Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2539
.pdf
Автоматический инкубатор, как указано в пункте 1, корпус которого снабжен плотно закрывающейся крышкой
и поворотными вентиляционными заслонками, приспособленными для ручного или автоматического
управления, при этом вращающаяся пластина для поддержки яиц установлена на валу, снабженном
карданным шарниром, поддерживаемом в указанной крышке с помощью шарикоподшипников и
соответствующим образом управляемом.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217916.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217916&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217916A
[]
Подвержен закалке.
Мы, компания COMPAGNIE DES FORGES DE, занимаемся процессом термической обработки стали и
сплавов. Французская компания MAISONS, расположенная по адресу: 19, rue de la Rochefoucauld, Paris (Seine
Department), France, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
процессу термической обработки стали и сплавов, подлежащих отпуску, с использованием хорошо известного
метода отпуска, согласно которому обрабатываемое изделие, будучи горячим, многократно опрыскивается
или сбрызгивается охлаждающей жидкостью, причем периоды опрыскивания чередуются с периодами
охлаждения на воздухе. В спецификации № 195147 описан процесс отпуска или закалки, согласно которому
обрабатываемое изделие, например, рельс, подвергается, при температуре выше критической точки, серии
кратковременных погружений в ограниченное количество жидкости. Этот процесс позволяет осуществлять
медленный отпуск и точно контролировать скорость отпуска, благодаря чему в обрабатываемом изделии
получается очень однородная структура.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности получения указанных преимуществ в
вышеупомянутом методе отпуска методом распыления, при этом изобретение характеризуется наличием
средств для изменения температуры охлаждающей жидкости во время каждого отдельного распыления, что
позволяет точно контролировать скорость охлаждения и, следовательно, отпуск или закалку. Указанное
средство, например, может включать в себя регулируемый смесительный кран или форсунку,
контролирующие подачу жидкости в шланг, трубу или подобное устройство, осуществляющее распыление, к
которому подается горячая и холодная вода. Скорость охлаждения также легко регулируется путем
изменения количества и продолжительности распылений, а также путем регулирования скорости потока
охлаждающей жидкости, что станет понятным. Изобретение особенно применимо, например, для упрочнения
поверхности рельса, при этом распыление осуществляется только на головную часть, а не на весь рельс.
Разумеется, хорошо известно, что эффект от обработки для закалки, заключающейся в однократном
распылении, можно изменить, увеличив или уменьшив продолжительность обработки, давление или
температуру охлаждающей среды, если она представляет собой эластичную жидкость, такую как пар или
воздух, или количество используемой охлаждающей среды.
Также было предложено в связи с закалкой бронеплит методом распыления уменьшить или полностью
прекратить распыление, или заменить распыление холодной воды теплой водой или паром, чтобы
предотвратить закалку внутренних частей, а затем, при необходимости, снова распылять холодной водой,
причем распылительная трубка для этой цели соединена с резервуаром, в который подается горячая или
холодная вода или подобное вещество. В отличие от этого, настоящее изобретение обладает важным
преимуществом, заключающимся в том, что температуру охлаждающей жидкости можно изменять во время
каждого отдельного распыления, что позволяет быстрее и точнее контролировать скорость охлаждения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217917.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217917&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217917A
[]
Усовершенствования, касающиеся средств сбора и транспортировки сыпучих грузов. Я, Якоб Охснер,
проживающий по адресу: Миллерштрассе, 56, Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарской Республики,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройству
для сбора и транспортировки сыпучих грузов, таких как пыль и мусор. Для разделения груза транспортного
средства на удобные для транспортировки единицы, транспортные средства, как известно, приспособлены
для размещения нескольких вагонеток, которые располагаются рядами на транспортном средстве, при этом
на вагонетках предусмотрены ролики, а на платформе транспортного средства — направляющие рельсы, или
наоборот, а для установки и снятия вагонеток используются переносной наклонный механизм и лебедка.
Также известны контейнеры, снабженные колесами, приспособленными для движения по рельсам, и крюками
для приема подъемных цепей крана для перемещения контейнера, а также кольцевым дном, удерживаемым в
закрытом положении с помощью защелки.
Кроме того, было предложено загружать товары, подлежащие транспортировке, на съемную платформу или
кузов, оснащенный колесами, причем эта платформа будет перемещаться на железнодорожный вагон или
другое средство для перевозки загруженной платформы с места на место, или же она будет перемещаться со
стационарной платформы на транспортное средство. Кроме того, известно, что съемную платформу можно
закатить в конец транспортного средства для разгрузки. Устройство для сбора и транспортировки сыпучих
грузов согласно настоящему изобретению характеризуется сочетанием колесной рамы с по меньшей мере
одним грузовым отсеком, который перемещается по раме и с нее с помощью роликов и направляющих
рельсов, причем грузовой отсек снабжен подвесным стержнем с запорным устройством для направляющей,
перемещающейся по грузовому отсеку, рычаги соединены с указанной направляющей и с донными
ловушками, служащими для опорожнения грузового отсека, при этом указанные донные ловушки
откидываются в открытое положение при освобождении направляющей. Таким образом, конструкция,
предложенная в соответствии с настоящим изобретением, обеспечивает удобное опорожнение контейнеров
вагонеток в сочетании с удобным перемещением контейнера вагонетки с колесной рамы на другую
аналогичную колесную раму.
Прилагаемые чертежи служат для пояснения изобретения и демонстрации различных вариантов его
осуществления. На этих чертежах: на рис. 1 показан вид сбоку транспортного средства, на раму которого
установлены два грузовых отсека. Рис. 2 — вид спереди, с деталями, показанными в разрезе, рис. 1; рис. 3 —
вид сзади рис. 1; рис. 4 — увеличенный вид спереди грузового отсека; рис. 5 — разрез по линии V V на рис. 4;
рис. 6 — часть грузового отсека, соединенная с подвесным устройством для подъема отсека; рис. 7 —
уменьшенный вид в проекции подвесного устройства; рис. 9 — колесная рама модифицированного типа; рис.
9 — вид сверху рис. 8; рис. 10 служит для объяснения возможностей транспортировки грузовых отсеков
различными транспортными средствами. Изображенная на рис. 1-3 колесная рама представляет собой
платформенную повозку А, приспособленную для буксировки лошадьми. Платформа 1 этого вагона включает
в себя две продольные балки 2, расположенные по обе стороны рамы и состоящие из швеллеров, которые
поддерживаются сзади за счет расположения пластинчатых пружин 3 на задней оси 4 и которые опираются
посредством своей изогнутой части на верхнюю часть 5 поворотного устройства для передних осей 6.
Поворотное устройство крепится к передней оси с помощью трех ламинированных пластинчатых пружин 7.
Наличие более двух ламинированных пластинчатых пружин на оси автомобиля позволяет выбирать более
слабые пружины при той же грузоподъемности автомобиля, что обеспечивает более мягкое пружинное
воздействие. Кроме того, описанная выше схема расположения пружин более эффективно, чем известные
ранее схемы, противодействует боковым вибрациям рамы, возникающим при движении автомобиля. Кроме
того, такое расположение пружин имеет большое преимущество в случае, если на платформу необходимо
загружать кузова вагонов с боковой разгрузкой, поскольку тяжелая односторонняя нагрузка, возникающая при
наклоне кузовов, лучше воспринимается таким расположением пружин, чем известные две многослойные
пружины на каждой оси вагона. Два грузовых отсека 8, имеющие схожую конструкцию и перемещенные на
платформу 1 транспортного средства, показанного на рис. 1, не предназначены для бокового наклона, а
имеют откидное дно и могут быть разгружены после подъема с платформы путем открытия днища или
откидных люков 9 и 10 (рис.
4). Ловушки могут поворачиваться вокруг осей 11, расположенных над ловушками в продольном направлении
ящика, и снабжены с нижней стороны направляющими рейками 12 из швеллера. Ящики 8 устанавливаются на
платформу за счет того, что направляющие рельсы 12 опираются на ролики 13, расположенные на двух
внутренних продольных балках 2 рамы транспортного средства (и перемещаются вдоль платформы с ее
заднего конца). Рельсы 12 и ролики 13 позволяют удобным образом перемещать вагонетки к колесной раме
или транспортному средству, используемому для перевозки вагонеток, а также перемещать их с этой рамы на
раму другого транспортного средства при разгрузке вагонеток. Кроме того, направляющие 12 и ролики 13
обеспечивают надежное крепление ящиков в раме и предотвращают их боковые смещения. Два вагона-бокса
8 на платформе 1 снабжены центральным буфером 14, расположенным на каждом конце бокса. Передний
обтекатель упирается своим буфером в буфер 15, предусмотренный на раме транспортного средства, а
задний обтекатель упирается своим передним буфером в задний буфер переднего обтекателя.
По бокам ящиков также имеется выступающий элемент 16, с которым взаимодействует защелка 17. Защелки
17 шарнирно закреплены на внешней продольной балке 2 и могут одновременно устанавливаться и
сниматься с рабочего положения с помощью стержня 18 и регулировочной рукоятки 19, расположенных рядом
с сиденьем водителя; защелки служат для фиксации кузовов вагонов от смещения в продольном и
вертикальном направлениях относительно платформы. Каждый ящик закрывается сводчатой крышкой, на
каждой стороне которой расположены четыре щели, закрывающиеся с помощью направляющих, не
показанных на фиг. 4 и 5, через которые в ящики загружаются товары, подлежащие сбору и транспортировке.
Над крышкой расположен трубчатый стержень 20, проходящий в продольном направлении коробки и
закрепленный в опорах 21, прикрепленных к торцам коробки. Через полый стержень 20 проходит вал 22, к
каждому концу которого прикреплена защелка 23, одна из защелок 23 (рис. 4 и 5) снабжена двумя рычагами
24, выступающими в противоположных направлениях и заканчивающимися крюками.
Каждая из двух защелок 23 входит в рабочее положение, фиксируясь штифтом, расположенным на
направляющей 25, предназначенной для перемещения по вертикальным направляющим 26, расположенным
на каждой торцевой стенке коробки. Два звена 27 соединены одним концом со слайдом 25, а другим — со
стержнями 28, верхние концы которых соединены соответственно с рычагами 29 и 30, а нижние — с нижними
ловушками 9 и 10. Рычаги 29, расположенные на концах коробки и соединенные с ловушкой 9, закреплены на
валу 31, а рычаги 30, соединенные с ловушкой 10, закреплены на полом валу 32, в котором вал 31 установлен
таким образом, что он не может смещаться в осевом направлении. Полый вал 32 установлен в неподвижных
втулках 33, закрепленных на коробках под крышкой. Пара защелок 23 фиксирует пару направляющих 25 в
поднятом положении, благодаря чему две нижние заслонки 9 и 10 коробки фиксируются в закрытом
положении посредством стержней 28. Для опорожнения кузова вагона его предпочтительно перемещают с
помощью транспортного средства под подъемное устройство типа, показанного на фиг. 6 и 7, которое
крепится к этому устройству посредством балки, образованной частями 20, 21 и 22, расположенными над
крышкой кузова.
Эта балка может быть зафиксирована с помощью двух защелок 34, закрепленных на концах вала 35, который
неподвижно установлен в осевом направлении внутри полого стержня 36. Один из фиксаторов 34 снабжен
двумя выступающими в стороны рычагами 37, заканчивающимися крюками. Полый стержень 36 жестко
соединен с двутавровой балкой 39, к которой прикреплено подъемное кольцо 40. Подвесное устройство
может, например, быть прикреплено с помощью кольца 40 к движущемуся крабу, перемещающемуся по
канатной дороге. После того, как опорожняемый кузов вагона и описанное выше подвесное устройство
установлены в подходящие относительные положения, а пара защелок 34 приведена в наклонное положение
путем натяжения одного из тросов 41, закрепленных на боковых рычагах 37 одной из защелок 34, пара
защелок 34 затем приводится в зацепление с верхней балкой (20, 21, 22) кузова путем поворота защелок 34
из наклонного положения (как показано сплошными линиями на рис. 6). Затем кузов вагона подвешивается на
подвесном устройстве, после чего колесная рама, с помощью которой он был доставлен, отсоединяется от
кузова вагона.
Поворотом пары защелок 23 с помощью тянущего механизма, закрепленного на одном из боковых рычагов 24
защелки 23, освобождается пара направляющих 25. При этом две нижние ловушки 9 и 10 автоматически
открываются под действием веса содержимого ящика, а направляющие 25 перемещаются вниз за счет
действия звеньев и стержней, соединяющих нижние ловушки с направляющими. Положение ползунка и
соединительных тяг при открытых ловушках схематически показано пунктирными линиями на рис. 4.
Перемещая нижние ловушки 9 и 10 внутрь, пара направляющих 25 поднимается в направляющих 26 и самих
направляющих 25, и таким образом ловушки могут быть зафиксированы в закрытом положении путем
поворота защелок 23 обратно в вертикальное положение, в котором они входят в зацепление с
направляющими; повернув защелки 34 подвесного устройства в наклонное положение, ящик вагона
освобождается от последних. Эффективная работа описанного выше надежного донапорного механизма не
может зависеть от содержимого кузова вагона; кроме того, этот механизм имеет чрезвычайно простую
конструкцию и обеспечивает эффективное удержание донапорных ловушек в закрытом положении.
Колесная рама F, изображенная на фиг. 8 и 9, приспособлена для перевозки на своей платформе только
одного грузового вагона-контейнера 8. Ролики 13, взаимодействующие с нижними направляющими 12 кузова
вагона, установлены вдоль двух сторон рамы 42. Последний крепится к верхнему кольцу из двух колец 43,
расположенных одно над другим. Два кольца 43 жестко соединены друг с другом подшипниками 44 четырех
поворотных колес 45. Эта колесная рама легко поворачивается и особенно подходит в тех случаях, когда
более крупная рама транспортного средства не подходит из-за более сложного управления или
необходимости в слишком большом пространстве. Теперь обратимся к рис. 10 А обозначает колесную раму
первого упомянутого типа, то есть конную повозку, приспособленную для перевозки двух кузовов, а В —
колесную раму второго упомянутого типа, то есть снабженную поворотными колесами. C обозначает колесную
раму, приспособленную для передвижения по рельсам, например, трамвайной линии; платформа колесной
рамы C также снабжена по бокам роликами 13 и имеет такую длину, что может вмещать четыре вагона-ящика.
Расположенная между колесными рамами А и С колесная рама В позволяет быстро перемещать кузова
вагонов с рамы А на раму С и наоборот, при этом нет необходимости выравнивать более крупные колесные
рамы А и С. Для перемещения кузова вагона с колесной рамы А на колесную раму С колесная рама В
располагается относительно колесной рамы А таким образом, чтобы направляющие рельсы 12 кузова вагона,
скользящего в сторону рамы В, перемещались с роликов 13 колесной рамы А на ролики колесной рамы В;
последняя затем располагается таким образом, чтобы кузов вагона мог скользить вместе со своими нижними
направляющими рельсами 12 на ролики 13 колесной рамы С. Колесная рама может также быть представлена
грузовым автомобилем, и очевидно, что затраты на транспортировку кузовов вагонов, например, при сборе
пыли и мусора в городах, от первого места сбора до места сброса и наоборот, могут быть сведены к
минимуму за счет транспортировки кузовов вагонов по маршруту на различных колесных рамах разных типов,
выбирая ту колесную раму, которая лучше всего подходит для определенного участка маршрута.
Размещение кузовов вагонеток на транспортных средствах, оборудованных платформой, позволяет сделать
нижнюю часть кузовов сравнительно большой, что делает их пригодными для разгрузки с помощью донных
ловушек. Вместо того чтобы размещать ролики на колесной раме, их можно также разместить на нижней
стороне кузова вагона, а направляющие рельсы в этом случае можно закрепить на колесной раме. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217918.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217918&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217918A
[]
Усовершенствования в радиоприёмной аппаратуре.
Мы, компания MARCONI'S WIRELESS TELEGRAPH COMPANY, Limited, расположенная по адресу: Marconi
House, Strand, London, W.C. 2, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании (правопреемники Альфреда Нортона Голдсмита, гражданина Соединенных Штатов Америки,
проживающего по адресу: 477, Gramaton Avenue, Mount Yernon, Westchester, New York, Соединенные Штаты
Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
индуктивным катушкам, особенно к тем, которые используются в беспроводной телеграфии и телефонии.
Согласно данному изобретению, регулируемая индуктивность представляет собой плоскую спирально
намотанную катушку, закрепленную на листе непроводящего материала, имеющей практически ту же
толщину, что и катушка, при этом плоский лист проводящего материала установлен таким образом, что
относительное положение катушки и этого проводящего листа может изменяться для изменения
индуктивности катушки. Предпочтительно, чтобы с каждой стороны листа, поддерживающего катушку, был
закреплен плоский лист непроводящего материала.
Изобретение проиллюстрировано прилагаемым чертежом. На рисунке 1 показан вид сбоку, а на рисунке 2 —
вид сбоку. А представляет собой плоскую спирально намотанную катушку, B и B — ее концы, которые могут
быть соединены по желанию. Катушка помещена в круглое отверстие, вырезанное в листе С из
изоляционного материала приблизительно той же толщины, что и катушка. По обеим сторонам листа С
расположены два других листа изоляционного материала D, E. В листе D образованы два отверстия F, G, а в
листе С — два паза H, J для размещения концов B, B провода. Конец B выводится изнутри катушки, проходит
над катушкой и загибается вниз так, чтобы пройти через паз H. Другой конец B проходит через паз J. Для
обеспечения возможности поддержки индуктивной катушки в листах C, D и E делаются отверстия K,
позволяющие навинчивать их на опорные стержни, как показано на рисунке. Три листа имеют аналогичные
канавки в точке L, позволяющие шпинделю M проходить сквозь них.
На этом шпинделе установлен проводящий лист N, так что при вращении шпинделя лист N может в большей
или меньшей степени перекрывать катушку A. Форма листа N определяется изменением индуктивности,
которое необходимо вызвать в катушке A в зависимости от положения листа. На рисунке 3 показано удобное
устройство для намотки такой плоской спирали, как описано выше. На вращающемся валу Q свободно
закреплены два диска P, вокруг которых намотаны две пружины R, расположенные между дисками и втулками
S на валу, так что диски прижимаются друг к другу. На вал наматывается виток проволоки с тонкой изоляцией,
который затем вращается с подходящей скоростью, при этом проволока вдавливается в пространство между
дисками и протягивается вниз, упираясь в предыдущий виток. Подпружиненные диски эффективно
предотвращают перекрытие витков, благодаря чему первую катушку можно быстро намотать до нужного
размера. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217919.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217919&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217919A
[]
Усовершенствованное капотное устройство для экипажей, автомобилей, моторных лодок и других
транспортных средств. Я (мадам Сюзанна - Шарлотта Компания National, расположенная по адресу: улица
Шеврёль, 7, Париж, Франция (Сена), настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного
изобретения является устройство для защиты капота карет, автомобилей, моторных лодок или других
транспортных средств, в котором в кузове автомобиля, предпочтительно в задней части транспортного
средства, предусмотрено отделение или емкость для размещения полотна капота, натянутого на поперечную
горизонтальную ось или ролик, установленный в таком отделении, так что опорная рама полотна может быть
сложена и закрыта таким образом, чтобы полностью скрыть капот от глаз, когда он не используется.
Изобретение в основном заключается в усовершенствованном устройстве для защиты крыши карет,
автомобилей, моторных лодок или других транспортных средств, включающем брезентовый тент,
вращающийся на ролике, установленном в шкафу, предпочтительно расположенном в задней части
транспортного средства, и опорную раму, которая складывается таким образом, что может быть полностью
скрыта в шкафу, причем эта рама характеризуется сочетанием стоек, поддерживающих крышу; шарнирных
стержней или звеньев, складывающихся сами на себя, с поперечной балкой, соединяющей верхние концы
этих стоек, поддерживающих крышу, и с элементами рамы, которые могут быть прикреплены к верхней части
ветрового стекла и шарнирно соединены с концами поперечной балки таким образом, чтобы при
необходимости их можно было сложить вдоль этой поперечной балки.
Изобретение также включает в себя дополнительные особенности, описанные и заявленные ниже.
Прилагаемый лист чертежей иллюстрирует, в качестве примера, один из вариантов конструкции вытяжного
устройства согласно изобретению. На рис. 1 представлен продольный вертикальный разрез кузова
автомобиля с вытянутым над ним капотом. Рис. 2 представляет собой поперечный вертикальный разрез. Рис.
3 представляет собой изображение, соответствующее этому. вертикальные стойки задней опоры капота
входят во внутреннюю часть отсека капота. За кузовом a транспортного средства расположен отсек a, на
задней стенке которого с двух сторон a установлен поперечный горизонтальный вал или ролик b, снабженный
ручкой b1; брезент тента c можно свернуть, когда он не нужен для использования на этом валу или ролике b,
расположенном внутри отсека a, и развернуть, когда, с другой стороны, необходимо натянуть брезент тента
на транспортное средство. Внутри этого отсека также расположены две боковые стойки d, d, опирающиеся на
поперечную балку a4, закрепленную неподвижно.
а) позади сидений автомобиля. Каждая из этих вертикальных стоек, шарнирно закрепленная в нижней части.
состоит из двух частей d, d соединенных Жесткость конструкции обеспечивается втулкой d4, которая может
скользить над ней таким образом, чтобы закрывать шарнир d, и соединена с звеном d5; это предусмотрено.
розетка (tO), закрепленная на передней стенке a5 отсека a посередине этой стенки и удерживаемая в этом
гнезде крепежным винтом a7. Две боковые стойки d соединены в верхней части с поперечной балкой e,
которая, когда стойки жестко натянуты с помощью втулок d4 и звеньев d5, предназначена для горизонтальной
поддержки полотна капюшона c, которое надето на эту поперечную балку e. Телескопические трубки f f,
шарнирно соединенные с задними боковыми стойками d, d и с поперечной балкой e, соединяют эти стойки с
верхним концом боковых стоек g, g переднего ветрового стекла; для этой цели каждая из передних частей
телескопических трубок f, f заканчивается ушком f, которое входит в зацепление с верхней частью
экран. Тент капота c, натянутый на заднюю поперечную балку e и опирающийся на телескопические трубки f f,
крепится своим передним краем к поперечному звену c, на концах которого расположены небольшие втулки c,
которые входят в зацепление с верхними концами стоек g, g ветрового стекла, на которых они удерживаются
на месте крепежными винтами c. Когда использование тента не требуется, достаточно отсоединить от стоек
переднего ветрового стекла втулки c, заканчивающие звено c перед тентом тента, и свернуть тент тента c на
ролик b с помощью ручки b; элементы трубок f/ телескопически смыкаются один внутри другого; изогнутые
концы d6 звеньев d5 отсоединяются, втулки d4 сдвигаются вдоль верхних частей d стоек d, и эти стойки
складываются вместе с поперечной балкой e и трубками f f внутри отсека a; таким образом, все устройство
тента полностью скрывается от глаз.
Телескопические трубки f/ могут поддерживаться, приблизительно посередине, вертикальными стойками h
заднего ветрового стекла, с боковыми заслонками или без них; эти стойки могут быть выполнены из
телескопических трубок и могут нести на своем верхнем конце поперечную балку h, поддерживающую трубки
f. Тент для крыши может состоять из двух частей: задней части высотой с переднее сиденье, закрепленной на
поперечной балке h вертикальных стоек h заднего ветрового стекла, образующей кабриолет, и передней
части, образующей штормовую завесу, для покрытия передних сидений, закрепленной на этой поперечной
балке h заднего ветрового стекла и на вертикальных стойках g, g переднего ветрового стекла. Капот может
включать в себя боковые или боковые части, которые могут катиться одновременно с капотом на оси или
ролике b. Также могут быть предусмотрены большие съемные боковые панели, расположенные в заднем
отсеке, содержащем брезент и его опорный каркас, в закрытом и сложенном виде. Также могут быть
предусмотрены одна или несколько дверных штор, установленных на раздвижной раме, которая позволяет
поднимать такую штору или шторы на желаемую высоту.
В кузовах автомобилей «спортивного» типа без стоек для лобового стекла стойки, предназначенные для
поддержки капота (передней части), могут быть расположены таким образом, чтобы скользить внутрь капота и
быть скрытыми от глаз, когда капот не используется. Следует понимать, что описанный и
проиллюстрированный способ реализации изобретения приведен лишь в качестве примера, и к нему могут
быть применены различные модификации, не отступая от принципа изобретения; так, может быть
предусмотрено автоматическое сворачивание полотна тента на ролике b внутри заднего отсека a; конструкция
рамы, предназначенной для поддержки полотна тента, может быть модифицирована с использованием
стержней, звеньев, трубок или направляющих, которые соединены шарнирными соединениями или любым
другим способом, так что их можно сложить внутри отсека, когда тент не используется, и которая включает в
себя элементы, обеспечивающие достаточную гибкость и жесткость этой рамы для поддержки развернутого
полотна тента.
Устройство для складывания капота согласно изобретению обладает следующими преимуществами:
отпадает необходимость в обычном чехле, используемом для защиты капота в сложенном состоянии в задней
части автомобиля; капот полностью исчезает в своем отсеке, что улучшает внешний вид кузова автомобиля;
брезентовый капот хорошо защищен и всегда остается чистым; кроме того, поскольку этот брезент свернут,
он не может мяться или резаться в складках, как это происходит с большинством капотов, используемых в
настоящее время; опорный каркас капота может быть полностью изготовлен из металла, быть легким и
жестким, а также легко и быстро монтироваться и демонтироваться; в сложенном состоянии в отсеке боковые
опорные стойки полностью исчезают. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217920.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217920&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217920A
[]
Усовершенствования в защелках. Компания PANY, расположенная по адресу: 6307, West Fort Street, Детройт,
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, корпорация штата Мичиган, вышеупомянутая (правообладатели
Фрэнка Маркса Эдгара, проживающего по адресу: 1211, Radamacher Avenue, и Томаса Портера Арчера,
проживающего по адресу: 3019, Pingree Avenue, оба из Детройта, Мичиган, Соединенные Штаты Америки,
граждане Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к защелкам, и в частности к автомобильным защелкам типа, приводимым в действие
вертикальным вращающимся шпинделем, в которых защелка снабжена выступающими опорными
поверхностями. Представленные на рынке защелки имеют скользящую защелку, которая иногда задевает
направляющие элементы, отодвинутые от крышки, что препятствует отводу скользящей защелки. Согласно
настоящему изобретению, скользящий засов направляется на протяжении всего своего движения выступами,
прижатыми к накладке.
Предусмотрены также средства для удержания пружины, отвечающей за выстрел затвора, и предотвращения
ее подпрыгивания и, как следствие, отсоединения от скользящего затвора. На чертежах: Рисунок 1
представляет собой вид сверху защелки. Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на рисунке 1,
показывающий средства для направления скользящего болта. На рисунке 3 представлен фрагмент по линии
3-3 рисунка 1, демонстрирующий средства фиксации пружины. На рисунке 4 показан фрагмент скользящего
засова в перспективе. Защелка состоит из лицевой пластины a, передней пластины b и накладной пластины c.
Вертикальный вращающийся шпиндель d установлен в подшипниках e, закрепленных на передней пластине,
а центральная часть шпинделя изогнута, как показано на рисунке, для обеспечения зацепления со
скользящим болтом способом, который будет описан позже. Скользящий затвор снабжен обычным выступом
f, а направляющая g, установленная в передней пластине, предназначена для зацепления с выступом f при
отведении затвора. Поворотный механизм h приводит в действие элемент i, предотвращая срабатывание
толкателя.
предшествующий уровень техники. Изогнутая средняя часть внутреннего конца скользящего болта снабжена
загнутыми вверх сторонами k, причем часть этих загнутых вверх сторон имеет большую высоту, чем
остальная часть, так что она прилегает к боковой стороне уголка m, который приклепан, как показано на n, к
поверхности скользящего болта x. Это обеспечивает улучшенную конструкцию стула, которую проще
изготавливать и собирать, чем ту, в которой шпиндель приспособлен для взаимодействия с этой частью
стула, благодаря чему вращение шпинделя приведет к втягиванию скользящего болта. Крышка c снабжена
парой загнутых вниз выступов o, которые предназначены для скользящего контакта с наружными
поверхностями загнутых вверх сторон k скользящего болта с целью его направления. Поскольку загнутые
вверх стороны скользящего болта находятся в зацеплении с направляющими выступами на протяжении всего
его движения, нет никакой тенденции к тому, чтобы загнутые вниз направляющие выступы препятствовали
свободному втягиванию скользящего болта. Спиральная пружина p, установленная на передней пластине,
предназначена для зацепления с концом скользящего болта с целью его выталкивания наружу.
Чтобы предотвратить соскальзывание пружины с конца скользящего болта, часть крышки, обозначенная
буквой q, вдавлена, как показано на рис. 3, с целью удержания пружины на месте. Эта конструкция легко
собирается и устраняет недостатки других замков, которые иногда создают серьезные трудности при их
использовании. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217921.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217921&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217921A
[]
Усовершенствование катушек для рулонных пленок и аналогичных фотоматериалов.
Мы, GEVAERT PHOTO - PRODUCTEN, Бельгийская компания, расположенная недалеко от Антверпена,
Бельгия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованию катушек для рулонной пленки, фотобумаги и тому подобного. Катушки обычно состоят
из деревянного или металлического вала, на концах которого закреплены металлические или другие
концевые фланцы таким образом, что фотоматериал в виде ленты может быть намотан между двумя
идеально расположенными концевыми фланцами. Хорошо известно, что фотоматериал на катушке
подвержен порче, если свет или воздух проникают между торцевыми фланцами катушки и боковыми
сторонами рулона фотоматериала, намотанного на нее. Целью настоящего изобретения является устранение
такого недостатка и, кроме того, предотвращение частичного разматывания рулона материала из-за
провисания во время манипуляций с катушкой, то есть при ее установке в камеру или извлечении из нее;
кроме того, изобретение включает в себя средства для надежного и жесткого крепления концевых фланцев на
концах вала катушки.
Мне известно, что ранее в связи с катушками для фотопленки предлагалось оснастить барабан или вал
катушки парой металлических торцевых фланцев с закругленными краями, имеющих встроенную втулку,
однако эти втулки просто надевались на концы барабана без каких-либо специальных приспособлений для их
надежной фиксации на деревянном барабане, и, кроме того, указанные фланцы не имели внутренней
облицовки. Мне также известно, что ранее предлагалось предусмотреть облицовку внутренней поверхности
выпуклых торцевых фланцев роликов, используемых в ротационных дубликаторах, но, помимо того факта, что
такие ролики непригодны для использования в качестве катушек для фотопленки, указанная облицовка была
изготовлена из материала, такого как войлок, предназначенного для увлажнения краев полотна тонкой
копировальной бумаги, используемой в указанных дубликаторах. Кроме того, было предложено использовать
тканевую шайбу, прижимая ее к съемным торцевым фланцам, установленным на полом рулоне ткани, для
защиты краев ткани, причем указанные съемные торцевые фланцы имеют углубление в центре, которое
вставляется в концы полого сердечника рулона.
Наконец, было предложено закрепить металлическую крышку на концах деревянного ролика путем вставки в
кольцевой паз ролика выступающего внутрь кольцевого фланца, расположенного на краю внешней
цилиндрической части крышки. Согласно моему изобретению, катушка для фотопленки имеет на каждом из
концов своего деревянного вала металлический фланец, выполненный с цельной центральной
цилиндрической втулкой, которая прочно закреплена на указанных концах посредством кольцевой канавки,
образованной одновременно штамповкой как в этой втулке, так и в древесине вала катушки, и указанный
фланец снабжен на своей внутренней поверхности подкладкой из бархатистого материала, который
закреплен по его окружному краю посредством загнутого периферийного выступа металлического фланца.
Однако следует
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217922.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217922&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217922A
[]
Соседние файлы в папке патенты