Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2539
.pdf
улучшенных характеристик, подробно показано и описано в моей параллельно рассматриваемой заявке №
281183, поданной 7 марта 1919 года, к которой можно обратиться для лучшего понимания этой особенности
моего настоящего изобретения. Следует понимать, что изложенные здесь формы и конструкции являются
лишь общей иллюстрацией моего изобретения, и в них могут быть внесены многочисленные изменения без
отступления от сущности и объема моего изобретения, поскольку
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217931.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217931&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217931A
[]
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними. 9/20, Компания
Rakospalotaujfalu, расположенная недалеко от Будапешта, Венгрия, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: – Двигатели внутреннего сгорания, используемые до настоящего времени, имеют множество
общих недостатков. Главная причина заключается в том, что во время всасывания цилиндр двигателя не
получает достаточно воздуха или взрывчатой смеси. И чем меньше воздуха, тем больше оборотов двигателя,
поскольку на период всасывания отводится меньше времени, и тем большее снижение давления происходит
в цилиндре или камере всасывания. В результате этого в камере взрыва в конечном итоге оказывается
меньше взрывчатой смеси, чем соответствует объему цилиндра. Расход топлива снижается, а потребление
топлива увеличивается, поскольку всасывание, происходящее при низком давлении, создает низкое давление
сжатия и низкое давление взрыва.
Еще одним недостатком существующих до настоящего времени взрывных двигателей является то, что в
камере сгорания в момент взрыва, то есть до него, находится не только чистая взрывчатая смесь, но и
остаточные продукты сгорания, поскольку в известных взрывных двигателях продукты сгорания не удаляются
полностью, что также снижает эффективность и работу, и чем выше степень удаления продуктов сгорания,
тем больше их остается относительно вновь втянутой взрывчатой смеси. Ввиду идеального удаления
продуктов сгорания, шеститактные двигатели являются наиболее совершенными. Однако при этом два хода,
осуществляющие очистку, расходуют больше энергии, чем экономится за счет чистоты взрывчатой смеси. В
четырехтактных двигателях чем больше число оборотов, тем меньше взрывоопасной смеси всасывается, и
эта относительно небольшая взрывоопасная смесь смешивается с продуктами сгорания, оставшимися после
предыдущего взрыва, что не только затрудняет воспламенение смеси, но и уменьшает работу взрыва.
Двухтактные двигатели не очень эффективны, поскольку заряда, поступающего из картера, камеры сгорания
или отдельного воздушного конденсатора цилиндра, никогда не бывает достаточно для полного удаления
продуктов сгорания из рабочего цилиндра и насыщения его взрывоопасной смесью в достаточном количестве.
Дизельные двигатели работают с наибольшей эффективностью среди всех взрывных двигателей, но из-за
частых взрывов в воздушной камере они опасны и могут использоваться только в качестве стационарных
двигателей, в то время как для автомобилей и летательных аппаратов они совершенно непригодны. Все
системы взрывных двигателей работают с карбюраторами. Карбюраторы или До настоящего времени они
также имеют множество различных недостатков, которые проявляются главным образом при использовании
трудноиспаряющегося жидкого топлива. В некоторых случаях карбюратор нагревается водой. Недостатком
этой системы является то, что запуск двигателя занимает много времени, и во всех случаях, поскольку воздух
нагревается, количество всасываемого воздуха уменьшается из-за его расширения.
Также предлагалось нагревать карбюратор за счет выходящих продуктов сгорания, но карбюраторы,
изготовленные по этой системе, вскоре начнут работать некорректно, поскольку сажа, образующаяся из
продуктов сгорания, плохо проводит тепло, а оседание масла на стенках карбюратора постепенно ухудшает
его нагрев и в конечном итоге приводит к засорению. Ещё одним слабым местом взрывных двигателей
является поршневое кольцо. Поскольку соединение последнего находится между двумя соседними концами
колец, во время сжатия и расширения взорвавшийся газ будет протекать через это соединение в картер, что
часто приводит к конденсации смазочного масла в смолистую массу и делает его непригодным для
использования. Большая часть высокоскоростных взрывных двигателей, как правило, работает с
электрическими устройствами зажигания, при этом момент зажигания устанавливается вручную случайным
образом в зависимости от числа оборотов двигателя, и обычно неправильно. Еще одним недостатком
современных взрывных двигателей является то, что в них почти исключительно используются клапаны,
управляемые кулачками, которые относительно дороги, работают с большим шумом, легко повреждаются и
не очень надежны при высоких оборотах.
В двигателях, использующих картер для сжатия, особенно если в них сжимается взрывчатая смесь, до
настоящего времени часто случалось, что обратный взрыв распространялся в картер или камеру сгорания,
что снижало работоспособность двигателя и часто приводило к его остановке. Цилиндры взрывных
двигателей также обычно охлаждаются потоком воздуха, но энергия, затрачиваемая на этот эффект,
относительно велика, отчасти потому, что охлаждающий воздух используется лишь не в полной мере, а
отчасти потому, что вентиляторы, подающие охлаждающий воздух, несовершенны. Взрывной двигатель
согласно настоящему изобретению, имеющий новую циклическую систему, устраняет все перечисленные
недостатки и, кроме того, содержит множество различных усовершенствований и улучшений, облегчающих
производство двухтактных двигателей. После откачки и продувки в конце периода всасывания в камеру
взрыва цилиндра подается дополнительный заряд сжатого воздуха или взрывчатой смеси, так что в начале
сжатия в цилиндре создается давление, которое выше, а не ниже атмосферного.
Благодаря этому конечному давлению сжатия и взрыва повышается эффективность и совершаемая работа,
поскольку в цилиндре тех же размеров удается сжечь большее количество взрывчатой смеси, чем раньше.
Усовершенствованный двигатель, благодаря особой конструкции и характерному режиму работы, позволяет
управлять выпускным клапаном с помощью эксцентрика вместо кулачков, а также заменяет обычные клапаны
поворотными золотниковыми клапанами, которые имеют более простую конструкцию и работают надежнее.
Еще одной характерной особенностью двигателя данной системы является то, что он может использоваться
как в двухтактном, так и в четырехтактном режиме. Дополнительный воздух, необходимый для
дополнительной загрузки и продувки камеры взрыва, поступает либо из картера, либо подается отдельным
воздухокомпрессором, который, при желании, может также выполнять В конечном итоге можно использовать
остановленные поршни и цилиндры, а сжатый в кольцеобразной цилиндрической камере воздух можно
использовать для дополнительного заряда, продувки камеры взрыва или для обоих целей.
Во всех трех случаях последовательность тактов четырехтактного двигателя, работающего за счет продувки
камеры сгорания и ее зарядки при атмосферном давлении, следующая: - 1-й цикл. Взрыв, выпуск воздуха в
конце такта взрыва, продувка камеры взрыва через выпускное отверстие, сразу после чего продувка сжатым
воздухом. 2-й цикл. Выброс продуктов сгорания, смешанных со свежим воздухом и оставшихся в камере
сгорания, через выпускное отверстие или продувочный клапан. 3-й цикл. Всасывание в камере взрыва и
зарядка сжатым воздухом при атмосферном давлении. 4-й цикл. Сжатие в камере взрыва. Этот циклический
процесс, безусловно, является непрерывным на протяжении всей работы двигателя, независимо от того,
какой из циклов был взят за первый. Для целей воздушного охлаждения цилиндры снабжены продольными
отверстиями. Поток охлаждающего воздуха имеет меньшую интенсивность, благодаря чему он интенсивно
контактирует с охлаждающими поверхностями, обеспечивая более эффективное использование и
аналогичный или даже лучший результат.
нг воздуха. Согласно настоящему изобретению, карбюратор расположен вблизи выхлопной трубы, благодаря
чему его тепло нагревает жидкое топливо в карбюраторе за счет излучения или теплопроводности, что
позволяет ему легче испаряться. Соединения поршневых колец закрыты пластиной, изогнутой в U-образную
или L-образную форму, или под прямым углом, или в форме канала, что обеспечивает газо- и
водонепроницаемость. На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны другие конструкции,
соответствующие изобретению, в которые возможны различные вариации, не выходящие за рамки
характеристик изобретения. В результате жеребьевки Фиг. 1 представляет собой вертикальное продольное
сечение взрывного двигателя согласно настоящему изобретению, Фиг. 2 представляет собой частичный
боковой разрез двигателя, изображенного на Фиг. 1, Фиг. 3 представляет собой вариант детали Фиг. 1, Фиг. 4
представляет собой перспективный вид детали, показанной на Фиг. 3, Фиг. 5 представляет собой сечение той
же детали, Фиг. 6 представляет собой вариант детали Фиг. 1, Фиг. 7 представляет собой детальное сечение
Фиг. 1, Фиг. 8 представляет собой схематическое продольное поперечное сечение многоцилиндрового
двигателя со ступенчатыми поршнями, Фиг. 9 представляет собой боковой вид того же двигателя.
На рис. 9, рис. 11 показано устройство для воздушного охлаждения и дополнительной заправки
многоцилиндрового двигателя с отдельным воздушным компрессором, на рис. 12 показана специальная
конструкция рубашки воздушного охлаждения цилиндров двигателя, на рис. 13 показан усовершенствованный
вентилятор воздушного охлаждения и дополнительной заправки, на рис. 14 показан еще один
усовершенствованный вентилятор, имеющий аналогичное назначение, как на рис. 13, на рис. 15 показана
часть рис. 14 в перспективном виде, на рис. 16 показан способ расположения карбюратора вблизи выхлопной
трубы, на рис. 17, 18, 19 показан способ уплотнения поршневого кольца в продольном, поперечном и
горизонтальном сечениях, на рис. 20 показан вариативный перспективный вид, а на рис. 21 показан боковой
вид средства автоматического регулирования зажигания и регулятора воздуха в зависимости от числа
оборотов двигателя. Известными частями конструкции, изображенной на фиг. 1 и 2, являются следующие: 6
рабочий цилиндр, c поршень, попеременно перемещающийся вверх и вниз в последнем, d картер, k канал,
соединяющий картер с камерой цилиндра, b, l распределительный вал.
К этим известным деталям добавляются следующие вспомогательные детали и варианты: цилиндр двигателя
снабжен с одной стороны отверстием bl, которое открывается в нижней мертвой точке поршня, причем
указанное отверстие соединено с камерой o, закрытой выпускным клапаном m. Таким образом, если в
известных до настоящего времени четырехтактных двигателях выпуск осуществлялся либо через отверстие,
открываемое поршнем, либо с помощью управляемого выпускного клапана, то согласно настоящему
изобретению выпуск осуществляется одновременно через отверстие и выпускной клапан. Всасывающий
клапан, управляемый распределительным валом, может иметь любую известную форму. Помимо этого, в
крышке цилиндра расположен еще один так называемый Это осуществляется в нижней мертвой точке поршня
через порт bl и выпускной клапан m, в то время как дальнейшее удаление продуктов сгорания, смешанных с
продувочным воздухом, происходит во время обратного движения поршня через продувочный клапан tl.
Последний также управляется распределительным валом l.
Канал v соединяет камеру картера с поворотным золотниковым клапаном g, который, по сути, представляет
собой двухканальный штуцер, и когда его канал находится в положении или/, он попеременно соединяет
камеру картера d с всасывающим патрубком или с каналом k. Канал k соединен с цилиндром b. Поршень c на
стороне указанного цилиндрического отверстия снабжен дугообразной перегородкой, которая направляет
поток воздуха или газовой смеси, проходящий через канал k, в направлении крышки цилиндра и
предотвращает прямой поток воздуха из отверстия b11 в отверстие bl. Таким образом, воздух обтекает
внутреннее пространство цилиндра и наиболее эффективно выдувает продукты сгорания. С той же целью
верхняя поверхность поршня c наклонена вниз в направлении выпускного отверстия bl. Карбюратор может
быть подсоединен к всасывающему патрубку z картера d, к каналу It или ко всем всасывающим патрубкам
всасывающего клапана t. Принцип работы взрывного двигателя, показанного на рис. 1 и 2, следующий:
смесь движется вниз, всасывающий клапан открыт, и взрывчатая смесь всасывается через него. В конце такта
всасывания в положении, показанном на рис. 1, выпускной канал b11 открыт, но выпускной клапан m остается
закрытым. Впускной клапан t также закрыт в конце такта всасывания, в то время как канал b11 открыт,
благодаря чему чистый воздух, сжатый в картере во время того же такта, поступает в камеру цилиндра b
через Обратный клапан, небольшой проход, повышает давление в нем выше атмосферного. Таким образом,
цилиндр получает заряд выше атмосферного давления. Второй цикл: поршень движется вверх, при этом
происходит сжатие в камере цилиндра b и разрежение в картере через трубу z, вращающийся мертвая точка
поршня, после чего поршень снова начинает двигаться вниз и Клапан М был открыт заранее, поэтому
давление при взрыве снижается. В камере сгорания во время такта выпуска поток одновременно поступает в
камеру взрыва.
движение поворотного золотникового клапана g путь воздуха d, v, g, k, j, b11 и выдувает большую часть
выпускной клапан м. открывается, в результате чего почти чистый воздух, находящийся в цилиндрической
камере b, вытесняется. из атмосферы. Одновременно происходит всасывание воздуха в картер двигателя. В
этом четырехтактном двигателе отсутствует такт выпуска, поскольку вместо такта выпуска имеется полный
такт продувки. Как видно, точное время выпуска сточных вод контролируется портом 6, поэтому выпускной
клапан m может быть открыт. будет закрыт после закрытия того же самого. Таким образом, нет препятствий
для управления выпускным клапаном с помощью дешевого и удобного способа. Продукция, отгружаемая
через порт bl Если продукт сгорания уже смешан со свежим воздухом и значительно охлажденным продуктом
взрыва, выходящим наружу, то заменить клапаны t, t одним двухканальным поворотным золотниковым
клапаном или золотником e, который попеременно закрывает цилиндрическую камеру и соединяет ее с
всасывающим или отводным патрубком a, не составляет труда.
Таким образом, вместо крышки цилиндра, показанной на рис. 1, может быть установлена крышка цилиндра,
изображенная на рис. 3. Данный клапан может быть выгодно снабжен водяным охлаждением, при котором
охлаждающая вода подается не только в сам клапан. вращающийся золотниковый клапан, последний
проходит через трубчатый вал u указанного вращающегося золотникового клапана (рис. 4). Если речь идёт о
двухцилиндровом или многоцилиндровом двигателе, цилиндры могут быть снабжены общим золотниковым
клапаном, при этом каналы e, e на нём должны быть смещены относительно друг друга (рис.). 5). При этом
клапан m в открытом положении выводится из строя, и одновременно подающая труба h карбюратора,
подающая испаренное топливо, вводится в канал k, так что тот же двигатель, который до сих пор работал как
четырехтактный, превращается в двухтактный. Естественно, в этом случае камера взрыва не получает
дополнительного заряда в конце такта всасывания, если только он не подается отдельным
воздухокомпрессорным устройством.
Главное преимущество этого двухтактного двигателя по сравнению с известными двигателями заключается в
том, что если до сих пор карбюратор был соединен с всасывающим патрубком z картера d, то в соответствии
с настоящим усовершенствованием топливопровод карбюратора проходит через канал k, так что чистый
воздух всегда сжимается в картере, и сжатый воздух смешивается с испарившимся топливом только при
прохождении в камеру цилиндра b. В этой конфигурации 1 элемент!! любые другие преимущества: 1. В начале
прохода часть этого воздуха без примеси газа поступает в камеру сгорания цилиндра, и если он отводится
вместе с выходящими продуктами сгорания, это не приводит к потере топлива.
2.
Смазочное масло шатунного пальца не будет разбавляться бензином; разбавленное смазочное масло не
будет вытекать через подшипники картера, благодаря чему достигается более высокая эффективность за
счет меньшего расхода обрабатываемого материала и меньших затрат на ремонт.
3.
В этой системе проход k частично перекрывается вокруг подающей трубы во время запуска, тем самым
устраняя старый недостаток двухтактных двигателей: затрудненный запуск. Если поворотный золотниковый
клапан g выведен из положения f, двигатель будет работать как обычный четырехтактный двигатель, а
продувка масляного фильтра будет осуществляться... является всасывающим клапаном и одновременно
предназначен для удаления уже разбавленных продуктов сгорания, при этом канал k разделен на две части
Z',1 k11 (см. рис. 6), с одной из которых соединена труба h карбюратора, кроме того, поворотный
золотниковый клапан g снабжен наклонным каналом, так что указанный клапан попеременно соединяет во
время своего вращения канал Подобный поворотный клапан с наклонными каналами может также
использоваться в головке цилиндра. Таким образом, мы получаем двигатель, работающий с дополнительной
нагрузкой и продувкой камеры взрыва, но отличающийся от конструкции, показанной на рис. 1, тем, что там
горючая смесь всасывалась в цилиндр через клапан t, а дополнительная нагрузка чистого воздуха
добавлялась через канал k, тогда как в варианте, показанном на рис. 6, всасывание чистого воздуха в камеру
взрыва b осуществляется через клапан t, который одновременно служит для отвода и дополнительной
нагрузки, но теперь уже вместе со взрывчатой смесью.
отрывок. Продувочный воздух подается через часть 7c прохода описанным способом. В канале k установлен
обратный клапан i, который предотвращает обратный выброс искры в камеру картера. В модифицированной
конструкции В проходе предусмотрен отдельный обратный клапан. Этот обратный клапан особенно важен,
если взрывчатая смесь уже попала в картер двигателя. Настоящее изобретение позволяет заменить
грибовидные клапаны, управляемые кулачками, на непрерывные поворотные золотниковые клапаны,
работающие как двухканальные краны. Строительство становится существенно дешевле, проще и надежнее,
работа бесшумна, а поломки не происходят. В случае четырехтактного двигателя с замедленным вращением,
поворотный золотниковый клапан, установленный в крышке цилиндра, должен, естественно, приводиться в
действие от коленчатого вала. из картера в трансмиссии с замедленным передаточным отношением 1:2. Для
того чтобы, возможно, устранить зазор в картере и достичь в нем высокого давления сжатия, шатунный палец
до настоящего времени укорачивался.
Согласно настоящему изобретению, длина кривошипного пальца p (см. рис. 2) остается неизменной, и вместо
него на нем закреплены вакуумные управляющие диски s. Эти диски, предназначенные для уменьшения
объема воздуха в картере и, кроме того, для обеспечения возможности использования достаточно длинного и,
следовательно, надежного шатунного пальца, крепятся съемно, чтобы не препятствовать заточке или
установке шатунного пальца. Для предотвращения обратного взрыва из цилиндра в картер в случае
попадания взрывчатой смеси в картер, впускной канал k разделён на множество небольших проходных
элементов (см. рис. 7). Это выгодно достигается путём установки в него металлической пластины,
проволочной сетки или другого подходящего для этого материала. Часть рисунка 7 показана согнутой под
углом формой. Форма изгиба указанной пластины не имеет существенного значения, важно лишь разделить
канал k на множество мелких проходных элементов, которые успешно предотвращают обратное
срабатывание взрыва. На рисунках 8, 9 и 10 показана взрывная машина с двумя цилиндрами, снабженная
ступенчатыми поршнями, позволяющая наполнять камеру взрыва сверх атмосферного давления с помощью
двухтактных двигателей.
Для этой цели по меньшей мере два моторных цилиндра должны быть объединены в единую машину, которая
имеет два рабочих цилиндра b, два картера для сжатия воздуха d, d и два кольцевых цилиндра для сжатия
воздуха. В случае двухтактного двигателя всасывающий и выпускной клапаны t, t здесь опущены, тогда как в
других случаях они неизменно присутствуют. мотор-цилиндры. Очевидно, что при движении поршня вниз
происходит сжатие воздуха в картере, поэтому при движении вверх воздух будет сжиматься в кольцеобразной
камере цилиндра. Сжатый в картере воздух можно использовать как для создания заряда сверх
атмосферного давления, так и для продувки камеры сгорания, как описано в конструкции на рисунках. 1 2.
Воздух, сжатый в камере сгорания d11 цилиндра, может служить аналогичной цели, но поскольку сжатие
воздуха в камере цилиндр-кольцо не происходит во время такта, в котором достигается сжатие в картере, то
сжатый воздух в необходимый момент подается посредством управления каналами в камеру сгорания другого
цилиндра и по каналам x, x, пересекающимся друг с другом (рис.
9, 10). Он способом, как показано на рис. 1. Согласно конструкции, показанной на рисунках. Важно отметить,
что поворотный золотниковый клапан g может пропускать сжатый в картере воздух в канал k только тогда,
когда отверстие b11 уже открыто, и это делается для того, чтобы устранить боковое давление, действующее в
противном случае на поршень c через отверстие b11. В конструкции, показанной на рис. 8-10, имеется,
очевидно, большое количество сжатого воздуха, чтобы продукты сгорания могли удаляться из камеры
сгорания цилиндра через отверстие bl, открывающееся в конце такта взрыва, и через выпускной клапан m.
После этого выпускной клапан закрывается, и через всё ещё открытый цилиндрический канал в камеру
взрыва цилиндра поступает заряд, превышающий атмосферное давление. В зависимости от обстоятельств,
осуществляется ли отвод воздуха через канал k и нагнетание при атмосферном давлении через воздуховод,
или наоборот. Цилиндры этого двухцилиндрового двигателя, очевидно, работают попеременно.
Подающая трубка карбюратора, очевидно, соединена с тем каналом или трубкой k или x, через которую
подается заряд при атмосферном давлении. Порты, регулирующие въезд. сконструирован таким образом, что
отверстие, через которое подается заряд, превышающий атмосферное давление, открывается поршнем
последним. В описанной конструкции воздух, необходимый для продувки и наддува при атмосферном
давлении, подается самим двигателем из картера, ступенчатых поршней или из обоих источников
одновременно. Однако этот воздух, необходимый для продувки и дополнительной заправки, может также
поступать из другого источника, например, из любого воздухокомпрессорного аппарата, независимого от
самого двигателя. Аппарат для сжатия воздуха Двигательные цилиндры вполне подходят для этой цели. Для
этой цели предпочтительны воздухокомпрессорные устройства пропеллерного или турбинного типа, и часть
подаваемого ими воздуха может быть с успехом использована также для продувки камеры взрыва, а также
для дополнительной зарядки.
На рис. 11 схематически показан четырехцилиндровый двигатель, снабженный такими средствами. Воздух,
всасываемый турбиной 29, подается по трубе 40 в воздухоохлаждающие рубашки 22 цилиндров. К указанной
трубе 40 подсоединен ответвление 41 с промежуточным расположением регулирующего клапана 45, при этом
концевая часть 33 трубы 41, ведущая к входным трубам, соединена с отверстиями b11 цилиндров. Очевидно,
что в конце цикла откачки продувочный воздух подается в камеру взрыва через трубу 33 аналогично тому, как
описано в конструкции по рис. 1, а дополнительный заряд сверх атмосферного давления подается в
цилиндрическую камеру в конце такта всасывания. Другая часть 42 трубы 41 соединяет указанную трубу
посредством вставки трубного уплотнения 38 с карбюратором 35 и дополнительно соединена через трубы 43,
44 с всасывающим клапаном посредством всасывающих труб. Таким образом, при открытии указанного
уплотнения 38 взрывчатая смесь, превышающая атмосферное давление, может поступать через карбюратор
в камеру взрыва цилиндров.
Если уплотнение трубы 38 закрыто, а уплотнение трубы 36 открыто, баллоны засасывают взрывчатую смесь
через карбюратор 35 из атмосферы через концевую трубу 37, при этом дополнительный заряд сверх
атмосферного давления подается к ним через трубу 33. Вплоть до настоящего времени цилиндры обычно
охлаждались потоком воздуха, для чего они были снабжены продольными ребрами 21 (см. рис. 12), которые
были окружены общей цилиндрической рубашкой. Согласно настоящему изобретению, оболочка 22 изогнута
волнообразно между двумя соседними ребрами 21, так что между оболочкой 22 и ребрами 21 остается лишь
относительно узкий проход, причем самый широкий находится вблизи стенки цилиндра в месте 23.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что охлаждающий воздух должен контактировать всей
своей массой с поверхностью цилиндра и охлаждающими ребрами, благодаря чему охлаждение происходит
более эффективно, а расход охлаждающего воздуха уменьшается. Охлаждающая рубашка 22
предпочтительно полностью прилегает к внешнему торцу 24 охлаждающих ребер 21.
До настоящего времени подача охлаждающего воздуха осуществлялась главным образом двумя системами,
создающими воздушный поток. Усовершенствование одного из этих вариантов показано на правой стороне
рис. 11 в вертикальном продольном разрезе и на рис. 13 в вертикальном поперечном разрезе; в этой системе
охлаждающий воздух всасывался в направлении вала и разветвлялся в тангенциальном направлении.
Известная часть этого вентилятора — ротор 29, вращающийся в червячном корпусе 31. Согласно настоящему
изобретению, воздух подается к этому ротору 29 в направлении вала с помощью неподвижных лопаток 30.
Дополнительное колесо, состоящее из лопаток 30, окружающих ротор 29, причем эти лопатки 30 принимают
воздух, поступающий от ротора 29, и подают его в корпус 31. По моему опыту, эти неподвижные лопаточные
поверхности 30, 30 значительно увеличивают производительность этих устройств, в частности, по количеству
подаваемого ими воздуха. На рис. 14, 15 показан вентилятор пропеллерного типа, в котором воздух
всасывается в направлении вала и выталкивается в том же направлении.
Согласно настоящему изобретению, пропеллер 25 с лопастями, свободно выступающими до настоящего
момента, расположен в цилиндрическом кожухе, и непосредственно перед пропеллером 25 расположено
неподвижное лопастное колесо 27 (показано в перспективном виде на рис. 15), а позади пропеллера
находится еще одно неподвижное лопастное колесо 28 той же конструкции. Поток воздуха равномерно
направляется к пропеллеру через лопатки 27, 28, дополнительно приводя его в движение, что, согласно
проведенным испытаниям, существенно увеличивает рабочую мощность этих вентиляторов. Для испарения
топлива, которое до настоящего времени было трудно испарить, воздух в испарителях карбюраторов
нагревали. Согласно настоящему изобретению, испаряемое топливо нагревается, и для этой цели
поплавковая камера 34 карбюратора расположена настолько близко к выхлопной трубе 9, что жидкость в
поплавковой камере нагревается теплом указанной трубы таким образом, что воздух, всасываемый трубой 11,
способен ее испарять.
На фиг. 16 показана эта конструкция, где поплавковая камера 34 крепится к выхлопной трубе 9 с помощью
кожуха 10. Сборку можно производить любым способом, важной особенностью является лишь то, что тепло от
выхлопной трубы может передаваться в поплавковую камеру 34 карбюратора, содержащую
трудноиспаряющееся топливо, путем излучения или теплопроводности. Под патрубком всасывающей трубы
11 расположен приемник 13, над которым установлена капельная труба 15, снабженная уплотнением 16,
также расположенная вблизи выхлопной трубы 9, для обеспечения регенеративного нагрева воды, капающей
на приемник 13. Сам приемник 13 также крепится к выхлопной трубе 9 или располагается рядом с ней таким
образом, что, получая тепло от указанной выхлопной трубы, он испаряет воду, капающую на него.
Следовательно, он поступает в рабочий цилиндр вместе с всасываемым воздухом, что, как известно,
существенно увеличивает КПД и объем работы. Карбюратор 34, расположенный рядом с выхлопной трубой,
объединен со пусковым карбюратором 35, расположенным на обычном месте и питаемым
легкоиспаряющимся топливом.
Естественно, в то время, когда всасывающая трубка 12 пускового карбюратора открыта, всасывающая трубка
11 карбюратора 34 и капельница 15 должны быть закрыты. С этой целью трубные уплотнения 19, 18, 17 труб
12, 11, 15 соединены управляющим стержнем 20, с помощью которого, когда трубное уплотнение 19 закрыто,
уплотнения 17, 18 одновременно открыты и наоборот. В ресивере 13 имеется выходное отверстие 14, которое
предотвращает скопление большого количества воды. Этот карбюратор постоянно работает исправно,
поскольку на нагревательных поверхностях не образуются отложения ни от горячей воды, ни сажи от
выхлопных газов, как это было до сих пор, что исключает поломки, которые очень часто случались с
карбюраторами, нагреваемыми до настоящего времени теплой водой или выхлопными газами. Утечка через
соединения поршневых колец и другие неудобства, вызванные этим, устраняются настоящим изобретением
путем закрытия двух смежных свободных концов поршневых колец пластиной 5 с двух или трех сторон (рис.).
17-19); Эта пластина крепится к одному концу поршневого кольца любым способом, например, заклепками 3,
выступает за зазор 4 между поршневыми кольцами 2, 4 и может перемещаться в продольном направлении
относительно другого конца 4 поршневого кольца. Естественно, на конце поршневых колец имеется канавка,
соответствующая этой пластине 5, и эта канавка занята данной пластиной. В конструкции, показанной на фиг.
20, пластина 5 вдавливается в пазы 5 на передней поверхности торца поршневого кольца 2 и таким образом
крепится к торцу поршневого кольца 2. Для наглядности на рисунке показан сломанный свободный конец
пластины 5. Пластину 5 также можно припаять, а не приклепать или запрессовать к концу поршневого кольца.
При строительстве согласно рис. Подача жидкости из кольцеобразной камеры осуществляется через
портовое управление и через пересекающийся канал x, а всасывание также регулируется поворотным
золотниковым клапаном, который, подобно поворотному золотниковому клапану g картера d, попеременно
соединяет кольцеобразную камеру.
к трубе x. Поворотные золотниковые клапаны картера и кольцеобразной камеры цилиндра могут быть
собраны, при этом проходные отверстия должны быть расположены под углом друг к другу, как показано на
рис. 5. До настоящего времени зажигание регулировалось вручную. Это особенно проблематично в случае с
автомобилями, где число оборотов часто меняется, и точное определение момента срабатывания зажигания
в соответствии с фактическим числом оборотов двигателя вручную невозможно. Как показано на рис. 21,
рычаг 8, управляющий устройством зажигания, соединен... 6 и, таким образом, всегда автоматически
синхронизируется в соответствии с числом оборотов, при этом регулятор подачи воздуха карбюратора
соединен с тем же рычагом. Описанные усовершенствования устраняют все недостатки, упомянутые в начале
данного описания. Наиболее важная и существенная часть этих усовершенствований заключается в
предварительной очистке камеры взрыва от продуктов сгорания, в уменьшении тепловыделения в камере
взрыва цилиндра за счет продувочного воздуха, в сохранении полезного воздуха в камере взрыва цилиндра и
в подаче заряда при атмосферном давлении вместо заряда при атмосферном давлении.
Данная часть изобретения представляет собой, по сути, новый принцип работы взрывных двигателей,
характеризующийся накачкой рабочего цилиндра двигателя сверх атмосферного давления. Таким образом,
увеличивается количество заряда, полезная работа, а с другой стороны, давление сжатия и давление взрыва,
а также КПД двигателя. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты