Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2375
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214635A
[]
Коммутационные системы для электрических передающих цепей. Компания TRICAL COMPANY LIMITED,
расположенная по адресу: 4, Central Buildings, город Вестминстер, британская компания, правопреемники
Альфреда Джозефа Акселя Петерсона, проживающего по адресу: 515, Mifflin Avenue, Wilkinsburg,
Pennsylvania, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к коммутационным системам для
электрических передающих цепей. Согласно изобретению, электрическая передающая цепь снабжена
прерывателем цепи, имеющим замыкающую катушку и механическую защелку, блокировочный выключатель,
управляемый прерывателем, и реле, управляемое выключателем, которое вызывает размыкание цепи
замыкающей катушки после замыкания прерывателя и позволяет восстановить цепь замыкающей катушки
после размыкания прерывателя.
В цепи передачи, имеющей два таких прерывателя, каждый из которых снабжен катушками открытия и
закрытия, на одном из прерывателей могут быть также предусмотрены блокировочные выключатели,
благодаря которым при открытии или закрытии прерывателя соответствующая катушка открытия или
закрытия на другом прерывателе активируется, вызывая его срабатывание аналогичным образом. Схемы
управления, связанные с соответствующими прерывателями, устроены таким образом, что сразу после
замыкания одного прерывателя его механизм замыкания обесточивается, а механизм замыкания другого
прерывателя включается для осуществления замыкания последнего, после чего его механизм замыкания
также обесточивается. Устройства управления, используемые для обесточивания замыкающего механизма
соответствующих прерывателей, сбрасываются, чтобы обеспечить последующее повторное включение при
размыкании соответствующих прерывателей. На фиг. 1 прилагаемого чертежа представлена схематическая
иллюстрация электрической цепи передачи, включающей трансформатор и два прерывателя,
сконфигурированных для работы в соответствии с изобретением; и на фиг. 2 представлена схематическая
иллюстрация системы цепи, сконфигурированной для работы в соответствии с изобретением.
Как показано на рис. 1 прилагаемых чертежей, энергия от источника 1 электродвижущей силы подается на
высоковольтную обмотку трансформатора 2 через высоковольтный прерыватель или коммутационное
устройство 3 и, после преобразования в энергию более низкого потенциала, подается в цепь 4 через
низковольтный прерыватель 5. Высоковольтный прерыватель 3 включает в себя замыкающую катушку 6,
отключающую катушку 7 и два блокировочных выключателя 8 и 9, которые замкнуты, и один блокировочный
выключатель 10, который разомкнут, когда главные контакты прерывателя 3 замкнуты. Цепь замыкающей
катушки 6 управляется релейным переключателем 11, который, в свою очередь, может управляться либо
вручную, с помощью переключателя 12 с ручным управлением, либо автоматически в ответ на любое
заданное условие посредством срабатывания автоматически управляемого коммутационного устройства 13.
Цепь реле 11 также управляется реле отключения 14 и блокировочным реле 15. Отключающее реле включает
в себя главный выключатель 16, который обычно замкнут, и выключатель 17, который обычно разомкнут. Оба
выводятся из этих положений при подаче напряжения на рабочую катушку 18 и затем фиксируются в
смещенном положении реле с помощью фиксирующего элемента 19.
Защелкивающийся элемент 19 может приводиться в действие с помощью катушки сброса 20, что позволяет
вернуть реле в исходное положение. Блокировочное реле 15 по принципу действия аналогично
отключающему реле 14 и включает в себя один переключатель 21, который обычно замкнут, рабочую катушку
22 и фиксирующий элемент 23, который, как показано на рисунке, предназначен для ручного сброса, но
который, тем не менее, может быть сброшен электрически путем добавления катушки сброса, аналогичной
той, что предусмотрена для отключающего реле 14. Низковольтный прерыватель 5 включает в себя
замыкающую катушку 26, отключающую катушку 27 и блокировочные выключатели 28, 29 и 30, которые
находятся в положениях, показанных на чертеже, когда прерыватель находится в разомкнутом положении.
Для цепи замыкающей катушки предусмотрено реле 31, а управление цепью осуществляется отключающим
реле 34, аналогичным по конструкции и принципу действия отключающему реле 14, используемому в
высоковольтном прерывателе 3. Реле отключения 34 включает в себя два переключателя 36 и 37, рабочую
катушку 38, фиксирующий элемент 39 и катушку сброса 40 для фиксирующего элемента 39.
Когда необходимо вручную подключить трансформатор к цепи, переключатель 12 замыкается в нижнем
положении, тем самым замыкая цепь реле 11 через переключатели 16 и 21 реле 14 и 15 между
положительным и отрицательным выводами цепи управления энергией. После этого реле 11 срабатывает,
соединяя замыкающую катушку 6 с источником управляющей энергии, а прерыватель 3 замыкается и
фиксируется в замкнутом положении. Сразу после замыкания прерывателя 3 замыкается его переключатель
8, управляющий включением двух цепей. Одна из цепей содержит рабочую катушку реле замыкания 31,
связанную с низковольтным прерывателем, которая, в свою очередь, срабатывает, подавая напряжение на
катушку замыкания 26 для замыкания прерывателя 5. Другая цепь содержит рабочую катушку 18
отключающего реле 14 и находится под напряжением для приведения отключающего реле в смещенное
положение. После этого переключатель 16 размыкается, замыкая цепь как рабочей катушки 18, так и реле
замыкающей катушки 11.
Однако реле отключения 14 остается в смещенном положении, чтобы поддерживать переключатель 16
разомкнутым, и, поскольку переключатель реле 11 обесточен, замыкающая катушка 6 также обесточена.
Сразу после замыкания низковольтного прерывателя 5, выключатель 28 замыкается, осуществляя
аналогичную работу отключающего реле 34, которое подает напряжение на рабочую катушку 158, размыкая
выключатель 36 и тем самым обесточивая замыкающую катушку реле выключателя 31. Высоковольтный
прерыватель 3 и низковольтный прерыватель 5 теперь зафиксированы в замкнутом положении, и их
замыкающие катушки обесточены. Для отключения трансформатора от цепи выключатель 12 замыкается в
верхнем положении, чтобы подать напряжение на катушку отключения 7. При размыкании прерыватель 3
размыкает цепь катушки отключения посредством блокировочного выключателя 9. В замкнутом состоянии
переключатель 10 активирует две цепи, одна из которых содержит катушку сброса 20 и переключатель 17
реле отключения 14, а другая — катушку отключения 27 и блокировочный выключатель 29 низковольтного
прерывателя 5.
Включение катушки сброса 20 освобождает реле отключения 14, позволяя вернуть его в исходное положение,
замыкая выключатель 16 и размыкая выключатель 17, тем самым обеспечивая доступ к цепи питания реле
замыкающей катушки 11, когда необходимо повторно замкнуть прерыватель. Блокировочный выключатель 30
низковольтного прерывателя 5 аналогичным образом активирует катушку сброса 40 соответствующего
отключающего реле 34, после чего выключатель 36 замыкается, позволяя при необходимости повторно
активировать реле 31. Аналогичное отключение трансформатора от системы может осуществляться
автоматически при возникновении заранее определенных нештатных ситуаций, таких как перегрузка, с
помощью реле перегрузки 41, которое активируется от цепи трансформатором 42. Реле 41 сработает, замкнув
свой выключатель и включив катушку отключения 7 высоковольтного прерывателя 3. После этого
автоматический выключатель будет разомкнут, а затем, как объяснялось ранее, разомкнется и низковольтный
автоматический выключатель.
При определенных условиях желательно исключить дальнейшую работу коммутирующего устройства,
особенно в случаях, когда система управляется автоматически и возникают устойчивые нештатные ситуации.
В качестве обозначения средств, реагирующих на подобные условия, предусмотрено реле 43, изображенное
в виде термореле, которое срабатывает в соответствии с нагревом трансформатора и защищает его от
перегрева, размыкая выключатели цепи и управляя работой блокировочного реле 15 при достижении опасной
температуры. Поскольку реле блокировки 15 требует сброса оператором, а не автоматическим устройством,
любые неисправности, существующие в трансформаторе или связанном с ним оборудовании, должны быть
сначала устранены оператором, прежде чем оборудованию будет разрешено работать в автоматическом
режиме. Представленное реле 43 реагирует на заданное условие, а именно на температуру трансформатора,
но в данном случае оно предназначено для обозначения защитных устройств, реагирующих на условия
любого характера, имеющие постоянный характер, например, устройства, обеспечивающие
дифференциальную защиту и предназначенные для обнаружения внутренних неисправностей в обмотках
трансформатора; устройства, реагирующие на отказ вспомогательных систем охлаждения, таких как водяное
или воздушное; и другие подобные условия, не имеющие переходного характера.
На фиг. 2 показана схема электрической цепи, в которой преобразованная энергия подается на шину 44, от
которой энергия передается в фидерную цепь 4 через коммутирующее устройство 45. Переключающее
устройство 45 включает в себя замыкающую катушку 46, отключающую катушку 47 и три блокировочных
выключателя 48, 49 и 50. Для управления цепью замыкающей катушки 46 предусмотрен вспомогательный
релейный переключатель 51. Также предусмотрено отключающее реле 54, аналогичное по конструкции и
принципу действия реле 14 и 34, описанным ранее. Реле 54 включает в себя два коммутирующих устройства
56 и 57, рабочую катушку 58, фиксирующий элемент 59 и катушку сброса 60. Рабочая катушка реле 51 и
катушка отключения 47, связанные с коммутирующим устройством 45, управляются блокировочными
выключателями 28 и 30 коммутирующего устройства 5 аналогично тому, как это было описано ранее в
отношении работы коммутирующих устройств 3 и 5. Таким образом, при открытии или закрытии
высоковольтного коммутирующего устройства 3 осуществляется соответствующая операция коммутирующего
устройства 5, а затем и переключателя 45.
Хотя переключатель 12, управляющий включением замыкающей катушки и катушки отключения
коммутационного устройства 3, показан как управляемый вручную, могут быть предусмотрены
дополнительные коммутационные устройства 61 и 62, которые автоматически реагируют на некоторое
заранее заданное условие, при наступлении которого необходимо осуществить либо включение, либо
выключение системы. Следует понимать, что в описанные устройства могут быть внесены различные
изменения, не выходящие за рамки изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214636A
[]
Контроллер или что-то подобное. Усовершенствованное устройство для приведения барабана в действие,
работающее под давлением жидкости. Компания TRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, City of Westminster, британская компания, правопреемник BASCUM. Питтсбург,
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппарату управления и имеет особое
отношение к устройству, работающему под действием давления жидкости, для приведения в действие
барабанного контроллера или подобного устройства. Согласно изобретению, усовершенствованное
устройство включает два пневматических цилиндра разного диаметра, соединенных с общим источником
рабочей жидкости под давлением, и имеющие поршни, соединенные с общим поршневым штоком. Множество
воздушных полостей или камер соединены между собой через равные промежутки вдоль большего цилиндра,
так что поршень, перемещаемый под действием воздуха под давлением, поступающего в цилиндр,
останавливается в последовательных точках до тех пор, пока давление в полости в каждой точке не достигнет
давления в цилиндре.
Таким образом, будет достигнуто пошаговое перемещение аппарата в одном направлении. Прилагаемый
чертеж представляет собой вид, частично в проекции, частично в разрезе, устройства управления или
последовательного переключателя, выполненного в соответствии с изобретением. В варианте осуществления
изобретения, показанном на прилагаемом чертеже, поршневой шток 1 снабжен на каждом конце
соответствующими поршневыми тягами 3 различной площади для работы в цилиндрах 4 и 5, имеющих
соответственно разные диаметры. Цилиндры расположены на некотором расстоянии друг от друга, и сжатый
воздух или другая жидкость под давлением может подаваться на внешний или напорный конец меньшего
цилиндра 4 из соответствующей подающей трубы 6. Сжатый воздух может подаваться в больший цилиндр 5
через подающую трубу 7 и клапан 12, как будет подробно описано далее. Подающие трубы 6 и 7 сообщаются
с соответствующим резервуаром или накопительным баком 8. Суженный участок 11 устанавливается в трубе
7 в любом удобном месте, при этом магнитный клапан 12 предпочтительно устанавливается в трубе 7 между
цилиндром 8 и суженным участком 11.
Множество отдельных воздушных камер или карманов 13 сообщаются с внутренней частью большего
цилиндра 5 через множество отверстий 14, расположенных продольно вдоль стенки цилиндра. Контроллер
барабана 16, предназначенный для управления двигателем или подобным устройством (не показан на
рисунке), установлен на валу. 17.. Зубчатое колесо 18 закреплено на валу 17 с помощью шпонки или иным
способом и взаимодействует с зубчатой рейкой 19, расположенной на штоке поршня 1, для приведения в
действие контроллера 16. Магнитный клапан 12 имеет распространенный тип и состоит из пары механически
соединенных элементов. ноид 25, имеющий выходной порт 26 и выпускной порт 27. Клапаны 23 и 24 обычно
удерживаются в закрытом и открытом положениях соответственно пружинным элементом 28. Принцип работы
устройства следующий: в показанном на рисунке положении «выключено» контроллера 16 клапан 23 закрыт, а
клапан 24 открыт, как показано на рисунке. Таким образом, сжатая жидкость в большем цилиндре 5
выпускается через отверстия 26 и 27, а давление, оказываемое на головку поршня 2 малого цилиндра 4,
смещает шток поршня 1 в показанное положение.
Когда необходимо активировать контроллер-16, соленоид 25 может быть активирован любым подходящим
способом, после чего клапан 24 закроется, а клапан 23 откроется. Затем устанавливается связь между
цилиндром 5 и резервуаром 8 через магнитный клапан 12 и подающую трубу 7. В этом случае на каждую из
поршневых головок 2 и 3 будет оказываться одинаковое давление на единицу площади. Затем поршневой
шток 1 будет перемещаться влево, преодолевая постоянное давление на поршневую головку 2, благодаря
большей активной площади поршневой головки 3, и контроллер 16 будет приведен в действие в свое первое
рабочее положение А. По мере перемещения поршневой головки 3 вдоль внутренней поверхности цилиндра
5, отверстия 14 будут последовательно проходить мимо. При прохождении каждого отверстия поршневой
головкой 3 эффективное давление в цилиндре 5 резко снижается, и движение штока поршня 1 прекращается
до тех пор, пока давление в соответствующей камере или кармане 13 не сравняется с давлением за
поршневой головкой 3.
Вследствие этой последовательной остановки или ступенчатого движения штока поршня 1, контроллер 16
удерживается на каждой из своих последовательных фиксаций в течение времени, достаточного для
обеспечения надлежащего ускорения управляемого двигателя. Степень замедления штока поршня 1 может
изменяться по желанию путем изменения размера воздушных камер 13. Суженная часть 11 также
способствует дальнейшему замедлению действия поршня при активации контроллера в зависимости от его
рабочих положений. Когда контроллер 16 переведен в конечное или «рабочее» положение E,
продолжающееся давление на головку поршня 3 будет поддерживать шток поршня 1 в этом положении. Когда
необходимо вернуть контроллер в положение «выключено», соленоид 25 обесточивается. Затем пружинный
элемент 28 сработает, чтобы закрыть клапанный элемент 23 и открыть клапанный элемент 24. Затем
давление воздуха в цилиндре 5 будет сброшено через отверстие 27 магнитного клапана 12, а давление,
оказываемое на головку поршня 2 малого цилиндра 4, вызовет возвращение штока поршня 1 в исходное
положение.
Вследствие того, что внутренний конец цилиндра 5 открыт для атмосферы, любое избыточное давление в
камерах 13 будет выходить наружу, когда поршневая головка 3 в своем обратном движении пройдет
соответствующие отверстия 14. Таким образом, контроллер 16 будет быстро и однозначно переведен в
положение «выключено». Таким образом, становится ясно, что данное изобретение предусматривает
устройство для перемещения контроллера из положения «выключено» в конечное положение, при этом
контроллер останавливается на каждом из последовательных делений, но непрерывно возвращается в
положение «выключено». Изобретение не ограничивается конкретными конструктивными деталями или
расположением частей, изложенными здесь, поскольку очевидно, что в рамках его сущности и объема могут
быть внесены различные модификации. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214637A
[]
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, ГЭБР. БАУМАН, МАШИНЕН- УНД Компания 5A, Birkenleiten, Мюнхен-Гизинг, Германия, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Двигатели внутреннего сгорания, работающие по принципу впрыска, в
значительной степени зависят от экономичности и хороших рабочих характеристик благодаря
турбулентности, создаваемой в камере сжатия во время такта сжатия действием поршня на воздух в
цилиндре. Для усиления этой турбулентности были приняты различные меры с целью полного или, по
крайней мере, более полного использования топлива и повышения надежности двигателя. Большинство этих
способов заключалось в особом расположении или формировании камеры сгорания или входа в нее. Для
усиления турбулентности было также предложено, чтобы специально сформированная перфорированная
головка поршня слегка погружалась в пространство камеры сгорания, оставляя вокруг себя кольцевое
пространство; таким образом, воспламененные газы попадают в цилиндр как через перфорированную головку
поршня или ее удлинитель, так и через указанное кольцевое пространство.
Также были высказаны предложения оснастить камеру сгорания или поршень сетчатым фильтром для более
плавного прохождения газов во время хода поршня или, соответственно, в его части. С той же целью было
также предложено временно отделить камеру зажигания от камеры сжатия цилиндра в конце такта сжатия с
помощью поршневой головки необычной формы, так что давление расширяющихся газов первоначально
могло бы воздействовать только на часть эффективной поверхности поршня, при этом в некоторых вариантах
два разделенных пространства могли бы сообщаться посредством переливных каналов. Хотя в некоторых
отношениях эти решения дали весьма благоприятные результаты, они не полностью оправдали ожидания, и
поэтому целью данного изобретения является дальнейшее усовершенствование этого типа двигателя с
целью получения, наряду с улучшенной турбулентностью, характеристик, которые будут напоминать
характеристики двигателя постоянного давления, а также улучшенной маневренности и сниженного расхода
топлива.
Согласно изобретению, эти результаты достигаются путем размещения на поршне трубчатого удлинителя
или, как его можно назвать, втулки или чашеобразного выступа, приспособленного для настолько плотного
контакта с уменьшенной шейкой камеры сгорания, что воспламененные газы поступают в рабочий цилиндр
только через указанный удлинитель, который для этой цели снабжен расположенными по окружности
перфорациями вблизи его дна, до тех пор, пока удлинитель не будет извлечен из головки цилиндра. Таким
образом, воспламенение, начавшись в камере сгорания, сначала может очень постепенно распространяться в
камеру сжатия цилиндра, вызывая тем самым замедленное сгорание в указанном цилиндре, которое, однако,
завершится быстрее после того, как распространится за пределы камеры сгорания. Дополнительное
преимущество данной конструкции заключается в том, что за счет использования втулок различной высоты
можно адаптировать момент разъединения к конкретным условиям работы двигателя или к типу
используемого топлива.
Прилагаемый лист чертежей схематически иллюстрирует изобретение на примере. Все представленные
рисунки отображают вертикальные сечения цилиндра. На рис. 1 показано приближение поршня к концу такта
сжатия. На фиг. 2 показано конечное положение такта сжатия, при котором камера сгорания и цилиндр
двигателя сообщаются только посредством кольцевых перфораций в синхронизирующей втулке. На рис. 3
представлен вид, аналогичный рис. 2, на котором указанные перфорации расположены немного выше на
гильзе, чтобы полностью закрыть цилиндр от камеры сгорания в точке максимального сжатия. На всех этих
рисунках a обозначает цилиндр двигателя, b — крышку цилиндра с камерой зажигания, c — вставленную
форсунку или вкладыш, которые, однако, не имеют значения для изобретения, поскольку горловина камеры
зажигания может быть уменьшена до того же диаметра и, таким образом, выполнять ту же функцию. Поршень
e имеет центральный трубчатый выступ или втулку, снабженную перфорациями g вблизи его нижнего конца.
Теоретически внешний диаметр указанной втулки должен точно соответствовать рабочему диаметру детали
d, но на практике необходимо оставить очень небольшой зазор, приблизительно полмиллиметра, ввиду
люфта поршня, через который, однако, прохождение воздуха или газа в сколько-нибудь значительной степени
невозможно. Для обеспечения надлежащего взаимодействия при любых обстоятельствах рекомендуется
наклонить зацепляющие концы втулки f и горловины камеры зажигания. Пространство сжатия рабочего
цилиндра предпочтительно имеет клиновидное поперечное сечение, которое в положении мертвой точки
поршня, согласно рис. 2, постепенно переходит в перфорации g. Это положение иллюстрирует момент
наибольшей турбулентности в цилиндре двигателя и в камере сгорания, и именно в этот момент топливо
впрыскивается обычным способом и в этот момент начинается воспламенение в камере сгорания также
обычным способом за счет тепла сильно сжатого воздуха.
Но только через небольшие отверстия воспламенение может проникнуть в цилиндр двигателя до тех пор,
пока гильза полностью не покинет горловину камеры сгорания. При использовании некоторых видов топлива
или в определенных условиях работы двигателя может оказаться полезным временно отделить камеру
сгорания от цилиндра двигателя в момент впрыска топлива, и в таких случаях перфорации могут быть
расположены немного выше на гильзе, так что в верхней мертвой точке поршня они будут закрыты гильзой
или горловиной камеры сгорания соответственно. Это положение показано на рис. 3, и из этого видно, что
таким образом процесс сгорания и воспламенения может быть еще больше замедлен, а работа двигателя по
поддержанию постоянного давления — еще больше улучшена. Высота и диаметр втулки f, а также размер
перфораций g, разумеется, не имеют значения для изобретения; в каждом случае они могут быть выбраны в
соответствии либо с типом используемого топлива, либо с условиями работы двигателя, либо и с тем, и с
другим.
Втулка может быть изготовлена из никеля, что, на наш взгляд, очень удобно, поскольку она одновременно
действует как свеча зажигания, подобно нагреваемой лампочке, и обеспечивает зажигание с абсолютной
уверенностью. Предпочтительно придать камере сжатия вышеупомянутую клиновидно-кольцевую форму. Эта
структура соответствует расходящемуся наружу потоку топлива или газа, проходящему через перфорации g,
и обеспечивает идеальное смешивание частиц топлива с воздухом в более широкой части этого
компрессионного пространства. Однако следует понимать, что пространство сжатия может иметь любую
другую известную или удобную форму, нисколько не отклоняясь от духа данного положения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214638A
[]
Усовершенствованный метод или процесс производства сплавленных линз.
Мы, компания Franklin Optical Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Парк-авеню, 1532, Индианаполис, штат Индиана, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная
в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, проживающий по адресу:
Норт-Кэпитол-авеню, 434, Индианаполис, штат Индиана, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к новому процессу или методу
соединения двухкомпонентных бифокальных или мультифокальных линз. Целью изобретения является
создание простого и недорогого способа сплавления двух кусков стекла для получения двух разных полей
зрения, как в линзах «Крипток», с помощью которого устраняются недостатки, присущие ранее
существовавшим способам изготовления сплавленных бифокальных линз. Ранее сплавленные бифокальные
линзы изготавливались путем размещения так называемой кнопки, обеспечивающей одно поле зрения, в
нужном месте на заготовке линзы, а затем нагревания поверхности кнопки для ее сплавления с поверхностью
заготовки линзы.
Трудность этого метода заключается в том, что в процессе сплавления образуются воздушные полости, что
приводит к искажениям на сплавленных поверхностях. Для удаления воздуха из пространства между
соседними поверхностями в процессе сплавления был создан клин в одной точке между поверхностями,
разделяющий их таким образом, чтобы воздух мог выходить с одной стороны, в то время как процесс
сплавления будет происходить с другой стороны кнопки. Однако этот метод неудовлетворителен, поскольку
обычная кнопка запайки недостаточно тяжелая, чтобы выпустить весь воздух, а также сложно правильно
расположить клин и надежно закрепить кнопку. Еще одна трудность, существовавшая ранее при таком
способе сплавления линз, заключалась в том, что воздух, соприкасаясь с сильно нагретыми поверхностями
стекла, вызывает химическую реакцию, которая существенно влияет на полированные поверхности линз.
Главная особенность данного изобретения заключается в способе сплавления отдельных кусков стекла,
который позволит преодолеть существовавшие ранее трудности, связанные с проведением операции
сплавления в вакууме.
Это достигается путем нагревания стекла и окружения нагревательного элемента и стекла стеклянным
колпаком, из которого откачан воздух, так что внутри создается высокая степень вакуума. Полное описание
данного изобретения можно понять из прилагаемых чертежей, а также из следующего описания и пунктов
формулы изобретения: На чертежах фиг. 1 показан вид сверху на слитую бифокальную линзу, изготовленную
с помощью данного процесса. На рис. 2 представлен центральный вертикальный разрез. На рис. 3 показан
боковой вид кнопки или сегмента для считывания, который необходимо на нее прикрепить. На рис. 4 показана
модифицированная форма заготовки линзы, на которой видна припаянная к ней кнопка. На рис. 5
представлен центральный вертикальный разрез вакуумной камеры и нагревательного элемента,
иллюстрирующий способ подачи тепла для процесса сплавления в вакууме. На чертежах изображена линза
10, основная часть которой в обычной бифокальной линзе представляет собой поле зрения вдаль, на которую
наложена кнопка или сегмент для чтения 11, который в сочетании с полем зрения вдаль обеспечивает поле
зрения вблизи или для чтения.
Линза 10 шлифуется обычным способом в виде заготовки, имеющей единое «поле зрения», а кнопка или
сегмент 11 также шлифуется до необходимой кривизны и толщины независимо от нее, причем два отдельных
куска стекла, образованные таким образом, предпочтительно имеют одинаковый коэффициент теплового
расширения и одинаковый или разный показатель преломления. Надлежащая шлифовка заготовки линзы или
кнопки может быть выполнена несколькими способами, известными специалистам в данной области, так что
они должным образом подготовлены и установлены для соединения в процессе сплавления, при условии, что
опорная поверхность бифокальной линзы 10 была соответствующим образом отшлифована и отполирована.
Для процесса сплавления предусмотрен стеклянный колпак 12 обычного типа, установленный на верстаке
или столе 13. Поверхность стола может быть покрыта смазкой для создания герметичного уплотнения по
нижнему краю банки, или же герметичное уплотнение может быть обеспечено любым другим подходящим
способом. Внутри стеклянного колпака, установленного на столе 13, находится нагревательный элемент,
имеющий основание 14, на котором закреплена электрическая катушка сопротивления 15, расположенная на
некотором расстоянии от основания.
Катушка электрически соединена с клеммами 16, которые, в свою очередь, соединены с выводными
проводами 17, идущими от источника тока 18. Указанные провода проходят через стол 13 и окружены
герметичным уплотнением 19. Это уплотнение может быть образовано путем расплавления подходящего
материала и последующего его затвердевания в углублении в верхней части стола относительно выводных
проводов 17. Через стол 13, через отверстие в крышке банки 12, проходит воздуховод 20 с клапаном 21,
предназначенным для подключения к вакуумному насосу любого подходящего типа, не показанному здесь.
Для сплавления линзы заготовка линзы 10 помещается на блок линзы 22, имеющий подходящую изогнутую
верхнюю поверхность, соответствующую кривизне линзы. Затем кнопка 11 устанавливается в нужное
положение на заготовке линзы, поверхность которой предварительно отполирована и очищена. Затем
оператор помещает блок 22 на основание 14 нагревательного элемента, устанавливает сверху банку 12 и
откачивает из нее воздух, создавая высокую степень вакуума внутри указанной камеры.
Откачка воздуха из камеры позволит удалить имеющийся воздух из пространства между кнопкой 11 и
заглушкой 10, так что в местах, где поверхности между ними не соприкасаются, будет создан высокий уровень
вакуума. Затем включается ток, так что на кнопку 11 направляется сильный тепловой поток. Нагретая до
высокой температуры кнопка, даже при своем небольшом весе, сплавится с поверхностью заготовки 10, при
этом и сама кнопка, и та часть заготовки, на которую она прилегает, будут находиться в мягком или
податливом состоянии. Кнопка естественным образом примет форму нижележащей поверхности заготовки и,
таким образом, сплавится или прочно соединится с ней. Поскольку воздух предварительно удален из
промежутков между соседними поверхностями кнопки и заготовки, разумеется, не возникнет никаких проблем,
связанных с образованием пузырьков воздуха или искажениями, вызванными этим, а отсутствие воздуха
вокруг сильно нагретой поверхности стекла исключит любое химическое воздействие и сопутствующий
эффект. После завершения этой операции и охлаждения стекла, отключив электрический ток, можно
пропустить воздух в вакуумную камеру и извлечь банку.
Затем заготовку для бифокальных очков можно соответствующим образом вырезать до нужной формы и, при
необходимости, надлежащим образом обработать поверхность обычным способом. Хотя вышеописанный
процесс или метод сплавления бифокальных или мультифокальных линз в вакууме был описан достаточно
подробно, этот процесс может быть одинаково хорошо использован и для сплавления других типов линз или
оптических стекол, где желательно избежать аберраций между их сплавленными поверхностями из-за
воздушных карманов или пузырьков, или сопутствующего воздействия воздуха на сильно нагретые
оптические поверхности. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214639A
[]
Усовершенствования в транспортных средствах для распределения битума или аналогичных материалов по
дорогам. Бьенн и Эдуард Раве из Лидау, недалеко от Бьенна, Швейцария, оба граждане Швейцарской
Конфедерации, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к
усовершенствованию транспортного средства для распределения смолы или подобных веществ по дорогам.
Нам известно, что устройства для распределения жидкости уже предлагались для уменьшения пыли,
поднимаемой транспортными средствами на дорогах; такие устройства, как правило, либо адаптированы для
специальных транспортных средств, используемых для обработки дорог, либо являются приспособлениями,
позволяющими транспортному средству самостоятельно создавать пыль; среди последних устройств был
предложен резервуар для жидкости, который можно было бы разместить на подножке и использовать в
качестве ступеньки для автомобиля. Нам также известно, что аналогичные ковшовые колеса, описанные
ниже, предлагались для периодической подачи небольших объемов жидкости в сочетании с другими
устройствами, а также ковшовые устройства, автоматически приводимые в движение зубчатой передачей от
колес автомобиля, предлагались для подачи воды или другой подходящей жидкости на колеса автомобиля из
небольших резервуаров, соединенных с большим резервуаром, расположенным по всей задней части шасси.
Мы заявляем, что все устройства являются таковыми. Основная цель настоящего изобретения состоит в том,
чтобы обеспечить полное покрытие дороги смолой или смолоподобной жидкостью путем периодического
распределения очень малых, заранее определенных количеств жидкости от значительной части всех
автомобилей, использующих дорогу. Изобретение включает в себя усовершенствованное устройство для
установки на автомобили, основная цель которого указана выше, и которое описано ниже и конкретно
заявлено в патенте. На прилагаемом чертеже представлен один из рабочих вариантов аппарата в сочетании с
автомобилем. Рис. 1 представляет собой общий боковой вид автомобиля; рис. 2 — перспективный вид
аппарата, и рис. 3 — перспективный вид детали; рис. 4 — отдельный боковой вид аппарата. На всех рисунках
одинаковые буквенные обозначения указывают на схожие детали. Емкость 1, содержащая смолу или
подобное вещество, устанавливается на одной из подножек вагона (предпочтительно на подножке со стороны
водителя). Распределительное устройство, приводимое в действие от оси транспортного средства,
предназначено для перекачивания жидкости из емкости в распределительную трубу 12.
Данное распределительное устройство включает в себя вращающийся вал 2, слегка наклоненный и несущий
на одном конце трехлучевой паук, на конце каждого луча которого имеется ковш или углубление 3,
выступающее вбок над концом вала 2 и поворачивающее его квадратное выпускное отверстие 10 вниз при
перемещении над верхней частью его кругового канала. Под этим проходом расположена воронкообразная
верхняя часть 11 распределительной трубки 12, которая вместе со своим выпускным отверстием выступает
наружу и ниже дна емкости; крышка 13, управляемая рукояткой 14, предназначена для перекрытия воронки 11
при необходимости. В нижней части емкости, в пределах досягаемости вращающихся ковшей, предусмотрен
ковшовый канал 9, обеспечивающий полное опорожнение емкости. На другом конце вала 2 находится
червячное колесо 4, зацепляющееся с червяком 5 на валу 6, вращательно установленном внутри
подшипников 7; указанный вал выведен наружу гнезда, на которое надет шпоночный шкив 8, который может
быть соединен тросом с задней осью транспортного средства.
Принцип работы аппарата следующий: подвижная ось транспортного средства приводит в движение валы 6 и
2, в результате чего вращается "паук", заставляя ковши поднимать жидкость из канала ковша в воронку, тем
самым периодически подавая ее в выпускную трубу 12. Передаточное отношение зубчатой передачи может
быть подобрано таким образом, чтобы на каждые десять оборотов задней оси один ковш или ковш
перекачивал содержимое в выпускную трубу, что соответствует примерно одному кубическому сантиметру
жидкости, выбрасываемой на каждые десять метров пройденного расстояния. Однако передаточное число
редуктора можно выбрать и другим способом. Нижняя часть емкости выполнена достаточно прочной, чтобы
ее можно было использовать в качестве подножки, и может быть предусмотрена доска 15, образующая
подножку нормальной высоты над землей. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214640.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214640&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214640A
[]
Механические кочегарные машины для печей. Усовершенствования, касающиеся решеток или огнеупорных
заграждений Я, гражданин России, проживающий по адресу: На Целне, Прага-Смихов, Чехословакия, 4,
Соседние файлы в папке патенты