Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2371
.pdf
простирается почти на половину окружности диска и разделено между собой перегородками, являющимися
частью диска и контактирующими с цилиндрической частью вращающегося корпуса.
В каждую из этих перегородок может быть вшита, например, прокладочная полоска из кожи, слегка
выступающая за пределы перегородок, так что при вращении корпуса он образует плотное соединение только
с кожаными прокладочными полосками. Центр ротора может быть смещен относительно центра
вращающегося корпуса либо в сторону, либо ниже его центра. Если устройство установлено на одну сторону,
входное и выходное отверстия, естественно, будут расположены сверху и снизу, а две упомянутые выше
перегородки — по бокам. В случае тяжелых насосов, которые, вероятно, должны работать с большими
нагрузками, вращающийся корпус может иметь дополнительную опору на вал, на котором он вращается, и
для этой цели его наружная поверхность может быть выполнена в виде цилиндрической направляющей,
которая опирается на пару роликов, один из которых установлен с каждой стороны от центральной линии
корпуса в нижней части. Ротор, как правило, имеет цилиндрическую форму с таким диаметром, что в одной
точке он довольно близко прилегает к внутренней поверхности вращающегося корпуса.
По окружности изделия равномерно расположены многочисленные пазы, направленные вдоль оси. Это
подрезанные пазы или канавки, имеющие в поперечном сечении форму дуги окружности и образующие
углубления, в которых вращаются лопатки или лопасти. Канавки имеют подрезку, а основания лопаток плотно
входят в эти канавки и должны вставляться с одного конца. Лопасти или направляющие имеют ту же длину,
что и ротор. В осевом и окружном направлениях они могут быть настолько длинными, что кончик одной
лопасти практически достигает заднего конца соседней лопасти. Внешние поверхности лопаток представляют
собой сегменты цилиндрической поверхности, и толщина лопаток может быть практически равномерной по
всей их длине, но нижняя поверхность может быть слегка гофрированной, чтобы предотвратить прилипание
лопатки к поверхности ротора, с которой она соприкасается в одной точке вращения. По мере приближения
каждой лопасти к точке, где поверхность ротора находится ближе всего к внутренней поверхности
вращающегося корпуса, она прижимается к поверхности ротора; по мере дальнейшего продвижения под
действием центробежной силы она отрывается от поверхности ротора и остается в контакте с внутренней
поверхностью корпуса, при этом следует понимать, что ротор вращается таким образом, что внешние концы
лопастей находятся впереди.
Таким образом, в насосе или воздуходувке имеется ряд рабочих зон, каждая из которых расположена между
одной парой лопаток, поверхностью ротора и внутренней поверхностью вращающегося корпуса. По мере
прохождения этих лопаток через входное отверстие рабочий объем увеличивается, и в него поступает
обрабатываемая жидкость или газ. При выходе из входного отверстия они достигают максимального объема,
а при достижении выходного отверстия их объем уменьшается, и они вытесняют перекачиваемую жидкость
или газ. При демонтаже такого насоса или воздуходувки снимается подшипник на торце, удаленном от
неподвижного корпуса, откручивается и снимается наружная фланцевая пластина вращающегося корпуса,
удаляется ротор, удерживаемый на месте центральным диском и винтом, затем снимается цилиндрическая
часть вращающегося корпуса, после чего удаляется диск, закрепленный на неподвижном корпусе с помощью
центрального винта, и, наконец, снимается оставшаяся часть вращающегося корпуса. Изобретение допускает
значительные вариации в конструкции. Лопасти ротора могут, например, быть изготовлены из металлической
полосы, вытянутой или экструдированной до желаемого сечения.
С другой стороны, каждая лопасть или направляющая может состоять из тонкой полоски пружины, корневой
конец которой загнут таким образом, чтобы плотно входить в пазы или канавки по периметру ротора, при этом
ее крайний конец образует язычок, застрявший в узком пазу по периметру ротора, а пружина находится
внутри канавок, окружающих сердцевину из упругого материала. В последней конструкции пружины могут
быть достаточно длинными, чтобы хорошо перекрывать друг друга. Усовершенствования, касающиеся
роторных насосов и воздуходувок. Я, Перси Чарльз Скелтон, из Келведон-Хэтч, Брентвуд, графство Эссекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к насосам или воздуходувкам, в которых ротор с поворотными лопастями установлен
эксцентрично внутри корпуса, вращающегося на цапфе, в котором образованы входной и выходной каналы.
Ранее предлагалось располагать насосы или воздуходувки такого типа таким образом, чтобы приводная
мощность передавалась на внутренний элемент или ротор, который, таким образом, приводит в движение
внешний корпус за счет трения между свободными концами лопаток и внутренней стенкой корпуса.
Целью настоящего изобретения является упрощение конструкции насосов или воздуходувок указанного типа
и повышение их эффективности по сравнению с существующими. Согласно настоящему изобретению,
рабочие камеры машины, расположенные между соседними лопатками ротора, внутренней цилиндрической
стенкой вращающегося корпуса и внешней поверхностью ротора, ограничены с одной стороны торцевой
стенкой вращающегося корпуса, а с другой — неподвижным диском, через который проходят впускные и
выпускные каналы, и таким образом рабочие камеры не содержат никаких застойных зон, образованных
каналами во вращающемся корпусе или в роторе. Это означает, что во вращающемся корпусе или роторе
отсутствуют какие-либо полости, в которых рабочая жидкость могла бы непрерывно циркулировать, хотя
такие полости могут попеременно сообщаться с входным и выходным отверстиями. Это особенно важно для
воздуходувок и компрессоров для газов, поскольку обеспечивает максимально возможную степень сжатия и,
следовательно, количество газа, перекачиваемого за каждый оборот машины.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, ниже будут более подробно описаны
некоторые примеры конструктивных форм изобретения со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: —
Рисунок 1 представляет собой боковой вид роторного воздуходувки, сконструированной в соответствии с
настоящим изобретением, рабочие части которой показаны в разрезе по линии 11 на Рисунке 2; Рисунок 2
представляет собой поперечное сечение с Рисунок 1 по линии 11-11, а Рисунок 3 представляет собой вид
детали модифицированного ротора. Прежде всего, обратимся к рисункам 1 и 2. На опорной плите 1
установлены два подшипника 2 и 3, причем первый из них легко снимается. Подшипник 3 несет неподвижную
цапфу 4, которая простирается влево от подшипника 3 и представляет собой цилиндрическую цапфу с двумя
каналами 5, 6, имеющими сегментное поперечное сечение и проходящими от одного конца цапфы 4 до
другого. Канал 5 является впускным и выходит сверху подшипника 3 в точке 7, а канал 6 является выпускным
и выходит сбоку подшипника 3 в точке 8.
На левом конце цапфы 4 по центру закреплен диск 9 с помощью винтов 10. Каналы 5 и 6 продолжаются через
каналы 11 и 12 в диске 9, которые сначала радиально выходят наружу, а затем аксиально, открываясь на
левой поверхности диска 9 в виде входных и выходных отверстий 13, 14, простирающихся на некоторое
расстояние по окружности вращающегося корпуса 15, как лучше всего показано на рисунке 2. Вращающийся
корпус 15 установлен таким образом, чтобы вращаться на внешней поверхности неподвижного цапфы 4.
Корпус 15 состоит из фланцевой пластины 16, установленной на цапфе 4 и снабженной сальниковой коробкой
17 для предотвращения утечек, задней фланцевой пластины 18 и центральной, в значительной степени
цилиндрической части, расположенной между пластинами 16, 18 и прикрепленной к ним двумя комплектами
болтов 19, 20. Фланцевая пластина 18 установлена на валу 21, концентричном оси неподвижного цапфы 4 и
закрепленном в подшипнике 2. Впускные и выпускные отверстия 13, 14 значительно огибают диск 9, как
показано на рисунке 2, и разделены друг от друга перегородками 22, 23, являющимися частью диска 9 и
соприкасающимися с цилиндрической внутренней поверхностью вращающегося корпуса 15.
Как показано на рисунке, каждая из этих перегородок имеет вшитую, например, кожаную уплотнительную
ленту 24, 25, слегка выступающую над перегородками 22, 23, так что при вращении корпуса 15 он образует
плотное соединение только с кожаными уплотнительными лентами 24, 25. На рисунке 2 ось роторного вала 26
смещена вправо относительно оси 27 вращающегося корпуса 15. Однако его можно расположить ниже оси 27,
в этом случае, разумеется, впускные и выпускные отверстия 13, 14 будут находиться по обе стороны от
центра диска 9, а не сверху и снизу. На рисунке показан вращающийся корпус, выполненный с
цилиндрической направляющей 28, которая опирается на пару роликов 29, обеспечивающих дополнительную
опору корпусу 15 в дополнение к опоре, обеспечиваемой валом 21. Подобные опорные ролики целесообразно
использовать в случае насосов, предназначенных для работы с большими нагрузками. Ротор 36 в целом
имеет цилиндрическую форму и такой диаметр, что справа он довольно близко примыкает к внутренней
поверхности корпуса 15.
В примере, показанном на рисунке 2, это демонстрируется с двенадцатью осевыми подрезными канавками 30.
Они имеют форму сегментов цилиндров и образуют гнезда, в которые плотно входят цилиндрические
основания или шарниры лопаток или направляющих 31. Лезвия вставляются в эти пазы с одного конца,
скользя в нужное положение. Длина лопастей 31 такова, что кончик одной лопасти практически достигает или
слегка перекрывает задний конец лопасти, расположенной непосредственно перед ней в направлении
вращения. На рисунке 2 лопасти 31 изображены в виде тонких плоских металлических пружин. Корневые
концы изогнуты в цилиндрическую форму, чтобы соответствовать канавкам 30 в роторе 29, при этом крайний
конец изогнут, образуя язычок 34, входящий в узкий паз по периферии ротора 29. Часть лезвия 31,
расположенная внутри канавки 30, окружает сердцевину 35 из упругого материала. Кроме того, на
изображении, представленном на рисунке 2, лопасти показаны достаточной длины, чтобы хорошо
перекрывать друг друга.
Они сконструированы таким образом, что пружины обычно прямые и изгибаются в изогнутую форму, когда
ротор устанавливается в корпус. Благодаря такой конструкции упругость лопаток увеличивает силу трения,
действующую на корпус. В роторе, часть которого показана на рисунке 3, лопасти имеют такую форму, что их
внешние поверхности представляют собой сегменты цилиндрических поверхностей. Лопасти имеют
практически одинаковую толщину от основания до кончика, но их нижние поверхности показаны слегка
гофрированными в точке 32, чтобы предотвратить прилипание лопастей к поверхности ротора 36, с которой
они соприкасаются. Как показано стрелками на рисунках 2 и 3, ротор вращается против часовой стрелки, так
что кончики лопаток 31 находятся впереди и заставляют корпус 15 вращаться за счет трения с ним. Таким
образом, очевидно, что рабочие пространства, каждое из которых ограничено парой лопаток 31, периферией
ротора 36 и внутренней цилиндрической поверхностью вращающегося корпуса 15, увеличиваются в объеме
по мере их перемещения вокруг верхней части воздуходувки на рисунке 2, и в течение этой части своего
движения они забирают перекачиваемую жидкость, а во время их перемещения над нижней частью (на
рисунке 2) рабочие пространства уменьшаются в объеме и, следовательно, выталкивают жидкость в
выпускное отверстие 14.
Форма лопаток или лопастей 31, показанная на рисунке 3, позволяет дешево изготавливать их путем
вытягивания или экструзии из металлической полосы до желаемого сечения. Для демонтажа такого насоса
или воздуходувки для осмотра или ремонта сначала снимается подшипник 2, откручивается и снимается
пластина 18, ротор освобождается путем отвинчивания винта 33, снимается цилиндрическая часть корпуса
15, затем отвинчивается и снимается диск 9 и, наконец, снимается фланцевая пластина 16. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214559.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214559&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214560.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214560&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214560A
[]
Усовершенствования в механизме переключения скоростей. LIMITED, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и HAROLD Компания Victoria Street, Лондон, S.W. 1,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в
редукторах с изменяемой скоростью вращения, в которых редуктор включает в себя ряд червяков,
расположенных на параллельных валах, каждый из которых находится в зацеплении с червячным колесом,
причем червячные колеса установлены на общем валу, при этом предусмотрены средства для соединения
одного или другого колеса с валом. Различие в углах спирали резьбы червяков или шаге зубьев колес
позволяет приводить в движение вал, на котором установлены колеса, с разной скоростью. Согласно данному
изобретению, когда ведущий вал расположен перпендикулярно ведомому валу, шестерня на ведущем валу
зацепляется с двумя шестернями, установленными на параллельных промежуточных валах, на каждом из
которых находится зубчатая передача с двумя шестернями на червячных валах.
Когда ведущий вал параллелен ведомому валу, ведущий вал приводит в движение промежуточный вал
посредством цепи и звездочек, а каждый из червячных валов приводится в движение от промежуточного вала
коническими или спиральными шестернями. Ведомый вал может быть разделён на две части, так что эти
части могут приводиться в движение с переменной скоростью, и, таким образом, от одного редуктора можно
одновременно получать различные скорости. Прилагаемые чертежи иллюстрируют редукторы, изготовленные
в соответствии с данным изобретением. Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, рисунок
2 — план, рисунок 3 — вид, показывающий способ привода червячных валов от ведущего вала,
расположенного перпендикулярно ведомому валу, а рисунки 4 и 5 — виды, показывающие детали средств для
приведения колес в движение. На рисунке 6 показан боковой вид, а на рисунке 7 — торцевой вид
модификации, в которой ведущий вал параллелен ведомому валу. a — ведущий вал, на котором расположен
a с червячными колесами j j j j, вращательно установленными на валу k, который должен приводиться в
движение.
На валу k расположены две муфты. При одновременном срабатывании любой из муфт j или jl и сцепления 11
с любой из муфт j или j, предусмотрены описанные ниже средства, предотвращающие одновременное
срабатывание обеих муфт. углы спирали, и вал k вращается с разной скоростью в зависимости от того, какое
из червячных колес находится в рабочем состоянии. управляется обувью. На рычагах n, на шпинделе o, к
которому прикреплен рычаг p, шарнирно соединенный с звеном q, на котором находится зажим r. Колесо,
способное скользить в пазу t, имеет шпонку на своих шпиндельных рычагах u u. Когда колесо s перемещается
влево от паза t, рычаг u входит в зацепление с правой губкой r, и если затем колесо be повернуть, шпиндель o
с правой стороны может перемещаться в любом направлении. Если звено q, закрепленное на челюсти r,
переместить вперед, червь h приводится в движение. Если его переместить назад, червяк h приводится в
движение. Аналогичным образом червяки h и h приводятся в движение путем перемещения колеса s к
правому краю паза t и аналогичного перемещения шпинделя o с левой стороны.
Видно, что когда колесо s находится в среднем положении, шестерня находится в нейтральном положении, а
зажимы 7*' заблокированы с помощью рычагов v v, образованных на конце подшипника w, несущего шпиндель
колеса s, и что при перемещении колеса один из зажимов r освобождается, а другой остается
заблокированным, так что одновременно может быть задействован только один из червяков. Также можно
использовать любое количество червячных передач, а ведомый вал может быть раздельным, так что
различные части ведомого вала могут вращаться с переменной скоростью по желанию. Обращаясь к
рисункам 6 и 7, А представляет собой ведущий вал с установленной на нем звездочкой В, С —
промежуточный вал с установленной звездочкой D, а Е — цепь, вращающаяся по звездочкам. На Зацепление
с червячными колесами G, G, G, G на валах H, H, H, H. На валах Зацепление с червячными колесами K, K, K,
K соответственно на ведомом валу L. Расположение муфт и средств для привода вала L с различными
скоростями такое же, как показано в другом описанном выше варианте.
Вместо цепных и зубчатых колес на валах А и С могут быть установлены шестерни, а в некоторых случаях
двигатель может быть напрямую соединен с валом С. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует
действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214561.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214561&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214561A
[]
Усовершенствования, касающиеся навигации судов и других плавсредств. Сообщение от компании THE
SPERRY GYROSCOPE COMPANY, расположенной по адресу: Manhattan Bridge Plaza, Бруклин, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, компании, зарегистрированной в соответствии с законодательством штата
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. Я, Перси. Роберт Джексон, управляющий директор компании Sperry
Gyroscope Company Limited, расположенной по адресу: Виктория-стрит, 15, Вестминстер, Лондон. С.В. 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к навигации всех видов судов, в частности к управлению дирижаблями, такими как
корабли, торпеды и самолеты, которые управляются с помощью руля. При автоматическом управлении
дирижаблями, особенно в тех случаях, когда руль и привод расположены в кормовой части судна, как,
например, на кораблях, существует тенденция к нарушению равновесия судна в отношении направления
движения.
На это указывает постоянная тенденция таких судов отклоняться от истинного курса, явление, известное как
рыскание. Одной из целей данного изобретения является уменьшение или существенное устранение этой
тенденции до степени, которую можно назвать предвосхищением. Согласно настоящему изобретению,
автоматический механизм рулевого управления для дирижабля с рулем, включающий устройство управления
курсом, реагирующее на поворот аппарата, вспомогательное устройство управления, реагирующее на
изменение направления поворота аппарата, средства, соединяющие указанные устройства и реверсивный
двигатель, который управляет рулем аппарата, и имеющий средства, благодаря которым устройства
срабатывают, когда аппарат отклоняется от курса, для привода двигателя и управления рулем в направлении,
позволяющем вернуть аппарат на курс, снабжен средствами, благодаря которым вспомогательное устройство
реагирует на обратное движение аппарата, чтобы изменить направление работы двигателя до того, как
аппарат достигнет своего курса, и тем самым замедлить угловое движение аппарата.
Одной из особенностей является наличие средств для автоматической установки руля, когда необходимо
повернуть судно на желаемое угловое расстояние, пропорциональное этому угловому расстоянию. Еще одна
особенность — наличие системы сигнализации или сигнала, позволяющей надлежащим образом оповестить
или предупредить о необычных и опасных движениях судна. Следует отметить, что до настоящего времени
предлагалось создать автоматическое рулевое устройство, реагирующее как на позиционные, так и на
динамические элементы углового движения управляемого судна или объекта, и для полного понимания
настоящего изобретения можно обратиться к патентной заявке № 135871. Для полного понимания
изобретения и способа его реализации, далее будет приведено его описание со ссылкой на прилагаемые
чертежи, иллюстрирующие предпочтительный вариант его осуществления. На прилагаемых чертежах: - Рис. 1
представляет собой вид спереди той части рулевого механизма, которая предназначена для размещения в
рубке судна.
На рис. 2 представлен вид сверху на главный контроллер курса, показанный на рис. 1. На рис. 3 представлен
вертикальный разрез через главный контроллер курса. На рис. 4 представлена принципиальная схема
механизма управления курсом. На рис. 5 представлен график или запись, иллюстрирующая эффекты
автоматической системы рулевого управления в соответствии с изобретением. Обращаясь к рисункам 1–3, я
размещаю, предпочтительно в рубке судна, главный контроллер 1, с помощью которого осуществляется
автоматическое управление рулем. Главный контроллер показан установленным на подставке 3 и выполняет
функции как рулевого компаса-повторителя, так и главного контроллера, при этом стандартная карта
компаса-повторителя 10 взаимодействует с настраиваемым индикатором курса 11. Индикатор, или указатель
11, установлен на валу 12, концентричном с платой 10, и управляется от двигателя-повторителя 13, который
совершает большое количество оборотов за каждый оборот судна. Весь механизм заключен в корпус 9,
имеющий обычную стеклянную крышку 14 и ободок 15. Плата вращается двигателем 13 через шестерни 16,
17, вращая вал 18 и шестерню 19 на нем, причем шестерня 19 зацепляется с шестерней 20 на втулке 21,
установленной в разделительной пластине 22, при этом плата закреплена на верхнем конце указанной
втулки.
Для установки указателя относительно карты ретранслятора может быть предусмотрена обычная рукоятка 30,
которая посредством конической шестерни 31 приводит в действие дифференциал, включающий верхнюю
шестерню 32 и нижние шестерни 33, 34, причем шестерни 31 и 34 зацепляются с шестернями 35 и 36
планетарного элемента 37, закрепленного на валу 18. Поскольку вал 18 вращается двигателем повторителя,
работа рукоятки 30 будет вращать шестерни 35 и 36 вокруг их осей, вращая шестерню 32 и закрепленную на
ней шестерню 40, причем шестерня 40 зацепляется с шестерней 41, закрепленной на валу указателя 12. К
шестерне 32 прикреплена тележка 50, зацепляющаяся с контактными полосами 51, 52, расположенными в
виде колец, которые здесь показаны расположенными с одной стороны корпуса. Очевидно, что когда новый
курс задается рукояткой 30 или когда судно отклоняется от курса, тележка 50 будет вращаться двигателем
ретранслятора вдоль контактных полос 51 или 52, чтобы привести в действие следующие средства для
перемещения судна на новый курс или возвращения его на прежний курс после отклонения от него. Между
двигателем 13 и валом 18 может быть установлено компенсационное соединение для предотвращения
передачи «рыскающих» движений указанного двигателя на указанный вал.
Любое отклонение судна от курса вызовет вращение шестерни 32, а следовательно, и карты 10 и тележки 50.
Обращаясь к рис. 4, можно заметить, что тележка 50 выполнена в виде рычага, на котором расположены три
контакта 68, 69 и 70: первые два на одном его плече, а последний — на другом. Контакты 68 и 70
взаимодействуют с контактными полосами 51, 52, 71, 72, 73 и 74 контактного кольца, а контакт 69
взаимодействует с отдельным контактом 76. Принцип работы устройства следующий: Вариант 1.
Предположим, что небольшого поворота по часовой стрелке недостаточно для того, чтобы отодвинуть контакт
68 от изоляции 54 между контактными полосами 51 и 52. Затем устанавливается цепь от основного провода
140, контактов 69 и 76, к вспомогательному устройству управления 25. Указанное устройство включает щетки
26, 27, 28 и 29, управляемые от двигателя-повторителя 39 через рабочий элемент 47, имеющий люфт при
зацеплении со штифтами 48 для предотвращения передачи «поисковых» движений двигателя. Указанный
двигатель 39 аналогичен двигателю 13 и взаимодействует с контакторным кольцом или коммутатором 38.
Указанный коммутатор имеет активные сегменты 43 и 44, первый из которых взаимодействует со щетками 26
и 27, а второй — со щетками 28 и 29. Все указанные щетки обычно соприкасаются с изоляционными полосами
45. Таким образом, в рассматриваемом здесь случае щетка 28 замыкает контакт 44, и цепь продолжается
через указанные контакты и реле 80, 81, 82 к катушке 83 двигателя 84, чтобы вращать руль по часовой
стрелке и перемещать судно против часовой стрелки для компенсации рыскания. На конце руля 46
установлен блок 85, который замыкает группу контактов 86, когда руль перемещается по заданному
направлению, разрывая цепь через обмотку возбуждения 83 путем включения реле 80. Руль удерживается в
этом положении до тех пор, пока судно не повернется против часовой стрелки достаточно, чтобы щетка 29
вошла в зацепление с контактом 44, замыкая цепь через реле 87, 88 и 89, чтобы подать питание на катушку 90
двигателя 84 с противоположной намоткой, что приведет к вращению руля против часовой стрелки и повороту
судна по часовой стрелке. Когда руль входит в контакт 91, он размыкает цепь через катушку 90, активируя
реле 87.
Таким образом, эти небольшие колебания руля между контактами 86 и 91 продолжаются во время небольших
движений судна по рысканию, чтобы компенсировать такие движения. Реле 82 и 89 обычно разомкнуты, а при
замыкании замыкают цепь через двигатель от главного провода 140 к главному проводу 141. Случай 2.
Предположим, что отклонения судна будут больше, так что контакт 68 войдет в контакт 51 или 52, контакт 70
не выйдет из контакта с контактом 74, и контакт 69 не выйдет из контакта с контактом 76. Если судно
поворачивается по часовой стрелке, замыкается цепь от главного провода 140, контактов 68, 51, 43, 26, реле
81 и 82 на катушку 83 двигателя, и другая цепь от контактов 69, 76, 44, 28, реле 80, 81, 82, также на катушку
83, чтобы вращать руль по часовой стрелке и поворачивать судно против часовой стрелки для компенсации
поворота. Когда руль замыкает контакты 92, он образует цепь, включающую контакты 70 и 74, которая
разрывается через катушку 83 путем включения реле 81. Тележка 50 вращается на полный угол отклонения,
но коммутатор вспомогательного управляющего устройства 25 ограничен очень малым перемещением
упорами (не показаны) и фрикционным соединением между коммутатором и его валом, которое позволяет
валу продолжать вращаться после остановки коммутатора.
Из-за небольшого перемещения коммутатора, как только корабль начинает вращаться по часовой стрелке,
щетка 26 смещается с контакта 43, в то время как контакт 68 все еще находится на контакте 51, а щетка 28
смещается с контакта 44. Щетка 29 теперь замыкает контакт 44, чтобы установить цепь через нижние реле и
катушку 90 и вращать руль против часовой стрелки до тех пор, пока она не замкнет контакты 91, чтобы
разорвать цепь через катушку 90, активировав реле 87. Таким образом, видно, что руль возвращается в точку,
расположенную немного дальше его центрального положения. Корабль продолжает движение против часовой
стрелки, возвращаясь на свой курс, используя собственную инерцию. Если судно поворачивается против
часовой стрелки, сначала включается нижний набор реле, пока руль не зацепит контакты 93. Как только судно
начинает разворачиваться, верхний набор реле активируется для возврата руля в исходное положение, пока
последний не зацепит контакты 86, активировав реле 80. Случай 3. Предположим, в случае 2 отклонения
достаточны для того, чтобы контакт 70 вступил в контакт с контактом 72 или 73.
Операция будет аналогична операции в случае 2, за исключением того, что цепи, управляющие предельными
положениями руля, теперь будут соединять контакты 70, 72 или 73 с контактами 94 или 95 вместо 92 и 93, что
позволит обеспечить больший угол поворота руля, соответствующий большему углу отклонения судна.
Случай 4. Предположим, что рукоятка 30 используется для перемещения тележки 50, или что судно
отклоняется от курса на необычную величину, так что контакт 69 выходит за пределы контакта 76, а контакт 70
выходит за пределы контакта 72 или 73. Контакт 68 по-прежнему задействует контакт 51 или 52.
Предположим, что для того, чтобы вывести судно на новый курс, необходимо движение против часовой
стрелки. Создается цепь, включающая контакты 68 и 51, реле 81 и 82, подключенные к катушке 83, для
вращения руля по часовой стрелке и поворота судна против часовой стрелки. Когда руль достигает
ограничительных контактов 96, он размыкает цепь через катушку 83, активируя реле 81. Однако, когда судно
начинает поворачиваться против часовой стрелки, цепь через катушку 90 для возврата руля в исходное
положение не устанавливается, как в предыдущих случаях, поскольку контакт 69 отключен от контакта 76.
Таким образом, руль удерживается в крайнем положении, заставляя судно быстро и непрерывно
поворачиваться, пока, по мере приближения к заданному курсу, контакт 69 не совпадет с контактом 76, после
чего устройство работает так же, как и в других случаях. Руль возвращается в исходное положение до того,
как судно выйдет на заданный курс, позволяя инерции судна вернуть его на курс. Когда судно необходимо
повернуть по часовой стрелке, нижний блок реле подает напряжение на катушку 90, чтобы привести руль в
движение против часовой стрелки, пока она не зацепится с ограничителем 97, который подает напряжение на
реле 88 и размыкает цепь. Когда контакт 69 замыкает контакт 76, верхний набор реле активируется, подавая
напряжение на катушку 83 и возвращая руль в исходное положение. Таким образом, очевидно, что при
небольших отклонениях устройство работает так же, как в случаях 1, 2 и 3, поворачивая руль наружу на
расстояние, пропорциональное отклонению, и как только судно начинает движение обратно, руль
возвращается в исходное положение, поскольку импульса судна достаточно, чтобы вернуть его на прежний
курс. Однако при значительных отклонениях руль удерживается в крайнем положении до тех пор, пока судно
не приблизится к заданному курсу.
Прежде чем корабль выйдет на заданный курс, руль возвращается в исходное положение, и полученного
таким образом импульса достаточно, чтобы вернуть корабль на курс. Также станет очевидным, что не имеет
значения, каким образом тележка 50 входит в зацепление с контактными полосами: в результате рыскания
судна или в результате работы рукоятки 30 для прокладки нового курса. В цепь с тележкой 50 и контактами 71
может быть включена сигнализация 98, питаемая от собственного источника энергии 99, так что сигнал
тревоги срабатывает всякий раз, когда происходит необычное вращение или рыскание судна, которое
приводит к замыканию указанных контактов тележкой 50. Таким образом, сигнал тревоги может служить
предупреждением о необычных атмосферных или приливных условиях, а также о неисправностях,
возникающих непосредственно на судне. Двигатель 84 может быть сконструирован для управления рулевым
механизмом, например, телемотором обычного типа. Таким образом, вал двигателя 110 может приводить в
движение шестерню 111, которая входит в зацепление с двумя зубчатыми рейками 112 и 113,
расположенными на противоположных сторонах вала. Указанные зубчатые рейки работают как плунжеры в
цилиндрах 114, 1.15, так что вращение шестерни 111 приводит к перемещению одного плунжера внутрь в
своем цилиндре, а другого — наружу.
Это вызывает смещение жидкости в одну сторону, которая передается по трубам 116, 117, соединенным с
цилиндрами 114, 115 соответственно, на противоположные стороны рулевого механизма 120, 121, который
соединен с сектором 122, интегрированным с рулем. Дополнительные сведения о рулевом механизме не
являются существенными для целей раскрытия настоящего изобретения, поскольку такие механизмы
представляют собой стандартные коммерческие устройства и хорошо известны в данной области техники.
Следует отметить, что именно руль управляет механизмом контроля курса посредством механизма слежения.
Таким образом, этот механизм слежения не зависит от рулевого механизма, используемого для управления
рулем, и, следовательно, все ошибки, возникающие в телемоторе, его редукторе, трансмиссии и т. д.,
исключаются в отношении механизма управления курсом. Двигатель 84 — это двигатель последовательного
возбуждения, одной из характеристик которого является увеличение скорости по мере увеличения времени
работы в заданном интервале. Впоследствии, по мере нарастания противо-ЭДС, скорость уменьшается.
Такое действие двигателя желательно, поскольку при небольших перемещениях руля используется только
начальная, сравнительно низкая скорость двигателя, но при перемещении руля на большие расстояния
двигатель набирает скорость по мере увеличения длины своего вращения и, таким образом, приводит руль в
движение быстрее, чем при малых угловых перемещениях. Однако может случиться так, что руль будет
вращаться на такое большое угловое расстояние, что двигатель будет вращаться достаточно долго, чтобы
началась вторая фаза, то есть уменьшение скорости. Для предотвращения такого снижения скорости может
быть предусмотрено реле 125, катушка 126 которого включена последовательно с резистором 127 в цепи
двигателя. Когда ЭДС счетчика возрастает, реле 125 срабатывает, замыкая накоротко сопротивление 127 и
тем самым увеличивая скорость двигателя. Чувствительность системы может быть повышена за счет
использования множества реле, аналогичных 125, которые срабатывают последовательно, отключая все
большее сопротивление и, таким образом, обеспечивая ускорение двигателя, соответствующее длительности
его непрерывной работы.
Автоматический механизм рулевого управления был изображен и описан как система с разомкнутым
контуром, но очевидно, что при желании можно использовать систему с замкнутым контуром. Преимуществом
последней системы является остановка двигателя автоматического рулевого механизма при возникновении
короткого замыкания. Руль может приводиться в движение либо от двигателя 84, как описано выше,
посредством звена 55 и вала 56, либо с помощью обычного рулевого колеса 57, управляемого рукой.
Последний вариант может оказаться желательным в некоторых случаях, например, при входе в порт или
выходе из него. С этой целью может быть предусмотрена муфта 58 для включения или выключения привода
двигателя и для отключения рулевого колеса 57 всякий раз, когда автоматический механизм рулевого
управления приводится в действие. Обращаясь к графику, показанному на рис. 5 чертежей, который
иллюстрирует движения руля, видно, что руль перемещался на малые угловые расстояния (здесь показано
примерно как 2c), что соответствует перемещениям между контактами 86 и 91 или достаточному для
противодействия обычному рысканию.
График показывает эпизодические движения руля за пределы этих точек, но в целом рыскание происходит
одинаково в обе стороны от фактического центра X X. В данной работе я описал принцип своего изобретения
вместе с устройством, которое я сейчас считаю наилучшим его воплощением, но я хотел бы, чтобы было
понятно, что показанное устройство является лишь иллюстративным. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я
заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214562A
[]
Усовершенствования в соляном ящике или подобном устройстве. Я, БЕВИС ЛОНГСТРЕТ, менеджер по
продажам, адрес проживания: Восточная 47-я улица, 612, адрес места работы: Балтимор-авеню, 9-я улица,
Канзас-Сити, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
усовершенствованию ящиков, используемых для соли или других гранулированных или порошкообразных
веществ, и, в частности, к созданию ящика такого типа, который является простым, компактным, удобным,
аккуратным и привлекательным на вид, надежным, эффективным и пригодным для использования везде, где
это применимо. Еще одной целью моего изобретения является создание носика для удобного переливания
соли или материала из ящика по мере необходимости, который можно перемещать в нерабочее положение,
когда ящик не используется, причем указанное средство переливания или носик расположены в той части
ящика, которая имеет прочное армирование, и через этот носик можно пересыпать практически весь
материал из ящика.
Еще одной целью моего изобретения является создание в указанной коробке сита, позволяющего
использовать коробку в качестве сита или шейкера по мере необходимости. Еще одна цель моего
изобретения состоит в том, чтобы расположить сито и носик для разлива таким образом, чтобы этикетка
закрывала их отверстия и эффективно герметизировала содержимое коробки до тех пор, пока оно не попадет
к пользователю. Пользователь может затем снять ту часть этикетки, которая закрывает отверстие сита или
носика для разлива, или оба отверстия, когда будет готов использовать коробку. Многие другие особенности и
преимущества представленной здесь конструкции, показанные и описанные, станут очевидными для
специалистов в данной области техники из приведенного здесь описания. В этом отношении изобретение
заключается в новой конструкции, расположении и сочетании частей, показанных и описанных здесь, и более
подробно указанных в пунктах формулы изобретения. На прилагаемых чертежах, где одинаковые ссылочные
символы обозначают одинаковые или соответствующие детали, на рисунке 1 представлен продольный разрез
моего изобретения, выполненный по линии 1-1 на рисунке 2; на рисунке 2 представлен разрез, выполненный в
основном по линии 2 2 на рисунке 1; на рисунке 3 представлен фрагментарный вид сбоку с отломанными
частями, демонстрирующий простой способ крепления сита; и на рисунке 4 представлен фрагментарный вид
сбоку с отломанными частями, иллюстрирующими способ крепления носика для разлива.
На чертежах, где я изобразил предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, показана
картонная коробка для хранения соли или любого другого желаемого гранулированного или измельченного
продукта, состоящая из трубчатой части 1, предназначенной для размещения крышек 2 и 3 на
противоположных ее концах, причем указанные крышки имеют кольцевые фланцы 4, которые входят в
зацепление и перекрывают внешнюю периферийную поверхность концов трубчатой части 1. Таким образом,
контейнер изготавливается из материала двойной толщины на торцах, что особенно желательно в тех
случаях, когда контейнер сделан из картона или подобного материала. На одном из концов контейнера,
например, на верхнем торце или верхней части, через двойной слой материала предусмотрены независимые
отверстия 5 и 6. В одном из отверстий, например, в отверстии 5, расположен носик 7, с помощью которого
пользователь может быстро вылить или опорожнить ящик, отмерив необходимое количество содержимого.
Этот разливочный носик может иметь любой подходящий или предпочтительный размер, форму и материал,
и предпочтительно имеет каналообразную форму, при этом перегородка 9 предпочтительно располагается
рядом с верхней частью коробки, как показано на рисунках 1 и 4, и образует упор для ограничения движения
указанного носика внутрь.
На внутренних концах параллельных сторон носика также имеются выступы (8 шт.), предназначенные для
ограничения его движения наружу. Для более надежной фиксации носика при необходимости и обеспечения
его усиления я расположил полоску материала 10, предпочтительно ткани, закрепленную как на носике, так и
на контейнере, образуя таким образом шарнир, вокруг которого носик можно поворачивать в рабочее или
нерабочее положение. В другом отверстии 6 я разместил сито, представляющее собой чашеобразный
элемент 11, предпочтительно изготовленный из сита или любого другого подходящего перфорированного
Соседние файлы в папке патенты