Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2375
.pdf
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
механических топочных устройств для печей, особенно тех, которые имеют общий привод для загрузочного
устройства и для механического проталкивания топлива на колосниковую решетку, и где колосниковые
решетки имеют большую длину и ширину и разделены на две группы, которые соответственно образованы
чередующимися решетками печи, которым одновременно передается колебательное движение, каждое в
противоположном направлении по отношению к другой группе. В результате этого возвратно-поступательного
движения двух групп колосниковых решеток в противоположных направлениях, в период, когда две смежные
решетки движутся навстречу друг другу, топливо отталкивается назад задним концом передней решетки
вдоль следующей за ней решетки, тогда как в период, когда решетки расходятся, топливо падает с заднего
конца передней решетки на следующую за ней решетку.
Усовершенствования изобретения касаются: 1) опоры рам, в которых располагаются решетчатые прутья, 2)
самих решетчатых прутьев, 3) канала, по которому топливо падает из зарядного устройства на решетку. Эти
усовершенствования проиллюстрированы чертежами: на рисунке 1 показан продольный разрез всей
колосниковой решетки, на рисунке 2 показано модифицированное расположение загрузочного бункера, на
рисунках 3, 4 и 5 показаны рамы в плане, проекции и поперечном сечении соответственно, на рисунках 6 и 7
показаны решетчатые прутья в продольном сечении и плане соответственно, а на рисунке 8 — вид сбоку
задней поперечной перекладины решетчатых прутьев. На рисунках 1 и 2 1 — общий приводной вал, который
посредством эксцентрика 2 приводит в действие заряжающее устройство и передает
возвратно-поступательное движение двум группам колосниковых решеток; 3 — регулируемый приводной
стержень к рычагу 4 заряжающей пластины 5, которая выталкивает топливо из бункера 6 в вертикальный
канал 7, через который топливо падает непосредственно на переднюю часть колосниковой решетки.
Конструкции, представленные на рисунках 1 и 2, отличаются друг от друга только расположением бункера 6,
который на рисунке 2 расположен позади канала 7, тогда как на рисунке 1 он расположен перед этим каналом.
С помощью эксцентрикового стержня 8 и шарнирного трехплечевого рычага 9 две группы решетчатых прутьев
приводятся в возвратно-поступательное движение; нижний конец вертикального плеча рычага
непосредственно соединен с рамой 10 одной группы решетчатых прутьев, а верхний конец — с рамой 11
другой группы. 12 — это решетчатые прутья группы, соединенные с рамой 10, а 13 — это прутья, соединенные
с рамой 11. Передние концы решетчатых прутьев опираются на поперечные балки 14, концы которых
поддерживаются упомянутыми выше рамами 10 и 11; эти поперечные балки передают
возвратно-поступательное движение рам на решетчатые прутки. Таким образом, задний конец каждой
решетки скользит по переднему концу следующей решетки. Согласно изобретению, усовершенствование в
конструкции опорных элементов рам, изображенных на рисунках 3–5, заключается в том, что каждая из них
опирается только в трех точках, благодаря чему определяется ее конструкция, а вес, точно соответствующий
требованиям к прочности, может быть сведен к минимуму.
Уменьшение веса рамы также снижает нагрузку на приводной механизм и упрощает его изготовление. Каждая
из двух рам опирается с одной стороны одним концом на приводной штифт 17 рычага 9, а с другой — на два
ролика 15 и 16. 15 — это ролики, на которых опирается и скользит внутренняя рама 11, а 16 — это ролики
внешней рамы 10. Дальнейшее упрощение конструкции опорных конструкций рам достигается за счет того,
что ролики одной рамы опираются на ролики другой рамы, и, следовательно, вес обеих рам приходится на
ролики одной из двух рам. В конструктивном примере, показанном на рисунках 3–5, установлена общая
опорная рама 18, на которой закреплены ролики 15 и 16 обеих рам, а вес внутренней рамы 11 передается на
ролики внешней рамы 10; во время колебательного движения колосниковых решеток ролики перемещаются
взад и вперед по направляющим 23; по этим направляющим рамы вместе с колосниковыми решетками также
перемещаются внутрь и наружу топочного пространства.
Вертикальный канал 7, изображенный на рисунках 1 и 2, напрямую соединен с топочной камерой, и его стенки
подвергаются воздействию высокой температуры топочной камеры; этот канал служит для нагрева топлива,
падающего на колосниковую решетку, за счет прямого контакта с прилегающими к нему частями загрузочного
бункера, а также за счет излучения от стенок канала во время падения топлива. В передней стенке этого
канала имеются отверстия 19, через которые можно наблюдать за огнем на решетке и подбрасывать его в
огонь. Усовершенствования колосниковых решеток, согласно изобретению, заключаются в следующем: 1) они
могут быть изготовлены из двух частей; 2) в местах соприкосновения заднего конца колосниковой решетки с
передним концом следующей колосниковой решетки образуются пространства с затухающим горением; 3)
задняя поперечная перекладина колосниковой решетки охлаждается воздухом, используемым для горения.
Решетчатые прутья состоят, как показано на рисунках 6–8, из основного корпуса 20 и задней поперечной
балки 21: основной корпус имеет рычаги 22, которые опираются на поперечные балки 14 (рис.
1)
. и предназначен для установки решетчатых вставок (решетчатых каркасов или перфорированных экранов) в
соответствии с изобретением, на которое мне был выдан патент № 211.499. На части основного корпуса 24,
расположенной между рычагами 22 и вставками решетки, поперечная планка предыдущей решетки
перемещается возвратно-поступательным движением; часть основного корпуса, принимающая вставки
решетки, образует тупой угол с частью 24, благодаря чему достигается непрерывный переход от передней
части решетки к заднему концу. Воздух может достигать топлива только через отверстия колосниковой
решетки, и, следовательно, между поперечной перекладиной 21 одной колосниковой решетки и прилегающей
частью 24 основного корпуса соседней решетки образуется пространство с затухающим горением, в котором
происходит сухая перегонка топлива и образуются углеводороды. В этих местах температура горящего
топлива понижается, что приводит к охлаждению колосниковой решетки, и, как следствие, к значительному
предотвращению плавления мелких частиц золы и образования шлака.
Углеводороды, образующиеся в пространстве приглушенного горения, сгорают в топочной камере над слоем
топлива, и поскольку воздух, необходимый для их сгорания, должен проходить через колосниковые решетки,
через них проходит относительно больше воздуха, чем в случае с обычными решетками; это относительно
большее количество воздуха также способствует охлаждению частей решетки, тем самым сводя к минимуму
их сгорание и образование шлака. Для усиления охлаждающего эффекта часть воздуха направляется по
каналу 25 через заднюю поперечную перекладину; воздух, протекающий по этому каналу, достигает
прилегающих частей решетчатых вставок. Решетчатые прутья состоят из двух частей, поэтому при
необходимости достаточно заменить только заднюю поперечную перекладину, а остальные части решетки
можно использовать повторно; высота поперечной перекладины влияет на высоту слоя топлива: если слой
топлива должен быть выше, поперечную перекладину необходимо сделать пропорционально выше. Высота
слоя топлива должна соответствовать типу топлива, поэтому при переходе с одного вида топлива на другой
необходимо менять поперечную перекладину; кроме того, учитывая неравномерность распределения тепла в
разных местах колосниковой решетки, целесообразно подобрать высоту поперечной перекладины в
соответствии с неравномерностью сгорания на решетке.
Поэтому целесообразно иметь запас поперечных перекладин различной высоты, чтобы иметь возможность
заменять их при необходимости. Основная часть решетки имеет в местах, предназначенных для установки
элементов решетки, три продольные балки 26 с стержнями 27, на которых опираются элементы решетки;
средняя продольная балка имеет на заднем конце конический выступ 28, который входит в соответствующую
выемку 29 поперечной балки, соединяя таким образом поперечную балку с основной частью решетки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214641.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214641&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214641A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам подачи жидкого топлива. Я, Джорджо Бользециан,
итальянец, проживающий по адресу: Виа Панфило Кастальди, 39, Милан, Италия, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств
для подъема жидкого топлива из основного резервуара во вспомогательный резервуар, расположенный на
более высоком уровне, причем указанные устройства относятся к типу, включающему поплавковую камеру, в
которую топливо всасывается путем отсоса, клапан, управляющий всасывающим трубопроводом и
приводимый в действие поплавком, и клапан, регулирующий поток топлива из поплавковой камеры во
вспомогательный резервуар. Согласно настоящему изобретению, устройство подачи жидкого топлива
указанного типа характеризуется тем, что шток поплавка имеет на одном конце клапан, регулирующий подачу
воздуха в поплавковую камеру, а на другом конце — клапан, регулирующий поток топлива из поплавковой
камеры во вспомогательный бак, причем указанные клапаны действуют одновременно и образованы
продольными углублениями, вырезанными в штоке поплавка и увенчанными гладкой цилиндрической частью
штока, а также клапан, регулирующий всасывающий канал, управляемый штоком поплавка посредством
рычага.
На прилагаемом чертеже схематически, в качестве примера, показан один из вариантов осуществления
изобретения. Поплавковая камера 1 расположена внутри вспомогательного бака 2, который соединен с
карбюратором! через трубу 11. В верхней части поплавковой камеры I расположен трубопровод 5,
соединенный с всасывающим патрубком двигателя, и входной трубопровод 6 для топлива. Поплавок 4
закреплен на штоке 3, верхний конец которого снабжен воздушным клапаном 7, образованным глубокими
пазами или углублениями 7a, увенчанными ! bv гладкая цилиндрическая часть 7b, предназначенная для
полного закрытия отверстия клапана 7[град], и на ее нижнем конце расположен выходной клапан топлива 8.
Последний клапан, как и клапан 7, состоит из пазов или углублений 8a и гладкой цилиндрической части 8b,
предназначенной для закрытия отверстия клапана 8[град] в нижней части поплавковой камеры 1. На верхней
части поплавковой камеры в точке 15 расположен рычаг 9, управляемый штоком поплавка 3 и несущий клапан
12, предназначенный для открытия или закрытия всасывающего трубопровода 5. Шток поплавка 3 проходит
через камеру 1, и его верхний конец расположен в камере 16, которая закрыта съемной крышкой 13,
снабженной отверстиями 10 для подачи воздуха.
Фильтр 14 предотвращает попадание примесей в карбюратор через трубу 11. Устройство приводится в
действие вакуумом, создаваемым двигателем, в следующем порядке. Предположим, что детали находятся в
положениях, показанных на чертеже, то есть клапаны 7 и 8 вот-вот закроются, а клапан 12 вот-вот откроется.
В этом случае, когда уровень топлива в поплавковой камере 1 понижается, а вместе с ним и шток 3, пазы 7a
полностью входят в поплавковую камеру, и цилиндрическая часть 7b штока перекрывает атмосферное
соединение. Одновременно шток 3 слегка приоткроет клапан 12, так что двигатель начнет забирать воздух из
поплавковой камеры 1, создавая в ней определенный вакуум. Одновременно атмосферное давление
воздействует на конец 17 штока 3 и заставляет шток опускаться, полностью открывая клапан 12. Теперь
топливо подается из основного бака через трубопровод 6 в поплавковую камеру 1 и оказывает определенное
давление на поплавок 4. Когда это давление немного превысит атмосферное, поплавок 4 и шток 3 начнут
подниматься до тех пор, пока щели или углубления 7a не начнут выступать наружу из поплавковой камеры,
так что установится атмосферная связь с поплавковой камерой.
В этот момент поплавок 4 и шток 3 под давлением топлива резко поднимутся в верхнюю часть поплавковой
камеры, закрывая тем самым клапан 12. Поскольку в поплавковой камере 1 теперь преобладает атмосферное
давление, жидкое топливо будет поступать во вспомогательный бак 2 через клапан 8 до тех пор, пока выемки
7a клапана 7 снова не опустятся в поплавковую камеру. Затем цикл операций возобновляется. Диаметр
отверстия клапана 8° в нижней части поплавковой камеры 1 меньше диаметра верхнего отверстия клапана 7°,
так что при воздействии атмосферного давления на два конца штока 3, влияние этого давления на шток будет
пропорционально разнице указанных диаметров. Следует понимать, что когда прорези 7a в клапане 7
выходят наружу из поплавковой камеры, прорези 8a в клапане 8 будут выходить внутрь указанной камеры,
соединяя ее таким образом со вспомогательным баком 2. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214642A
[]
Усовершенствованные средства и устройства для автоматического управления судами. Я, Томас Хенрик
Поульссон, проживающий по адресу: Дроннингенс Гейт, 43, Ставангер, Норвегия, гражданин Норвегии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам
автоматического управления судами, в которых магнитный компас приводит в действие контакты для
замыкания электрической цепи через один или несколько электромагнитов, с помощью которых
осуществляется управление механизмом рулевого управления. Согласно настоящему изобретению, для
замыкания указанной электрической цепи используются два магнитных компаса, причем один компас
обеспечивает управление рулевым механизмом при небольших отклонениях от курса влево или при больших
отклонениях от курса вправо, а другой компас обеспечивает такое управление при небольших отклонениях от
курса вправо или при больших отклонениях от курса влево.
Согласно данному изобретению, приборы, использующие два компаса, гораздо более чувствительны к
мельчайшим изменениям курса, чем известные до настоящего времени приборы, использующие только один
компас. На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих устройство в соответствии с данным изобретением, на
фиг. 1 показано общее расположение различных частей, в которых используются два компаса. На рис. 2
показаны два компаса в другом положении, отличном от показанного на рис. 1. На фиг. 3, 4 и 5 показана
форма конструкции электрических контактов, соответственно в плане, проекции и разрезе вдоль линии V-V на
фиг. 4. На рисунках 6 и 7 в увеличенном масштабе показаны детали рулевого механизма в двух различных
положениях. На фиг. 1 изображены два компаса 1 и 2, которые, помимо обычных подвижных магнитных
карточек компаса 3 и 4, снабжены каждая неподвижными карточками компаса 5 и 6, и компасы 1 и 2
расположены таким образом, что их можно поворачивать относительно судна вокруг вертикальной оси. Над
каждым компасом и диаметрально по отношению к нему установлена указательная стрелка 7, закрепленная
на судне для указания продольного направления последнего.
Каждый компас снабжен рычагами 10 и 11, которые поворачиваются на штифтах 8 и 9. На внешних концах
этих рычагов расположены контакты 12 и 13, колеблющиеся между парами контактов 14, 15 и 16, 17,
закрепленных на корпусе компаса. Внутренние концы рычагов раздвоены и входят в зацепление с рычагами
18 и 19, сигналы от которых передаются на подвижные компасные карты 3 и 4. Различные части расположены
таким образом, что подвижные контакты 12 и 13 не будут касаться неподвижных контактов 14, 15 и 16, 17,
когда точки неподвижных и подвижных карточек компаса указывают в одном направлении (рис.
1)
. Неподвижные контакты 14, 15 и 16, 17 соединены проводами со своими электромагнитами 20, 21 и 22, 23, а
электромагниты подключены к батарее 24, которая, в свою очередь, соединена с подвижными контактами 12,
13 проводами 25, 26. Когда требуется, чтобы судно следовало двигаться по определенному курсу, этот курс
корректируется путем поворота компасов таким образом, чтобы указательные стрелки 7 указывали на
соответствующие точки на закрепленных компасных карточках 5, 6. Подвижные компасные карты 3, 4, как
поясняется ниже, будут затем приводить в действие рулевой механизм до тех пор, пока судно не будет
выведено на правильный курс. В этом случае точки неподвижного и подвижного компаса будут указывать в
одном направлении, а подвижные контакты 12 и 13 не будут касаться неподвижных контактов 14, 15 и 16, 17,
так что ни один из электромагнитов не будет активирован. В этом случае руль судна останется в среднем
положении. Например, когда судно движется точно по заданному курсу на север, различные его части будут
находиться в положении, показанном на рис. 1.
Если теперь судно из-за ветра, волн или других причин повернет, например, совсем немного вправо от
скорректированного курса, подвижные компасы 3, 4 соответственно повернутся влево относительно судна и
неподвижных компасов 5, 6. При этом рычаг 11 будет повернут вокруг штифта 9, так что контакт 13
переместится относительно контакта 16, замыкая тем самым цепь от батареи 24 через электромагнит 22. Это
приводит к повороту вала 27 рулевого механизма в направлении стрелки l, которая будет описана ниже более
подробно, в результате чего судно с помощью руля будет немного повернуто влево, пока судно снова не
будет двигаться по заданному курсу. Одновременно с картой 4 карта 3 также повернет влево, но из-за зазора
между рычагом 18 и вилкообразным концом рычага 10, показанного на чертеже, между этими частями
возникнет некоторая неподвижность, так что рычаг 10 не будет поворачиваться, пока изменение направления
движения не станет очень малым.
Однако при более значительных изменениях направления вращения вправо рычаг 10 также будет
поворачиваться таким образом, чтобы контакт 12 сместился относительно контакта 15, тем самым замыкая
цепь от батареи через электромагнит 21. Последний также будет приводить в действие рулевой механизм,
чтобы поворачивать судно с помощью руля влево, но в этом случае действие будет сильнее, чем когда
действует только магнит 22. По мере того, как судно возвращается на правильный курс, контакт 12 сначала
размыкает цепь через магнит 21, а после восстановления правильного курса контакт 13 окончательно
размыкает цепь через магнит 22. После этого руль останется в среднем положении. При изменении курса
влево, карты компаса 3 и 4 повернут вправо. В этом случае контакт 12 сначала перемещается относительно
контакта 14, замыкая тем самым цепь от батареи через магнит 20, что приводит к повороту вала 27 рулевого
механизма в направлении стрелки r. В результате судно с помощью руля немного поворачивается вправо,
пока снова не выровняется по заданному курсу.
Однако между картой 4 и рычагом 11 произойдет неподвижное движение, аналогичное тому, что наблюдалось
в предыдущем случае между картой 3 и рычагом 10. Следовательно, рычаг 11 не будет повернут, если
изменение курса не будет настолько значительным, чтобы преодолеть это мертвое движение. В этом случае
контакт 13 будет перемещен относительно контакта 17 и замкнет цепь через магнит 23, благодаря чему руль
будет поворачиваться вправо сильнее, чем когда действует только магнит 20. Когда судно вернется на
правильный курс, ток через магнит 23 сначала прервется, а затем — через магнит 20. Если курс судна
необходимо изменить, например, с севера на север-восток, компасы корректируются, как показано на рис. 2. В
этом случае цепь будет замыкаться через магниты 20 и 23, благодаря чему судно будет поворачиваться
вправо (то есть в данном случае на восток) до тех пор, пока не будет достигнут правильный курс
северо-восток, и точки неподвижного и подвижного компасов не будут указывать в одном направлении.
На рисунке для наглядности циркули 1 и 2 показаны расположенными рядом друг с другом. Однако в
реальных условиях компасы предпочтительно размещаются один над другим на общей вращающейся
подставке, и в этом случае только один компас должен быть снабжен фиксированной карточкой компаса и
стрелкой-указателем 7. Контакты, как показано на рисунке, предпочтительно располагаются на
противоположных сторонах компасов и перпендикулярно их магнитам; это практически исключает мешающее
влияние электрических токов на магниты, а расположение контактов на противоположных сторонах компаса
позволит движениям карт компаса, вызванным качкой судна, воздействовать на рулевой механизм в
противоположных направлениях, так что судно не будет поворачиваться рулем, если оно фактически не
отклонится от своего правильного курса. Контакты 12, 14, 15 и 13, 16, 17 предпочтительно выполнены в виде
контактов ртутной чашки, как показано на фиг. 3-5, где рычаг 10 показан установленным для вращения в
подшипнике 28, его внешний конец 29 имеет трехсекционную форму.
Средний зубец этой вилки направлен вниз в ртуть чашки 12, в то время как боковые зубцы выступают почти
до поверхности ртути чашек 14 и 15. В положении, показанном на рисунке, между контактами 12, 14, 15
отсутствует соединение; однако при повороте рычага 10 с помощью карты компаса в том или ином
направлении вилка 29 соединит чашку 12 с чашкой 14 или с чашкой 15. В остальном расположение такое же,
как показано на рис. 1. Ртутные контакты менее чувствительны к качке судна, чем неподвижные контакты, и не
вызывают мешающих воздействий на стрелки компаса, а кроме того, колебание среднего зубца контактного
рычага в ртути даже смягчает движения стрелок компаса, делая работу всего аппарата более равномерной.
Электромагниты 20, 21, 22, 23 могут приводить в действие рулевой механизм различными способами,
например, рулевой механизм может приводиться в движение электродвигателем или паровой машиной,
работа которых регулируется соответственно переключателями или клапанами, управляемыми
электромагнитами. В показанном на чертеже варианте конструкции к каждому из электромагнитов 20, 21, 22,
23 прикреплен рычаг 31, закрепленный на штифте 30 и имеющий крючкообразный конец 32. Зубчатое колесо
33 закреплено на валу 27 рулевого механизма. За пределами этого зубчатого колеса расположены два
сегмента 34 и 35, которые шарнирно закреплены на валу 27 с помощью рычагов 36 и 37. Сегменты
посредством стержней 38, 38 соединены соответственно с кривошипами 40, 41 на общем валу 39. Вал 39
может приводиться в движение любым желаемым способом, например, от главного вала двигателя.
Вращением коленчатого вала 39 сегменты 34 и 35 колеблются вокруг вала 27 в обе стороны от среднего
положения, показанного на рис. 1.
Поскольку радиус кривошипа 41 в два раза больше радиуса кривошипа 40, колебания сегмента 35 и рычага 37
будут в два раза больше, чем колебания сегмента 34. Рычаг 37 колеблется между двумя выступами 42 на
зубчатом колесе 33, причем эти выступы расположены таким образом, что рычаг 37 в двух своих крайних
положениях будет лишь слегка касаться соответствующего выступа до тех пор, пока руль остается в среднем
положении. Однако, когда руль поворачивается в одну или другую сторону в результате вращения вала 27 и
зубчатого колеса 33, выступы 42 также смещаются в одну или другую сторону. В ходе своих колебаний рычаг
37 ударится о выступ, перемещенный в среднее положение рычага, и таким образом вернет этот выступ в
исходное положение, в результате чего зубчатое колесо 33, вал 27 и руль также вернутся в свои средние
положения. Каждый из сегментов 34, 35 (см. рис. 6 и 7) имеет две собачки 44, шарнирно закрепленные в точке
43. Пружины 45 стремятся переместить собачки 44 в зацепление с зубьями зубчатого колеса 33, но обычно им
препятствуют в этом зацеплении рычаги 46, которые шарнирно соединены в точке 47 с сегментами 34, 35 и
притягиваются к упорам 49 пружинами 48.
Пока магниты не находятся под напряжением, все рычаги 31 будут оставаться в положениях, показанных на
рис. 1, при этом крюки 32 будут находиться вне зацепления с рычагами 46 во время колебаний сегментов 34,
35. Следовательно, собачки 44 не будут входить в зацепление с зубчатым колесом 33, которое вместе с
рулем останется в среднем положении. Если теперь через любой из электромагнитов, например, через магнит
20, пройдет ток, соответствующий рычаг 31 повернется вокруг своей оси 30, крюк 32 переместится
относительно соответствующего сегмента, и по мере того, как последний будет колебаться в крайнее правое
положение, левый рычаг 46 ударит по указанному крюку 32 и выйдет из зацепления с собачкой 44, как
показано на рис. 6. Однако в то же время собачка упирается в неподвижный упор 50, оставаясь в таком
положении, что она не может войти в зацепление с зубчатым колесом 33. Однако, как только сегмент 34 снова
повернется влево, собачка 44 под действием своей пружины 45 войдет в зацепление с зубчатым колесом 33,
вращая его в направлении стрелки r (рис.).
7). При этом руль будет немного сдвинут вправо. В то время как сегмент 34 снова перемещается в крайнее
правое положение, сегмент 35 и рычаг 37 перемещаются в противоположное крайнее положение. Затем
рычаг 37 ударит по одному из упомянутых выше выступов 42 и переместит зубчатое колесо 33 и руль обратно
в среднее положение. Пока судно отклоняется от заданного курса, ток через магнит 20 будет оставаться
замкнутым, и те же колебания зубчатого колеса будут повторяться при каждом колебании сегментов 34 и 35.
Таким образом, руль будет совершать постоянные колебания из своего среднего положения вправо и обратно
в среднее положение до тех пор, пока судно не выберет правильный курс и цепь через магниты не будет
разорвана, как указано выше. При разрыве цепи через магнит 20 соответствующий рычаг 31 вернется в
положение, показанное на рис. 1. Когда сегмент 34 достигает своего крайнего правого положения, собачка 44
ударяется об упор 50, тем самым отсоединяясь от зубчатого колеса, так что рычаг 46, который больше не
ударяет по крюку 32, поворачивается обратно и блокирует собачку 44 в ее исходном положении, как показано
справа на рис. 7.
Сегменты 34 и 35 продолжают свои колебания, как и прежде, даже после достижения правильного курса, но в
этом случае без вращения зубчатого колеса 33 и руля. Все магниты работают аналогичным образом, но
поскольку колебания сегмента 35 в два раза больше, чем колебания сегмента 34, магниты 21 и 23 вызовут
вдвое большее движение руля, чем магниты 20 и 23. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214643A
[]
Усовершенствования в области электродвигателей или связанные с ними. Баше де Песай, Гранд-Ланси, близ
Женевы, Швейцария, гражданин Швейцарской Конфедерации, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к устройству, предназначенному для привода, посредством
переменного электрического тока, машины, расположенной внутри герметично закрытого корпуса. Указанное
устройство включает в себя использование электроиндукционного двигателя, подвижная часть которого,
соединенная валом с приводимым в движение механизмом и имеющая закороченную обмотку, приводится в
движение действием вращающегося магнитного поля, создаваемого не непосредственно неподвижной
индукционной частью, как это происходит в обычных индукционных двигателях, а неподвижной
вспомогательной обмоткой, также закороченной. Именно во вспомогательной обмотке генерируется
электрический ток за счет электромагнитной индукции, которая, в свою очередь, генерируется основной
обмоткой, магнитно соединенной со вспомогательной обмоткой и электрически — с источником тока.
Неподвижная вспомогательная обмотка, создающая индукцию, отделена от основной индукционной обмотки
герметичной перегородкой, являющейся частью корпуса, в котором находится приводимая в движение
машина, таким образом, что через перегородку и раму не проходит электрический проводник, а также не
происходит электрического соединения внешних обмоток с обмотками, расположенными внутри. Такая
конструкция позволяет приводить в движение машину, расположенную внутри герметично закрытого корпуса,
без необходимости использования каких-либо соединений, обеспечивающих доступ к подвижным
металлическим частям или электрическим соединениям. Это устройство окажется полезным, например, для
привода маломощных холодильных машин, работающих на сжатом воздухе, в которых используется
газообразное или летучее вещество, утечки которого крайне необходимы либо из-за токсичности или
коррозионной активности данного вещества, либо потому, что для обеспечения абсолютной безопасности и
практичности в работе эти машины должны быть абсолютно герметичными.
Непосредственное встраивание герметичной перегородки между неподвижной и подвижной частями
асинхронного двигателя имеет тот недостаток, что требует увеличения ширины воздушного зазора, что
приводит к значительному снижению эффективности. В таком случае вставляемая перегородка должна быть
чрезвычайно тонкой, что делает ее строительство и возведение совершенно иной и деликатной операцией, и
в этой степени снижает надежность работы и практические гарантии герметичности соединений. Эти
недостатки значительно уменьшаются за счет зажима герметичной перегородки, как в настоящем
изобретении, между двумя неподвижными частями, а не путем ее установки между неподвижной и подвижной
частями. Благодаря этому значительно упрощаются строительство и монтаж, повышается безопасность работ
и практические гарантии прочности соединений. На рисунке 1 прилагаемых чертежей в качестве примера
показана конструкция в осевом сечении в соответствии с изобретением. На рисунке 2 представлен
поперечный разрез части устройства, показанного на рисунке 1.
На рисунке 1: а) подвижная часть электродвигателя с закороченной обмоткой; б) вал указанной подвижной
части, приводящий в движение машину и заключенный внутри герметично закрытого корпуса; в) г)
неподвижная вспомогательная часть, несущая индуцированные обмотки, предназначенные для создания
вращающегося поля; е) основная обмотка. подключены к источнику тока. e — герметично закрытая
воздухонепроницаемая перегородка, отделяющая неподвижную индуцированную часть от неподвижной
индуцирующей части. g — рама, защищающая всю конструкцию и несущая, в частности, неподвижную
индуцирующую часть f. На рисунке 2 представлено поперечное сечение индуцирующей и индуцированной
обмоток. В указанном отправлены их проводниками h1. Они покрыты изоляционным покрытием h2.
Герметичная перегородка показана на рисунке i. Проводники, подверженные электромагнитной индукции
обмоток h1, показаны под номером k1, а их изоляционная оболочка — под номером k2. Проводники,
создающие вращающееся магнитное поле, показаны на рисунке l1, а их изоляция — на рисунке l2. Они
соответствующим образом соединены с проводниками k1 таким образом, чтобы через них проходил ток,
генерируемый в последних, и чтобы под действием этого тока создавалось вращающееся магнитное поле,
приводящее в движение подвижную часть m-.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214644.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214644&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214644A
[]
Интенсивность источников света.
Мы, NAAMLOOZE VENNOOTSCHAP PHILIPS, усовершенствованный прибор для определения сферического
свечения. Компания «Бибили», организованная и учрежденная в соответствии с законодательством
Королевства Нидерландов, имеющая свой юридический адрес и офис по адресу: Эммасингел 6, Эйндховен,
Голландия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию прибора для определения с помощью сферического фотометра сферической световой
интенсивности источников света, и в частности электрических ламп. При производстве электрических ламп
часто возникает необходимость определить световой поток готового изделия, поэтому крайне важно, чтобы
это можно было сделать быстро и легко. Известно, что сферическую интенсивность свечения источника света
измеряют с помощью сферического фотометра. Источник света расположен внутри сферы, имеющей
рассеивающую внутреннюю поверхность, отражающую свет, и окно, например, из матового стекла; между
окном и источником света предусмотрен экран, предотвращающий попадание прямых солнечных лучей на
окно.
Световая интенсивность окна измеряется любым известным способом, при этом указанная интенсивность
является мерой сферической световой интенсивности источника света. В устройстве согласно настоящему
изобретению сферическая поверхность фотометра имеет неподвижную часть, в которой предусмотрено окно,
и оставшуюся вращающуюся часть, к которой крепится устройство для удержания источника света. Экран,
предотвращающий прямое освещение окна источником света, предпочтительно крепится к неподвижной
части сферической поверхности. Перемещая вращающуюся часть сферической поверхности в заданное
положение, источник света можно легко установить в указанном устройстве, а перемещая указанную
вращающуюся часть в положение, в котором образуется замкнутая сферическая поверхность, можно
измерить интенсивность свечения, после чего подвижную часть можно переместить в положение, в котором
источник света можно легко удалить. Дальнейшее важное упрощение вводится в случае, если ряд частей
сферы вращаются вокруг общего вертикального центрального вала таким образом, что каждая часть
способна последовательно образовывать практически замкнутую сферическую поверхность с неподвижной
частью.
Если, например, предусмотрено три вращающихся элемента, один из них может быть перемещен в
положение, в котором измеряется источник света, и одновременно источник света, интенсивность которого
была измерена, может быть удален из одного из двух других элементов, а новый источник света может быть
размещен в третьем элементе. Прибор, согласно настоящему изобретению, особенно хорошо подходит для
измерения сферической световой интенсивности электрических ламп. Лампы, например, подвешиваются с
помощью вводных проводов во вращающихся частях сферического фотометра. В этом случае
предпочтительно, чтобы каждая из сферических частей, вращающихся совместно, содержала устройство для
подвешивания лампы, которое также служит для подачи тока, при этом электрические контакты установлены
таким образом, что лампа получает ток в измерительном положении вращающейся части, тогда как в других
положениях устройство подвешивания не подключено к электрической цепи. В тех положениях, когда никакие
измерительные операции не проводятся, прикосновение к подвесному устройству рукой не представляет
опасности.
К центральной вращающейся колонне, к которой крепятся части сферы и с которой они могут вращаться
совместно, может быть прикреплен стол, на котором для каждой сферической части установлен набор
контактов питания, взаимодействующих с одним набором стационарных контактов. Если устройство согласно
изобретению предназначено для измерения светового потока электрических ламп, то предпочтительно для
каждой из сферических частей, вращающихся на центральном валу, должен быть предусмотрен набор
контактов вольтметра, контактирующих в измерительном положении с одним набором неподвижных
контактов. Прилагаемые чертежи схематически иллюстрируют устройство, воплощающее настоящее
изобретение. На указанном чертеже: Рисунок 1 представляет собой частично вертикальное сечение аппарата
для измерения светового потока электрических ламп, причем указанный аппарат включает три вращающиеся
сферические части. — Рисунок 2 представляет собой горизонтальное сечение, выполненное по линии А-В на
Рисунке 1, а Рисунок 3 представляет собой увеличенное изображение верхней части аппарата с различными
электрическими контактами, показывающее также схему подключения вспомогательного оборудования.
Устройство, изображенное на чертеже, включает в себя вертикальную колонну 1, несущую вертикальный вал
8, на котором может вращаться колонна 2, причем колонна 2 опирается на колонну 1 посредством
шарикоподшипника 3. К колонне 2 подсоединен корпус 4, в котором установлены три части сферы 5, 6 и 7, а
на столе 9 в верхней части указанной колонны предусмотрены несколько контактов для подачи тока и для
вольтметра. Неподвижная часть сферического фотометра закреплена на двух вертикальных колоннах 10 и 11.
Таким образом, неподвижная часть сферической поверхности 12 также закреплена на них и снабжена окном
13, состоящим, например, из молочного стекла. Интенсивность порогового значения этого окна измеряется
известными методами, не показанными на рисунке. Экран 14 подвешен с помощью болтов 15 на неподвижной
части 12 и расположен между источником света и окном 13 таким образом, чтобы предотвратить прямое
освещение последнего. Столик 16, служащий для размещения стационарных электрических контактов
аппарата, крепится гайками к верхнему концу вертикального вала 8 и колонн 10 и 11.
В устройстве, показанном на чертеже, стол 9 снабжен комплектом контактов питания и комплектом контактов
вольтметра для каждой лампы, а комплект контактов питания, а также комплект контактов вольтметра
закреплены на столе 16. При вращении центральной колонны 2 вместе с корпусом 4 контакты
последовательно замыкаются друг с другом, так что ток подается на лампу в измерительном положении, в
котором также замыкаются контакты вольтметра, тогда как в других положениях, когда лампа снята или
установлена на место соответственно, подвесные устройства не подключены к электрической цепи. Контакты
20 и 21 стационарного источника тока, при наличии амперметра А (рис. 3), подключены к подходящему
источнику тока. На нижней стороне контакты 20 и 21 имеют упругие контактные элементы 22 и 23
соответственно, изготовленные из подходящего материала, например, из углерода или из высокотугоплавкого
металла, такого как вольфрам. В положении, показанном на чертеже, контактные элементы 22 и 23 входят в
зацепление с контактами 24 и 25, установленными соответственно на поворотном столе 9.
К этим контактам подсоединены провода 26 и 27 соответственно, которые проходят через трубку 28 к
подвесному устройству для лампы. Трубка 28 может перемещаться по вертикали, что позволяет регулировать
ее положение в соответствии с размерами испытываемых ламп, и может удерживаться в любом положении с
помощью зажимного винта 31. На нижнем конце трубки 28 расположен небольшой столик 34, к которому
прикреплены зажимы 35 и 36 для лампы. Провода, ведущие к лампе 37, подвешены между деталями 35 и 36 и
пластинами 38 и 39, которые упруго удерживаются в соединении. На столе 16 также предусмотрены два
контакта вольтметра 41 и 42, к которым прикреплены пружины контактов 43 и 44 соответственно. Вольтметр V
(рисунок 3) находится в проводящем соединении с контактами 41 1 и 42. В положении, показанном на
Соседние файлы в папке патенты