Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2288
.pdf
18', на которых закреплены вертикальные трубки 19 различной длины, расположенные в каждом резервуаре,
как это наглядно показано на рис. 1.
«Эти две камеры 7 и 8, с другой стороны, соединены соединительной муфтой 20 с распределительной трубой
21». Заглушки 10 и 11, расположенные в камерах 7 и 8, расположены, как показано на рис. 1, таким образом,
что одна из них, 11, например, закрывает различные каналы 17 и 18 расположенного над ней резервуара 1, в
то время как другая заглушка 10 обеспечивает сообщение расположенного над ней резервуара 1 с напорной
трубой 21. Каждый резервуар 1 снабжен переливной трубой 22, показанной на рис. 3. В результате такой
конструкции, когда пробки 9, 10 и 11 занимают положения, показанные на рис. 1, и входной кран 16 открыт,
жидкость заполнит правый резервуар 1 до уровня переливной трубки 22, и этот резервуар будет содержать
точно определенное количество этой жидкости, то есть избыток жидкости, которая могла бы быть подана и
вытекать через переливную трубу 22. Следует понимать, что жидкость, содержащаяся в этом резервуаре, не
может! При этом происходит откачка, пробка 11 закрывает каналы 17 и 18, в то время как левый резервуар,
наоборот, опорожняется, при этом пробка 10 показана повернутой так, чтобы открыть каналы 17 и 18 этого
резервуара.
Герметичность между камерами 6, 7 и 8 и их пробками достигается для каждого крана с помощью сальниковой
коробки 23, установленной на управляющем штоке каждой пробки и прижатой пружиной 24 к крышке 25,
закрывающей каждую камеру и закрепленной на передней поверхности блока 2. Заглушки 9, 10 и 11 являются,
соответственно, неотъемлемой частью шестерен 29, 30, 31, соединенных с зубчатой рейкой 32, и
расположены таким образом, что указанные заглушки сохраняют относительное положение, показанное на
рис. 1. Шестерни 29, 30 и 31 размещены в корпусе редуктора 33, нижняя часть которого образует
направляющую 34, по которой соответствующим образом перемещается зубчатая рейка 32 с указанными
шестернями. Наконец, шестерня 29 центрального крана снабжена рукояткой 35 для одновременного углового
вращения штекера 9, интегрированного с рукояткой управления, а также, посредством зубчатой рейки 32 и
шестерен 30 и 31, углового вращения двух других штекеров 10 и 11. Рукоятка 35 снабжена двумя указателями,
которые, перемещаясь напротив пластины 36 с делениями, в крайних положениях рукоятки показывают
опорожняемый резервуар, а в промежуточных положениях — объем жидкости, частично выгруженной из
каждого резервуара.
Когда рукоятка 35, например, устанавливается в положение, показанное на рис. 5, пробки 9, 10 и 11 занимают
соответствующие положения на рис. 1, соответствующие, как уже объяснялось, заполнению правого
измерительного резервуара и полному опорожнению левого резервуара. Если рукоятку 35 переместить в
направлении стрелки F на рис. 5, центральный штекер 9 активируется и устанавливается в положение,
указанное пунктирными линиями на рис. 1. В этом положении жидкость, подаваемая по трубе 13, поступает в
левый резервуар, а центральная шестерня 29 приводит в действие зубчатую рейку 32, в результате чего
шестерни 30 и 31 приводятся в действие в том же направлении, что и 29, так что пробка 10 закрывает
выходные отверстия левого резервуара, а пробка 11 открывает выходные отверстия правого резервуара;
жидкость, содержащаяся в последнем, таким образом, вытекает через сливную трубу, в то время как левый
резервуар заполняется до верхнего уровня переливной трубки 22. Когда жидкость, содержащаяся в
измерительном резервуаре, должна подаваться дробными порциями, рукоятка 35 перемещается на такой
угол, чтобы ее указатель совпадал с делением, указывающим на требуемый объем, при этом сливная пробка,
соответствующая резервуару под нагрузкой, открывает нижнее выходное отверстие или отверстия 18
резервуара, соответствующие подаваемым объемам.
Описанные выше конструкции, разумеется, приведены лишь в качестве примера; формы, материалы и
размеры составных частей, а также детали конструкции могут быть изменены без отступления от принципа
изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212896.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212896&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212896A
[]
Усовершенствованное устройство для локализации и гашения взрывов в шахтах. Я, Арнольд Кранц,
гражданин Германии, проживающий по адресу: Торгауэрштрассе, 3, Гельзенкирхен, Германия, главный
шахтер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию аппарата для локализации и гашения взрывов в шахтах, включающего ящик,
заполненный каменной пылью, который установлен на роликах на рельсах, расположенных на верхней части
штрека, причем указанный ящик занимает всю ширину штрека, а его содержимое высыпается в штрек при
возникновении взрыва. Новизна по сравнению с известным уровнем техники заключается в том, что ящик
снабжен свободным дном, которое удерживается в нормальном положении указанными роликами,
отделенными от указанного ящика и дна, в то время как в случае взрыва и под действием предшествующего
ему воздушного удара ящик несколько смещается на указанных роликах, в результате чего один конец
свободного дна освобождается, и таким образом последнее падает в штрек вместе со всем содержимым.
ящик, тем самым безопасно и эффективно локализуя и гася взрыв. Преимущества усовершенствованной
конструкции: простая и недорогая конструкция, абсолютная безопасность эксплуатации в случае
необходимости, полная подача содержимого аппарата в забой.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует усовершенствование: рис. 1 — боковой разрез, а рис. 2 — ... На рисунке
показан план усовершенствованного аппарата. a обозначает ящик, b — свободное дно внутри него, c —
отдельные ролики, установленные на направляющих сверху штрека, d — содержимое ящика, состоящее из
каменной пыли; пунктирная линия b, c и d показывает, как работает аппарат после кратковременного
перемещения ящика в направлении стрелки (рис.).
1)
. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212897A
[]
Усовершенствования в вычислительных машинах. Компания «Брюнсвик, Германия», являющаяся немецким
предприятием, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
вычислительным машинам, имеющим перемещающуюся вбок каретку сумматора и приспособленным для
вычислений по четырем правилам, и, в частности, к типу, в котором два механизма подсчета оборотов
приводятся в действие с помощью одного зуба, общего для обоих механизмов, и перемещаются вместе с
кареткой сумматора. Целью данного изобретения является создание средства, позволяющего одному и тому
же зубу одновременно приводить в действие два механизма подсчета оборотов или один из них по выбору.
Изобретение заключается в том, что колеса механизма подсчета оборотов, подлежащего эксплуатации,
смещены относительно друг друга в осевом направлении таким образом, чтобы перекрываться лишь
частично, что позволяет осуществлять индивидуальное или общее зацепление с отдельным зубом в одной
или нескольких плоскостях.
Предпочтительно, чтобы ведущий зуб располагался с возможностью перемещения и регулировки в
нескольких положениях на стержне, соединяющем его с контркареткой. На прилагаемых чертежах в качестве
примера показан один из вариантов конструкции изобретения. На двух механизмах подсчета оборотов a и b
(рис. 3) один зуб c Втулка c, установленная для вращения с валом d, но приспособленная для осевого
перемещения вдоль него во множество положений, в которую входит вилка e, подвижно соединенная с
регулируемой кареткой счетчика вычислительной машины, так что в соответствии со смещением каретки в
одно положение, отдельный зуб также перемещается в то же положение относительно механизмов подсчета
оборотов a и b. Меж- Как показано на схеме на рис. 1, отдельные зубья c смещены относительно друг друга по
оси таким образом, что они перекрываются. В результате, когда единственный зуб c приводится в действие в
одной из трех различных плоскостей, показанных пунктирными линиями 1, 2, 3 на чертеже колес a bl, он
приспособлен для работы в плоскости 1 только с колесами a, а в плоскости 2 — только с колесами a.
Только колеса. Для обеспечения смещения отдельного зуба c относительно его соединения с суммирующей
кареткой используется следующая схема. Вилка, которая входит в зацепление Единственный зуб c закреплен
в пластине f, которая удерживается двумя винтами. Эта планка g прочно соединена планкой с задней
стороной каретки суммирующего счетчика, которая сама по себе является известной модели, как показано на
рис. 3. Взаимное положение пластины f относительно стержня g фиксируется подпружиненным замком h,
расположенным в пластине f. бар г. На пластине f закреплен выступающий вниз блок k, который пластина g,
рис. 4, на нижней стороне которой имеется продолговатый паз.
Имеется одиночный зуб c, вал p с набором штифтов o, который может вращаться с помощью рукоятки p,
предназначенной для фиксации. На чертежах показана рукоятка p, пружинный замок h входит в средний паз i2
таким образом, что единственный зуб c также находится в средней плоскости 2, рис. 1, в которой при каждом
обороте он приспособлен для одновременной работы обоих механизмов подсчета оборотов a, b. Ряд
штифтов o на валу p расположен соосно с вытянутым пазом n в блоке k, так что единственный зуб c может
свободно перемещаться вместе со своими регулировочными элементами. штифт o вала p, который
расположен точно посередине. проходит через поперечный паз n наружу в положение, показанное
пунктирными линиями на рис. 3. В результате этого бокового перемещения штифта o вследствие косого
образования поперечного паза n1 блок k с пластиной f и единственным зубцом c перемещается в положение,
соответствующее плоскости 1, так что механизм подсчета оборотов a работает в одиночку. Соответствующая
операция выполняется, если рукоятка 1)1 установлена в...
адаптирован для управления движением механизма подсчета оборотов только b. Когда оба механизма
подсчета оборотов снова приводятся в действие В среднем положении, определяемом пазом q,
единственный зуб также будет выведен в плоскость 2, поскольку при вращении штифтового вала p штифт o
проходит внутрь снаружи через один из Блок k возвращается в центральное положение 7' и фиксируется там с
помощью пружины. Механизм подсчета оборотов: на валу P установлен штифт O, позволяющий регулировать
положение отдельного зубца C в любой желаемой позиции каретки счетчика. Конечно, действие отдельного
зуба Различные плоскости, посредством механизмов подсчета оборотов a и b, смещаются вбок и
фиксируются в смещенных положениях. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212898.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212898&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212898A
[]
Усовершенствования электропневматических клапанов для пневматических тормозов.
Мы, компания COMPAGNIE GENERALE D'ELEC- TRICITE, французская компания, расположенная по адресу:
54, rue la Boetie, Paris, France, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к электропневматическому клапану для пневматических тормозов, который позволяет
выполнять определенные условия, не полностью удовлетворяемые обычными устройствами. До настоящего
времени было фактически сложно, если не невозможно, одновременно и быстро затормозить все вагоны
поезда и добиться определенного постепенного эффекта как при нажатии, так и при отпускании тормоза,
который должен присутствовать во всех тормозных устройствах. Усовершенствованная конструкция,
являющаяся предметом настоящего изобретения, полностью удовлетворяет этим различным требованиям и,
кроме того, обеспечивает другие не менее важные особенности, такие как, например, равномерность
торможения на длинных спусках независимо от износа тормозных колодок и пропорционально нагрузке на
оси.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что тормозное действие изменяется в зависимости от
скорости тяги, и поскольку оно пропорционально нагрузке на ось, как уже было сказано, отсюда следует, что
колеса никогда не блокируются, если первоначальная регулировка была произведена должным образом.
Электропневматический клапан в соответствии с изобретением состоит из двух частей, описанных далее
более подробно, а именно: клапана, выполняющего функцию распределителя, и электромагнитного
управляющего устройства. В приведенном ниже описании предполагается, что клапан встроен в тормозной
цилиндр известного типа. На чертеже не показаны устройства, не необходимые для понимания изобретения,
такие как тормозные цилиндры, вспомогательные резервуары для тройного клапана и т. д. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. На фиг. 2 показан вертикальный разрез
усовершенствованного клапана, а на фиг. 2 схематически изображена конструкция, обеспечивающая
торможение, пропорциональное нагрузке на ось.
Распределительный клапан заключен в металлический корпус 1, который представляет собой литую деталь и
может быть покрыт бронзой. Корпус имеет три ответвления 2, 3 и 4, из которых 2 соединено с тормозным
цилиндром, 3 — с вспомогательным резервуаром, а 4 — с выходом тройного клапана. Внутри корпуса на
подвижном стержне 8 закреплены три поршня 5, 6 и 7, изготовленные из бронзы или другого материала.
Поршень 7 имеет вдвое большую площадь поперечного сечения, чем поршень 6, диаметр которого равен
диаметру поршня 5. Внутренняя часть цилиндра соединена портами 9, 10 и 11 с камерами 14, 13, 12, из
которых камера 12 соединена ответвлением 3 со вспомогательным резервуаром (не показана), а камера 13 —
с выходом тройного клапана обычного автоматического тормоза (не показан на чертеже). Внутренняя часть
цилиндра клапана соединена через отверстия 9 с камерой 14 и рядом отверстий ! лунки 15 с атмосферой.
Поршневой шток 8 изготовлен из бронзы и поднимается вверх с помощью штока 16 из мягкого железа,
покрытого никелем, оловом или медью для предотвращения ржавления.
Этот стержень служит якорем электромагнита особой конструкции, подробно описанного ниже, и является
частью управляющего устройства. Электромагнит устроен таким образом, что его сила притяжения не зависит
от движения и зависит только от силы тока, протекающего через катушки. На стержень воздействует
возвратная пружина 17, которая возвращает стержень в положение, показанное на рисунке, при прерывании
тока. Благодаря экспериментам Пикона и Перро можно использовать электромагниты с большим ходом,
удовлетворяющие следующему уравнению: где F обозначает силу притяжения, ni — число ампер-витков, P —
магнитную проницаемость, а x — ход. В данном случае при определенном значении i, F во всех положениях
хода является постоянной, т.е., Условие, которое выполняется в данной конструкции, показанной на чертеже,
где имеется постоянный воздушный зазор, образованный толщиной немагнитного корпуса 18 в верхней части
электромагнита.
Площадь поперечного сечения воздушного зазора для силовых линий, а также проницаемость изменяются
пропорционально ходу, так что -^ и P/X = константа, где S = площадь поперечного сечения воздушного зазора
и X = x, как указано выше, вследствие чего Таким образом, условие F = константа выполняется для всех точек
траектории движения. Таким образом, тормозное действие зависит только от силы тока, протекающего через
обмотку. Все электромагниты поезда расположены последовательно, при этом ток возвращается по второй
линии, предпочтительно по рельсам. Поскольку сопротивление рельсов сильно различается, оба проводника
соединены друг с другом в конце поезда, при этом они могут тереться друг о друга с помощью
соответствующих устройств. Принцип работы клапана следующий: если тормозной клапан рядом с водителем
находится в положении «движение», то устройство находится в положении покоя, показанном на чертеже.
Если теперь любым способом пропустить ток через электромагнит, якорь притягивается, и тем самым
отверстие 12 открывается поршнем 6, так что сжатый воздух из вспомогательного резервуара поступает в
тормозной цилиндр.
Прохождение воздуха прекращается, как только давление в тормозном цилиндре, действующее на поршень 7,
превышает силу притяжения электромагнита, поскольку поршень 7 имеет вдвое большую площадь
поперечного сечения, чем поршень 6. Торможение всех вагонов осуществляется одновременно, при этом
торможение регулируется двигателем путем изменения силы тока, проходящего через электромагнит.
Вспомогательные резервуары содержат достаточно воздуха для подачи в каждый цилиндр; падение давления
в трубопроводе незначительно, что ни в коем случае не позволяет активировать тройной клапан; при
поступлении воздуха во вспомогательные резервуары клапаны остаются в своих положениях. Воздух из
тормозного цилиндра может выходить через выходное отверстие тройного клапана только тогда, когда эта
труба сообщается с камерой 13, отверстие которой при подаче напряжения на электромагнит закрывается
поршнем 6. Таким образом, становится очевидно, что тройной клапан всегда готов к срабатыванию в случае
экстренного торможения любой части поезда.
Если вследствие неизбежных потерь на длинных спусках давление воздуха в тормозном цилиндре падает,
поршень 7 под действием электромагнита поднимается, и в тормозной цилиндр поступает новое количество
воздуха до тех пор, пока давление снова не будет соответствовать силе притяжения электромагнита. Таким
образом, тормозная сила остается постоянной до тех пор, пока сила тока в электромагните поддерживается
на постоянном уровне. Таким образом, это зависит от текущей силы. Для разблокировки тормозов достаточно
прервать ток, после чего поршень перемещается вниз под действием давления воздуха в тормозном
цилиндре и пружины 17. В результате отверстия в кольцевых камерах 13 открываются, так что воздух из
цилиндра может выходить через выходное отверстие тормозного клапана, удерживаемого в открытом
положении, через ответвления 4 и отверстия 10, 9 и 15 в атмосферу. В случае прерывания тока из-за
случайного обрыва в установке во время работы электропневматического тормоза, тройной клапан
автоматически срабатывает обычным образом, так что связь с ответвлением 4 прерывается, и,
следовательно, тормоз не блокируется. — Для достижения тормозного действия, пропорционального нагрузке
на ось, как это требуется, особенно в грузовых поездах, где доля нагрузки, принимаемой на оси, изменяется в
гораздо более широких пределах, чем в пассажирских поездах, в каждом вагоне используется схема,
показанная на рис. 2.
Параллельно с обмоткой электромагнита, показанного на фиг. 1, расположен сектор 19 из никелевого сплава,
который, подобно шунтирующим цепям, обычно используемым в амперметрах, снабжен рядом выступающих
ребер. Нижний конец 20 этого сектора полностью изолирован и указывает на положение наибольшей силы
тока, образуя опору для рычага 21, изолированного и шарнирно закрепленного в центре дуги и
приспособленного для перемещения по сектору 19. Если конец 22 рычага опирается на выступ 26,
соединенный со смазочным ящиком вагона, то становится ясно, что сопротивление, образуемое
шунтирующей цепью, становится все больше и больше по мере увеличения нагрузки, пока при полной
нагрузке через обмотку не пройдет полный ток. В промежуточных положениях сопротивление регулируется
положением контактных ребер на дуге 19 для каждого положения рычага, а следовательно, и частью полного
тока, протекающего через обмотку. Однако при такой конструкции происходит быстрый износ контактов,
поскольку рычаг 21 следует за всеми движениями пружины, поддерживающей ось.
Чтобы избежать этого недостатка, конец 22 рычага 21 соединен со штоком 23 небольшого поршня 24, цилиндр
25 которого заполняется воздухом из тормозного цилиндра. При отпускании тормоза пружина 27 поднимает
поршень 24. Только в момент нажатия на тормоз поршень 24 под действием тормозного воздуха прижимается
вниз, так что его шток 23 упирается в выступ 26, соединенный со смазочным ящиком; расстояние между ними
изменяется в зависимости от нагрузки, и рычаг 21 принимает положение, зависящее от нее, и регулирует
значение шунтирующей цепи обмотки и, следовательно, интенсивность торможения. Весь аппарат может
быть заключен в пыленепроницаемый корпус из чугуна или другого подходящего материала. Необходимые
соединения для подачи тока к электромагниту не показаны подробно, поскольку они могут быть расположены
любым подходящим образом. Путем установки резисторов в цепь питания можно изменять интенсивность
торможения. Включение этого переменного сопротивления, ослабляющего ток, осуществляется драйвером в
соответствии с показаниями амперметра, градуированного либо по величине тока, либо по давлению.
Электрический ток подается от динамо-машины, приводимой в движение от оси и работающей в паре с
батареей аккумуляторов. Обычно динамо-машина заряжает аккумулятор; при нажатии на тормоз она с
помощью соответствующих устройств подключается последовательно с аккумулятором. Поскольку
напряжение динамо-машины, повышающей напряжение батареи, падает при снижении скорости, то и ток, а
следовательно, и интенсивность торможения, уменьшаются до тех пор, пока ток не будет подаваться только
от батареи. Машинист может постоянно контролировать давление в трубопроводе поезда с помощью
имеющихся в его распоряжении устройств. Хотя в приведенном выше описании раскрыто предпочтительное
применение изобретения, могут быть внесены различные модификации, например, замена аккумуляторов
турбодинамо-машиной или использование осевого динамо-генератора в качестве средства снижения
постоянного напряжения в сети, или создание независимой системы, в которой напряжение в цепи
потребления понижается путем автоматического включения резисторов или путем введения регулятора
скорости в цепь возбуждения.
В цепи используются резисторы, аналогичные тем, что применяются для демпфированного регулирования. В
силу всех возможных вариантов исполнения клапана, описанного в настоящем изобретении, проблема
торможения прямым торможением может считаться решенной, поскольку при разрыве соединений
происходит автоматическое торможение без усложнения конструкции тормозной системы по сравнению с
существующими тормозами. Данный клапан может быть адаптирован ко всем типам пневматических тормозов
без нарушения их работы даже в случае одновременного экстренного торможения любой части поезда, при
этом дополнительные устройства могут быть соответствующим образом изменены в соответствии с
используемой тормозной системой, не выходя за рамки изобретения. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212899.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212899&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212899A
[]
Двигатели внутреннего сгорания.
Я, Пьер Роже Луи Огюст Кармье, инженер, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 145,
улица Клиньянкур, Париж, Сена, Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к механическим пусковым устройствам для двигателей внутреннего сгорания и
относится к тому типу таких устройств, в которых витая пружина расположена в пружинном барабане, один
конец которого соединен с барабаном, а другой — с центральной ступицей, причем пружина наматывается со
ступицы либо при работе двигателя, либо независимыми средствами, при этом барабан соединен
соответствующими средствами, включая взаимодействующие муфты сцепления, с валом двигателя и
управляется ленточным тормозом, предназначенным для зацепления барабана при наматывании и
удержании намотанной пружины. Настоящее изобретение относится, в первую очередь, к средствам для
намотки пружины пускового устройства, которая в данном случае осуществляется с помощью рукоятки
посредством обычных или конических шестерен, при этом в соединении с намоточным валом расположено
удерживающее или фиксирующее средство, состоящее из кулачкового элемента и окружающего его
втулочного элемента с роликами между элементами.
Усовершенствования также касаются механизма привода двигателя, который представляет собой приводную
втулку, закрепленную на коленчатом валу двигателя и соединенную с центральным элементом,
закрепленным на валу пускового устройства, посредством одного или нескольких комплектов роликов,
расположенных между двумя рассматриваемыми элементами и перемещающихся в ячейках с наклонными
поверхностями, расположенных в приводном кольце, соединенном с приводной втулкой или являющемся ее
частью. Ранее в механических пусковых устройствах для двигателей внутреннего сгорания предлагалось
предусмотреть средства для намотки пусковой пружины, включающие внутреннюю ступицу или шпиндель,
приспособленный для намотки пружины при вращении, рукоятку и шестерню или подобный зубчатый
механизм между рукояткой и шпинделем или ступицей, а также средства для предотвращения обратного
вращения шпинделя или ступицы. Также было предложено установить между валом двигателя и стартером
одностороннюю муфту, позволяющую приводить вал двигателя в движение стартером и обеспечивающую
обгон вала двигателя при запуске двигателя относительно стартера.
В некоторых случаях это одностороннее сцепление включает в себя ролики, расположенные между зубчатым
или зубчатым диском или втулкой на приводном валу и внутренней цилиндрической поверхностью кольца,
соединенного с пружинным приводом. Кроме того, было предложено оснастить механические пусковые
устройства для двигателей внутреннего сгорания пусковым магнето, приводимым в движение зубчатым
колесом от шестерни на валу стартера. Для того чтобы настоящее изобретение могло! Для лучшего
понимания далее будет приведено описание со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: - Рис. 1
представляет собой общий вид пускового устройства, частично в продольном разрезе. На фиг. 2 и 3
представлены два поперечных сечения, выполненные по линиям АВ и С-Д на фиг. 1. В данном случае
наматывание пружины осуществляется с помощью рукоятки 35, закрепленной на шпинделе 36, на
противоположном конце которого находится шестерня 10, зацепляющаяся с зубчатым колесом 11,
закрепленным на валу или ступице 8 пускового устройства. Зубчатые шестерни 10 и 11, как станет ясно,
можно заменить коническими шестернями.
При желании между намоточным валом 36 и рукояткой 35 можно установить карданный шарнир. Пружинный
барабан (не показан) заключен в неподвижный наружный корпус 53 и может удерживаться или освобождаться
ленточным тормозом, управляемым [рукояткой 54, которая, как известно (и поэтому не показана), приводит в
действие эксцентрик, установленный на оси рукоятки и управляющий тормозной лентой]. Удерживающее
устройство состоит из кулачкового диска с несколькими кулачковыми поверхностями 37, закрепленного на
шпинделе 36, обеспечивающего в течение периода блокировки зацепление или сцепление роликов 38 с
внешней круглой обоймой 39; пружины 40 проходят между концами кулачковых поверхностей 37 и роликами
38. Следует понимать, что шпиндель 36 может свободно вращаться в направлении наматывания пружины с
рукоятки 35, поскольку это наматывание стремится привести ролики 38 к нижним краям кулачковых
направляющих, в то время как вращение шпинделя 36 в противоположном направлении предотвращается
заклиниванием роликов 38, стремящихся подняться по указанным направляющим.
Привод двигателя осуществляется с помощью детали 41, привинченной к коленчатому валу и включающей, с
одной стороны, круговую обойму 42, в которой находятся ролики 43, а с другой стороны, кольцо 44,
снабженное рядом наклонных ячеек или углублений 45, имеющих наклонные поверхности 46, в каждом из
которых расположен ролик 47. Деталь 48 может быть выполнена с шпонками, входящими в шпоночные пазы в
элементе втулки 22, интегрированном с зубчатым приводным кольцом 20. Этот центральный элемент 48 со
стороны торца прилегает к кольцевой роликовой направляющей 43, а его увеличенная часть приспособлена
для взаимодействия при необходимости с роликами 47. Когда пусковое устройство срабатывает для запуска
двигателя, вращение детали 48 стремится вытолкнуть ролики 47 вверх по склонам ячеек и, блокируя эти
ролики, приводит в движение деталь 41, 42, запуская двигатель. После запуска двигателя ролики 47
автоматически отсоединяются из-за ускорения движения детали 41, 42 и под действием центробежной силы
отбрасываются к периферии и к дну своих ячеек, разрывая таким образом все соединения между пусковым
устройством и двигателем.
Для обеспечения постоянной смазки роликов масло под давлением в коленчатом валу подается через
отверстие 49, при этом масло, проходя через дорожки качения 42 и 47, выходит через отверстия 50 при
помощи центробежной силы. Когда двигатель находится в состоянии покоя, масло циркулирует через
отверстия 50, и нет опасности, что оно будет мешать работе фиксирующих роликов 47, которые приводят
двигатель в движение. Для облегчения запуска двигателя используется шестерня 20, приводимая в движение
от зубчатого колеса 20 пускового устройства, которая, в свою очередь, через зубчатое колесо 51 приводит в
действие пусковое магнето 52, создающее сверхмощную искру для запуска двигателя. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212900A
[]
Усовершенствованные средства предотвращения двойного соединения в релейных коммутаторах,
предназначенных для использования в телефонных системах.
Мы, компания THE RELAY AUTOMATIC TELEPHONE COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии
с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Marconi House, Strand, London, W.C. 2
ЛАНДЕР, подданный короля Швеции, проживающий в Сёдерторнс Вилластад, Стокгольм, Швеция, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к коммутационному аппарату, состоящему из
реле и пригодному для использования в автоматических телефонных станциях, и, в частности, к аппарату
такого рода, в котором различные соединения осуществляются путем срабатывания двух или более реле в
различных комбинациях. предотвращает возникновение двойных соединений, которые в противном случае
могли бы возникнуть, когда несколько линий одновременно пытаются установить соединение. Ранее было
предложено предотвратить двойные соединения с помощью контроллера последовательности вызовов,
общего для всего соединительного оборудования коммутационного подразделения и адаптированного для
маркировки линий, подлежащих соединению, так что даже в случае одновременного запроса соединения
несколькими линиями, в каждом устройстве может быть помечена и подключена только одна линия.
Согласно настоящему изобретению, такое управление осуществляется самими соединительными
устройствами, при этом различные реле каждого устройства расположены взаимозависимо друг от друга
таким образом, что в любом случае может быть задействована только одна комбинация реле,
соответствующая одному соединению. Изобретение обеспечивает преимущество в том, что операции
переключения в коммутационном блоке будут менее зависимы от неисправностей в реле и цепях, общих для
всего оборудования коммутационного блока, благодаря управлению, предотвращающему двойное
соединение, которое полностью или в значительной степени передается на различные соединительные
устройства, так что в случае возникновения неисправности в управляющих устройствах будет выведено из
строя только соответствующее соединительное устройство или линия соответственно. Известны системы,
имеющие аналогичные цели, что и системы, описанные в нашем настоящем изобретении, однако желаемые
результаты достигаются несколько иным способом. Одна из таких систем описана в связи с рисунком 6 нашей
спецификации № 187580.
В известных системах соединение между входящими линиями, с одной стороны, и исходящими линиями, с
другой стороны, осуществляется посредством работы наборов контактов, расположенных в рядах и столбцах.
Для управления конкретным набором контактов срабатывает реле, связанное с колонкой, в которой
расположен контакт, а также реле, связанное с рядом, в котором расположен набор контактов. Теперь реле,
связанные с колоннами, помимо подготовки к работе контактов в соответствующих колоннах, осуществляют
прямое взаимное управление цепями друг друга таким образом, что если линия в каждой из двух колонн
одновременно принимает вызов, может сработать только одно из реле. Реле, связанные с рядами, управляют
любым набором контактов в соответствующих рядах, которые были предварительно подготовлены, но не
осуществляют прямого взаимного контроля над цепями друг друга. Для того чтобы при одновременном
обращении двух линий в любом конкретном столбце срабатывало только одно из реле, связанных с этими
строками, цепи этих реле управляются общей последовательной цепью, охватывающей все линейные реле,
связанные с линиями, назначенными данному столбцу. Эта цепь параллельна аналогичным цепям,
охватывающим аналогичные реле, связанные с другими столбцами.
Целью настоящего изобретения является не только обеспечение прямого взаимного управления цепями
реле, связанных с колоннами, но и обеспечение взаимного управления цепями реле, связанных с рядами,
таким образом, чтобы уменьшить количество нежелательных общих последовательных цепей. Изобретение
иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых на рисунках 1 и 2 показаны два различных варианта
осуществления изобретения, примененных к коммутационному блоку предварительной выборки
автоматической телефонной станции. Рисунок 2 разделен на две части, а именно, рисунок 2a и 2b. Рисунок 2b
следует разместить справа от рисунка 2a так, чтобы линии соединения Z Z на каждой детали совпадали.
Коммутационный блок включает в себя ряд входящих линий IL и ряд исходящих линий UL, причем последние
могут быть подключены к любой из входящих линий с помощью соответствующего соединительного
устройства AE1.
Тип, описанный в британской спецификации № 141005, состоит из ряда маркировочных реле MR и ряда
соединительных реле AR, предназначенных для работы парами в различных комбинациях. Контакты
переключателя KG расположены в пересекающихся вертикальных и горизонтальных рядах, при этом для
каждого вертикального ряда предусмотрено одно маркировочное реле MR, а для каждого горизонтального
ряда — одно соединительное реле AR, так что желаемый набор контактов KG может быть активирован путем
включения реле MR и AR, соответствующих вертикальным и горизонтальным рядам. Например, контакты KG2
могут быть приведены в действие путем включения реле MR1 и AR2. Установленное соединение
поддерживается только соединительным реле, тогда как маркировочное реле служит только для маркировки
вертикального ряда, в котором расположены контакты соответствующей линии; следовательно, последнее
упомянутое реле обесточивается, как только соединение установлено. Комплекты контактов KG каждого
аппарата AK частично соединены параллельно с соответствующей исходящей линией UL, а частично каждый
соединен с одной входящей линией IL. Линии, соединенные с вертикальными рядами или столбцами,
образуют группы линий G1 G2, и предусмотрено, что комплекты контактов, образующие один вертикальный
столбец, обслуживают все линии одной из этих групп.
Каждое соединительное устройство может включать, например, 100 комплектов контактов, расположенных в
10 вертикальных и 10 горизонтальных рядах. В показанном на чертежах примере двойные соединения в
каждом конкретном соединительном устройстве предотвращаются частично за счет соответствующего
расположения цепей различных соединительных реле AR, которые приспособлены для взаимного управления
их цепями способом, показанным на чертежах, так что только одно из указанных реле может быть приведено
в действие или удерживаться в рабочем положении, а частично за счет ряда вспомогательных реле HR,
соответствующих различным маркировочным реле MR и аналогично приспособленных для управления их
цепями таким образом, что одновременно может быть срабатывать только одно из них, как станет ясно из
следующего описания операции переключения. В схеме, показанной на рисунке 1, цепи вызова или
маркировки MS, по которым срабатывают соединительные реле AR, частично проходят по контактам
вспомогательных реле HR, а частично по контактам ряда коммутационных реле KR, посредством которых
указанные цепи включаются для работы с различными соединительными устройствами.
Схемы реле MR также перенесены. Таким образом, реле HR предотвратят одновременную маркировку двух
или более линий, принадлежащих к разным группам G, тогда как реле AR предотвратят одновременную
маркировку нескольких линий в одной и той же группе G. В показанном примере реле HR расположены
совместно для всего соединительного оборудования, но очевидно, что каждое соединительное оборудование
может быть снабжено отдельной серией вспомогательных реле. От последнего можно отказаться, если сами
Соседние файлы в папке патенты