Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2319
.pdf
стойке A. N — это пружинный зажим, который открывается и закрывается для установки валов различных
размеров и снабжен болтом и гайкой-барашком для легкой регулировки, например, в положениях 0, , и для
надежной фиксации вала P в нужном положении, а также для возможности его фиксации в различных
положениях по длине с целью адаптации к работе в ваннах или других емкостях различной глубины.
В рычаге F и шатуне J, обозначенных как Q, предусмотрено множество отверстий для регулировки, благодаря
чему вал P с прикрепленным плунжером может удовлетворительно работать в ваннах, корытах или других
емкостях различных размеров. Ванна или другая емкость, в которой следует стирать, полоскать или
окрашивать одежду или другие ткани, устанавливается на ножки аппарата, как показано пунктирными
линиями, и таким образом аппарат надежно удерживается на месте, а поскольку ножки загнуты вверх своими
концами, как показано на рисунке C, они не могут отходить от ванны или другой емкости. Привод устройства
осуществляется путем захвата рукоятки H одной рукой и нажатия на нее вниз, так что поршень вдавливается
в обрабатываемую одежду или другие ткани, но поскольку пружина K возвращает рычаг в исходное
положение, оператору не требуется прилагать никаких усилий для выполнения этого обратного хода.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213513.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213513&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213513A
[]
Усовершенствования золотниковых клапанов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Конрад Генри Маттиссен-младший, из Ирвингтон-на-Гудзоне, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к механизму золотникового клапана для четырехтактных двигателей внутреннего
сгорания. Было предложено создать двигатель такого типа с головкой клапана, имеющей отдельные впускные
каналы для воздуха и газа и диаметр цилиндра меньше диаметра цилиндра, а также оснащенный
золотниковым клапаном с отверстиями для совмещения с указанными каналами, при этом подача воздуха и
газа через указанные отверстия регулируется пробкой или поршневым клапаном, скользящим внутри гильзы
под действием механизма с соответствующим временем срабатывания, а также золотниковым клапаном,
имеющим юбку для управления выпускным каналом в головке клапана. В другом варианте конструкции
головка клапана двигателя снабжена отдельными впускными и выпускными каналами, управляемыми
соответственно отверстием в двухстенном золотниковом клапане и юбкой на клапане, при этом внутренняя
стенка золотникового клапана имеет собственно впускное отверстие, управляемое поршнем, скользящим
внутри клапана.
Двигатель согласно настоящему изобретению имеет в сочетании головку клапана или удлинитель на
цилиндре, снабженный отдельными впускным и выпускным каналами, золотниковый клапан, снабженный
отверстиями для управления впускными каналами, причем конец золотникового клапана управляет
выпускными каналами, и пробку или поршневой клапан, скользящий внутри золотникового клапана и
предназначенный для закрытия впускного отверстия в золотниковом клапане! во время тактов сжатия,
сгорания и выпуска двигателя, и удаляется из впускного канала во время такта впуска, так что управление
впускными каналами во время такта впуска осуществляется исключительно золотниковым клапаном.
Поршневой клапан предотвращает обратную утечку газа через впускной клапан, а в случае
многоцилиндрового двигателя действует как барьер, предотвращающий неправильное всасывание через
гильзу клапана одного цилиндра, когда соседний цилиндр всасывает газ. Для того чтобы впускной канал в
клапане оставался полностью открытым в течение длительного времени во время такта впуска двигателя,
ширина впускного канала и впускного патрубка различается: впускной патрубок в головке клапана или
удлинителе цилиндра имеет меньшую ширину, чем впускной канал в гильзе.
Ширина головки клапана превышает ширину впускного отверстия клапана. Втулку можно изготовить с высокой
точностью, но заглушка или скользящий элемент не обязательно должны быть изготовлены с такой же
точностью, поскольку они не имеют отношения к моменту открытия и закрытия впускного коллектора.
Отверстия могут быть отлиты в гильзе, при этом управляющие кромки устья точно обрабатываются для
обеспечения правильного положения. Поскольку для управления впускным коллектором требуется лишь
отрегулировать момент зажигания втулки, это можно легко сделать, не прибегая к одновременной
регулировке момента зажигания свечи. Благодаря тому, что входное отверстие и входные каналы имеют
разную ширину, и один из них снабжен узким отверстием, движение отверстия мимо отверстия приводит к
быстрому открытию и закрытию, а также к полному открытию входного отверстия. Впускной патрубок в гильзе
остается холодным, поскольку он взаимодействует только с впускным каналом, а не с выпускным. Благодаря
наличию двух диаметрально противоположных отверстий во втулке, которые совпадают с соответствующими
каналами в головке клапана, отверстия и каналы могут быть точно обработаны снаружи, а газ поступает
потоками, направленными навстречу друг другу, что обеспечивает эффективное смешивание.
Благодаря наличию масляных отверстий в гильзе и клапанной камере, которые взаимодействуют с кольцами
на пробке и гильзе, возвратно-поступательное движение пробки и гильзы может поддерживаться в смазанном
состоянии, получая масло сверху и отводя излишки масла через масляные отверстия за пределы клапанной
камеры. Предлагая футеровку бутылкообразной формы, корпус которой образует камеру взрыва, а горловина
— камеру клапана, внутри которой происходит возвратно-поступательное движение пробки и гильзы,
футеровку можно сжать до размеров корпуса в области горловины, оставив корпус свободным для
расширения, что позволяет использовать разные металлы для футеровки и корпуса. Камера сгорания
герметизируется пробкой и втулкой со стороны клапана и рабочим поршнем с другой стороны. Теперь
обратимся к чертежам, иллюстрирующим один из вариантов изобретения. На рисунке 1 представлен
продольный разрез, показывающий усовершенствованный клапанный механизм, в котором гильза вот-вот
начнет впускной ход, выпускное отверстие закрыто, а внутреннее выпускное отверстие впускного канала
гильзы открыто. На рисунке 2 показан разрез, демонстрирующий части, расположенные в середине такта
впуска.
На рисунке 3 показано диафрагменное соединение между нижним концом бутылкообразной гильзы и
корпусом двигателя, позволяющее расширению гильзы. На рисунке 4 показан редуктор скорости вращения
привода клапана. На рисунках 5, 6, 7 и 8 показано положение деталей в полностью открытом положении
впускного клапана, в середине цикла сжатия, в точке зажигания и в открытом выпускном клапане,
соответственно. На рисунке 9 показаны входные каналы в гильзе и корпусе. Клапан устанавливается в
верхней части головки или удлинителя цилиндра 1, предпочтительно на одной линии с осью цилиндра, в
горловине, которая предпочтительно уже, чем диаметр цилиндра, что уменьшает габариты деталей. В
соответствии с изобретением, цилиндр имеет бутылкообразную внутреннюю оболочку и камеру клапана,
состоящую из корпуса 2, образующего камеру взрыва, и горлышка 3 бутылки, образующего камеру клапана, в
которой клапан совершает возвратно-поступательное движение. Таким образом, горлышко бутылки может
быть вставлено внутрь и сжато или закреплено на части 4 водяной рубашки головки клапана корпуса
двигателя 5, оставляя корпус гильзы свободным для расширения, что позволяет использовать разные
металлы для корпуса и гильзы, причем последняя, например, может быть из железа или стали, а горлышко –
из алюминиевого сплава.
Торцевая часть бутылки герметично соединена с корпусом 5 с помощью диафрагмы 6 и болтов 7, так что при
нагревании или охлаждении она может слегка смещаться относительно корпуса. Пространство 7 между
бутылкой и корпусом образует водяную рубашку для корпуса бутылки, который, в свою очередь, представляет
собой камеру сгорания и канал для рабочего поршня. Вкладыш бутылки может быть отлит и обработан до
любой желаемой толщины стенки по всей длине, так что в камере сгорания стенки имеют равномерную
толщину, что предотвращает неравномерное распределение металла по камере сгорания и обеспечивает
более равномерное охлаждение. Клапанная головка с водяной рубашкой или удлинитель цилиндра снабжены
двумя расположенными по диаметру противоположными впускными каналами 8, 9, которые частично
проходят вокруг клапанной головки, обеспечивая эффективное смешивание газов, и выпускным каналом 10. В
соответствии с моим изобретением, я предлагаю одноходовой гильзовый клапан 11 с входным отверстием,
которое может состоять из одного или нескольких отверстий, но, как показано на рисунке, состоит из двух
отверстий 12, 13, расположенных напротив друг друга.
Две детали 12а и 13а (рис. 9) в футеровке бутылки и 8, 9 (рис. 5) в самой отливке цилиндра могут быть точно
обработаны снаружи отливки обычными инструментами после сборки бутылки и отливки. Отверстия
расположены по окружности, а металл между ними обеспечивает существенную опору верхней части бутылки
и образует охлаждаемую водой часть, которая удерживает кольца поперек отверстий. Тот же принцип
применим и к рукаву. Таким образом, благодаря исключению газовых каналов вокруг головки клапана и
газовых каналов, питающих ленту впускных отверстий, а также за счет приближения охлаждающих
поверхностей к направляющим, достигается более эффективное охлаждение и лучшая смазка. Для
запрессовки втулки предусмотрены соответствующие средства. В представленном варианте изобретения
втулка приводится в движение от верхнего клапанного вала 14 посредством редуктора с передаточным
отношением два к одному, идущего от главного коленчатого вала 14а (рис. 4) двигателя. соединенный с
верхним валом с помощью подходящих средств, таких как шатун 15.
Как указано, шатун крепится к втулке соответствующими средствами, например, с помощью шарнира. Как
показано на рисунке, верхняя часть втулки имеет срез, позволяющий концу шатуна для пробки проходить
внутри втулки и располагать шатунный подшипник почти на одной линии с центром давления. В соответствии
с моим изобретением, я делаю ширину входного отверстия гильзы (измеренную в направлении длины гильзы)
и ее поперечное сечение больше ширины и поперечного сечения входного канала в гильзе, или наоборот, я
делаю ширину входного отверстия гильзы и ее поперечное сечение меньше ширины входного канала. Таким
образом, входное отверстие гильзы перемещается в положение, соответствующее входному каналу в гильзе
головки клапана, и остается в этом положении на протяжении значительной части хода гильзы. Это
обеспечивает полное открытие впускного отверстия и обильный приток газа на протяжении большей части
такта впуска.
Втулка снабжена юбкой 16, которая открывает и закрывает выпускной канал 10. Впускной патрубок управляет
впуском и не входит в согласованное положение с выпускным каналом, при этом выпускной канал
контролируется юбкой 16. Кольца 17 используются для обеспечения герметичного соединения между втулкой
и седлом клапана или горловиной, в которой перемещается втулка. Теперь обратимся к поршневому клапану
18, который также приводится в движение, как показано на иллюстрации, от вала клапана 14. Шатун 19
соединяет пробку с валом клапана, при этом шатун шарнирно закреплен на пробке. Заглушка снабжена одним
или несколькими кольцами 20, установленными в канавке заглушки. Как видно из рисунков 1, 2, 5, 6, 7 и 8,
заглушка не мешает входному отверстию во время такта впуска и, во время тактов сжатия и сгорания,
предотвращает обратный поток газов из камеры сгорания двигателя через входное отверстие гильзы.
Предусмотрены средства для смазки клапана и пробки. Масло подается сверху, например, от вала клапана к
чашеобразной верхней части гильзы. Излишки масла удаляются соответствующими маслосъемными
кольцами 21, 22 путем соскабливания масла пробкой и втулкой в два комплекта маслоотводящих отверстий
23, 24. Кольцо 21 в верхней части пробки соскребает излишки масла в масляное отверстие 3 в верхней части
втулки, после чего масло стекает между втулкой и футеровкой бутылки, а излишки масла соскребаются
верхним кольцом 22 втулки в масляные отверстия 24 в футеровке бутылки, где излишки стекают на наклонной
головке 25, оставляя масло для смазки между втулкой и пробкой, а также между втулкой и футеровкой
бутылки. Свечи зажигания вставляются в положениях 26 и 27. На рисунке 2 показаны соответствующие втулки
28 и 29, предназначенные для закрытия отверстий в корпусе с целью предотвращения утечки воды. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213514.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213514&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213514A
[]
Самозагружающийся автогруз. Соединенные Штаты Америки, расположенные по адресу: 7.16, Arrow Head
Avenue, San Bernardino, California, United States of America, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: «Данное изобретение относится к усовершенствованиям в грузовых автомобилях,
предпочтительно с электроприводом, и, в частности, к типу, используемому для перевозки крупных и тяжелых
грузов, которые обычно очень трудно загружать и выгружать из грузовика». В электровозах, работающих на
аккумуляторных батареях, ранее предлагалось устанавливать в раме вагона несколько несущих роликов,
которые могли бы вращаться одновременно для загрузки и разгрузки аккумуляторных отсеков. Согласно
настоящему изобретению, конструкция самозагружающегося грузовика включает в себя элементы рамы,
закрепленные на грузовике вдоль его длины, множество роликов, установленных в рамах и расположенных
поперечно между ними, служащих полом грузовика, причем указанные ролики разделены на последовательно
расположенные группы, и каждая группа соединена для синхронного вращения, шестерни, оперативно
соединенные с роликом каждой группы и расположенные рядом друг с другом, и ведомую шестерню,
предназначенную для одновременного зацепления со всеми шестернями и для перемещения с целью
отсоединения от некоторых из указанных зубчатых колес по желанию.
Комплекты роликов могут быть разделены на передний и задний, при этом в задней части тележки
предусмотрен ленточный конвейер, приводимый в движение вращением роликов соседнего комплекта. На
прилагаемом чертеже аналогичные обозначения указывают на соответствующие детали в различных
проекциях. На рис. 1 представлен план части грузового автомобиля, демонстрирующий усовершенствованные
мной средства для погрузки и разгрузки с помощью электропривода. На рис. 2 показан боковой вид данного
изделия, при этом прилегающая к нему поверхность рамы удалена. На рис. 3 представлен увеличенный
фрагментарный вид сверху механизма управления приводным конвейером. Теперь, обращаясь более
подробно к обозначениям на чертежах, цифра 1 обозначает пару продольных элементов рамы,
расположенных поперечно, предпочтительно в виде швеллеров, установленных на шасси грузовика любым
подходящим способом, или же грузовик может быть сконструирован таким образом, чтобы использовать такие
элементы вместо собственной рамы. В этих рамах, между которыми расположены опоры, закреплены
многочисленные передние и задние комплекты роликов 2 и 3 или аналогичные элементы, вращающиеся на
валах 2a, обладающие достаточной прочностью для поддержки любой нагрузки, которую может
потребоваться перевозить грузовик; все ролики расположены на равном расстоянии друг от друга и служат
вместо обычного пола.
Каждый комплект снабжен с обоих концов звездочками 4, по всем которым в комплекте проходят бесконечные
цепи 5 или аналогичные приводные элементы, причем эти звездочки и цепи скрыты внутри каналов. На самом
заднем из роликов 3, расположенном в самой задней части рамы и тележки, с возможностью поворота
установлена вспомогательная фартукообразная конструкция 6, снабженная бесконечным конвейером 7,
который приводится в движение совместно с роликами 3 посредством вспомогательной цепи или
аналогичного привода 8 от указанных роликов 3. На одном из роликов 2 снаружи звездочки 4 закреплена
шестерня 9, а рядом с ней, но в несколько смещенной поперечной плоскости, расположена другая
аналогичная шестерня 10, которая функционально соединена с одним из роликов 3 посредством цепи или
другого привода 11. Для одновременного зацепления с обеими шестернями или только с той, которая
соединена с роликами 3, предназначена широкопрофильная шестерня 12, навинченная на короткий вал 13,
приводимый в движение от двигателя грузовика посредством цепи или другого привода 14. Предпочтительно,
между двигателем и указанным приводом расположен механизм переключения скорости, позволяющий
изменять скорость вала 13, а следовательно, и скорость роликов 2 и 3 и ленточного конвейера по желанию.
Шестерню 12 можно перемещать из одного положения в другое любым подходящим способом, например, с
помощью рычага 15, управляемого вручную. Ролики 2 и 3 предпочтительно имеют широкие фланцы 16 на
своих концах, прилегающих к рамам 1, и расположены таким образом, чтобы защищать звездочки и цепи,
предотвращая контакт упаковочных коробок и т. д. с указанными цепями, что может привести к их
повреждению. В процессе эксплуатации, для погрузки грузовика, его предпочтительно, как обычно, задвигают
задним ходом в подходящее положение, а затем опускают фартук 6 так, чтобы он опирался на тротуар или
платформу 17. Затем вал 13 приводится в движение, при этом шестерня 12 входит в зацепление с обеими
шестернями 9 и 10, в результате чего бесконечный конвейер 7 начинает двигаться, а ролики 2 и 3 вращаются.
Любой товар, поднятый и перемещенный таким образом, чтобы он мог остановиться и быть обработан
конвейером 7, будет поднят и установлен на ролики, после чего перемещен в переднюю часть грузовика. Как
только передняя половина подвижной роликовой платформы будет заполнена, мощность роликов 2 может
быть отключена путем перемещения шестерни 12, при этом ролики 3 и конвейер 7 продолжат работу до
полной загрузки грузовика.
Затем фартук можно поднять и отвести в сторону, вращая его вокруг оси поворотный ролик 3. При разгрузке
выполняются обратные операции. Я показал простые ролики, на которых перемещается и поддерживается
груз, но, конечно, можно использовать ролики любой другой формы, какой сочтет целесообразным. Кроме
того, хотя я показал два комплекта роликов, при необходимости, если длина тележки это необходимо, можно
использовать больше. Из приведенного выше описания становится ясно, что я создал устройство, которое в
значительной степени соответствует цели изобретения, изложенной в настоящем документе. Хотя в данном
описании подробно изложена существующая и предпочтительная конструкция устройства, на практике могут
допускаться отклонения от этих деталей, которые не противоречат духу изобретения, поскольку
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213515.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213515&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213515A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся держателей для коровьих хвостов.
Я, Лео Питер Брандеви, из Хьюстона, округа Шелби, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройствам для удержания хвоста коровы во время доения и имеет своей целью
создание нового устройства такого рода, предназначенного для крепления на ноге оператора и снабженного
пружинным зажимом для фиксации на хвосте коровы, чтобы предотвратить размахивание хвостом коровы,
что крайне раздражает и является негигиеничным, поскольку хвост часто размахивается в ведре с дойным
молоком.
Важной задачей является создание устройства такого типа, конструкция которого позволяет оставлять его на
ноге оператора во время его перемещения с места на место внутри коровника или стойла, где производится
дойка, чтобы не было необходимости снимать и устанавливать устройство при доении каждой следующей
коровы.
Дополнительной целью является создание устройства такого типа, которое будет простым и недорогим в
изготовлении, удобным в использовании, надежным в работе, эффективным и долговечным в эксплуатации, а
также будет представлять собой общее усовершенствование в данной области техники.
С учетом вышеизложенного и других целей и преимуществ изобретение состоит в деталях конструкции,
которые будут более подробно описаны и заявлены далее, а также проиллюстрированы на прилагаемых
чертежах, на которых: — Рисунок 1 представляет собой перспективный вид устройства.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии 2-2 рисунка 1, а рисунок 3 — детальное сечение
по линии 3-3 рисунка 1. Обращаясь более подробно к чертежам, я изобразил свое устройство как состоящее
из удлиненного стержня 10 каналообразной формы, имеющего один конец, обозначенный цифрой 11, и
заканчивающегося зажимом 12.
Вместе с этой губкой работает зажимное устройство, состоящее из удлиненной планки 13, имеющей форму
канала, противоположные стороны которого снабжены выступами 14, расположенными между боковыми
сторонами губки 12 и закрепленными болтом или заклепкой 15.
Противоположные кромки этого элемента 13 имеют выемки 16, которые делают кромки зубчатыми,
предотвращая проскальзывание. Зажим 13 удерживается в неподвижном положении относительно зажима 12
с помощью соответствующей пружины IT, которая установлена, как показано на рисунке.
Для придания жесткости стержню 10 предпочтительно закруглить его края, чтобы сформировать валики 18,
хотя следует понимать, что эта особенность не является абсолютно необходимой, поскольку ее можно
опустить без ущерба для функциональности устройства.
На планке 10 закреплены зажимы 19, похожие на защитные накладки на штаны велосипедистов, и эти зажимы
выполнены в виде открытых петель.
Конечно, можно предположить, что их можно закрепить на планке 10 различными «способами». Хотя на
практике я делаю на противоположных сторонах планки 10 пазы 20, через которые проходят эллипсы, и эти
зажимы приклепываются к планке, как показано на рисунке 21.
При использовании устройства зажимы 19 крепятся к ноге оператора, а сам зажим крепится к хвосту
доящейся коровы. Пружина 17 служит для удержания двух зажимных губок в зажимном положении, а зажим
16 повышает эффективность захвата хвоста коровы зажимом, предотвращая вырывание хвоста из
устройства. Как видно, устройство можно оставлять на ноге оператора, пока он перемещается с места на
место в сарае или конюшне, без каких-либо неудобств; ему нужно лишь закрепить зажим на хвостах
следующих коров во время дойки.
Из приведенного выше описания и изучения чертежей станет очевидно, что я создал простое по конструкции
и, следовательно, недорогое устройство, которое будет весьма эффективно для указанной цели и которое,
благодаря небольшому количеству деталей, вряд ли выйдет из строя.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213516.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213516&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213516A
[]
усовершенствования, касающиеся колес транспортных средств или относящиеся к ним. Я, Дэвид Ричард
Хелсер, проживающий по адресу: Гранд-авеню, 106, Олимпия, округ Терстон, штат Вашингтон, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию колес транспортных средств и имеет своей
главной целью создание упругих колес, особенно полезных для автомобилей, грузовиков, тракторов и т. д., в
которых упругость обеспечивается без ущерба для жесткости или долговечности колес. В частности, целью
изобретения является создание колеса указанного типа, имеющего податливый обод, поддерживаемый в
значительной степени жестким образом от ступицы колеса с помощью упругих спиц, которые, благодаря
своей конструкции, обеспечивают желаемую упругость обода, благодаря чему обычные толчки и вибрации,
возникающие при движении по неровным и шероховатым поверхностям, сводятся к минимуму.
Еще одной целью изобретения является создание колеса указанного выше типа, оснащенного упругими
спицами, каждая из которых включает внутреннюю и внешнюю телескопически соединенные секции,
закрепленные соответственно на ступице колеса и на ободе, и в котором относительное перемещение секций
надежно компенсируется с помощью заключенных в корпус пружин и воздушных подушек. Другие цели
изобретения заключаются в различных деталях конструкции и сочетании деталей, благодаря которым
создается прочное и эффективное колесо. Для достижения этих и других целей изобретения. Я представил
улучшенные детали конструкции, предпочтительные варианты которой показаны на прилагаемых чертежах,
где на рисунке 1 изображен боковой вид колеса, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен увеличенный продольный разрез одной из спиц, иллюстрирующий способ ее
крепления внутри ступицы и обода колеса. Более подробно рассматривая чертежи, на рисунке 1 в целом
обозначено колесо транспортного средства, изготовленное в соответствии с настоящим изобретением,
включающее обод 2, на который крепится шина 3, и ступичное кольцо 4, которое крепится болтами 5 между
противоположными боковыми пластинами 6 ступицы.
Это кольцо снабжено через равные промежутки резьбовыми гнездами 7 для приема концов спиц 8, которые
составляют основную часть данного изобретения. В данной конструкции обод колеса предпочтительно
должен быть металлическим и достаточно гибким, чтобы деформироваться под давлением или сотрясением,
возникающим при ударе о неровность, камень или другое препятствие на дороге, но при этом достаточно
прочным, чтобы выдерживать обычные условия эксплуатации. В колесе можно использовать любое
подходящее или желаемое количество спиц, и каждая спица в предпочтительной форме будет состоять из
внутренней трубчатой секции 9, которая на внутреннем конце ввинчивается в кольцо 4, и внешней трубчатой
секции 10, которая телескопически выдвинута внутри трубки 9 и на своем внешнем конце проходит через
отверстие в ободе 2 и крепится в нем с помощью гаек 11 и 12, навинченных на внутреннюю и внешнюю
поверхности обода. Внутрь секции спицы 9, как показано на рисунке 19, соосно ввинчен поршень, или
стержень 13, который скользит внутри трубки 10, выполняя функцию воздушного поршня, работающего
против воздуха, запертого внутри трубки.
Внутри трубки 10 расположена спиральная пружина 14, которая своими концами упирается во внешний конец
стержня 13 и в заглушку 15, ввинченную во внешний конец трубки. Внутри трубки 9 также расположена
спиральная пружина 16, которая прилегает к внутреннему концу секции трубки 10 и основанию трубки 9. В
данной конструкции стержни 13 установлены на головках 18, которые ввинчиваются в гнезда 7 и прилегают к
внутренним концам трубок 9. Контргайки 20 навинчиваются на трубки 9, плотно прилегая к ступице. Кольцо
удерживает спицы в отрегулированном положении. Уплотнительные кольца 22 ввинчиваются во внешний
конец трубок 9, которые удерживают уплотнительный материал, как показано на рисунке 23, предотвращая
утечку масла и воздуха. При такой конструкции колеса становится очевидным, что упругие спицы обеспечат
эластичность обода, которая поглотит толчки и вибрации, возникающие на неровных дорогах. Также
очевидно, что предложенная конструкция обеспечит жесткость колеса, не влияя при этом на желаемую
упругость.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213517A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для дозирования точных количеств бензина или других
жидкостей из бочек или других емкостей, Я, подполковник достопочтенный.
Фредерик Уильям Стэнли, доктор орнитологии, проживающий в Котсуолд-Парке, Сиренчестер, графство
Глостершир, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения... Данное
изобретение относится к усовершенствованиям или относится к аппаратам для дозирования бензина или
других жидкостей из бочек или других емкостей, и целью изобретения является создание
усовершенствованных и упрощенных средств, позволяющих точно и чисто отбирать любое желаемое
дозированное количество жидкости простым и чистым способом, без опасности пролива или утечки. Согласно
настоящему изобретению, усовершенствованное устройство включает в себя перевернутую U-образную
трубку, нижний конец которой вставлен через соответствующий сальник, расположенный в обычном
выходном отверстии или отводном отверстии бочки или другого подобного резервуара для хранения. Другой
конец указанной U-образной трубки или фитинга имеет регулируемое вертикальное перемещение в другой
концентрической трубке или колодце, сообщающемся своим нижним концом с закрытой или измерительной
камерой. Измерительная камера может быть или не быть закрыта от атмосферы и снабжена ручным
клапаном, регулирующим выход из нее.
В процессе работы жидкость под действием пневматического или иного давления подается из ствола или
емкости вверх и вниз по мембранам U-образной трубки в колодец и измерительную камеру, при этом
конструкция такова, что глубина, на которую конец U-образной трубки вставлен во внешнюю окружающую
трубку или колодец, определяет количество жидкости, которое останется в измерительном резервуаре после
сброса давления воздуха. Таким образом, если предположить, что необходимо заполнить измерительную
камеру до заданной высоты, жидкость выдавливается вверх до тех пор, пока не будет достигнут уровень,
превышающий фактически требуемый объем. Затем воздух или другое давление в контейнере сбрасывается,
после чего жидкость возвращается за счет сифонного эффекта, которому также может способствовать
давление воздуха над жидкостью в измерительной камере, до тех пор, пока не будет достигнут требуемый
уровень в измерительной камере. Этот уровень определяется уровнем нижнего конца U-образной трубки
относительно окружающей внешней трубки или колодца, поскольку сифонное действие или обратный поток
жидкости прекращается, как только воздух попадает в верхний конец U-образной трубки.
Для обеспечения возможности быстрого определения и регулирования необходимой высоты жидкости в
измерительном резервуаре предусмотрен стеклянный манометр или поплавок, который показывает, когда
превышена требуемая высота жидкости, остающейся в измерительной камере, и, следовательно, давление
может быть отключено, позволяя излишкам жидкости вернуться в основной резервуар или бочку. Затем
желаемое измеренное количество можно легко выпустить, применив ручной клапан. На практике можно
использовать любые подходящие средства для регулирования глубины введения U-образной трубки во
внешнюю измерительную камеру или колодец, либо высоту самого колодца, в котором находится U-образная
трубка, можно регулировать относительно измерительной камеры, при этом удобно располагать детали на
некотором расстоянии или концентрично друг относительно друга с помощью шлицевых колец или муфт на
одной или обеих регулируемых частях. Усовершенствования, относящиеся к устройствам для дозирования
измеренных объемов бензина или других жидкостей из бочек или других емкостей.
Я, подполковник достопочтенный.
Фредерик Уильям Стэнли, доктор орнитологии, проживающий в Котсуолд-Парке, Сиренчестер, графство
Глостер, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям аппаратов для
дозирования измеренных объемов бензина или других жидкостей из бочек, резервуаров или других емкостей,
и в частности, к усовершенствованиям или модификациям аппаратов, описанных в моей спецификации №
213297. Основная цель настоящих усовершенствований — создание насосного оборудования, простого в
эксплуатации, требующего лишь сжатия и последующего выпуска воздуха, и в котором требуется
минимальное количество откачки независимо от того, насколько пустым может стать основной резервуар или
другая емкость. Дальнейшими целями изобретения являются обеспечение защиты от утечек, особенно газа;
от кражи; устранение ненужных рабочих частей; и обеспечение простого, безопасного и быстрого способа
заправки бочек, резервуаров или других емкостей из запасных бочек, резервуаров или тому подобного.
В соответствии с существующими усовершенствованиями я использую либо разделенный на отсеки
контейнер, либо два отдельных контейнера, далее именуемых резервуарами, больший из которых может
иметь любую желаемую вместимость, а меньший — например, около 4 галлонов или размер, несколько
превышающий обычно требуемые объемы. «Удобно, что два резервуара можно заполнять одновременно и
соединять между собой с помощью простой системы труб и клапанов, при этом меньший резервуар
располагается под большим, из которого он автоматически пополняется с помощью небольшой
соединительной трубы, идущей от нижней части верхнего резервуара к нижней части нижнего резервуара».
Жидкость, предназначенная для подачи в мерный контейнер или в автомобиль потребителя, отбирается из
меньшего резервуара. Два резервуара соединены перевернутой U-образной трубкой, концы которой
погружены один в нижнюю часть верхнего резервуара, а другой — в нижнюю часть нижнего резервуара. Одна
из сторон U-образной трубки имеет большой диаметр и предназначена для частичного размещения внутри
себя другой трубки, а другая сторона U-образной трубки имеет меньший диаметр и сама заключена внутри
внешней трубы.
Трубка, расположенная в большей части U-образного соединителя, проходит через соответствующий сальник
или другое соединение в его верхнем конце к другому перевернутому U-образному изгибу, опускающемуся в
мерный контейнер. Нижний конец более крупной части первой упомянутой U-образной трубки также снабжен
клапаном, закрывающимся самотеком. Трубка, охватывающая меньшую часть U-образной трубки, тянется от
верхней части нижнего резервуара до верхней части верхнего резервуара, где она заканчивается
соответствующим сальниковым уплотнением или фитингом и клапаном, последний служит для соединения
концентрического пространства между двумя трубками с воздухом, а также с пространством в верхнем
резервуаре. В нормальном состоянии нижний бак заполнен бензином, а также заполнена перевернутая
U-образная трубка или сифонная трубка, при этом уровень бензина в кольцевом пространстве между узкой
частью U-образной трубки и внешней трубкой, а также во внутренней трубке, ведущей к мерному контейнеру,
соответствует уровню бензина в верхнем баке. Таким образом, если воздух не поступает в U-образную
трубку, сифон будет «удерживаться» неограниченно долго, и бензин может быть приведен в движение
изменением давления на любом из концов сифона.
Однако, когда в наружную трубу, окружающую меньший элемент U-образной трубки, подается воздух под
давлением, бензин выталкивается из нижнего бака, поднимается по внутренней трубе, проходит через
верхнюю часть U-образной трубки к ее большему концу и, обнаружив закрытый клапан в нижней части
большого конца U-образной трубки, продолжает свой путь вверх по внутренней трубе, заключенной внутри
трубки, и таким образом попадает в мерный контейнер. Конец трубки в мерном контейнере фиксируется или
регулируется на точном уровне количества бензина, которое необходимо отдать, как описано ниже. В
процессе работы воздух продолжает подаваться во внешнюю трубу, окружающую меньший элемент
U-образной трубки, до тех пор, пока смотровое окошко на мерном контейнере не покажет, что необходимое
количество бензина поднято и, следовательно, конец трубы в нем погружен. Затем давление воздуха
сбрасывается, начинается обратный поток, и излишки бензина возвращаются в нижний бак, оставляя в
мерном контейнере ровно необходимое количество.
В ходе этой последней операции будет обнаружено, что произошло два события: труба, ведущая к
измерительному контейнеру, опустошилась до уровня топлива в большом баке, а нижний бак был частично
заполнен. Затем заправка нижнего бака завершается автоматически. По мере того, как воздух в нижнем баке
и внешней трубке, окружающей меньшую часть U-образной трубки, возвращается к атмосферному давлению,
бензин стремится достичь своего уровня во всех трубах и баках, и вступает в действие первоначальный
сифон между верхним и нижним баками; клапан в нижнем конце большей части U-образной трубки
удерживается открытым потоком бензина до тех пор, пока не восстановится нормальное состояние во всех
трубах и баках; затем клапан закрывается под действием собственного веса. Когда большой резервуар
опустеет, его можно будет пополнить из бочки или грузовика. С этой целью выходной конец трубы, который
обычно выступает в измерительный контейнер, погружается в бочку на необходимую глубину.
Соседние файлы в папке патенты