Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2321
.pdf
основном патенте и в первом дополнении. Прилагаемые чертежи иллюстрируют два новых типа таких
устройств, в которых используется один домкрат с восемью парами роликов. Устройство, показанное на фиг.
1, 2, 3 и 4, включает две каретки 29, соединенные качающейся балкой 45, представляющей собой, например,
пластинчатую пружину, на основной пластине которой с каждого конца установлены оси 46, позволяющие
каретке качаться в продольном направлении. Вилки 50 указанных пружин или качающихся балок 45 шарнирно
соединены осями 51 с нижними концами рычагов 47.
Конструкция, показанная на фиг. 5, 6 и 7, в основном характеризуется использованием приводных звеньев,
обеспечивающих равномерное поступательное движение кареток и их боковое направление относительно
боковых стенок рамы бесконечной направляющей, одновременно позволяя им значительно поворачиваться в
вертикальном направлении. Пары роликов, в первую очередь, соединены между собой попарно с помощью
качающихся рычагов 63; последние соединены попарно для образования двух кареток 64. Каждая каретка
состоит из двух боковых стенок, которые служат для передачи на оси указанных качающихся рычагов усилия
рычага подвески 65. Один из указанных качающихся рычагов напрямую соединен своей осью с двумя щеками;
ось другого рычага соединена с указанными щеками посредством кривошипов 66. Рычаг подвески 65
соединен с верхней частью указанных щек посредством прямоугольного вала 67. Оси коромысел выведены
наружу, за пределы боковых поверхностей кареток, и к каждому концу этих осей прикреплено звено 68,
служащее для создания тяги и для бокового скольжения, причем это звено закреплено на другом конце к оси,
установленной на боковых поверхностях рамы бесконечной направляющей.
В силу расположения звеньев 68, один из коромысел каждой каретки не соединен напрямую со щеками, и в
него вставлены кривошипы 66. Аналогичные средства могут быть использованы вместо указанных
кривошипов, которые обеспечат определенный продольный люфт для поворота одного из коромысел
относительно каретки, так что последняя, несмотря на звенья 68, сможет принимать определенный
продольный наклон, который был бы невозможен, если бы указанные звенья образовывали простой
шарнирный параллелограмм с рамой каретки. На рис. 2 показано упругое расположение натяжного шкива 56.
Ось 57 указанного шкива вращается в подшипнике 58, который перемещается в направляющей 59,
противодействуя реактивной пружине 60. Натяжение цепи 31 регулируется болтом 61, который контактирует с
пружиной 60; последнюю можно заменить пружинными шайбами или подобными элементами. На фиг. 3
натяжной шкив 56 установлен на рычаге 62, который шарнирно соединен с боковыми поверхностями рамы
бесконечной направляющей. В этом устройстве, как и в предыдущем, мы можем увеличить провисание цепи
31 в той части, которая контактирует с землей, и, следовательно, она будет обхватывать препятствия, как
показано на рис. 4.
Рычаг 62 возвращается в нормальное положение за счет собственного веса, суммированного с весом
натяжного шкива, или же для этой цели может использоваться подходящая пружина. Теперь, когда мы
подробно описали и определили природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено для…
если это будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213565.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213565&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213565A
[]
Усовершенствования в кинематографической аппаратуре. Я, Маттиас Йонатан Гисельсон, из Орстена,
Тронодаль, Швеция, подданный короля Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено. Настоящее
изобретение относится к усовершенствованию кинематографического аппарата, имеющего средства для
пошаговой подачи пленки. Используемые до настоящего времени средства для пошаговой подачи пленки
издают щелкающий звук, который в небольшом пространстве довольно хорошо слышен и раздражает.
Вибрации изображения или проекции на экране также возникают, когда изнашиваются соединительные части
механизма. Целью настоящего изобретения является избежание этих трудностей. Изобретение относится к
таким средствам подачи, в которых зубчатая передача между ведущим валом и подающей звездочкой для
пленки состоит из диска или подобного элемента, снабженного одной или несколькими канавками, кулачками
или подобными элементами, посредством которых он взаимодействует со штифтами или толкателями на
колесе, соединенном с подающей звездочкой для пленки, таким образом, что во время непрерывного
движения ведущего вала указанному колесу придается прерывистое движение.
Согласно изобретению, каждый второй штифт на колесе подвижен относительно соседних штифтов в
плоскости вращения колеса и приводится в действие пружиной таким образом, что два соседних штифта в
положении зацепления упираются в противоположные стороны канавки в диске или в противоположные
стороны кулачка на диске. Таким образом, предотвращается люфт между соприкасающимися частями, даже
если они изнашиваются, в результате чего механизм работает практически бесшумно, а также исключаются
вибрации проекции или изображения на экране, которые в противном случае возникают при износе
механизма. Прилагаемый чертеж иллюстрирует два варианта осуществления изобретения. На рис. 1
показана одна из конструкций, а на рис. 2 — вид спереди зубчатого колеса этой конструкции, а также
схематически показана функция механизма, изображенного на рис. 1. На рис. 3 показан вид спереди веерного
механизма второго варианта исполнения. На фиг. 1 показан круглый диск или колесо 2, закрепленное на
приводном валу 1 механизма.
На периферии колеса 2 имеется канавка или направляющая 3, образованная выступающим фланцем 12,
состоящим из двух параллельных кольцевых участков, соединенных спиральным участком, пересекающим
поверхность колеса 2 под углом, так что направляющая 3 открывается в противоположных направлениях в
одной точке периферии колеса, как показано на рис. 1. Вал 4, соединенный с подающей звездочкой, которая
не показана на чертеже, несет с одной стороны вала 1 диск или колесо 5, на котором расположено несколько
штифтов 6, равноудаленных от вала 4, каждый из которых несет вращающийся на нем ролик 7,
приспособленный в определенном положении колеса 5 для взаимодействия с кулачковым направляющим 3.
Взаимное расстояние между штифтами 6 рассчитано таким образом, чтобы соответствовать шагу кулачкового
вала 3, так что взаимодействие колес 2 и 5 будет аналогично взаимодействию червяка и червячного колеса
червячной передачи. В колесе 5 предусмотрено углубление 9 (фиг. 2), форма которого предназначена для
размещения крестовины 10, вращающейся на валу 4 и способной поворачиваться на небольшой угол
относительно колеса 5 против действия пружины 11, вставленной между крестовиной 10 и колесом 5.
Каждый второй ролик 7a, 7[deg] и 7[deg] перемещается колесом 5 и
1
U. в этом варианте исполнения соседние ролики С этой целью пружина 11 стремится вращать паук 10 в
направлении, противоположном тому, в котором должно вращаться колесо 5 для обеспечения подачи пленки.
различное относительное положение колес 2 и 5. Предполагается, что колесо 5 должно вращаться по часовой
стрелке, как показано стрелкой А, и что колесо 2, развёртка которого показана пунктирными и штриховыми
линиями, вращается в таком направлении, что фланец или кулачок 12 перемещается вниз в направлении
стрелки В. В нижнем положении на рис. 2 ролик 7а входит в зацепление с кулачковым направляющим 3. В
связи с весной 11 правая сторона ролика 7a и колесо 2 прижимаются к внешней стороне фланца 12, а ролик
7a прижимается к внутренней стороне Повернутый на такой угол, что ролики занимают среднее положение на
фиг. 2, ролик 7а, ранее входивший в зацепление с кулачковым направляющим 3, был перемещен из
указанного кулачкового направляющего и занимает положение справа от колеса 2.
Ролик 7f, который ранее занимал положение слева от колеса 2, теперь переместился в кулачковый
направляющий канал 3 и под действием пружины прижимается к внутренней стороне фланца 12, а ролик 7e
одновременно прижимается к внешней стороне указанного фланца. На рис. 2 в верхнем положении ролик 7e
переместился в кулачковый направляющий элемент 3, а ролик 7f вывелся из него. Следует понимать, что
благодаря пружине 11, постоянно прижимающей два ролика пары к противоположным сторонам кулачка или
фланца 12, предотвращается люфт между зацепляющимися частями колес 2 и 5, а также вибрации
изображения на экране, даже если соответствующие детали износились. На фиг. 3 показана конструкция
виброколеса, в котором ролики расположены парами вплотную друг к другу, причем один ролик 7а каждой
пары поддерживается колесом, а другой ролик 7b пары удерживается крестовиной 10, между которой и
колесом вставлена пружина 11 таким образом, что она стремится развести ролики каждой пары друг от друга.
Согласно этой конструкции, ролики входят в кулачковый механизм парами и, благодаря своей склонности к
разделению, прижимаются к стенкам кулачкового механизма, предотвращая тем самым люфт, вызванный
износом деталей. Следует понимать, что представленные варианты осуществления могут быть
модифицированы в нескольких аспектах без отступления от принципа и объема изобретения. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213566.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213566&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213566A
[]
Усовершенствования, относящиеся к трансмиссии автотранспортных средств.
Мы, компания SIEMENS - SCHUCKERTWERKE
Компания GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER HAF- TUNG из Сименсштадта, недалеко от Берлина,
Германия, являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводному механизму автомобилей, в котором карданный вал приводит в
движение дифференциал и раздвоенный вал, образующий ведущий вал, посредством зубчатой конической
передачи. Если зубья конических зубчатых колес не входят в зацепление должным образом, работа зубчатой
передачи будет сопровождаться чрезмерным шумом. Целью настоящего изобретения является обеспечение
максимально бесшумной работы зубчатой передачи и обеспечение возможности легкой регулировки для
снижения уровня шума. Согласно данному изобретению, большое или ведомое коническое зубчатое колесо,
концентричное с ведущим валом, может быть отрегулировано по оси для обеспечения надлежащего
зацепления его зубьев с зубьями малого или ведущего конического зубчатого колеса на гребном валу с
помощью устройства, расположенного на одном конце корпуса вала, в котором вращается вал, то есть в
непосредственной близости от наружных опорных подшипников вала, так что устройство удобно расположено
для обеспечения возможности легкого и точного выполнения необходимой регулировки ведомого конического
зубчатого колеса простым способом во время работы редуктора и двигателя.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
поперечный разрез части корпуса оси, показывающий обычную или традиционную коническую зубчатую
передачу. На рисунке 2 представлен поперечный разрез конической зубчатой передачи и одного из вариантов
регулировочного устройства в соответствии с данным изобретением. На рисунке 3 представлен увеличенный
поперечный разрез регулировочного устройства, показанного на рисунке 2. На рисунке 4 представлен
увеличенный поперечный разрез модифицированной конструкции регулировочного устройства. Как показано
на рисунке 1, малое коническое зубчатое колесо 11 приводится в движение от двигателя транспортного
средства карданным валом 12 и вращает большое коническое зубчатое колесо 13, установленное на обойме
дифференциального механизма 14. Дифференциал передает вращение на две оси 15 и 16 задних колес
автомобиля. Указанная коническая зубчатая передача заключена внутри корпуса 19, к которому прикреплены
удлинители 17 и 18, окружающие оси 15 и 16.
Оси 15 и 16 надежно соединены между собой в осевом направлении с помощью дифференциального
механизма, но они могут вращаться относительно друг друга, например, при движении автомобиля по
поворотам или кривым. Для обеспечения бесшумной работы конической зубчатой передачи крайне важно,
чтобы зубья шестерни были правильно нарезаны, то есть имели максимально благоприятную форму. Данная
проблема может считаться решенной современным методом нарезания конических зубчатых колес. Но даже
при условии, что зубчатые колеса изготовлены с высочайшей точностью, во время движения возникает
значительный шум, что, безусловно, крайне нежелательно в случае с автомобилями. Эксперименты показали,
что шум возникает из-за неправильного зацепления зубьев конических зубчатых колес, то есть большое
коническое зубчатое колесо 13 на обойме дифференциала неправильно расположено относительно оси
малого конического зубчатого колеса 11. Положение ведущего моста регулируется в осевом направлении
путем установки сальниковых дисков в осевые упорные подшипники в корпусе моста 19.
Варьируя количество или толщину уплотнительных дисков, можно было правильно отрегулировать ось в
осевом направлении. Однако этот метод регулировки имеет существенные недостатки; например, после
установки сальниковых дисков корпус полуоси 19 закрывается, и если после запуска двигателя
обнаруживается, что шум не сведен к минимуму, корпус полуоси необходимо полностью открыть снова и
установить другие диски, или меньшее или большее их количество. Однако этот метод занимает много
времени и доставляет немало хлопот, а кроме того, положение задних осей нельзя регулировать во время
работы двигателя, что является очень серьезным недостатком. В других конструкциях предусмотрено, что вал
ведомого конического зубчатого колеса может регулироваться в осевом направлении с помощью втулки,
расположенной внутри корпуса оси и приспособленной для вращения гаечным ключом после открытия
отверстия в корпусе. Однако эта конструкция также имеет тот недостаток, что регулировка не может быть
произведена во время работы под нагрузкой и при наличии масла в корпусе. Были предложены и другие
конструкции, в которых регулировочные устройства связаны с корпусом дифференциала или расположены в
непосредственной близости от него таким образом, чтобы ими можно было управлять снаружи; например, в
таких конструкциях большое или ведомое коническое зубчатое колесо может регулироваться путем
манипулирования несколькими винтами или с помощью червячной передачи для осевого перемещения
регулировочной втулки, или с помощью конического фрикционного устройства, предназначенного для
зацепления с конической поверхностью на коническом зубчатом колесе.
Все упомянутые выше конструкции имеют определенные недостатки, которые устраняются регулировочным
устройством согласно данному изобретению, которое расположено и приспособлено для работы на одном из
внешних концов корпуса оси, так что им можно легко управлять для осуществления любой желаемой точной
или грубой регулировки во время работы конической зубчатой передачи. Регулировочное устройство может
включать в себя втулку, установленную на наружном конце корпуса оси и способную перемещаться
относительно корпуса для осуществления осевого перемещения ведущей оси и, таким образом, перемещения
ведомого конического зубчатого колеса в желаемое положение, при котором его зубья надлежащим образом
зацепляются с зубьями малого ведущего конического зубчатого колеса. Для фиксации регулировочной втулки
в заданном положении могут быть предусмотрены фиксирующие средства. На рисунке 2 показан один из
вариантов осуществления данного изобретения, в котором регулировочное устройство расположено на одном
конце задней оси, то есть, например, на внешнем конце оси 15 и на внешнем конце удлинителя корпуса 17.
На рисунке 3 показано указанное регулировочное устройство в увеличенном масштабе. К внешнему концу оси
15 крепится центральное упорное кольцо 20 двухстороннего осевого упорного подшипника, которое
удерживается гайкой 21 на кольце 22 оси 15. Противоупорные кольца 23 и 24 крепятся к втулке 25 гайкой 26.
Эта втулка 25 регулируется любым желаемым образом относительно выступа 17 корпуса оси 19, например!
посредством резьбового соединения между втулкой 25 и указанным удлинителем 17, как это четко показано
на рисунке 3. Втулка 25 опирается на ось 15 с помощью шарикоподшипника 27. Удлинитель корпуса 17 имеет
прорезь на своем внешнем конце и выступы 28, которые можно сдвинуть навстречу друг другу с помощью
винта 29, ввинченного в него. Для регулировки оси 15 в осевом направлении винт 29 ослабляется, что
позволяет перемещать втулку 25 в угловом и осевом направлениях с помощью гаечного ключа или другого
инструмента, входящего в углубления 30. Осевое перемещение втулки передает осевое перемещение
упорным кольцам 23 и 24, центральному упорному кольцу 20 и оси 15, в результате чего коническое зубчатое
колесо 13 перемещается в осевом направлении.
Такая конструкция позволяет производить точную регулировку оси 15 в осевом направлении во время работы
двигателя и вращения оси 15. Таким образом, можно точно определить, когда шум редуктора сведен к
минимуму, без необходимости вносить изменения в какие-либо части или внутри корпуса оси. После
регулировки оси 15 винт 29 затягивается таким образом, чтобы втулка 25 не могла перемещаться
относительно удлинителя 17. В предыдущих конструкциях, в которых регулировка задних осей
осуществлялась с помощью сальниковых дисков, вышеупомянутые осевые упорные подшипники
располагались в корпусе 19, но в настоящем изобретении в корпусе оси 19 предусмотрены только простые
опорные подшипники, как показано на рисунке 2, в отличие от расположения, показанного на рисунке 1.
Вместо шариковых подшипников можно использовать другие подшипники, например, подшипники с
фланцевым креплением. При использовании двухстороннего осевого упорного подшипника 20, 23, 24, как
показано на рисунках 2 и 3, регулировочное устройство необходимо устанавливать только на одном конце
корпуса оси или только на одной из двух осей 15 и 16, поскольку последние жестко соединены между собой в
осевом направлении дифференциальным механизмом.
Однако можно использовать и осевые упорные подшипники, работающие только в одном направлении, но в
этом случае необходимо будет установить такой подшипник на каждой из осей 15 и 16. В последнем случае
две оси 15 и 16 будут полностью симметричны. Нет необходимости использовать отдельные упорные и
опорные подшипники, как показано на рисунках 2 и 3. Можно использовать один подшипник, конструкция
которого хорошо известна и позволяет ему воспринимать осевые и радиальные нагрузки. На рисунке 4
показана одна из таких конструкций. На валу 1.5 внутреннее подшипниковое кольцо 31 роликового или
бочкообразного подшипника удерживается на месте гайкой 21 и кольцом 22. Наружное подшипниковое кольцо
32 удерживается в положении во втулке 25 гайкой 26. Поворачивая втулку 25, которая установлена в
удлинителе корпуса 17 аналогично тому, как показано на рисунках 2 и 3, вал 15 можно перемещать
относительно удлинителя корпуса 17 для осевой регулировки конического зубчатого колеса 13, как описано
выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты