Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2538
.pdf
эксцентрика. Регулирующие устройства приводятся в действие с помощью собачки 24, приводимой в
действие кулачком 25, закрепленным на валу 5.
При каждом i обороте вала 5 собачка 24 перемещается на расстояние, равное одному i зубу храпового колеса
26, закрепленного на валу t 27. На этом валу 27 также закреплен диск 28 с множеством штифтов 29, высоту
которых от краев диска 28 можно регулировать по желанию. Штифты 29 служат для регулировки положения
различных приводных рычагов, а именно: рычага 30 для перемещения ремня на шкивах 31, 32 для
регулирования скорости движущихся частей машины. Рычаг 33, несущий эксцентрик 21, состоящий из
расположенных рядом кулачков, обеспечивающих вертикальное возвратно-поступательное движение
разрезаемого изделия, от величины которого зависит высота разрезов; и, наконец, рычаг 34, соединенный с
валом 35 режущего колеса, перемещение которого определяет осевое перемещение указанного вала и,
следовательно, форму разреза, получаемого на изделии. Шкив 32 установлен на приводном валу машины, а
шкив 31 установлен на промежуточном валу, предназначенном для привода указанного приводного вала.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217899.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217899&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217899A
[]
Усовершенствования в асинхронных индукционных двигателях. Романи, Турин, Италия, настоящим заявляет
о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к асинхронным индукционным
двигателям, и его целью является создание индукционного двигателя без коммутатора, который будет
обладать рабочими характеристиками, аналогичными обычным коллекторным двигателям. Известно, что
крутящий момент, скорость и коэффициент мощности любого двигателя переменного тока могут быть
изменены по желанию путем изменения относительного значения и фазы между ЭДС, приложенной к якорю
либо с помощью коммутатора, либо индуктивно, и противо-ЭДС, генерируемой в якоре вращением; эта
противо-ЭДС будет генерироваться в любом электродвигателе и представляет собой электрический
эквивалент прилагаемой механической мощности. В обычных асинхронных асинхронных двигателях, в
которых якорь питается за счет электромагнитной индукции, оба варианта имеют место. поле; следовательно,
их относительное значение нельзя изменить, изменяя значение поля, общего для обеих ЭДС; поскольку
обычный асинхронный двигатель по существу является трансформатором, магнитное поле имеет постоянное
значение и фазу при всех нагрузках и скоростях.
Электромагнитная ЭДС, индуцированная в якоре, будет иметь постоянное значение при всех скоростях, в то
время как противо-ЭДС будет увеличиваться пропорционально скорости и полностью уравновешивать
рабочую ЭДС в синхронизме; последняя была бы нормальной скоростью, если бы вторичное сопротивление
было равно нулю. По этой причине в обычных известных асинхронных двигателях невозможно изменить
относительное значение ЭДС ротора без использования коммутаторов или дополнительных омических
сопротивлений, скорость вращения двигателя будет неизменной, а коэффициент мощности — конструктивной
«постоянной» двигателя, которая будет увеличиваться с нагрузкой, как в статическом трансформаторе, при
этом вращение не влияет на коэффициент мощности. Из вышеизложенного очевидно, что конструкция и,
следовательно, принцип работы асинхронных индукционных двигателей должны быть принципиально
изменены, чтобы иметь возможность получать желаемые результаты без вспомогательных устройств или
коммутаторов; для этой цели необходимо разделить магнитные поля, которым соответственно обусловлена
рабочая ЭДС и основная противо-ЭДС, чтобы иметь возможность изменять их значение и фазу независимо
друг от друга.
Согласно моему настоящему изобретению, я размещаю на одном валу пару двигателей, имеющих индуктивно
независимые магнитные цепи, и соединяю последовательно первичную и вторичную обмотки обоих
двигателей, при этом их магнитные оси соответствующим образом смещены. Два двигателя могут быть
сконструированы с распределенными обмотками, как это обычно делается в асинхронных индукционных
двигателях, или же один из двигателей — и предпочтительно тот, который предназначен для работы в
качестве двигателя и Подобно асинхронным коммутаторным двигателям, снабжены выступающими
полюсами. Я наматываю на обе обмотки якоря одинаковое количество витков, а на индуцирующие обмотки —
разное количество витков. Первичное и вторичное витки, обычно называемые коэффициентом
трансформации, у двух двигателей будут разными. Благодаря различному коэффициенту трансформации
двух машин я получаю требуемый результат: одна из машин будет работать как вращающийся
трансформатор и частично как двигатель, а другая — исключительно как двигатель. Если обе машины
сконструированы как обычные асинхронные индукционные двигатели с распределенными обмотками, в
которых существует взаимная индуктивная связь между первичной и вторичной обмотками, то значение и
фаза полей, создаваемых в обеих машинах, идентичны полям, генерируемым в паре статических
трансформаторов, соединенных последовательно с различным коэффициентом трансформации.
Таким образом, помимо ограничения функции вращающегося трансформатора одной из машин, данная
конструкция позволяет использовать характеристику такой системы трансформаторов для увеличения
пускового момента и улучшения коэффициента мощности. Однако, если одна из машин предварительно...
Если первичная и вторичная обмотки имеют выступающие полюса, то разница в коэффициенте
трансформации двух машин все равно приведет к тому, что только одна из машин будет действовать как
вращающийся трансформатор, но при такой конструкции характеристика системы пары статических
трансформаторов будет полностью отсутствовать, поскольку в двигателях с выступающими полюсами
отсутствует постоянная взаимная индуктивная связь между первичной и вторичной обмотками во время
вращения; то есть поле, создаваемое первичной обмоткой, будет переплетаться со вторичным полем, а поле,
создаваемое вторичной обмоткой, не будет переплетаться с первичным полем. Из приведенных выше
наблюдений видно, что, хотя в обоих типах двигателей используется один и тот же фундаментальный
принцип, а именно различное передаточное отношение двух двигателей, ограничивающее функцию
вращающегося трансформатора только одной из машин, между этими двумя конструкциями существует
существенная разница в работе, поскольку в каждой конструкции значение и фаза полей будут изменяться по
разным законам.
Я изменяю относительное значение двух ЭДС, а следовательно, крутящий момент и скорость в любой
конструкции двигателя, изменяя относительное значение коэффициента трансформации двух машин; это
может быть достигнуто либо путем изменения числа витков первичной и вторичной обмоток, либо путем
относительного смещения магнитных осей первичной и вторичной обмоток машины, работающей как
двигатель; те же результаты могут быть получены либо путем изменения напряжения питания, либо путем
изменения силы тока в одной из индуцирующих обмоток независимо от силы тока в другой обмотке.
Изменением напряжения питания или коэффициента трансформации стабилизируется работа на любой
скорости. Я изменяю коэффициент мощности, модифицируя фазу ЭДС счетчика, что может быть достигнуто
путем изменения фазы поля одной из машин независимо от поля другой. Фазу поля можно изменять
различными способами, например, путем параллельного подключения к первичной обмотке одного из
двигателей в качестве бесиндуктивного резистора и дроссельной катушки параллельно первичной обмотке
другого; или путем размещения вспомогательной обмотки в тех же пазах, что и вторичная обмотка одного из
двигателей, и изменения фазы поля этого двигателя путем регулирования значения тока во вспомогательной
обмотке с помощью бесиндуктивных резисторов.
Я применяю этот метод как к однофазным, так и к многофазным двигателям, получая результаты,
аналогичные тем, которые получаются в коммутационных двигателях, с той разницей, что в двигателе
согласно данному изобретению я заменяю обычный коммутатор вращающимся трансформатором, а обычные
перемещения щеток — относительным перемещением осей обмоток. Указанные выше цели могут быть
достигнуты путем сборки трансформатора и двигателя и их установки вплотную друг к другу таким образом,
чтобы два создаваемых поля были индуктивно независимы, хотя и взаимодействовали друг с другом. Два
варианта осуществления подобного рода уже были описаны в моих предыдущих технических заданиях, в
которых, помимо поля, создаваемого в воздушном зазоре, использовалось поле, создаваемое концевыми
соединениями. В одной из этих машин коэффициент трансформации концевых соединений отличался от
коэффициента трансформации проводников, генерирующих поле в воздушном зазоре (спецификация №
182768); в другом типе машины, не имея существенно различающихся коэффициентов трансформации между
различными участками обмотки, я получаю аналогичный результат, используя реакцию поля, создаваемого
проводниками, параллельными валу, на концевые поля, чтобы предотвратить образование общего
результирующего поля между первичными и вторичными концевыми полями, и обеспечивая таким образом
независимые магнитные цепи для первичных и вторичных магнитных полей с различным сопротивлением
(сопутствующая заявка № 210427).
Прилагаемые чертежи представляют собой примеры асинхронных индукционных двигателей в соответствии с
изобретением. На рис. 1 показана схема из двух трансформаторов, соединенных последовательно и
имеющих разные коэффициенты трансформации. Этот рисунок добавлен для облегчения объяснения
принципа, используемого в двигателях согласно моему изобретению. На рис. 1a показаны соединения пары
трансформаторов, а на рис. 1b и 1c показаны, соответственно, векторные диаграммы левого и правого
трансформаторов. На рис. 2 схематически показан однофазный двигатель, в котором применяется принцип
работы двух трансформаторов с разным коэффициентом трансформации, соединенных последовательно, как
показано на рис. 1; обе вторичные обмотки вращательно установлены на одном валу, число витков одной из
первичных обмоток меньше соответствующего числа другой, в то время как число витков обоих якорей
одинаково. Одна из основных обмоток, например, та, которая имеет наименьшее количество витков,
снабжена несколькими угловыми отводами, чтобы магнитные оси обмоток могли быть относительно
смещены.
На рис. 3 показан однофазный двигатель, отличающийся от показанного на рис. 2 тем, что у одного из
двигателей обмотка имеет меньшее количество витков, намотанных на выступающие полюса. Я оснащаю
двигатель, предназначенный главным образом для работы в качестве трансформатора, распределенными
обмотками, чтобы поддерживать постоянную взаимную индуктивность между первичной и вторичной
обмотками во время вращения. На рис. 4 показан двигатель, аналогичный показанным на рис. 2 и 3, за
исключением того, что две первичные обмотки соединены последовательно через трансформатор с
переменным коэффициентом трансформации, чтобы изменять силу тока в одной из первичных обмоток
независимо от другой. Данная конструкция может применяться как к двигателям с явнополюсными обмотками,
так и к двигателям с распределенными обмотками. На рис. 5 показаны две первичные обмотки трехфазного
двигателя, в которых количество витков в одной из индуцирующих обмоток может быть существенно
изменено для изменения коэффициента трансформации. Аналогичный метод может быть применен к
однофазным двигателям, как показано на рис. 2, 3 и 4.
На рис. 5 для простоты не показаны обмотки якоря; они отличаются от обмоток на предыдущих рис. лишь тем,
что, подобно первичным обмоткам, они намотаны многофазно. На рис. 6 показаны индуцирующие обмотки
трехфазного двигателя, в котором сила тока в одной из первичных обмоток, как в двигателе, показанном на
рис. 4, изменяется с помощью регулируемого трансформатора. На рис. 7 показаны индуцирующие обмотки
трехфазного двигателя, в которых фаза поля, создаваемого индуцирующей обмоткой с меньшим числом
ампер-витков, изменяется с помощью вспомогательных трехфазных обмоток, зашунтированных на линию
питания. На рис. 8 показаны обмотки трехфазного двигателя, в которых индуцирующие обмотки имеют
различное количество витков, а индуцирующие обмотки с одинаковым количеством витков соединены
последовательно через индуктивные переменные сопротивления, расположенные либо внутри, либо снаружи.
На рис. 1 1 и 2 представляют собой пару однофазных трансформаторов, в которых 3 и 4 являются
первичными обмотками; обмотка 4 в трансформаторе 2 имеет меньшее число витков, чем обмотка 3 в
трансформаторе 1.
Две обмотки 3 и 4 соединены последовательно и питаются от источника переменного тока 10. 5 и 6 — это две
вторичные обмотки, также соединенные последовательно, закороченные и имеющие одинаковое число
витков. Поскольку значение и фаза полей в этой системе трансформаторов изменяются в зависимости от
нагрузки, коэффициента мощности и относительного соотношения витков обоих трансформаторов, построить
векторную диаграмму возможно только для определенного значения этих характеристик. Поэтому векторные
диаграммы на рис. 1b и 1c построены с использованием следующих значений: Из векторных диаграмм легко
понять характеристики этой системы трансформаторов. Поле 1 трансформатора 1 в основном обусловлено
первичной обмоткой 3, поскольку она смещена примерно на 175° относительно вторичной обмотки. Поле 2
трансформатора 2 генерируется в основном вторичной обмоткой 6, которая смещена примерно на 175°
относительно первичной обмотки. Большая часть первичной ампер-витковой обмотки трансформатора 1 и
вторичной ампер-витковой обмотки трансформатора 2 работает как реактивные катушки, поскольку
магнитный поток и соответствующий ток находятся в фазе.
Напряжение 1, индуцированное полем трансформатора 1 и прямо пропорциональное величине поля, будет
иметь значение, в 1,7 раза превышающее значение Значение e1 будет больше приложенного напряжения V и
будет иметь противоположное направление по сравнению с e2. В первичных обмотках напряжение c2 будет
пропорционально приложенному напряжению V, увеличивая его значение для достижения необходимого
значения. поле 1. Во вторичной обмотке рабочее напряжение будет являться результатом сложения
напряжений e1 и 02, но поскольку эти два напряжения почти противоположны друг другу, рабочее напряжение
вторичной обмотки будет обусловлено Это будет практически реактивное напряжение. увеличение
энергетической составляющей приложенного напряжения V, а не реактивной составляющей, как в обычных
трансформаторах. Таким образом, рабочее первичное напряжение будет обусловлено суммарным
воздействием приложенного напряжения V и заряда e2, индуцированного в первичной обмотке полем 2.
Поскольку напряжения V и e2 не совпадают по фазе и генерируются в разных точках, эти напряжения
создадут в первичной цепи два независимых тока; один из них — основной ток, обусловленный приложенным
напряжением V плюс вертикальная проекция (e2 sin a) e2, и цепь этого тока замкнется через машину,
генерирующую напряжение питания V; в то время как цепь другого тока будет замкнута.
Величина e2 будет замкнута через внешнюю цепь, и её значение будет тем больше, чем меньше реактивное
сопротивление внешней цепи. Поскольку ток, создаваемый компонентой (e2 cos 0.), является
размагничивающим током, требуемое напряжение будет лишь таким, которое необходимо для преодоления
омического сопротивления, и этот ток будет иметь фазу генерируемого им напряжения. Поскольку эффект
этого тока, обусловленный e2 sin a, суммируется с эффектом основного тока, результатом будет заметное
улучшение коэффициента мощности системы, так как весь намагничивающий ток, необходимый для создания
полей в двух трансформаторах, должен по-прежнему подаваться от внешнего источника Y. Из приведенных
выше наблюдений будут четко показаны основные характеристики системы из двух трансформаторов,
соединенных последовательно с различным коэффициентом трансформации, однофазных или многофазных,
а именно: а) Намагничивающее поле и вторичный ток в одном из трансформаторов относительно смещены
почти на 180°, в то время как намагничивающее поле и первичный ток в другом трансформаторе
относительно смещены на тот же угол. б) Рабочая ЭДС. индуцированное напряжение будет возникать только
во вторичной обмотке одного из трансформаторов, в то время как вторичная обмотка другого
трансформатора обладает только намагничивающим действием и представляет собой реактивное
сопротивление во вторичной цепи.c) Поле второго трансформатора, будучи в большей степени обусловлено
вторичной обмоткой, не может передавать энергию от первичной обмотки ко вторичной, поскольку
индуцированное напряжение не является реактивным напряжением по отношению к приложенному
напряжению.d) Компонента напряжения, индуцированного полем в первичной обмотке второго
трансформатора, будет генерировать опережающий ток независимо от основного тока, что, по-видимому,
улучшит коэффициент мощности и одновременно изменит показания ваттметра. e) Фаза и величина поля в
обоих трансформаторах изменяются в зависимости от нагрузки, коэффициента мощности и относительного
коэффициента трансформации. f) Все вышеупомянутые характеристики могут изменяться при изменении
коэффициента трансформации, и, если коэффициент трансформации одинаков в обоих трансформаторах,
эти характеристики будут отсутствовать и заменены характеристиками обычного трансформатора, в котором
величина и фаза поля постоянны, а первичные и вторичные токи и напряжения соответствуют и изменяются в
зависимости от отношения витков первичной и вторичной обмоток.
В однофазном двигателе, как показано на рисунке. Характеристики двух трансформаторов, соединенных
последовательно, с различными коэффициентами трансформации, как показано на рис. 1. 1. Заменить два
статических трансформатора 1 и 2 парой вращающихся трансформаторов, снабженных распределенными
обмотками, чтобы поддерживать постоянное индуктивное соотношение независимо от вращения; первичные
обмотки 3 и 4 неподвижны, а вторичные обмотки 5 и 6 вращаются и намотаны на один и тот же вал 7. К данной
конфигурации я применяю все пояснения, данные для системы, показанной на рис. 1. Левый двигатель будет
выполнять функцию вращающегося трансформатора, питающего вторичную обмотку правого двигателя,
который будет Как поясняется в связи с трансформатором 1 (рис. 1), намагничивающее поле и вторичный ток
смещены во времени почти на 180° или в фазе в пространстве, и результирующий крутящий момент при этом
будет равен нулю; поле, создаваемое правым двигателем, будучи почти в фазе со вторичным током, не может
передавать энергию от первичной обмотки ко вторичной, и крутящий момент, создаваемый полем и
первичным током, также будет равен нулю, поскольку они смещены почти на 180° и поскольку оси полей,
создаваемых первичной и вторичной обмотками, совпадают.
Для адаптации правостороннего двигателя к созданию крутящего момента необходимо осуществить
относительное угловое смещение осей первичной и вторичной обмоток, так чтобы сместились оси
соответствующих полей. Это перемещение может быть осуществлено либо путем относительного смещения
двух якорей, либо путем относительного смещения осей двух первичных обмоток; я предпочитаю
использовать последний способ, поскольку он может быть применен в процессе работы. Крутящий момент,
создаваемый правым двигателем, будет пропорционален синусу угла смещения осей обеих обмоток, но при
этом смещении будет изменяться взаимная индуктивность двух обмоток 4 и 6. В любом случае, величина
поля, создаваемого обмоткой 6, поскольку оно генерируется большим числом ампер-витков, чем поле,
создаваемое первичной обмоткой 4, будет препятствовать индуктивной передаче мощности от первичной
обмотки 4 правого двигателя ко вторичной обмотке 6; более того, если оси обеих обмоток 4 и 6 совпадают,
поле, создаваемое обмоткой 4, может отсутствовать, будучи компенсировано полем, создаваемым обмоткой
6, которое имеет большую величину и направлено в противоположную сторону.
Однако, если оси смещены под углом, поле, создаваемое обмоткой 6, вызовет искажение поля, создаваемого
обмоткой 4, и его взаимосвязь с обмоткой 6 в том же направлении, что и поле, создаваемое последней, так
что напряжение, индуцированное полем 4 во вторичной обмотке 6, будет находиться в квадратуре с
первичным током и не будет обеспечивать никакой мощности. По вышеуказанной причине правый двигатель
ни в коем случае не приспособлен для работы в качестве трансформатора, а левый элемент не приспособлен
для создания крутящего момента, если магнитные оси совпадают; но поскольку оси вторичной обмотки левого
элемента смещаются при вращении, будет создан крутящий момент, и левый трансформатор будет
приспособлен для работы также в качестве двигателя. Смещение осей обмоток по своим результатам и
влиянию на крутящий момент и скорость эквивалентно изменению числа витков в обмотке 4. В обычных
асинхронных двигателях с распределенными обмотками или выступающими полюсами, имеющих два
независимых поля и два якоря, соединенных последовательно, невозможно сместить магнитные оси
вторичной обмотки относительно осей обмоток, поскольку любой отдельный двигатель попеременно работает
как двигатель и как трансформатор, а направления вращения, которые токи, индуцированные двумя полями,
стремятся передать соединенным якорям, противоположны.
Иными словами, магнитная ось одного якоря смещается относительно соответствующего поля в направлении,
противоположном направлению магнитной оси другого якоря, и поэтому результирующее смещение равно
нулю. В двигателях, созданных в соответствии с данным изобретением, напротив, этот результат достигается
за счет того, что действие трансформатора, благодаря различному числу витков, ограничивается только
одним из двигателей, что исключает смещение магнитной оси одного якоря и, следовательно,
противоположный крутящий момент, создаваемый этим якорем, так что результирующее смещение будет
эффективно для запуска двигателя. Таким образом, крутящий момент в этом двигателе может быть изменен
путем изменения напряжения питания, относительного смещения осей обмоток или изменения коэффициента
трансформации либо путем прямого, либо косвенного изменения количества ампер-витков обмотки 4 в
правом двигателе независимо от количества ампер-витков обмотки 3 в левом двигателе. Аналогичный
результат можно получить, если первичные обмотки будут иметь одинаковое количество витков, а вторичные
— различное.
На фиг. 3, где показан правосторонний двигатель с выступающими полюсами, вместо смещения осей обмотки
4 или якорей 5 и 6, смещается ось первичной обмотки 3 с тем же результатом; я предпочитаю этот метод в
конструкциях с внешними полюсами, чтобы избежать любого механического смещения осей поля 4 или двух
якорей 5 и 6. Работа двигателя, показанного на рис. 3, аналогична работе двигателя, показанного на рис. 2, за
исключением того, что независимо от смещения осей обмоток между обмотками 4 и 6 отсутствует какая-либо
взаимная индуктивная связь, поскольку поле, создаваемое обмоткой 4, взаимодействует с обмоткой 6, тогда
как поле, создаваемое последней, не взаимодействует с первой; следовательно, в этом двигателе
отсутствует видимое улучшение коэффициента мощности и ни одно из других явлений, упомянутых в связи с
двигателем с распределенной обмоткой. Ввиду большего количества ампер-витков в обмотках 6 по
сравнению с обмоткой 4, правый двигатель на этом рисунке не может работать как трансформатор, в то время
как левый двигатель выполняет функции как двигателя, так и трансформатора для питания якоря 6 правого
двигателя.
В двигателе, показанном на рис. 4, первичная обмотка 3 соединена последовательно с обмоткой 4
посредством регулируемого трансформатора 8, который позволяет изменять силу тока, циркулирующего
через обмотку 4, независимо от силы токов в обмотке 3 и якорях 5 и 6; это в точности эквивалентно
изменению числа витков в обмотке 4. Изменяя силу тока в обмотке 4, можно изменять крутящий момент и
скорость, получая тот же результат, что и при изменении количества витков, описанном выше. В примерах,
показанных на рис. 5 и 6, однофазные первичные обмотки, как показано на рис. 2, 3 и 4, заменены
трехфазными обмотками, и принцип работы идентичен описанному для однофазных конструкций. Как в
однофазных, так и в многофазных двигателях можно изменять коэффициент мощности, изменяя фазу
первичного возбуждения одного двигателя независимо от фазы первичного возбуждения другого двигателя.
В двигателе, показанном на рис. 7, фаза поля, создаваемого первичной обмоткой 4 правого двигателя,
модифицируется с помощью дополнительной обмотки 9, зашунтированной на линии питания; поле,
создаваемое вспомогательной обмоткой, конечно, будет иметь другую фазу, чем поле, создаваемое
последовательно соединенной обмоткой 4, и фаза результирующего поля может быть смещена либо в
опережающем, либо в отстающем направлении в зависимости от относительной величины двух полей и
направления вращения обеих обмоток. Изменяя фазу поля 4 в правостороннем двигателе, можно изменять
фазу противо-ЭДС, индуцированной в якоре 6, и, следовательно, коэффициент мощности двигателя. Этот
метод повышения коэффициента мощности, описанный в связи с трехфазным двигателем, может быть
применен и к однофазным двигателям, как показано на рис. 2, 3 и 4, с идентичными результатами. В
многофазных двигателях также возможно изменять фазу поля правого двигателя, подавая на
вспомогательную обмотку 9 фазу, отличную от фазы последовательной обмотки 4.
Фаза противо-ЭДС зависит не только от фазы поля, создаваемого обмоткой 4, но и от относительного
смещения осей обмоток, и путем соответствующего изменения последнего смещения коэффициент мощности
также будет изменяться одновременно; из вышеизложенного следует, что коэффициент мощности и скорость
будут тесно зависеть друг от друга и не будут изменяться независимо смещением осей. Поэтому
предпочтительнее будет изменять скорость путем регулирования количества ампер-витков первичной
обмотки и коэффициента мощности с помощью вспомогательных обмоток. В практической конструкции такого
типа двигателя может случиться так, что реактивного сопротивления обмотки 6 будет недостаточно для
ограничения величины потребляемого тока при запуске и одновременно для смещения вторичного тока на
180° относительно возбуждения; последнее условие необходимо для получения максимального крутящего
момента. Следовательно, потребуется ввести дополнительные индуктивные сопротивления во вторичную
обмотку.
На рис. 8 схематически показан трехфазный двигатель, имеющий две первичные обмотки, соединенные
последовательно с разным числом витков, и два якоря с равным числом витков, установленные на одном
валу 7; цепь между двумя вторичными обмотками 5 и 6 замыкается через переменные индуктивные
сопротивления 11, которые могут быть установлены как внутри, так и вне якоря. Аналогичная конструкция
может быть использована для тех же целей в однофазных двигателях, как показано на рис. 2, 3 и 4. В
практическую конструкцию описанных двигателей можно внести множество изменений, не отступая от
принципа моего изобретения. В моей предыдущей заявке № 17930 от 1905 года я показал схему, имеющую
некоторое отношение к моему настоящему изобретению, но в этой предыдущей заявке одна из вторичных
обмоток была расположена таким образом, что находилась практически в неиндуктивной связи с первичной
обмоткой, чтобы свести к минимуму ЭДС, индуцированную в ней первичным полем, тогда как в моей
настоящей заявке я расположил вторичные обмотки таким образом, чтобы они были полностью
взаимосвязаны с полями, создаваемыми первичными обмотками.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217900A
[]
Усовершенствованный процесс извлечения олова из оловосодержащих минералов, сплавов, шлака и
металлолома. Компания ACIÉRIES ÉLECTRIQUES D'UGINE, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Франции по адресу: 2, rue Blanche, Paris, France, настоящим заявляет о природе данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Известно, что оловосодержащие минералы, сплавы, шлак и лом почти все содержат железо,
которое отделяется от олова путем восстановления с целью получения олова в чистом виде. Восстановление
сложных оловосодержащих минералов с целью получения неочищенного олова представляет собой сложную
задачу; в процессе такой обработки образуется целый ряд промежуточных продуктов, из которых трудно
получить цельное олово в товарном виде. Благодаря данному изобретению исключаются последовательные
стадии истощения минерала, которые приводят к значительным затратам и потерям металла, упрощаются
восстановительные операции, а олово отделяется от железа целиком в виде чистого металла.
Процесс, являющийся предметом данного изобретения и который будет описан ниже, применим не только к
обработке оловосодержащих минералов, но и к оловосодержащей шлаковой руде, лому, накипи, твердым
отложениям и продуктам элюирования, а также, в целом, ко всем железооловянным сплавам. Согласно
данному изобретению, на любом этапе восстановительных операций минералов или подобных им веществ,
или рафинирования сплавов вводится вещество, такое как кремний, ферросилиций или другой металл,
металлоид или сплав, которое обладает свойством образовывать сплав с железом и воздействовать на
минерал, сплав или подобное вещество на любом этапе восстановительной или рафинировочной операции,
но которое не образует сплава или иного соединения с оловом. Таким образом, железо в минерале или
сплаве останется после обработки, в результате которой он будет легирован таким добавленным веществом,
в то время как олово отделится в форме, практически свободной от железа. Добавка вещества может, как
указано выше, вводиться на любом этапе процесса восстановления минерала или подобного вещества или
рафинирования сплава; вещество может быть соединено с металлом или металлоидом, образуя соединение,
из которого вещество отделяется в печи при обработке оловосодержащего продукта для образования сплава
с железом, причем такой сплав не является сплавом с оловом и не смешивается со шлаком.
Полученный сплав железа (который при нагревании растворяется в олове) при охлаждении отделяется от
олова из-за разницы в плотности по отношению к олову. В качестве примера можно привести ситуацию, когда
расплавленный неочищенный черный металл, полученный в результате полного восстановления
оловосодержащего минерала, или твердые частицы, образующиеся в результате обработки отложений или
продуктов плавления, помещают в полость и там подвергают обработке, либо в плавильную печь помещают
шихту холодного металла, содержащую расплавленный кремний, ферросилиций или другой металл,
металлоид или сплав, образующий добавочное вещество. Металлическую массу нагревают до полного
сплавления, а затем перемешивают, чтобы получить максимально однородную смесь материалов. После
завершения процесса растворения его заливают в форму для слитков, в которой олово и железный сплав
полностью разделяются при охлаждении благодаря разной плотности. Или же печь может быть загружена
ферросилицием на плавильном слое, состоящем из обычного или оловосодержащего кварца, подходящего
восстановителя и измельченного сплава ферро-олова, который действует аналогично железному лому или
стружке, используемым в современном производстве ферросилиция.
После завершения восстановления полученный металл разливают в слитковые формы или в полость, при
этом отделение олова и кремний-железного сплава происходит, как и прежде; если кремний добавляется не в
чистом виде, а в виде соединения, можно действовать следующим образом: железосодержащие оловянные
руды могут быть восстановлены углем в электропечи или в любой другой печи, в которой восстанавливается
все олово, даже если полученное таким образом сырое олово содержит высокий процент железа. Полученный
таким образом металл плавят в слитки, а затем снова плавят с 90% FeSi в резистивной или индукционной
печи, после чего сплав собирают в литейную форму, где он дает олово, практически свободное от железа,
которое отделяется под действием силы тяжести; верхний слой состоит из FeSi с содержанием Si
значительно ниже, чем содержание FeSi в исходной шихте. Расплавленный металл, поступающий из
восстановительной печи, также может быть собран в ковш и разлит во вторичную печь, где расплавлялся
FeSi. Вместо восстановления руды углем ее можно восстанавливать избытком FeSi, причем одна часть FeSi
восстанавливает оксиды железа и олова до Fe и Sn, а избыток FeSi используется после стекания
расплавленного металла для удаления железа из полученного сплава FeSn.
Комплексное восстановление может быть также осуществлено в первичной печи путем образования
агломератов оловянной руды и угля и введения в печь шихты, смешанной с кусочками FeSi. Образовавшиеся
мелкие капли олова стекают на FeSi и образуют расплавленный продукт Fe + Sn + Si, из которого олово
отделяется при охлаждении. Кремний или ферросилиций может быть получен в процессе работы из
кремнийсодержащего соединения, такого как кварц (SiO), (например, оловосодержащий кварц). В этом
случае добавляется восстановитель, например, углерод (кокс), который восстанавливает диоксид кремния
(кварц) до кремния. Силикат не образуется, поскольку для этого необходимо удаление FeO или FeO, что
невозможно в присутствии восстановителя и из-за высокой температуры. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217901A
[]
Автомобили. Усовершенствования, относящиеся к брызгозащитным щиткам для передних колес, от меня,
Жозефа Бетенода, проживающего по адресу: улица Мишель Анж, 15, Париж, Франция, гражданина
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые подробно описаны и определены в следующем заявлении: Настоящее изобретение
относится к брызгозащитным щиткам, которые могут быть с успехом применены на передних колесах
транспортных средств, обычно на рулевых колесах. Уже было предложено, с целью уменьшения
сопротивления воздуха при сохранении эффективной защиты, чтобы такое крыло представляло собой своего
рода желоб, сформированный таким образом, чтобы максимально плотно обхватывать периферию колеса на
подходящую длину и, следовательно, следовать за передним колесом при движениях, необходимых для
управления транспортным средством. Основная трудность, связанная с установкой такого крыла,
аналогичного, вкратце, крылу переднего колеса велосипеда, заключается в системе крепления водостока к
каждому поворотному штоку передней оси.
Согласно настоящему изобретению, очень простое и очень прочное крепление достигается за счет
использования для этой цели деталей, которые уже служат для удержания тормозных элементов и их
элементов управления в современных автомобилях, оснащенных тормозами на передних колесах. Эти
детали, по сути, очень прочны в силу своей функции и занимают относительно важное место в радиальном
направлении вокруг оси колеса, так что стержни или трубки, соединяющие их с упомянутым выше желобом,
относительно короткие. Кроме того, эти стержни или трубки могут быть заменены листом стали или другого
металла, который при необходимости может быть ребристым. Кроме того, сам водоотводной желоб, вместе с
частью для его крепления, может быть изготовлен методом прессования из цельного куска листового
металла. Этот металлический лист может одновременно служить и пылезащитным кожухом для тормозного
механизма. Во всех случаях может быть предусмотрено устройство, которое легко изготовить и которое
позволяет очень легко снять крыло самостоятельно.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые схематически иллюстрируют один из примеров
реализации изобретения, на котором фиг. 1 представляет собой вид сбоку, показывающий снятую половину
брызгозащитного щитка, фиг. 2 — вид сбоку, частично в разрезе. На чертежах обозначены: 1 — один из
концов передней оси транспортного средства, 2 — обод колеса, 3 — шина и 4 — тормозной барабан. Крыло
окружает колесо в виде желоба, состоящего из двух половин 5 и 6, имеющих выступы 7 по периметру,
посредством которых эти две половины соединяются между собой болтами 8 или аналогичными
устройствами. Половина желоба 5 может представлять собой либо продолжение пылезащитного кожуха
тормозного механизма, либо крепиться к пылезащитному кожуху с помощью болтов, заклепок или подобных
приспособлений. Просто открутив болты 8 или аналогичные, половину 6 водостока можно легко отсоединить
от половины 5, что позволит без труда снять колесо. Таким образом, люфт между крылом и колесом сводится
к абсолютному минимуму, а снятие колеса сопровождается снятием крыла.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217902A
[]
Электрические стартеры для двигателей внутреннего сгорания. Акционерное общество, организованное в
соответствии с законодательством Германии и осуществляющее деятельность по адресу: Фритшештрассе,
27/28, Берлин-Шарлоттенбург, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к усовершенствованиям электрических стартеров для двигателей внутреннего
сгорания, и в частности, к стартерам, используемым в связи с двигателями, установленными на транспортных
средствах, для запуска двигателя, зарядки аккумуляторной батареи и подачи энергии в систему
электрического освещения и устройство зажигания. Целью усовершенствований является создание стартера,
занимающего мало места, способного развивать высокий крутящий момент для запуска, и обладающего
высокой эффективностью редуктора, обеспечивающего связь между электрической частью системы и
двигателем. С этой целью вал якоря и вал, соединенный с двигателем, соединены зубчатой передачей,
включающей зубчатые колеса, установленные на указанных валах, и пару или пары зубчатых колес,
расположенных между указанными зубчатыми колесами на указанных валах и установленных на валу или
валах, расположенных под углом к указанным валам.
Подобный зубчатый механизм может быть заключен в цилиндрический корпус, диаметр которого не
превышает диаметр корпуса, в котором находится якорь. Шестерни, установленные на валах, расположены в
непосредственной близости друг от друга, благодаря чему длина зубчатой передачи сведена к минимуму. Для
пояснения изобретения на прилагаемом чертеже, демонстрирующем его функциональность, представлен
продольный разрез стартера. Общая конструкция пусковой системы известна в данной области техники и
подробно описана в британских патентах № 208396 и 213026. Поэтому нет необходимости подробно
описывать электрическую часть системы; для ясного понимания работы электрического аппарата достаточно
общего описания основных компонентов. В примере, показанном на чертежах, электрическая часть системы и
трансмиссионный механизм смонтированы в цилиндрическом корпусе 1, к которому прикреплены полюса
Соседние файлы в папке патенты