Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2372
.pdf
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1.
Процесс получения пастообразного или твердого водорастворимого продукта из латексов гуттаперчи, балаты
и других аналогичных растительных смол, описанный в основном патенте, заключается в добавлении
соответствующих видов и количеств защитных коллоидов к латексам гуттаперчи, балаты и других
аналогичных растительных смол, а затем удалении воды из указанных латексов путем испарения, вакуумной
сушки, сушки на воздухе, распылительной сушки или тому подобного в таких условиях, чтобы коагуляция не
происходила, и продолжении указанного удаления после стадии, на которой произошла бы коагуляция, если
бы указанные защитные коллоиды не были добавлены, до тех пор, пока большая часть или вся вода не будет
удалена, и не будет получен пастообразный или твердый продукт, который может быть повторно
преобразован в исходный латекс путем добавления воды.
2.
Модификация процесса в соответствии с заданными параметрами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214585A
[]
Кружево.
A.NONYME DES ETABLISSEMENTS LEFLAIVE, Усовершенствования в плетеных машинах для изготовления
кружева. Мы, Жан-Жак Кнехт, гражданин Швейцарской Республики, и компания SOCIÉTÉ, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Французской Республики, обе расположенные по адресу: авеню дю Кок,
5, Париж, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к усовершенствованному приводному механизму для бобин плетеных машин для изготовления кружева, и, в
частности, к механизму, посредством которого бобины таких машин приводятся в движение и удерживаются.
Цель изобретения состоит, по существу, в обеспечении более простой и экономичной работы указанного
механизма. В устройстве, созданном по изобретению, бобины перемещаются по подходящей направляющей
таким образом, что нить не подвергается никакому воздействию, стремящемуся ни к ее скручиванию, ни к
раскручиванию; кроме того, приводные элементы бобин воздействуют на них таким образом, что постоянно
толкают их к делительной окружности.
Благодаря такой конструкции удается избежать ударов катушек о места пересечения дорожек качения, что
снижает трение и чрезмерный износ. Из-за своей сравнительно большой высоты катушки имеют тенденцию
застревать. Этот недостаток устраняется с помощью нашей конструкции, которая, воздействуя как над, так и
под направляющей, смещает бобины, сохраняя при этом их оси неизменными. На прилагаемом чертеже, фиг.
1, представлен вид сверху трех приводов для бобин, в одном из которых часть механизма показана в разрезе.
На фиг. 2 представлен вид трех приводов, частично в проекции, частично в разрезе; бобина, показанная в
проекции, слегка смещена относительно центра относительно плана для упрощения чертежа; первый левый
разрез механизма проходит через продольную ось a-b, в то время как разрез второго привода проходит через
ось c-d, перпендикулярную продольной оси; в третьем разрезе часть механизма удалена; во всех трех
разрезах сохранены одинаковые обозначения элементов.
На фиг. 3 в плане показана клешнеобразная машина для подъема грузов в соответствии с изобретением.
Обращаясь к цифрам, следует отметить, что копье F установлено на его ноге и вместе с ней образует
катушку. Управление осуществляется жаккардовым механизмом через специальный элемент 11, называемый
«приводом». Катушки F перемещаются по круговому канавочному каналу 2, вырезанному в верхней пластине
3 (рис.).
2)
. Катушки опираются либо на внутреннюю часть 4, либо на внешнюю часть 5 пластины 3, а также на диски 6,
закрепленные заподлицо с поверхностью пластины 3. Пространство, оставшееся между вырезанными из
пластины 3 частями и дисками 6, по сути, представляет собой направляющую 2, по которой движутся катушки.
Как показано на рис. 2, у основания бобины расположены два кольца 8, 8, соединенные между собой
элементом 7. Этот узел образует опору и направляющую для катушки, называемую «ножкой катушки». Эти
кольца, которые также служат для привода шпульки, могут быть любой желаемой ширины. Для улучшения
точности наведения их количество может быть увеличено, как будет показано далее. В выбранном примере,
где показаны только три механизма, они приводятся в движение зубчатой шестерней 17, которая передает
свое движение первому механизму, который, в свою очередь, передает его второму и так далее. На нижней
пластине 12 расположены вертикальные шпиндели 13, на которых установлен агрегатный механизм для
привода бобин.
На левой стороне рис. 2 полностью показан только один из этих механизмов. Вертикальные шпиндели 13
просверлены по всей своей длине, чтобы обеспечить прохождение стержня 18, который протянут вниз к
нижней части скобы 22, назначение которой будет описано далее. Нижняя часть шпинделей 13 имеет резьбу,
как показано на чертеже, что позволяет жестко крепить их вместе с элементом 22 к нижней пластине 12. В
нижней части этих шпинделей расположены резьбовые зубчатые элементы 16, которые могут свободно
вращаться, но не могут смещаться в осевом направлении из-за канавки 15, в которую входит винт 14.
Наружные элементы 11, называемые «приводами», имеют резьбу; благодаря соединению с двойным
Т-образным элементом 19 (рис. 1), прикрепленным винтом 28 к стержню 18, эти элементы могут
перемещаться вертикально по шпинделям 13. Сердечник этого элемента скользит в продольной канавке,
предусмотренной в шпинделе 13, элемент вводится в привод через отверстие 20.
Диски 6 крепятся к верхней части шпинделей 13 с помощью болтов 27, которые зажимают их на них.
Элементы 11, называемые приводами, которые являются одной из существенных характеристик изобретения,
могут, таким образом, свободно вращаться вокруг шпинделей 13 и перемещаться вдоль них в продольном
направлении. Их форма четко видна в плане (рис. 3), а в двух разрезах (рис. 2) они заканчиваются двумя
симметричными элементами в форме круговой дуги, концы которых образуют своего рода вертикальный
коготь 9, 9 и 10, 10 определенной высоты, простирающийся ниже пластины 3. Именно эти зажимы, вращаясь,
входят в зацепление с кольцами 8, 8 каждой бобины и приводят их в движение, постоянно толкая их к
делительной окружности приводов. При желании высоту зажимов можно увеличить, чтобы обеспечить еще
большую опору для бобины, как показано пунктирными линиями на рис. 2. Кроме того, эти высоты всегда
будут пропорциональны высоте шпульки и натяжению нити. В этих обстоятельствах к стопе 1 может быть
добавлен третий воротник 8, обозначенный пунктиром; именно таким образом обеспечивается нормальная
работа, исключается вероятность заклинивания, заклинивания и чрезмерного износа.
Кроме того, это движение в сторону делительной окружности, вызванное действием захватов, устраняет
эффекты центробежной силы, которая, с другой стороны, постоянно стремится вытолкнуть бобину наружу и
заставить ее отклониться от нормального положения; благодаря этому привод не только приводит бобину в
движение, но и правильно направляет ее. Следует также отметить, что управление автомобилем происходит
в точке, наиболее удаленной от центра, вопреки всем известным схемам. Управление приводом с помощью
жаккарда осуществляется следующим образом: упомянутый выше элемент 22 включает в себя пружину 24,
навинченную на стержень 18, в верхней части которого, как уже говорилось, закреплен элемент 19,
заключенный в приводе; эта пружина опирается на стремя в своей нижней части и на один из рычагов 21 в
своей верхней части. На конце этого рычага имеется ушко 29, через которое проходит штифт,
интегрированный со стержнем 18. Другая часть рычага 21 соединена своим концом 23 с управляющим
стержнем жаккардового механизма.
Если жаккард перемещает рычаг 21, то последний, сжимая пружину 24, тянет вниз шток 18, который, втягивая
привод 11 вниз, включает передачу благодаря предусмотренной муфте, которая затем соединяет привод с
зубчатой шестерней 16. Затем привод будет вращаться в соответствии с направлением вращения шестерни
16 — вправо или влево; после этого захваты 9, 10 и 9, 10 будут вращать бобины. Если жаккард перестает
работать, вступает в действие пружина 24, толкающая вверх стержень 18 и, следовательно, привод 11,
который, будучи разъединенным, больше не приводится в движение зубчатой шестерней 16. Для обеспечения
надежной фиксации привода 11 и удержания его в нужном положении предусмотрена вторая зубчатая муфта,
позволяющая прижать его к диску 6. В данном случае диск 6 состоит из двух симметричных фрезерованных
частей 25 и двух соответствующих наклонных поверхностей 26, расположенных на приводе (рис. 2), причем
первая, взаимодействуя с фрезерованными частями 25, удерживает вторую точно в нужном положении.
Для того чтобы внешняя поверхность дорожки качения не была изменена, фрезерованные наклонные
плоскости 25 простираются лишь примерно на половину толщины диска 6. Описанное выше устройство, с
помощью которого приводы 11 направляются и перемещаются в осевом направлении, может быть
модифицировано таким образом, что, хотя привод 11, характеризующийся четырьмя захватами и двумя
муфтами, остается по существу тем же, вместо внутренней канавки 20 он снабжен внешней, в которой входит
вилка, закрепленная на стержне, установленном параллельно шпинделю 13, и перемещается аналогичным
образом посредством действия жаккарда. Как уже объяснялось выше, захваты привода имеют такую форму,
что они всегда толкают бобины к центру вращения захватов. В силу этой особенности и для поддержания
симметрии захватов, независимо от количества катушек, по периферии дисков 6 (рис. 1) предусмотрены
прямые участки 30, к которым катушки прижимаются во время их перемещения.
Благодаря этим прямым участкам, элементы 7 ножки бобины не могут ударяться о пересечения дорожек
качения, что предотвращает удары, заклинивание и чрезмерный износ. При необходимости эти плоские
детали могут быть расположены в других местах, отличных от показанных на чертеже. В этом новом
устройстве для привода катушек, являющемся предметом изобретения, можно сказать, что в движении
находится только один элемент, подверженный износу, — это зубчатый привод 11. Она занимает два
основных положения: одно сверху, где она удерживается неподвижными дисками для остановки
соответствующих бобин, и другое снизу, где она удерживается зубчатой ведущей шестерней, которая
передает ей ее движение, без каких-либо промежуточных элементов и безразлично к направлению вращения
влево или вправо. Этот аппарат также отличается предельной простотой разборки: достаточно открутить болт
27 и вытащить штифт 29, чтобы очень легко снять привод и весь узел механизма.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214586.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214586&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214586A
[]
Кружево. Усовершенствования в плетеных машинах или относящиеся к ним для изготовления Швейцарской
Республики и SOCIÉTÉ Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Французской
Республики по адресу: 5, Avenue du Coq, Paris, France, настоящим заявляет о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованным средствам привода лопастей плетельных машин
для изготовления кружева с целью получения более быстрой работы, но при этом очень гибкой, бесшумной и
без ударов. На прилагаемом рисунке фиг. 1 показан вертикальный разрез лопаток и их привода, а фиг. 2, 3 и 4
— детали этого устройства. Расположенные по кругу и в большом количестве вокруг коллектора 1 в середине
машины, битеры разделены на два комплекта B и B (рис.
1)
. Эти два комплекта шарнирно соединены с головкой 3, закрепленной на вершине стойки 2, и совершают свой
ход за счет возвратно-поступательного движения подъема и опускания посредством небольших стяжных
стержней 4, 4, соединенных шарнирно с втулками 5, 5 (которые сами свободно установлены на стойке 2),
причем эти втулки прикреплены к стержням 6, 6 и к направляющим 7, 7. Т — это пластина станка, а С —
центральная опора, закрепленная на ней, D — поперечная балка под ней; на этой последней балке D
закреплены два кронштейна 8, 8, несущие главный приводной вал А. Между этими кронштейнами расположен
диск 9, закрепленный шпонкой или винтами; с каждой стороны этого диска имеется выступ 14, образующий
кулачок, профиль которого соответствует рабочей поверхности ! должно быть выполнено (рис. 1 и 4). Эти два
выступа 14 зажаты между двумя роликами 10, 11, 10, 11, которые свободно вращаются на штифтах,
закрепленных на направляющих 7, 7 (рис. 1 и 3). Благодаря форме этих выступов, вращение вала А приводит
к передаче возвратно-поступательного движения подъема и спуска на направляющие 7, 7 и, следовательно,
на битеры B, Blin, таким образом, что каждый комплект, в зависимости от его назначения, приводится в
движение попеременно, то есть один остается в состоянии покоя, в то время как другой совершает свое
движение.
Подобные кулачковые механизмы известны, но их применение в данном конкретном случае представляет
собой новинку, обладающую очень большими преимуществами. Например, они не требуют противовесов или
пружин, и, следовательно, уменьшают износ, а также предоставляют возможность устранить его, если он
возникнет, просто уменьшив расстояние между штифтами двух роликов 10, 11 и 10, 11 с помощью
регулировочных винтов 12, 12, которые упираются в нижние штифты роликов 11 и 11 соответственно.
Точность, которую необходимо обеспечить в отношении затяжки лопаток, всегда гарантируется.
Направляющие удерживают ползуны в заданном направлении относительно вала (рис. 2), при этом
кронштейн 8 снабжен с каждой стороны фланцевой направляющей 13, а сверху — главным валом А. При
каждом обороте главного вала каждый из битеров открывается и закрывается один раз. При желании диск 9
можно разделить посередине на две части для регулировки между каждым комплектом молотков, или же два
кулачковых выступа можно прикрепить винтами к общему диску.
В примере, показанном на рис. 1, кулачки представляют собой единое целое. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214587A
[]
Усовершенствования в области электродвигателей или связанные с ними. Я, д-р Лайош Торда, проживающий
по адресу: Утег-утча, 28, Будапешт VI, Венгрия, гражданин Венгрии, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к устройству для компенсации обмоток коммутаторных двигателей с
выступающими полюсами и воздушным зазором постоянной ширины, и его главная цель состоит в том, чтобы
позволить максимально уменьшить радиальные размеры. В случае с железнодорожными или крановыми
двигателями особенно важно для достижения максимальной мощности в ограниченном пространстве
максимально уменьшить радиальные габариты двигателей. В случае машин с выступающими полюсами
желательно максимально укоротить стержни полюсов, то есть катушки полевого магнита, что возможно за
счет уменьшения воздушного зазора, поскольку при этом существенно снижается преодолеваемое магнитное
сопротивление.
С механической точки зрения, уменьшение воздушного зазора может быть достигнуто за счет использования
шариковых или роликовых подшипников, но пределом этого уменьшения является деформация, вызванная
реакцией якоря. Для преодоления этого искажения поля необходимо предусмотреть компенсационную
обмотку, однако такое решение часто оказывается невозможным, особенно в случае железнодорожных
двигателей, поскольку известные схемы компенсационной обмотки, помимо существенного увеличения
первоначальной стоимости двигателей, также создают трудности при сравнительно частом ремонте
железнодорожных двигателей, так как компенсационные обмотки более или менее равномерно распределены
по полюсам и, следовательно, должны наматываться в пазы. Поскольку возможно и удобнее
сконцентрировать компенсирующую обмотку, согласно изобретению, пространство между двумя соседними
полюсами перекрывается одной компенсирующей обмоткой, а пазы в полюсных наконечниках,
предназначенных для размещения компенсирующей обмотки, расположены таким образом, что они делят
поверхности полюсов на практически равные части, причем число ампер-витков компенсирующей обмотки
для одного полюса меньше числа ампер-витков якоря, охватываемых полюсным наконечником, но больше
четверти этого числа.
Благодаря такому расположению концентрированных компенсационных обмоток, можно использовать
катушки, уже намотанные на каркас, что позволяет легко устанавливать и снимать как компенсационные
обмотки, так и катушки полевого магнита в случае необходимости проведения каких-либо ремонтных работ.
Условия, создаваемые новой схемой, показаны на рис. 1 для случая, когда соединены только каждая вторая
пара полюсов, и на рис. 2 для случая, когда все полюса соединены парами. На рис. 3 показан поперечный
разрез четырехполюсной машины с компенсирующими катушками, соответствующими рис. 1, а на рис. 4
показан один из примеров хвостовиков магнитов для компенсирующего расположения катушек, указанного на
рис. 2. Как видно из рис. 1 и 3, каждая пара полюсов N S имеет общую компенсирующую катушку A, каждая
сторона a которой лежит в средней плоскости соответствующего полюсного наконечника, так что
соответствующая сторона a компенсирующей катушки делит каждую полюсную поверхность на две равные
части: Как видно из рис. 1, создаваемые магнитные условия следующие: - Сплошная линия I указывает на
состояние поля якоря в области отдельных полюсных поверхностей.
Наибольшее значение поля якоря наблюдается на двух краях полюсных поверхностей, тогда как в середине
полюсной поверхности оно равно нулю. В результате направление поля якоря на двух краях поверхности
полюса меняется на противоположное. Сплошная линия II указывает на напряженность поля, создаваемого
компенсирующей катушкой А в области поверхности полюса. Это поле имеет одинаковую напряженность по
всей поверхности опоры, но меняет свое направление в средней точке каждой опоры. Величина поля,
создаваемого полем якоря и компенсирующим полем вдоль полюсных поверхностей, показана толстой
пунктирной линией III. В случае, показанном на рис. 1, предполагается, что ампер-витки, создающие
компенсирующее поле на одной полюсной поверхности, составляют половину ампер-витков поля якоря,
охватываемого этой полюсной поверхностью. В этих условиях максимальное значение результирующего поля
на одном краю поверхности полюса составляет лишь половину максимального значения поля якоря, и это
значение равномерно уменьшается на протяжении первой четверти дуги, охватываемой полюсом, и
увеличивается в обратном направлении к середине этой дуги, достигая затем половины максимального
значения поля якоря.
По другую сторону от середины дуги полюса направление результирующего поля изменяется, но его
напряженность также составляет лишь половину максимального значения поля якоря. Напряженность поля
равномерно уменьшается до нуля на протяжении третьей четверти дуги полюса, а затем увеличивается в
противоположном направлении до своего максимального значения, которое снова равно половине
максимального значения поля якоря и которое достигается на другом краю полюса. Таким образом, видно, что
изменения поля, создаваемые полем якоря, в описанной схеме разделены на две части, каждая из которых
равна половине значения. Желаемый результат достигается, если компенсирующее количество ампер-витков
на полюсных поверхностях составляет половину количества ампер-витков якоря, охватываемых полюсными
поверхностями. В случае любого отклонения от этих пропорций результат оказывается не столь
благоприятным, например, если уменьшить количество ампер-витков компенсирующего поля, напряженность
поля на краях полюсной поверхности увеличится выше значения, соответствующего толстой пунктирной
линии, что нежелательно для целей коммутации.
Если же, с другой стороны, число ампер-витков компенсирующего поля увеличивается по сравнению с
указанным выше значением, то напряженность поля в середине дуги поля, безусловно, возрастает выше
значения, показанного пунктирной линией III, что негативно сказывается на коммутации; тем не менее,
напряженность результирующего поля на краях полюсов может быть уменьшена до нуля путем увеличения
числа ампер-витков компенсирующей обмотки до числа ампер-витков якоря (охватываемого поверхностью
полюса), как показано пунктирной линией III'. Однако это преимущество достигается за счет увеличения
размеров компенсирующей обмотки. В схеме, показанной на рис. 2, каждая пара полюсов соединена
компенсирующей обмоткой А или В таким образом, что для каждой грани полюса имеется две стороны
катушки a или b. Две стороны катушки, a и b, расположены таким образом, что делят поверхность полюса на
три равные части. В условиях, выбранных для иллюстрации на рис. 2, предполагается, что ампер-витки в двух
пазах на поверхности полюса равны, так что в средней части дуги полюса компенсирующее поле отсутствует
и ограничивается двумя внешними участками полюса.
На краях средней части полюса максимальное значение поля якоря составляет лишь одну треть от значения
на самых внешних краях поверхности полюса. Результирующее поле для двух внешних полюсных участков
достигает своего максимального значения при определенном значении компенсирующего ампер-витка на
полюс, что соответствует случаю, когда компенсирующее поле составляет две трети от максимального
значения поля якоря, как показано на рис. 2 линией II. Результирующее поле, создаваемое в этих условиях,
показано пунктирной линией III. От этих наиболее благоприятных условий можно отклоняться в большей или
меньшей степени, но ампер-витки компенсирующего поля не должны быть меньше четверти ампер-витков
якоря, охватываемых полюсным наконечником, и, с другой стороны, не должны превышать их. Для того чтобы
компенсирующие катушки на каждой полюсной поверхности могли быть сконцентрированы в одном или,
самое большее, в двух пазах, стержни магнитов могут быть сконструированы таким образом, чтобы
предварительно намотанные компенсирующие катушки могли быть вставлены в пазы, предназначенные для
их приема, причем эти пазы почти полностью закрыты, путем расположения железного сердечника стержней
магнитов, разделенного плоскостью, проходящей через паз для приема компенсирующей обмотки.
Согласно рис. 3, вся стержень c разделена в своей внутренней плоскости плоскостью d, и две части
соединены в поперечном направлении винтами. Сборка двигателя осуществляется таким образом, что две
половины c, c каждой из двух соседних магнитных осей располагаются вокруг двух сторон a компенсационной
катушки A и скрепляются между собой винтами. После этого катушки возбуждения e надеваются на стержень
магнита, а пара стержней магнитов, соединенных между собой компенсирующей катушкой A и снабженных
катушкой возбуждения e, привинчивается к раме g. В варианте исполнения, показанном на рис. 4, стержень
магнита разделен плоскостями d, пересекающими каждый из двух пазов и образующими острый угол с осью
стержня магнита, при этом внешние поверхности h стержня магнита простираются параллельно
разделяющим плоскостям d. Вследствие этого сборка может осуществляться следующим образом. Сначала
средняя часть c хвостовика соединяется с рамой g с помощью винта f, после чего катушка возбуждения e
закрепляется на раме.
После этого компенсирующие катушки А и В вставляются в полупазы средней части (1) полюсного
наконечника. Теперь две боковые части c, c стержня магнита можно вставить в наклонное отверстие между
средней частью c и наклонными внутренними поверхностями катушек возбуждения e, после чего их можно
закрепить винтами f. Благодаря описанной выше конструкции можно не только уменьшить радиальные
габариты двигателя, но и, за счет сокращения толщины обмотки возбуждения, снизить производственные
затраты, а также повысить эффективность за счет уменьшения потерь энергии. Дополнительное
преимущество заключается в том, что при наличии межполюсных и межполюсных обмоток их размеры могут
быть уменьшены, поскольку часть магнитодвижущей силы якоря уже компенсирована. Описанная выше схема
может использоваться как для коммутационных машин постоянного, так и переменного тока. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214588.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214588&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214588A
[]
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с бесконечной колеей или связанные с ними.
Я, Луи Рено, проживающий по адресу: улица Гюстава Сандоза, 15, Бийанкур (Сена), Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Изобретение
относится к гусеничным транспортным средствам, и в частности к башмакам цепей гусеничных транспортных
средств, которые катятся под транспортным средством. Устройство состоит из усовершенствованных средств,
облегчающих прикрепление к поверхности указанных башмаков и отсоединение от них блоков из каучука или
другого эластичного материала, благодаря чему прикрепление этих блоков облегчает передвижение
транспортного средства по хорошим дорогам, и дороги не повреждаются выступами или другими элементами,
расположенными на башмаках, а при отсоединении этих блоков от башмаков облегчает передвижение
транспортного средства по неровной местности. Таким образом, изобретение относится, по существу, к
средствам крепления эластичных блоков к башмакам бесконечной железной дороги, а также к некоторым
крепежным устройствам, обеспечивающим быструю и легкую фиксацию на месте и разборку, как описано
более подробно ниже.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1, 2 и 3, показаны в разрезе, проекции и плане соответственно бесконечный
гусеничный башмак, снабженный резиновым блоком в соответствии с изобретением. На рисунках 4 и 5, а
также на рисунке 6 в качестве примера показаны модификации способа крепления. Звено цепи 1 снабжено
обычным способом направляющими 2 для роликов и имеет с обеих сторон выступы 3, проделанные
отверстиями 4, которые служат для крепления съемных резиновых блоков 6; в данном примере конструкции
эти блоки имеют форму цилиндра, но могут иметь любую другую подходящую форму. Эти блоки
навинчиваются на металлическую трубку 7, защищая их по всей длине; на каждом конце этой трубки
находится втулка 12, 12, интегрированная с рычагом 8 и несущими штифтами 5, которые входят в отверстия 4
в боковых стенках цепной колодки. Болт или шпиндель 9 удерживает все на месте. Для разборки достаточно
снять шпиндель 9 и просунуть одну из втулок в трубку 7, чтобы можно было высвободить штифты 5.
Обувь 1, показанная на фиг. 1 и 2, снабжена двумя шипами 10, 10 для передвижения по неровной местности,
но, очевидно, она могла бы быть снабжена только одним шипом, расположенным иным образом. Следует
лишь отметить, что расположение съемных блоков может быть адаптировано к любому типу башмаков для
бесконечных рельсов. К каждой обуви можно с тем же успехом прикрепить несколько блоков, или же их можно
расположить на концах звеньев, обращенных к осям сочленения 11, 11, не выходя за рамки изобретения. На
рисунках 4 и 5 показана модификация, касающаяся быстрого способа крепления съемных блоков. На рычагах
8, 8 втулок 12, 12 установлен шпиндель 13, на котором расположены поворотные рычаги 14, на другом конце
которых находится крюк 16, входящий в зацепление с шейкой 15, выполненной на конце шпинделя 9. Рычаг 14
надежно фиксируется автоматическим запирающим устройством, например, пружинной защелкой. Подобное
только что описанное приспособление может быть размещено на каждом конце шпинделя 9 или только на
одном конце. На рис. 6 показана еще одна модификация для быстрого способа крепления съемных блоков.
Втулки 12, 12 выполнены цельными благодаря стержню 17 и вставке пружины 18, которая стремится стянуть
их вместе; таким образом, они упираются в концы блока 6, когда последний не прикреплен к обуви. Для
осуществления крепления достаточно раздвинуть друг от друга втулки 8, 8, чтобы штифты 5 могли пройти с
каждой стороны краев 3, 3 обуви. Когда штифты 5 окажутся перед отверстиями 4, втулки отпускаются, и
штифты 5 затем сами входят в отверстия 4 под действием пружины 18. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214589.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214589&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214589A
[]
Усовершенствования, касающиеся печей.
Мы, INTERNATIONAL COMBUSTION ENGINEERING CORPORATION, корпорация штата Делавэр,
расположенная по адресу: Брод-стрит, 43, город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
правопреемники Джорджа Перси Джексона, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по
адресу: Брод-стрит, 43, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к печи такого типа, в которой топливо,
как правило, порошкообразное, но иногда жидкое или газообразное, подается через направленные вниз
горелки, расположенные вблизи одной из стенок камеры сгорания в ее верхней части; вместе с топливом
может поступать достаточное количество воздуха для обеспечения воспламенения и частичного сгорания, но
воздух для полного сгорания или весь воздух для сгорания подается через отверстия в той стенке камеры,
вблизи которой перемещается топливо.
Такой способ подачи топлива в сочетании с восходящей тягой в печи позволяет получать U-образное пламя.
Главная трудность, связанная с печами такого типа, заключается в том, что достигаемые температуры
настолько высоки, что срок службы огнеупорной кирпичной кладки, из которой состоит ее внутренняя
поверхность, очень короткий, и требуется постоянный ремонт или замена. В данном изобретении эта
трудность сводится к минимуму за счет конструкции камеры печи со структурно устойчивой внешней стенкой и
огнеупорной футеровкой, расположенной на некотором расстоянии от этой стенки и закрепленной таким
образом, что футеровка обладает достаточной свободой движения, чтобы допускать расширение и сжатие
без разрушения. Такая конструкция оставляет пространство, позволяющее использовать известный в печном
строительстве способ охлаждения стенки печи путем циркуляции воздуха вокруг нее по отдельно
регулируемым каналам перед его поступлением в воздуховоды. С этой целью указанное пространство
снабжено перегородками и необходимыми отдельно регулируемыми вентиляционными отверстиями.
Таким образом, внутренняя поверхность стенки камеры или ее часть поддерживается при достаточно низкой
температуре, чтобы продлить срок ее службы, воздух для сгорания предварительно нагревается, а подача
воздуха на разных уровнях в камере регулируется раздельно. Преимуществом изобретения является то, что
благодаря охлаждающему эффекту потока воздуха внутренняя стенка камеры печи может быть сравнительно
тонкой, благодаря чему она не только легко охлаждается, но и не подвержена серьезным деформациям,
вызванным колебаниями температуры в печи. Кроме того, эту внутреннюю стену можно обновить, не
затрагивая внешнюю стену. Эти и другие преимущества, обусловленные конструктивными особенностями,
являющимися частью изобретения, можно понять из описания прилагаемых чертежей, на которых: - На фиг. 1
показан вертикальный продольный разрез топки парового котла и его установки, имеющих
усовершенствования в соответствии с данным изобретением. На рис. 2 представлено похожее, но
фрагментарное изображение в крупном масштабе, демонстрирующее несколько иную конструкцию. Рис. 3
представляет собой поперечный вертикальный разрез по линии 3-3 на рис. 2.
Рис. 4 представляет собой горизонтальный разрез, частично совпадающий с линией 4-4 на рис. 2 и частично с
линией 4a-4a на рис. 2. Рис. 5 представляет собой перспективный вид соединительного устройства или
анкера, показанного на рисунках.
1
4. Рис. 6 представляет собой фрагментарный план, выполненный в большем масштабе, чем на рис. 1-4,
иллюстрирующий взаимосвязь внутренних и внешних стенок или оболочек печи, изображенных на этих
рисунках. На рис. 7 представлен вид, аналогичный рис. 4, иллюстрирующий несколько иную конструкцию. На
рис. 8 представлен перспективный вид одного из соединительных или анкерных устройств, показанных на рис.
7; а на рис. 9 — детальный разрез модификации. На рис. На рисунке показан водотрубный котел
распространенного типа, включающий поперечный барабан 10, соединенный с вертикальными передним и
задним коллекторами 11 и 12, которые, в свою очередь, соединены между собой блоками «передних» и
«задних» водотрубных труб 13, наклоненных вверх к задней части, — при этом «передняя» и «задняя» части
обозначают области, где топка работает и откуда продукты сгорания выходят из ее основного камеры
сгорания 15, соответственно. Водопроводные трубы 13 расположены над отверстием в верхней части или
крыше 16 камеры сгорания 15, и топочные газы, проходя окольным путем к дымовой трубе 20, перемещаются
между трубами (частично образованными перегородками 17, 18, 19).
Как показано на рисунке, U-образный пароперегреватель 21 расположен в потоке газов между первым и
вторым проходами вверх и вниз. Как показано на рис. 1, собственно камера сгорания под номером 15
представляет собой большую, глубокую, свободную от препятствий камеру, окруженную стенками, слегка
наклоненными наружу, так что камера в целом расширяется вверх. Порошкообразное топливо,
предпочтительно с небольшим количеством воздуха, подается через одну или несколько направленных вниз
горелок 25, установленных в крыше 16 у передней стенки 26, и непрерывно воспламеняется от тепла
последней и печи. Дополнительный воздух, помимо поступающего в горелку 25, подается (или может
подаваться) через входные отверстия 27 на различной высоте в передней стенке 26, чтобы обеспечить
достаточное количество воздуха для гарантированного сгорания и даже, при необходимости, для
образования зоны охлаждения в нижней части 30 камеры 15. Горящий поток (смешанный воздух,
порошкообразное топливо, горючие газы от топлива и продукты сгорания) опускается в передней части
камеры 15 до тех пор, пока его импульс не будет преодолен восходящей тягой, создаваемой котлом.
Затем он изгибается назад и поднимается, и, наконец, переходит из камеры сгорания в задний (восходящий)
проход котла, как уже было описано, примерно в направлении, указанном стрелками. Размеры камеры 15, а
также смежность нисходящих и восходящих потоков топлива без перегородок и изменение их направления,
как описано выше, обеспечивают быстрое и полное сгорание в камере 13. В результате действительно
достигаются очень высокие температуры. Относительно тяжелый негорючий остаток от топлива оседает или
выпадает в осадок к полу и стенкам камеры 15 в виде мелкодисперсного расплавленного вещества.
Соседние файлы в папке патенты