Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2590
.pdf
[]
Устройство для удержания лезвий безопасных бритв во время заточки. Я, Клинтон Америкус Скотт,
инженер-механик, проживающий по адресу: Вест Иллинойс-стрит, 116, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованию устройств для удержания лезвий
безопасных бритв для заточки. Держатель относится к устройствам такого типа, в которых зажимные губки
служат для поддержки затачиваемого лезвия, и эти зажимные губки находятся в шарнирном соединении с
рукояткой устройства. Согласно изобретению, в держателе описанного выше типа средства для фиксации
зажимных губок в надлежащем положении относительно затачиваемого лезвия и удержания его между ними
включают пару крыльев, расположенных на каждой из губок, причем крылья одной губки вставлены между
крыльями другой, и заклепочная втулка, проходящая через крылья и соединенная с внешними крыльями
таким образом, что внутренние крылья могут вращаться на них.
Эта заклепочная втулка также вмещает штифт, на котором она свободно вращается, и штифт закреплен
своими концами на зубцах рукоятки, которая вместе с зажимным устройством образует фиксатор для лезвия.
Между губками вставлена пружина таким образом, что задние концы пружины оказывают внешнее давление
на внутренние задние концы губок, прижимая передние концы к лезвию, которое должно быть закреплено
между ними. Эта пружина имеет U-образную форму, а заклепочная втулка и поворотный штифт расположены
внутри изгиба этой U-образной пружины. Две из этих пружин могут быть расположены таким образом, чтобы
обеспечить более симметричное соединение относительно продольной оси устройства. На прилагаемом
чертеже: фиг. 1 — вид сверху с удаленными частями предпочтительного варианта изобретения; фиг. 2 —
сечение по линии 22 фиг. 1; фиг. 3 — вид сбоку с удаленными частями рукоятки; фиг. 4 и 5 выполнены,
соответственно, по линиям 44 и 5-5 фиг. 1; фиг. 6 — сечение части шарикоподшипника, и фиг. 7 — вид сверху
малого шарикодержателя.
Челюсти 1 и 2 шарнирно соединены заклепочной втулкой 3, проходящей через крылья 4 челюсти 1 и крылья 5
челюсти 2, расположенные между крыльями другой челюсти. U-образные пружины 6 окружают заклепку, а их
смещенные части 8 входят в зацепление с внутренними сторонами губок в задней части шарнира, заставляя
губки захватывать лезвие 7, вставленное между передними кромками губок. Задние поперечные выступы 5
ограничивают степень раздвигания губок по передним краям, чтобы сохранить деформацию пружин. Секции
продольно разрезной рукоятки 20 скрепляются в сборе колпачком или воротником 9 на одном конце и
заклепкой 10 на другом конце. Заклепочный штифт 12 проходит через отверстие заклепочной втулки 3 и
зубцы рукоятки 11. Заклепочный штифт представляет собой небольшой вал, на котором вращается
заклепочная втулка при повороте зажимного устройства во время заточки лезвия. Заклепка 10 представляет
собой головку Т-образного элемента, стержень 13 которого выступает между задними концами губок,
ограничивая их колебательное движение.
На заднем конце каждой губки расположена фиксирующая чашка 14, удерживающая выступающий шарик 15,
который катится по меньшим вращающимся шарикам 16, расположенным в пазах 17 фиксатора 18. Шарики 15
определяют угол наклона лезвия 7 относительно заточного элемента и делают задние концы губок тяжелее,
так что при переворачивании губочный блок быстро поворачивается примерно до рабочего угла относительно
точильного бруска и рукоятки. Конструкция рукоятки, шарикового фиксатора и ограничительного устройства
для перемещения рукоятки относительно губок являются предметом технических условий № 218761 и 218951.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218953A
[]
Усовершенствования гироскопических индикаторов, особенно для использования в авиации.
Мы, компания «Сперри Гироскоп», корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами
штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: Манхэттен Бридж Плаза, Бруклин,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к гироскопическим индикаторам с пневматическим приводом, в частности, для
использования в летательных аппаратах. Изобретение касается усовершенствований или модификаций
гироскопического индикатора тангажа, описанного и заявленного в патентной заявке № 196296, а также
использования некоторых его особенностей в приборах, отличных от индикатора тангажа, например, в
индикаторе поворота. Настоящее изобретение в одном из своих аспектов предусматривает средства для
поддержания постоянной скорости гироскопа независимо от изменений скорости летательного аппарата, на
котором он установлен, причем эти средства могут включать регулятор, имеющий два отсека и клапан между
ними, предназначенный для открытия, когда создаваемое отрицательное давление превышает давление,
необходимое для привода гироскопа с заданной скоростью, и, таким образом, для предотвращения
превышения указанным давлением заданного значения.
В другом аспекте, применительно к гироскопическому указателю поворота, он обеспечивает дополнительный
механизм, который может использоваться в качестве пилотного направляющего устройства и включает в себя
дополнительную стрелку или индекс, расположенный рядом со шкалой гироскопического указателя. Кроме
того, было установлено, что особенности подачи воздуха для привода ротора через подшипник гироскопа и
металлический корпус, заявленные в основном патенте на индикатор тангажа, в равной степени применимы и
к другим гироскопическим индикаторам с пневматическим приводом, таким как указатель поворота, и в другом
аспекте настоящее изобретение касается таких других применений этих особенностей. Для того чтобы
изобретение было полностью понято и легко реализовано, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, иллюстрирующие существующие усовершенствования или модификации гироскопического
индикатора из основного патента в качестве указателя поворота. На прилагаемых чертежах: на рисунке 1
показан боковой вид устройства, воплощающего настоящее изобретение, частично в разрезе и с
отломанными частями, при этом устройство показано в разобранном виде.
На рисунке 2 представлен вид сверху, частично в разрезе, задней части устройства, показанного на рисунке 1,
но в собранном виде. На рисунке 3 представлен вид сверху в уменьшенном масштабе устройства в
собранном виде, корпус обозначен пунктирными линиями. На рисунке 4 представлен вид спереди индикатора.
На рисунке 5 представлен вертикальный разрез составной трубки Вентури, являющейся частью приводного
механизма гироскопа, а на рисунке 6 — вертикальный разрез устройства регулирования скорости гироскопа,
причем этот рисунок перевернут в поперечном направлении относительно соответствующей части рисунка 1.
На чертежах показано устройство индикации поворота, имеющее фланцевую переднюю часть 1 и
уменьшенную заднюю часть, так что, вырезав в приборной панели отверстие немного большего размера, чем
указанная задняя часть, устройство можно установить с передней стороны приборной панели, при этом
фланцевая часть 1 закрывает отверстие и обеспечивает аккуратный внешний вид. Задняя часть устройства
включает в себя каркас 2, обеспечивающий доступ к механизму внутри устройства, и крышку или корпус 3,
изготовленный методом центробежного литья, предпочтительно из листового металла, надеваемый на
указанный каркас и имеющий фланцевый конец 4, который прилегает к фланцевой части 1 и крепится к ней
любым подходящим способом, например, винтами, образуя герметичное соединение.
При желании между фланцевыми частями можно установить обычную прокладку. Рама 2 образует
подшипники 5 и 6 для карданной рамы 7, в которой для перемещения вокруг оси 8 установлен
гироскопический ротор 9. Ось 5 6 расположена вдоль фюзеляжа самолета, так что при повороте самолета по
азимуту гироскоп будет прецессировать вокруг оси 5 6 до тех пор, пока прецессия не будет компенсирована
центрирующей или восстанавливающей пружиной 10. Натяжение и центральное положение пружины могут
изменяться с помощью регулировочного винта 11, который приводит в действие подъем или опускание
свободного конца листовой пружины 12, к одному концу которой прикреплена пружина 10, а другой конец
пружины 10 прикреплен к карданной раме 7. Для индикации прецессии гироскопа и, следовательно, поворота
по азимуту, предусмотрена указательная стрелка 13, взаимодействующая со шкалой 14 и закрепленная на
валу 15, который соединен рычагом 16 и штифтом 17 с подвесным рычагом 18, закрепленным на карданном
подвесе 7. Благодаря этому умножающему механизму небольшие прецессионные движения гироскопа будут
умножаться, передавая сравнительно большие движения на указательный палец, что сделает прибор очень
чувствительным.
Величина прецессии пропорциональна угловой скорости или «повороту» летательного аппарата. Гироскоп
приводится в действие сжатым воздухом: воздух отсасывается из корпуса в одной точке и втягивается в
корпус в одной или нескольких точках, прилегающих к ротору; или же может использоваться избыточное
давление воздуха. Воздух откачивается через кран или регулирующий клапан 19, который проходит через
отверстие 20 в корпусе 3 и ввинчивается в раму 2. Запорный клапан 21 удерживается на своем посадочном
месте 22 с помощью пружины 23, которая прижимается к шайбе 24, закрепленной на штоке клапана 25. Для
вывода прибора из строя рабочий элемент 26 проходит через фланцевую часть 1 и входит в канавку 27 в
пробке 21, где может быть отсоединен любым подходящим способом, например, с помощью ключа 28.
Рабочий элемент 26 имеет часть 29, выступающую вверх перед прибором, и при вращении указанной части
29 в нужном направлении прекращается подача воздуха, и гироскоп перестает функционировать. Для
обеспечения взаимодействия с рукояткой 29 могут быть предусмотрены соответствующие индикаторы 30,
указывающие, включен или выключен выпуск воздуха или подача давления.
Воздух, поступающий в корпус для привода гироскопа, проходит через отверстие 31 в подшипнике 5,
заканчивающееся соплом 32, расположенным рядом с ротором 9, который снабжен лопатками или лопастями
33, на которые воздействует воздух, приводя ротор в движение. Подшипник 5 предпочтительно ввинчивается
в раму 2 с помощью резьбы и имеет часть 34, выступающую наружу. На входе в скважину может быть
установлен сетчатый фильтр 35 (рис. 2) для предотвращения попадания посторонних предметов внутрь.
Предпочтительно, для получения отрицательного или положительного давления воздуха для привода ротора
используются средства, реагирующие на прохождение летательного аппарата через воздух, хотя корпус
может быть соединен с коллектором двигателя, так что для этой цели не требуется никакого оборудования.
Удобным средством для этой цели является трубка Вентури 36, установленная на летательном аппарате
таким образом, чтобы принимать максимальную скорость воздушного потока. Указанная трубка
предпочтительно устанавливается в воздушном потоке, создаваемом пропеллером летательного аппарата,
при этом продольная ось трубки параллельна указанному воздушному потоку, что позволяет максимально
эффективно втягивать воздух через корпус прибора.
Трубка Вентури предпочтительно имеет комбинированный тип (см. рис. 5), при этом скорость в ограниченной
части внешней трубки 36 дополнительно увеличивается за счет размещения широкой части внутренней
трубки 37 в указанной ограниченной части. Трубка 38 ведет от суженной части внутренней трубки к гироскопу.
Устройство регулирования скорости 39 предпочтительно размещается между трубкой 38 и гироскопом,
описание которого приведено ниже более подробно. Клапан 19 может использоваться для запуска и
остановки гироскопа, а также для регулирования его скорости. Следует понимать, что воздух, откачиваемый
из корпуса через трубу 38, будет заменен воздухом, поступающим в корпус через сопло 32 и воздействующим
на лопатки или лопасти 33 для привода ротора. Указанные ведра предпочтительно имеют изогнутую форму и
подрезку, чтобы предотвратить «выброс» воздуха и, как следствие, потерю энергии при прецессии гироскопа.
Скорость вращения гироскопа может регулироваться либо клапаном 19, представляющим собой простейшую
форму, либо регулятором 39.
Первый параметр необходимо устанавливать каждый раз, когда дирижабль или другое летательное средство
изменяет свою скорость, а второй предназначен для поддержания постоянной скорости гироскопа независимо
от изменений скорости летательного аппарата. Цель такого регулирования скорости гироскопа становится
очевидной при рассмотрении законов работы гироскопа. При наличии центрирующей пружины заданной силы
и вращения гироскопа с заданной скоростью, гироскоп всегда будет прецессировать к одной и той же точке
при заданной скорости поворота летательного аппарата. Однако, если скорость гироскопа существенно
изменяется, вводится неопределенная переменная, которая влияет на величину прецессии при заданной
скорости поворота. Для поддержания постоянной скорости гироскопа регулятор 39 (см. рис. 6) представляет
собой небольшой цилиндрический корпус 40, на одном конце которого расположен съемный блок 41 с краном
42 внутри. При поперечном повороте крана образуется прямой канал, соединяющий трубу 38 с краном 42 и
трубой 38, а также кожух. Отверстие 43 соединяет трубу 38 с отсеком 44 в цилиндре 40.
Отсек 44 обычно отключается от второго отсека 45 с помощью клапана 46, обычно прижимаемого к седлу
клапана 47 пружиной 48, натяжение которой регулируется по желанию. Ее внешний конец соединен с винтом
49, на который навинчена гайка-барашек 50, так что при нажатии на эту гайку винт перемещается вперед или
назад, изменяя натяжение пружины. Гайка удерживается от осевого перемещения верхней частью цилиндра
40. На гайке и петле могут быть предусмотрены индексы 51 и 52 соответственно. Принцип работы устройства
регулирования скорости 39 следующий: при медленном движении летательного аппарата воздух
откачивается из корпуса с соответственно меньшей скоростью. Иными словами, отрицательное давление
невелико, и поэтому клапан 46 остается закрытым. Однако, когда скорость увеличивается, отрицательное
давление в трубке 38 возрастает до тех пор, пока разница давлений по обеим сторонам клапана 46 не станет
достаточной, чтобы открыть клапан, преодолевая действие пружины 48. Это приведет к тому, что поток
воздуха через отверстие 53 попадет в отсек 45, отсек 44 и в трубопровод 38, что снизит скорость отвода
воздуха из корпуса 3.
Регулируя гайку 50, можно получить любой обычно желаемый предел скорости выпуска пара и,
следовательно, скорости гироскопа. Таким образом, каждый прибор может быть отрегулирован для коррекции
изменений конструкции, дизайна и тому подобного. Изменение скорости вращения позволяет избежать
необходимости регулировки натяжения центрирующей пружины. Прибор может быть снабжен обычным
покровным стеклом 54 и зажимным кольцом 55, прикрепленными к фланцевой части 1, при этом между
покровным стеклом и указанной фланцевой частью, как обычно, устанавливается прокладка 56. Для
установки прибора на приборную панель достаточно вырезать отверстие, немного большее, чем корпус 3, но
меньшее, чем фланцевая часть 1. Весь прибор, за исключением отсоединяемого крана 19, затем
пропускается через отверстие, при этом кран 19 ввинчивается на место с обратной стороны приборной
панели. Затем в плате просверливается второе отверстие, достаточно большое, чтобы обеспечить
прохождение через него рабочего элемента 26 для его крепления к разъему 21.
Для доступа к внутренней части прибора необходимо отсоединить заглушку 19 и рабочий элемент 26, извлечь
прибор из платы и снять корпус 3, открутив винты, соединяющие фланцевые части, а также открутив гайку 57
с конца подшипника 5, проходящего через отверстие 58 в торце корпуса; эта гайка обычно служит для
фиксации корпуса к торцу 59 рамы 2. В воздушных судах, перевозящих двух и более человек, часто
желательно, чтобы курс судна определял кто-то, помимо пилота, освобождая таким образом пилота от
обязанностей наблюдателя и позволяя ему сосредоточиться на работе механизмов судна. Для этой цели
предусмотрена дополнительная стрелка или указательная стрелка 60 (рис. 1 и 4), взаимодействующая со
шкалой 14, причем эта стрелка жестко соединена с зубчатой рейкой 61, с которой она входит в зацепление с
шестерней 62, установленной на раме индикатора с помощью подходящих подшипников. Указанная шестерня
может приводиться в движение из любой части летательного аппарата с помощью подходящего механизма
управления, например, гибкого троса 63.
Таким образом, становится очевидным, что человек, находящийся в любой части летательного аппарата,
может управлять шестерней 62, чтобы перемещать указатель 60 вправо или влево вдоль шкалы 14 и тем
самым указывать человеку, управляющему рулевым механизмом, что ему следует повернуть летательный
аппарат вправо или влево до тех пор, пока указатель 13 не совпадет с указателем 60 на шкале 14. Таким
образом, наблюдатель может указать оператору не только направление, но и угол поворота. Следует
понимать, что этот механизм управления может применяться к различным типам указателей поворота и что
он будет эффективен для того, чтобы позволить лицу, не являющемуся оператором, определять курс любого
типа дирижабля, к которому может быть применен указатель поворота. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218954A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся компенсаторов для железнодорожного сигнального
оборудования.
Мы, Артур Гринвуд Кершоу, подданный Кингс-Кросса, Великобритании и Ирландии, и компания «Westingsyou
Se Brake and Saxby Signal Company Limited», зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Ирландии по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, N. 1 (указанная компания
является правопреемником Saxby and Farmer (India) Limited, компании, зарегистрированной в соответствии с
Законами о компаниях Британской Индии по адресу: 17, Convent Road, Entally, Calcutta, India), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к компенсаторам для железнодорожных
сигнальных устройств, в которых используется двухпроводная передача, и имеет своей целью создание
усовершенствованного устройства такого типа, приспособленного для осуществления необходимой
компенсации изменений температуры передаваемого сигнала. провода, чтобы обеспечить поддержание
надлежащего натяжения в этих проводах, одновременно позволяя их относительное перемещение в
противоположных направлениях обычным способом для осуществления настройки управляемого ими
сигнала. Усовершенствованный компенсатор включает в себя обычный утяжеленный рычаг для каждого
передающего провода, причем эти рычаги снабжены муфтой, предназначенной для зацепления со стержнем
или планкой, чтобы предотвратить относительное перемещение рычагов в противоположных направлениях
во время настройки сигнала, позволяя при этом обоим рычагам перемещаться одновременно в одном
направлении для осуществления необходимой компенсации расширения или сжатия сигнальных проводов в
ответ на изменения температуры.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой вид
спереди предпочтительной конструкции компенсатора, воплощающей изобретение; фиг. 2 представляет
собой вид сверху, а фиг. 3 представляет собой детальный вид, частично разрезанный, части механизма,
показанного на фиг. 1 и 2.
Обратившись теперь к чертежу, можно увидеть, что компенсатор представляет собой раму 1, в которой
горизонтально установлен поперечный шарнирный штифт 2.
На шарнирном штифте 2 установлена пара шкивов 3, 4, способных к независимому вращению; второй
шарнирный штифт 5, также установленный на раме 1, предназначен для использования в качестве точки
опоры для пары изогнутых рычагов 6, 7, более длинные рычаги которых снабжены регулируемыми
противовесами 8, 9 соответственно. На более коротких рычагах 6, 7 на их концах расположены вторая пара
шкивов 10, 11, шарнирно установленных на рычагах 6, 7. Один сигнальный провод проходит вокруг шкивов 3,
10, а другой сигнальный провод — вокруг шкивов 4, 11 обычным способом.
На каждой из более длинных частей рычагов 6, 7, в промежуточной точке между шарнирным штифтом 5 и
противовесами 8, 9, как показано на рисунках 1 и 2, шарнирно закреплено звено 12, нижний конец каждого из
звеньев 12 раздвоен и шарнирно закреплен на рычагах 6, 7 с помощью шарнирных штифтов, обозначенных
цифрой 13, а верхний конец каждого из звеньев 12 шарнирно закреплен на поперечных звеньях 14 с помощью
шарнирных штифтов 15. На шарнирных штифтах 15 шарнирно закреплена пара рукояток 16, предназначенных
для взаимодействия с стержнем или планкой 17 квадратного сечения, нижний конец которой шарнирно
закреплен на раме 1, как показано на рисунке 18.
Принцип работы устройства следующий: в случае одинакового расширения двух сигнальных проводов
вследствие повышения температуры рычаги 6, 7, очевидно, будут перемещаться вниз под действием своих
противовесов 8, 9 на соответствующее расстояние, поддерживая таким образом постоянное натяжение в двух
сигнальных проводах. Одновременное перемещение рычагов 6, 7 вниз таким образом обеспечивается за счет
одинакового перемещения вниз звеньев 12, а захваты 16 свободно скользят вдоль захватной планки 17
благодаря тому, что поперечные звенья 14 остаются практически горизонтальными во время этого
перемещения.
И наоборот, когда оба сигнальных провода сжимаются одинаково из-за понижения температуры, рычаги 6, 7
будут подняты на одинаковую величину, преодолевая действие противовесов 8, 9, а рукоятки 16 будут
свободно скользить вверх вдоль рукоятки 17.
Однако в случае, если два передающих провода перемещаются относительно друг друга в противоположных
направлениях для установки сигнала, рычаги 6, i также будут стремиться перемещаться в противоположных
направлениях: один вверх, а другой вниз, в результате чего одно из звеньев 12 будет стремиться подняться, а
другое опуститься, тем самым смещая поперечные звенья 14 от горизонтали и вызывая фрикционное
зацепление рукояток 16 с ручкой 17. Таким образом, предотвращается любое существенное относительное
перемещение рычагов 6, 7 в противоположных направлениях, так что необходимое относительное
перемещение проводов передачи сигнала передается через компенсатор для установки сигнала и не
нейтрализуется действием противовесов 8, 9.
Таким образом, становится видно, что компенсатор, свободно допуская перемещение рычагов 6, 7 для
компенсации изменений температуры проводов передачи сигнала, фактически заменяет это компенсирующее
действие во время относительного перемещения проводов передачи сигнала в противоположных
направлениях для осуществления установки сигнала. Следует также отметить, что конструкция устройства
позволяет объединять несколько компенсаторов в комплекты, что является большим преимуществом при
установке компенсаторов в сигнальной кабине под сигнальными рычагами или при расположении ряда таких
компенсаторов рядом друг с другом в системе передачи.
Изобретение, очевидно, не ограничивается конкретными конструктивными деталями, изображенными и
описанными выше, которые могут быть изменены во многих отношениях без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Компенсатор для железнодорожного сигнального оборудования, включающего
утяжеленный рычаг для каждого передающего провода, причем рычаги снабжены муфтой, предназначенной
для соединения со стержнем или перекладиной, по существу, как и для указанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218955A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в зажимах для прокладки кабеля.
Я, Сидни Этельберт Уильямс, проживающий по адресу: Ифилл-стрит, 3, Брайерли-Хилл, графство
Стаффордшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зажимам для канатной тяги, используемым в канатных тяговых установках,
применяемых в шахтах и для аналогичных целей.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованное соединение подвижной губки с рабочим
хвостовиком, обеспечивающее надежное открывание и закрывание губок.
Изобретение относится к типу, имеющему неподвижную губку и регулируемую губку, приводимую в действие
винтовым стержнем, проходящим через головную часть корпуса неподвижной губки, которая снабжена
направляющими, а подвижная губка снабжена соответствующими углублениями для зацепления с
направляющими.
Настоящее изобретение включает в себя скользящую губку, выполненную в основном в горизонтальном
направлении в задней части, с U-образной полостью, открытой с верхней и внутренней сторон, и углублением,
открытым с внутренней стороны и выступающим внутрь относительно граничной части полости. Винтовой
хвостовик, проходящий через головку неподвижной губки, выполнен цельнокорпусным или снабжен жестко
прикрепленным воротником или расширителем, взаимодействующим с полостью под фланцем.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — боковой вид, выполненный в соответствии с данным изобретением.
Рис. 2 представляет собой центральное вертикальное поперечное сечение.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез по линии x. x. на рис. 1.
На рис. 4 показан план подвижной губки, на рис. 5 — перспективный вид корпуса зажима, несущего
неподвижную губку.
В соответствии с данным изобретением, корпус 1 зажима выполнен заодно с неподвижной нижней губкой 2 и с
внутренней резьбовой головкой кронштейна 3, через которую проходит стержень 4 рабочего винта, как в
обычном режиме.
Снаружи по бокам тела 1 расположены квадратные ребра 5, простирающиеся вверх от неподвижной нижней
челюсти 2 на небольшое расстояние вдоль указанного тела. Верхняя подвижная губка 6 выполнена
вертикально с внутренними направляющими канавками 7 с квадратными боковыми сторонами, которые
предназначены для взаимодействия с вышеупомянутыми ребрами 5, как это хорошо видно на фиг. 3, таким
образом, что ребра 5 служат направляющими для перемещения верхней губки G, которая, в свою очередь,
является охватывающим элементом корпуса 1. Скользящая губка 6 выполнена в основном в горизонтальном
направлении в своей задней части с U-образной полостью 9, открытой с верхней и внутренней сторон, и
углубленным фланцем 8, также открытым с внутренней стороны, причем этот фланец выступает за пределы
граничной части полости 9 и образует сужающееся углубление. Выемчатый и фланцевый задний конец
подвижной губки 6 расположен без корпуса неподвижной губки 2. Уменьшенная шейка 10 на хвостовике
рабочего винта 4 входит в зацепление с суженным углублением, ограниченным диапазоном 8, а воротник или
расширение 11, сформированное или закрепленное на нижнем конце хвостовика винта, входит в зацепление
с полостью 9 под фланцем 8.
Благодаря такой конструкции, подвижная губка легко соединяется с хвостовиком сбоку. Воротник или
расширитель обязательно должны иметь меньшие размеры, чем площадь резьбового отверстия головки
кронштейна 3, чтобы он мог пройти через него. За счет зацепления воротника или расширителя 11 с полостью
9 достигается надежное закрывание и открывание скользящей губки 6, а блокировка последней посредством
ее внутренних направляющих пазов 7 с ребрами 5 корпуса обеспечивает устойчивое положение скользящей
губки в открытом состоянии.
Скользящая губка 6 выполнена заодно с проушиной 12 для соединения с транспортным средством.
С учетом подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Транспортировочный зажим указанного типа, включающий
скользящую губку, выполненную в основном в горизонтальном направлении в задней части, с U-образным
углублением, открытым с верхней и внутренней стороны, углублённым участком, открытым с внутренней
стороны и выступающим внутрь по периметру углубления, и винтовым стержнем, проходящим через головку
неподвижной губки, выполненным цельнолитым или снабженным жёстко прикреплённым воротником или
расширителем, входящим в углубление под фланцем.
2.
Транспортировочный зажим описанного типа, имеющий в задней части подвижной губки горизонтальное
U-образное углубление и аналогично утопленный фланец, выступающий внутрь над углублением, который
предназначен для приема расширенного конца приводного винта, проходящего через головку неподвижной
губки, при этом утопленный и фланцевый задний конец подвижной губки расположен без корпуса
неподвижной губки, в основном, как описано и показано на иллюстрации.
3.
Транспортировочный зажим, имеющий комбинацию и расположение частей и предназначенный для работы в
основном так, как описано и показано на иллюстрации.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
Соседние файлы в папке патенты