное отношение зубчатых колес выбирается таким
образом, чтобы окружные скорости ведущего диска f и последней ступени b тянущего диска были равны.
Поскольку диск f катится по увеличивающейся окружности намоточной бобины c с этой скоростью, намоточная
бобина получает уменьшающуюся угловую скорость, и длина проволоки, намотанной ею за единицу времени,
при любых обстоятельствах остается постоянной в соответствии с длиной проволоки, оттянутой от
последнего шага намоточного диска. Вместо привода диска с помощью зубчатых колес может использоваться
цепная или ременная передача. Рама g, которую можно заменить любым другим средством поддержки вала
e, не обязательно должна быть установлена на валу h волочильных дисков; если предусмотрен упругий
привод, например, ременный, рама или опорный рычаг могут быть установлены в любой другой неподвижной
точке корпуса, предпочтительно на не слишком большом расстоянии от вала h. Вместо пружины i можно
использовать противовес. - Работа приводного диска f, вращающегося по окружности намотанной проволоки,
схематически показана на фиг. 3 и 4 в двух различных фазах намотки. Как видно из этих рисунков, диск f
отходит от вала o намоточной бобины c при увеличении окружности намотанной проволоки, в результате чего
угловая скорость этой намоточной бобины уменьшается в соответствии с увеличением окружности.
Вместо того чтобы располагать приводной диск подвижным, а приемную бобину неподвижным, можно
использовать обратное расположение, например, приемная бобина для проволоки может быть подвижной и
постоянно прижатой к неподвижному приводному диску. При определенных условиях обе эти части —
намоточная бобина и приводной диск — могут быть подвижно установлены и прижаты друг к другу. Кроме
того, необязательно, чтобы движение было колебательным; например, можно использовать устройство,
похожее на ползунок. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218972.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218972&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218972A
[]
Лечение с помощью растворов хлорида цинка. Способ получения продуктов, пригодных для металлургической
обработки. Я, профессор д-р Александр Натансон, из Окер-ин-Харц и Госларишештрассе 6, Бад-Харцбург,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к обработке растворов хлорида цинка с целью получения из них продуктов, пригодных
для металлургической обработки. Известно, что на практике возникают чрезвычайные трудности при
приготовлении продуктов, пригодных для металлургической обработки, из растворов хлоридов тяжелых
металлов, таких как растворы хлорида цинка. При осаждении таких растворов известью образовавшийся
осадок отфильтровывается с большим трудом и по-прежнему содержит значительное количество хлора. Хотя
хлор можно удалить из осадка путем многократной обработки известью, каждый раз необходимо отделять
раствор от нерастворенного остатка, что на практике невозможно, поскольку последний не оседает и не может
быть отфильтрован каким-либо практически осуществимым способом. Было предложено получать осадки,
свободные от хлора, из растворов хлорида цинка путем обработки гипсом суспензий, полученных
добавлением извести, и этот метод действительно дает осадки, которые в некоторой степени фильтруемы и
практически не содержат хлора: но они содержат серу в виде основного сульфата цинка и поэтому должны
обрабатываться при очень высокой температуре для удаления этого компонента.
Согласно данному изобретению, было установлено, что цинковые продукты, пригодные для металлургической
обработки, могут быть получены из растворов хлорида цинка удивительно простым способом, путем
растворения гидроксида цинка в извести обычным способом и пропускания углекислого газа или газов,
содержащих его, в шлам. При такой обработке осажденный гидроксид превращается в карбонат, и когда в
результате этой реакции образуется даже лишь часть — например, половина — осажденного гидроксида,
осадок можно отфильтровать и практически полностью очистить от хлора промывкой. Для обработки
наиболее пригодны осадки, полностью превратившиеся в карбонат. Это состояние можно распознать по
исчезновению основной реакции, проявляемой в осадке в результате добавления извести. Промытый остаток
можно высушить и обработать в обычных металлургических печах, с предварительным обжигом или без него.
Таким образом, так называемые солевые аммиачные шлаки (отходы производства цинка) могут быть
приведены в состояние, пригодное для металлургической обработки, путем измельчения с последующим
суспендированием в воде, к которой добавляется необходимое количество извести для превращения
растворенного и взвешенного хлорида цинка, содержащегося в шламе, в хлорид кальция и гидроксид цинка,
после чего в шлам пропускают углекислый газ или газы, содержащие углекислый газ.
Отфильтрованный и промытый осадок представляет собой высококачественный металлургический материал.
Следующий пример иллюстрирует, как можно реализовать изобретение. 1 тонна раствора хлорида цинка,
содержащего 90 килограммов цинка, осаждается эквивалентным количеством известкового молока,
предпочтительно содержащего 200 килограммов гидроксида кальция на тонну. Реакция завершается, когда
несколько кубических сантиметров фильтрата становятся слабощелочными и не содержат цинка. Затем
вводят углекислый газ (из известковых печей или отработанных продуктов сгорания) до тех пор, пока
примерно две трети гидроксида цинка не будут насыщены углекислым газом. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218973A
[]
Воздушный насос без клапана. Мы, ETABLISSEMENTS SAMGA ET BAvox Вард Гувион, Сен-Сир, Париж,
Франция, Французская компания, расположенная по адресу: бульвар, 23. Выполнение данного изобретения
будет подробно описано и подтверждено следующим утверждением: Целью настоящего изобретения
является создание высокоскоростного воздушного насоса без клапанов, который имеет очень малый вес,
занимает мало места и легко приводится в движение современными высокоскоростными или мощными
двигателями. Известны насосы, поршни которых приводятся в движение кривошипным пальцем,
установленным на коленчатом валу в консольном и эксцентричном положении. Этот палец шарнирно
соединен с поршнями и предназначен для скольжения в углублении или отверстии коленчатого вала таким
образом, что при вращении коленчатого вала поршни совершают возвратно-поступательное и колебательное
движение вокруг своих осей, причем эти два движения в совокупности создают петлеобразное или
спиральное движение. Целью настоящего изобретения является безклапанный воздушный насос указанного
типа, характеризующийся тем, что поршни проходят насквозь через коленчатый вал и соединены с ним
посредством подшипников скольжения, продолжения которых образуют шарниры, проникающие в углубления,
расположенные эксцентрично в поршнях и параллельно осям поршней.
Приведенное ниже описание со ссылкой на прилагаемый чертеж, приведенный в качестве примера, пояснит
способ реализации изобретения. На рис. 1 представлен продольный разрез насоса, выполненный через
X-X-образный разрез на рис. 2. Рис. 2 представляет собой разрез, выполненный через На рис. 3 представлен
детальный вид поршня. Рис. 4 представляет собой поперечный разрез по оси Z рисунка 3. Рис. 5
представляет собой вид сверху на рис. 4. Рис. 6 представляет собой модифицированную версию рис. 3. На
рис. 7 представлен вид спереди поворотного подшипника. Рис. 7. «Рис. 9 представляет собой горизонтальный
разрез через Устройство, по существу, включает в себя неподвижную раму a, содержащую два
цилиндрических корпуса насоса, расположенных поперечно под углом 90° друг к другу, причем рама служит
опорой для коленчатого вала b с двумя отводами, ось которых перпендикулярна осям корпусов насоса. В
стволах a предусмотрены отверстия c и d для подачи и отвода воздуха. Поршни e, жестко соединенные между
собой попарно, установлены на коленчатом валу посредством шарнирных подшипников f, показанных на фиг.
7, 8 и 9.
Эти подшипники могут состоять из двух частей и включают внутреннюю цилиндрическую полость f, в которую
предназначен для входа один из шатунных пальцев коленчатого вала b, как показано на рис. 1. Концы или
рычаги f действуют как шарниры и свободно входят в цилиндрические углубления g (см. рис. 4), которые
расположены параллельно оси x поршня e и эксцентрично относительно этой оси. Дно или головки G
закрывают торцы корпусов насосов и обеспечивают герметичность. Следует понимать, что один оборот
коленчатого вала b передает группе из двух диаметрально противоположных поршней винтовое или
спиральное движение, что означает, что каждый поршень, совершая возвратно-поступательное движение
внутри своего цилиндра, будет вращаться вокруг своей оси x. Это спиральное движение используется, с
одной стороны, для обеспечения объемного изменения, вызывающего всасывание и отвод, а также подачу. С
этой целью каждый поршень снабжен двумя расположенными напротив друг друга отверстиями h, которые
предназначены для последовательного открытия отверстий c d цилиндров насоса.
Обращаясь к рис. 1 и 2, видно, что верхний поршень e находится в конце своего хода вверх. В этих условиях
отверстие h будет открывать при ходе поршня e вниз отверстие c, движущееся в направлении стрелки,
показанной сплошными линиями на рис. 2. Напротив, порт i будет смещаться от порта d, тогда как благодаря
вращению поршня вокруг его оси x-x указанный порт i окажется в положении, обозначенном пунктирными и
точечными линиями в точке i, при этом порт или отверстие h будет находиться над портом c; это произойдет в
момент, соответствующий полному всасыванию. Когда поршень достигнет своего такта всасывания и
окажется в конце своего нисходящего хода, а отверстия h и i поршня будут расположены одно над другим в
точке h2i, как показано пунктирными линиями на рис. 2, обратное движение произойдет снова во время
восходящего движения поршня, то есть поршень, поднимаясь, будет вращаться вокруг своей оси в
направлении, противоположном тому, в котором он вращался во время нисходящего движения, и,
следовательно, отверстие i окажется напротив выпускного отверстия d, позволяя воздуху, находящемуся
между поршнем и головкой цилиндра, выходить через указанную выпускную трубу d, как показано на рис. 1.
Следует понимать, что степень сжатия насоса может изменяться в зависимости от положения и формы
портов или выступов c, d, h, i. Возможно использование отверстий или патрубков овальной или уплощенной
формы, как показано на рис. 6. В конструкции, показанной на рис. 1 и 2, насос всасывает и создает давление
без сжатия, то есть выпускные или нагнетательные отверстия открываются сразу после закрытия
всасывающих отверстий. Созданный таким образом насос представляет собой компактную, хорошо
сбалансированную массу с легкими подвижными элементами и уменьшенным количеством деталей, при этом
поршни сами по себе выступают в роли распределителей. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты