Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2288
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212890A
[]
Усовершенствования в конструкции подвески транспортных средств. Терн, Париж, Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к подвескам,
применимым к транспортным средствам всех видов, и в частности к автомобилям и мотоциклам. Согласно
настоящему изобретению, поворотный элемент, воспринимающий поглощаемые удары, соединен с тяговым
устройством переменной длины, оказывающим на этот элемент тяговое усилие, так что при воздействии
ударов система деформируется в одном направлении за счет изменения длины тягового устройства и
возвращается непосредственно в исходное положение, совершая при этом колебания вокруг указанного
положения малой амплитуды. Поворотный элемент, воспринимающий удары, вращается в одной точке по
всей своей длине и соединен с осью на одном из своих концов. Предпочтительно, тяговое устройство
выполнено в виде винтовой пружины, действующей либо на растяжение, либо на сжатие.
Винтовая пружина соединена одним из своих концов с поворотным элементом, воспринимающим удары, а
противоположный конец прикреплен к шасси транспортного средства или к рычагу, шарнирно закрепленному
на шасси транспортного средства, и под действием указанного поворотного элемента рычаг расположен
таким образом, чтобы усиливать изменения длины пружины при каждом ударе. Винтовая пружина, находясь
под действием сжатия, установлена во втулке, колеблющейся на шасси вокруг оси, расположенной в любой
подходящей точке ее длины, причем пружина соединена с поворотным элементом подвижным стержнем.
Тяговое устройство может быть косвенно связано с поворотным элементом, при этом данное устройство
может быть расположено таким образом, чтобы действовать в любом подходящем направлении и в любом
подходящем положении относительно поворотного элемента, воспринимающего удары, причем связь между
этим тяговым устройством и поворотным элементом должна быть организована таким образом, чтобы упругая
внутренняя противодействующая сила, возникающая в системе при любом ударе, соответствовала
поглощению ударов, аналогичному тому, которое обеспечивается (при прямом соединении тягового
устройства и поворотного элемента).
Используемое тяговое устройство может быть объединено с одним или несколькими другими тяговыми
устройствами, расположенными либо параллельно ему, причем каждое устройство обеспечивает лишь часть
необходимой силы, но полное изменение длины, либо в тандеме, причем каждое устройство обеспечивает
полный тяговый эффект, но лишь часть изменения длины; кроме того, некоторые устройства могут быть
расположены параллельно, а некоторые — в тандеме. Тяговое устройство снабжено регулирующими
элементами, позволяющими по желанию изменять прилагаемое усилие, когда поворотный элемент находится
в состоянии покоя. В этих различных вариантах конструкции изобретение в равной степени применимо как
для создания продольных, так и для поперечных или наклонных подвесок на транспортных средствах всех
типов. Наконец, настоящее изобретение включает в себя сочетание суспензии, определенной выше, с
суспензиями любого другого известного типа. Такое сочетание может быть реализовано различными
способами, например, путем прямого или иного соединения указанного поворотного механизма с одной из
пружин, образующих эти известные подвески, и, в частности, с ламинированной пружиной, обычно
используемой в указанных подвесках.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, приведенные
лишь в качестве примеров и никоим образом не предназначенные для ограничения объема настоящего
изобретения. На этих чертежах на рисунке 1 представлена схема комбинации элементов, образующих
упомянутую выше подвеску. На рисунках 2, 3 и 4 в проекции показаны модифицированные подвески,
расположенные по принципу, представленному на рис. 1. На рисунке 5 показан вид подвески в проекции —
винтовая пружина находится под натяжением на двух своих концах. На рисунке 6 представлен вид сверху
подвески того же типа, что и на рисунке 2, с устройством натяжения, образованным двумя параллельными
винтовыми пружинами. На рисунке 7 показан вид сбоку дополнительной подвески, включающей две
ламинированные пружины, расположенные друг над другом и совместно установленные на оси и
соединенные между собой. На рисунке 8 показана полная продольная подвеска автомобиля с соединением
между передней и задней подвесками. На рисунке 9 показана подвеска, состоящая из двух винтовых пружин,
действующих последовательно на одну ось.
На рисунках 2–9 одиночная или многожильная винтовая пружина действует за счет натяжения. На рисунке 10
показана подвеска, в которой винтовая пружина действует за счет сжатия. На рисунке 11 показана подвеска,
аналогичная показанной на рисунке 5, но в которой винтовая пружина действует под сжатием. На рисунке 12
показана модифицированная подвеска. На рисунке 13 показана подвеска, аналогичная показанной на рисунке
12, но с винтовой пружиной, действующей под сжатием аналогично винтовой пружине, показанной на рисунке
10. На рисунках 14 и 15 показаны два метода поперечной передней подвески, а на рисунке 16 — метод
поперечной задней подвески. На рисунках 17–20 показаны примеры сочетаний подвесок вышеупомянутых
типов с известными продольными подвесками. На рисунке 17 показана комбинация такого типа, в которой
полуконсольная подвеска и поворотный элемент описанной выше конструкции расположены в
амортизирующей оси. На рисунке 18 показана еще одна комбинация, согласно которой поворотный элемент
соединен в одной точке по длине пружины другой полуконсольной подвески.
На рисунке 19 показана еще одна комбинация с консольной подвеской, а на рисунке 20 — комбинация с
полуэллиптической пружиной. На рисунках 21 и 22 представлены вид спереди и сбоку примера поворотного
соединения, предназначенного для использования между поворотными механизмами и элементом,
воспринимающим удары. На этих различных рисунках одни и те же ссылочные номера обозначают одни и те
же детали. На рис. 1 показано: 1 — приемник вала, поглощающий удары, 2 — шасси. Между этими двумя
частями расположена подвеска, включающая поворотный элемент 3, который гибким или жестким образом
соединен своим концом 4 с валом 1; этот элемент 3 установлен в подходящей точке своей длины на шарнире
5, установленном на шасси 2, и своим концом 6 входит в зацепление с натяжным устройством 7, которое само
прикреплено к шасси в точке 8; это натяжное устройство может быть выполнено различными способами;
например, как показано, например, на фиг. 2-13, оно может быть выполнено из одной или нескольких
винтовых пружин, оно также может быть выполнено с помощью резинового подвесного устройства,
выполненного либо из резиновых шнуров или колец, либо любым другим подходящим способом.
Вся конструкция устроена таким образом, что при нормальной работе, то есть под действием исключительно
нагрузки транспортного средства, оси 5, 6, 8 не находятся на одной прямой, при этом подвижная ось 6
расположена немного ниже линии, соединяющей оси 5 и 8.
1
Данная конструкция может быть очень легко смонтирована, например, путем размещения всей конструкции
таким образом, чтобы при монтаже, то есть при снятии нагрузки, оси были разгружены. 7 прилагая уже
определенную силу. В этих условиях, когда вал Непосредственно от оси элемент 3 поворачивается вокруг
своей оси 3, его конец 6 описывает дугу окружности, которая все больше смещается от неподвижной оси 8, к
которой прикреплена винтовая пружина или подобное устройство 7, в результате чего последняя
растягивается при заданном вращении (W) колеблющегося элемента на величину 1, сначала очень
незначительную, а затем быстро увеличивающуюся с увеличением угла (W) вращения колеблющегося
элемента 3, создавая таким образом тягу F, составляющая T которой, будучи касательной к дуге,
описываемой концом 6, в высшей степени благоприятна для полного поглощения ударов и такова, что при
обратном движении, следующем за этим колебанием, винтовая пружина 7 возвращает ламинированную
пружину непосредственно в ее исходное положение или позволяет последней колебаться лишь в очень
незначительной степени, таким образом, ударные волны отдачи сдерживаются.
На фиг. 2, 3 и 4 предполагается, что поворотный элемент 3 образован ламинированной пружиной, конец 4
которой непосредственно закреплен на оси 1 и к шарниру 5 которого, на фиг. 2, расположен над пружиной на
том же уровне, что и пружина на фиг. 3, и под пружиной на фиг. 4. На рисунке 5 показана подвеска,
идентичная подвеске на рисунке 2, с той лишь разницей, что конец 8 пружины соединен с шасси 2
посредством рычага 9, поворачивающегося в точке 10 на шасси, причем конец 11 этого рычага соединен
стержнем 12 с рычагом 13, прикрепленным к поворотному амортизирующему элементу 3. На рисунке 6
показан поворотный элемент 3 в плане, который соединен с двумя винтовыми пружинами 7 7,
расположенными параллельно для распределения воздействия. На рисунке 7 поворотный элемент 3,
поглощающий удары, образован двумя многослойными пружинами 3 и 3а, соединенными на своих концах
посредством двойного соединения, к которому прикреплен тяговый элемент 7, также образованный винтовой
пружиной. На фиг. 8 передняя ось 1v и задняя ось 1r автомобиля, как предполагается, соединены
соответственно с поворотными элементами 3v, 3r, к которым прикреплены соответственно пружины 7v, 7E,
соединенные с противоположными концами балансировочного рычага 14, перемещающегося вокруг оси,
установленной на шасси 2; таким образом, две пружины 7v и 7r работают в тандеме в случае любого удара,
полученного одной из осей.
В . На фиг. 9 снова показано крепление двух пружин 7 и 7, расположенных последовательно и установленных
на одной оси 1; эти две пружины соединены рычагом 15, перемещающимся вокруг оси, установленной на
шасси. На рисунке 10 все элементы идентичны элементам на рисунке 1, за исключением того, что пружина 7
действует под сжатием и для этой цели установлена во втулке 16, внутри которой перемещается стержень 17
для сжатия указанной пружины; этот стержень заканчивается диском 18, прижимающим пружину к основанию.
Ось вращения втулки может быть расположена не только на конце 8 указанной втулки, удаленном от
соединения 6, но и в любой подходящей точке по длине втулки. Рисунок 11 представляет собой модификацию
рисунка 10, в которой пружина 7 объединена с втулкой 16, штоком 17 и поршнем 18 для работы в тяговом
режиме. На фиг. 12 между элементом 3, принимающим удары от оси 1, и пружиной 7 расположен рычаг 19,
перемещающийся вокруг оси 20, установленной на шасси, который может быть согнут под любым
подходящим углом, что позволяет придать пружине 7 любое подходящее направление и положение.
На рисунке 13 представлена конструкция, аналогичная рисунку 12, но показанная на нем пружина 7 действует
под сжатием. На фиг. 14 показана поперечная подвеска, включающая с каждой стороны продольной оси
транспортного средства поворотный элемент 3, образованный ламинированной пружиной, конец 4 которой
соединен двойной хомутой с кронштейном 26 типа «лебединая шея», установленным на передней оси
транспортного средства, а противоположный конец 6 соединен с винтовой пружиной 7, причем указанная
пружина таким образом соединена двумя концами с двумя поворотными элементами подвески. На фиг. 15
снова используется конструкция, показанная на фиг. 14, с той модификацией, что поворотные элементы 3
образованы качающимися рычагами, причем соединение этих рычагов с лебединой шеей 26 оси 1
осуществляется посредством поперечных штифтов 27, свободно установленных в этих лебединых шеях. На
рисунке 16 воспроизведена конструкция, показанная на рисунке 15, примененная к задней оси, причем каждый
рычаг 3 прикреплен к одному из концов винтовой пружины 7, противоположный конец которой соединен с
корпусом 28 дифференциала.
Во всех вариантах конструкции изобретения тяговый элемент, винтовая пружина или устройство натяжения из
каучука, или подобное устройство, предпочтительно сконструированы таким образом, чтобы прилагаемая к
ним сила могла произвольно изменяться при монтаже или под действием нормальной нагрузки транспортного
средства; таким образом, соединение 8 тягового элемента 3 может быть соединено с шасси транспортного
средства посредством резьбового стержня 22 и гайки 23, как показано на фиг. 6. На рисунках 17–20
амортизирующий элемент I объединен с полуконсольной пружиной 1, соединенной с шасси любым
подходящим известным способом; 3 представляет собой поворотный гибкий или жесткий элемент,
соединенный рычагом 4 с вышеупомянутой подвеской 1; этот элемент шарнирно закреплен в точке 5
относительно шасси 2 и соединен своим концом 6 с тяговым устройством 7, которое само прикреплено к раме
в точке 8. Вся конструкция может быть сконструирована таким образом, что в состоянии покоя или при
нормальной работе пружина 1 поддерживает нагрузку транспортного средства, при этом оси 5, 6 и 8
находятся на одной прямой, а элемент 7 предпочтительно оказывает тяговое усилие на поворотный элемент
3.
В зависимости от значения, заданного при установке, и силы натяжения, прилагаемой в состоянии покоя
тяговым элементом 7 к поворотному элементу 3, этот элемент может использоваться для поглощения ударов
в различных пропорциях, и таким образом, устройство, образованное этим элементом 7 и поворотным
рычагом, в общей комбинации выполняет функцию компенсирующего и амортизирующего устройства.
Разумеется, все описанные выше модификации поворотных элементов и тягового механизма в равной
степени применимы и здесь. Соединение рычага 4 поворотного элемента 3 с осью 1 или пружиной 1
осуществляется с помощью элемента, такого как двойная ярмо или стержень 24; при необходимости или
предпочтительно это соединение может быть завершено поворотным соединением или любой другой
эквивалентной системой, например, как показано на фиг. 19, 21 и 22, с помощью воротника 25, соединенного с
деталью 24 и свободно закрепленного на конце указанного рычага 4. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212891.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212891&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212891A
[]
Порядок организации движения рекламной техники на низкой скорости. Мы, фирма ARON
ELEKTRIZITÄTSGESELLSCHAFT M.B.H., расположенная по адресу: Вильмерсдорферштрассе, 39,
Шарлоттенбург, недалеко от Берлина, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Электродвигатели известных типов, особенно низкоэффективные, как правило, обладают большим числом
оборотов, поэтому трудно создавать медленные механические вращательные движения с помощью этих
электродвигателей путем непосредственного привода приводимых в действие элементов. Во всех случаях,
когда медленное вращательное движение, например, диска, поддерживающего рекламные носители,
выставочные экспонаты и тому подобное, должно быть вызвано электрическим приводом, требовались
довольно громоздкие редукторы или электромагнитные регулирующие устройства, преобразующие
возвратно-поступательное движение во вращательное. Согласно данному изобретению, электродвигатель,
постоянно нагружаемый вихретоковым тормозом, используется для привода медленно вращающихся
механизмов.
Для этой цели специально приспособлен приводной и тормозной механизм электросчетчиков,
вырабатываемых в больших количествах. Изобретение характеризуется тем, что механизм, ранее
использовавшийся исключительно в измерительных целях, применяется в качестве приводного двигателя для
медленно вращающегося рекламного аппарата. Таким образом, нет необходимости проектировать и
изготавливать новые двигатели для приводных механизмов согласно изобретению, вместо этого в качестве
приводного двигателя используется приводной механизм любого типа мотор-счетчика постоянного или
переменного тока. Цель, о которой идёт речь. Если необходимо привести в движение горизонтальный или
вертикальный диск, который, например, перемещает экспонаты, то вращающийся диск может приводиться в
движение от якоря или колокола измерительного механизма. Для целей изобретения могут быть
использованы все известные типы приводов мотор-счетчиков; может быть использован приводной механизм
ампер-часового счетчика, вольт-часового счетчика или электрического таймера для непрерывного или
переменного тока.
При наличии линии электропередачи подключение может осуществляться с помощью стандартной вилки
аналогично тому, как это делается в отопительных или кухонных приборах; ток также может подаваться от
аккумулятора или батареи, например, от сухой батареи. Для переменного тока предпочтительно используется
механизм мотор-счетчика Феррариса, приводной стержень которого имеет вторичную обмотку, а диск якоря,
приводимый в движение от этого стержня, используется для вращения опоры выставочных экспонатов или
картин, при этом вторичный ток служит для питания низковольтных световых или акустических рекламных
устройств. Для измерительных приборов стало известно об использовании шунтирующего статора с
вторичной обмоткой для генерации токов низкого напряжения, однако такая схема в той или иной степени
нарушает работу прибора, в то время как, согласно изобретению, значительное влияние вторичного тока на
основную цепь тока не имеет значения. Согласно данному изобретению, преимущество, особенно для
рекламного оборудования, заключается в том, что с помощью одного и того же устройства можно
одновременно осуществлять механическое перемещение отображаемой рекламы и ее подсветку, например,
оптической и акустической рекламы, самым простым способом.
Если в соответствии с данным изобретением для привода используется механизм непрерывного
ампер-часового счетчика, то в качестве последовательного сопротивления для обмотки якоря
предпочтительно используется силиконовый резистор или лампа накаливания вместо проволочного
резистора, причем эта лампа может также использоваться для освещения представленных изделий. Для
усиления рекламного эффекта одна или несколько сторон корпуса двигателя могут быть выполнены из стекла
и иметь прозрачные надписи для рекламных целей, а за стеклянными панелями может быть расположен
источник электрического света с отражателем или несколько таких источников света. На прилагаемом
чертеже в качестве примера показаны два варианта осуществления изобретения, причем на каждом из двух
рисунков изображен один из вариантов. На рис. 1 показано использование механизма счетчика переменного
тока с двигателем Феррариса для привода горизонтально установленного диска 10, который, например,
предназначен для переноски выставочных экспонатов. Диск 1, установленный вертикально на валу 3,
приводится в движение от чугунной рамы 2 Феррари известным способом.
С помощью червячной передачи 4, 5 приводится в движение вал 6, установленный в подшипниках 8, 9,
который несет диск 10. Ток течет от источника переменного тока 13 через провод 14, катушку напряжения 15 и
провод 16. Вторичная обмотка 17 расположена на железе 2 или на катушке напряжения 15, и вторичный ток
течет от обмотки 17 через провод 20 к подвижному контакту 11, через неподвижный контакт 12, провод 19,
лампу накаливания 21 и от внутреннего полюса 18 обратно к вторичной обмотке 17. Звездообразное колесо 7
удобной конструкции, установленное на валу 6, приводит в действие контакт 11, благодаря чему происходит
периодическое замыкание цепи и включение лампы 21. Вместо лампы накаливания 21 или в дополнение к ней
в цепь могут быть вставлены акустические рекламные средства, например, стучащие устройства,
управляемые диском 1. Выключатель 23, предназначенный для управления с помощью маховика 22, служит
для постоянного замыкания цепи, когда требуется непрерывное горение лампы 21.
В вторичной цепи также могут быть предусмотрены ручные выключатели для непрерывного прерывания цепи.
На фиг. 2 показан механизм непрерывного тока — ампер-часовой счетчик, который приводит в движение
горизонтальный диск 14 через редуктор. 1 — диск счетчика, 2 и 3 — обмотки якоря, 4 — коллектор, 15 — вал
диска, на котором закреплена шестерня 16. Шестерня 16 приводит в движение диск 17, вал 18 которого несет
диск 14. Ток течет от источника постоянного тока (аккумулятор, сухая батарея или линия электропередачи) по
проводу 25 к щетке 5 и от другого конца коллектора через щетку 6, провод 26, резистор 27 и провода 28, 29 и
30 обратно к источнику тока. Согласно изобретению, резистор 27 представляет собой силитный резистор,
однако вместо него можно использовать лампу накаливания, вставленную в любую точку цепи. Ответвление
10 ведет к неподвижному контакту 11, а подвижный контакт 12 соединен проводом 21 с внешним полюсом 22
лампы накаливания 23, внутренний полюс 24 которой соединен с линией 25.
Звездообразное колесо 13, закрепленное на валу 18, в данном случае также служит для управления
подвижным контактом 12, благодаря чему цепь лампы накаливания попеременно прерывается и замыкается
при вращении диска 1, управляемого по ободу электромагнитами 7, 8. В этом случае также предусмотрен
ручной выключатель 19, 20 для постоянного замыкания цепи лампы, а также могут быть установлены ручные
выключатели для непрерывного размыкания цепи. 31, 32, 33 и 34 — подшипники вала. Вместо лампы
накаливания или в дополнение к ней могут использоваться 23 акустических устройства любого вида. Вместо
звездообразного колеса 13 могут быть использованы другие прерывающие устройства. Линии основного тока
можно использовать и для других целей, например, для питания осветительных приборов, не нарушая работу
механизма. Для облегчения запуска подвижного рекламного щита приводной механизм может, например,
быть упруго соединен с держателем рекламного щита посредством спиральной пружины, что позволяет
накапливать энергию приводного механизма аналогично тому, как это известно из работы часовых
механизмов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212892.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212892&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212892A
[]
Однофазные или многофазные цепи переменного тока. Устройство для измерения безваттной нагрузки или
безваттной энергии. Мы, компания LANDIS & GYR, S. A. (также известная как Landis & Gyr A.-G.), из Цуг,
кантон Цуг, Швейцария (швейцарская фирма), настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для измерения безваттной нагрузки или безваттной энергии в
однофазных или многофазных установках переменного тока. Согласно изобретению, реле коэффициента
мощности используется для приведения в действие переключающего устройства двухскоростного счетчика,
посредством которого два интегрирующих механизма попеременно подключаются к валу счетчика и
отключаются от него. На прилагаемых чертежах в качестве примера схематически показан один из вариантов
конструкции. На чертежах 1 обозначает счетчик, измеряющий безваттную энергию и имеющий два
интегрирующих механизма и переключающий вал 4, вращение которого передается на один из счетчиков 2, 3
в зависимости от положения указанного вала 4.
Переключающий механизм 4 управляется электромагнитом 5. 6 обозначает реле коэффициента мощности, в
котором рычаг 8 жестко установлен на медленно вращающемся шпинделе 7, приводимом в движение через
редуктор шпинделем реле. Арматурный блок 8 соединен проводом 9 с одной из основных сетей переменного
тока, к которой подключены измеритель мощности 1 и реле коэффициента мощности 6. Токопроводящий
ограничитель 9, установленный на корпусе и изолированный от него, выступает на пути рычага 8 и соединен с
одним концом катушки реле 5, а другой конец этой катушки соединен с источником переменного тока. Обычно
низкочастотный счетчик 2 соединен со шпинделем безваттного компонентного счетчика 1 посредством
переключающего вала 4. В этом положении рычаг 8 реле коэффициента мощности 6 упирается в
изолированный упор 10 и удерживает приводной механизм этого реле в заблокированном состоянии. Если
значение коэффициента мощности изменяется, то есть если коэффициент мощности уменьшается,
направление вращения диска реле коэффициента мощности меняется на противоположное, как только
значение коэффициента мощности достигает определенного заданного предела.
Затем рычаг 8 поворачивается в направлении стрелки 11 до тех пор, пока не упрется в упор 9, после чего цепь
реле 5 замыкается, и переключающий вал 4 устанавливается в положение, при котором шпиндель счетчика 1
соединяется с высокочастотным счетчиком 3. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212893.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212893&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212893A
[]
Усовершенствования в устройствах для опрокидывания транспортных средств. Компания,
зарегистрированная в соответствии с французским законодательством по адресу: 92, rue Denfert, Rochereau,
Boulogne S/Seine, (Seine), France, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к опрокидывающему устройству для использования с транспортными средствами; и относится к
тому типу такого устройства, в котором предусмотрена рама или подобное устройство для переноса груза,
причем указанная рама поворачивается к одному концу к днищу или нижней части транспортного средства, а
также добавлены средства, такие как насос, домкрат или механически управляемый редуктор, для
опрокидывания рамы и выгрузки груза при необходимости. В устройствах, описанных выше и более конкретно
предназначенных для переноски и подъема лестниц, столбов и тому подобного, уже было предложено
оснастить наклонную раму роликами на концах, чтобы облегчить скольжение лестницы или столба при
наклоне рамы.
Также было предложено предусмотреть в случае самосвальных вагонов или грузовиков для разгрузки гравия
и тому подобного раму, шарнирно установленную на ходовой части, причем указанная рама несет ящик,
подвижно поддерживаемый на роликах, установленных на указанной раме, так что при наклоне указанной
рамы ящик перемещается вперед на определенное расстояние и разгружает груз. Настоящее изобретение
предназначено для создания усовершенствованного опрокидывающего устройства, предназначенного, в
частности, для транспортировки и автоматической выгрузки тяжелых и твердых блоков, таких как блоки из
строительных материалов, металлических слитков и тому подобного. Устройство согласно изобретению
включает в себя колесную опору или аналогичную нижнюю часть, на одном конце которой шарнирно
закреплена рама с плоской верхней поверхностью. Также предусмотрен ролик, расположенный поперечно и
параллельно торцу рамы, который крепится кронштейнами к раме или, предпочтительно, к неподвижной
нижней части шасси или аналогичному элементу таким образом, что при наклоне рамы блок или аналогичный
элемент, соскальзывающий с торца, попадает на ролик, что облегчает наклон и выгрузку указанного блока.
Для ограничения нагрузки на пружины транспортного средства во время разгрузки предусмотрена опора,
которую можно опустить вниз и установить на землю таким образом, чтобы поддерживать ось вращения
относительно земли во время операции опрокидывания. Для более ясного понимания изобретения, далее оно
будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: - Фиг. 1 представляет собой вид с торца
опрокидывающего устройства, установленного на шасси транспортного средства и в положении для
транспортировки по дорогам общего пользования. На рис. 2 показан боковой вид опрокидывающего
устройства, установленного на шасси транспортного средства, в положении для транспортировки по дорогам
общего пользования. На рис. 3 показан боковой вид опрокидывающего устройства во время и по завершении
операции опрокидывания. На рис. 4 показана модифицированная конструктивная деталь, касающаяся
положения разгрузочного ролика. Устройство для опрокидывания включает в себя раму 1, шарнирно
закрепленную одним концом на поворотном механизме 2, сконструированную таким образом, что при
приложении восходящего усилия в подходящей точке под рамой указанная рама опрокидывается и принимает
все более и более наклонное положение относительно горизонтальной плоскости до тех пор, пока груз не
соскользнет к земле. 3 представляет собой ролик, установленный вблизи шарнира 2 рамы 1, таким образом,
что когда последний достигает соответствующего заданного угла, периферия ролика становится касательной
по отношению к плоскости, в которой скользит груз, соскальзывающий с рамы.
Груз, скользящий по раме 1, под действием собственного веса упирается в периферию ролика 3 и
перекатывается по нему, опрокидываясь и занимая последовательные положения 4 и 5. Следует понимать,
что, не выходя за рамки изобретения, периферия этого ролика 3 может находиться выше плоскости
скользящего движения рамы 1 относительно соответствующего и заранее определенного положения рамы. В
качестве альтернативы, ролик 3 может быть установлен с помощью кронштейнов 6 на конце рамы 1, как
показано на модифицированной конструкции, изображенной на рис. 4, при этом периферия ролика 3 является
касательной к плоскости скольжения рамы 1 или находится над ней. Ролик можно заменить шкивами. На
чертеже показано, что опрокидывание рамы 1 осуществляется с помощью компрессионного насоса 7,
приводящего в действие гидравлический домкрат 8, установленный на шасси тележки и оказывающий
восходящую силу на раму в точке 9. Правильно расположенная опора 10 ограничивает давление на пружины
транспортного средства во время разгрузки груза из опрокидывающего устройства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212894.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212894&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212894A
[]
Реле перегрузки для масляных выключателей, работающих с большими токами. Компания SCHAFT,
расположенная по адресу: Hanauer - Landstrasse 146 158, Франкфурт-на-Майне, Германия, Германия,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: В высоковольтных выключателях, в которых срабатывание
осуществляется прямым откликом высоковольтных магнитов, необходимо соединить якорь реле перегрузки,
которое обычно пропускает ток высокого напряжения, с размыкающими элементами с помощью
изолирующего стержня, обеспечивающего достаточную изоляцию. Такая конструкция часто приводит к очень
неприятным помехам во время работы, поскольку используемый изоляционный материал либо обладает
высокой гигроскопичностью, либо не всегда выдерживает удары, возникающие при коротком замыкании.
Чтобы избежать этих недостатков, в случае использования болтов с защитной оболочкой, снабженных
средней частью из металла, предпочтительно железа, магнитные части реле перегрузки устанавливаются на
этой средней части, которая всегда заземлена, так что все магнитные части также заземлены.
Конструкция, соответствующая изобретению, показана на прилагаемом чертеже. Трубопровод a снабжен
заземленной металлической втулкой, предпочтительно железной, или подобной; b), вокруг которой
установлен ярмо c магнита; d — якорь. Рабочий стержень e, который взаимодействует с разблокирующими
частями / и приводится в действие магнитным воздействием тока, протекающего через проводник или болт,
проходящий через кабелепровод a и идущий к неподвижному контакту g выключателя, может ! быть
изготовлен из проводящего материала. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212895A
[]
Распределение всех жидкостей в измеряемых количествах с помощью аппарата, имеющего переменный и
регулируемый выходной поток для заданного объема. Я, Анри Бутильон, проживающий по адресу: бульвар
Версаль, 7, Сюрен, Сена, Франция, инженер, гражданин Франции. Республика, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Целью данного изобретения является усовершенствование аппарата, позволяющего
распределять переменные и точно определенные объемы жидкости, содержащейся в измерительных
резервуарах, типа, снабженного выпускными трубками, поднимающимися на разную высоту в указанных
резервуарах, и приспособленного для обеспечения потока заданного количества жидкости, которой эти
резервуары заполнены до регулируемого уровня, соответствующими средствами. Устройство, являющееся
предметом настоящего изобретения, более конкретно характеризуется распределительным устройством,
сконструированным таким образом, чтобы позволять одновременно, посредством соответствующего
управления одним элементом управления, заполнять один из двух таких резервуаров и опорожнять или
опорожнять другой до заданного уровня в соответствии с трубкой или трубками, выбранными ручным
управлением распределительного устройства.
Данное устройство в основном включает в себя: а) запорный кран, соединенный с трубой подачи жидкости и
предназначенный для попеременной и последовательной подачи жидкости сначала в один, а затем в другой
из измерительных резервуаров; б) два выпускных крана, расположенных в том же корпусе, что и запорный
кран, и предназначенных для попеременного сообщения измерительных резервуаров с трубой отвода
жидкости для слива жидкости в отмеренных количествах; заглушки этих выпускных кранов расположены
таким образом, что одна из них открыта для слива жидкости, содержащейся в одном из измерительных
резервуаров, в то время как второй выпускной кран закрыт для заполнения другого измерительного
резервуара через запорный кран, заглушка которого снабжена рукояткой управления и зубчатой передачей с
рейкой, также соединенной с шестернями, соответственно закрепленными на заглушках выпускных кранов,
так что, позволяя посредством соответствующего углового вращения, передаваемого рукоятке, одновременно
управлять тремя кранами и, таким образом, определять заполнение одного из измерительных резервуаров и
опорожнение другого.
Кроме того, величина углового вращения определяет выбор, осуществляемый рабочим выпускным краном,
для подачи одного, двух и так далее порций во все порты, соответствующие трубкам с изменяющимся
количеством вещества, и, таким образом, для разгрузки измерительной камеры до заданного уровня. Для того
чтобы изобретение было понятным, далее в качестве примера будет описана конструкция
усовершенствованного устройства для распределения жидкости со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором ; фиг. 1 представляет собой вертикальное продольное сечение через ось устройства. Рис. 2
представляет собой вид спереди, частично в разрезе. На рисунках 3 и 4 представлены два поперечных
вертикальных сечения, выполненных соответственно по линиям 3-3 и 4-4 на рисунке 1. На рис. 5 представлен
частичный внешний вид средств управления распределителем. Как показано на чертеже,
усовершенствованный аппарат в основном состоит из измерительных резервуаров, образованных
стеклянными или металлическими оболочками 1, собранных на опоре 2 с помощью стяжных стержней 3,
которые фиксируют резервуары в их положении с помощью крышки 5 и зажимных гаек, навинчивающихся на
верхние концы стяжных стержней 3.
«…В опоре 2 образованы три отверстия или камеры — 6, 7 и 8 — для заглушек…» камеры, вращательное
угловое движение, [град], как будет объяснено далее. Центральная камера 6 сообщается через канал 12 с
входным патрубком для жидкости 13, а через каналы 14 и 15 — с каждым измерительным резервуаром 1.
Ветка 13 соединена с насосом или с резервуаром под нагрузкой и снабжена краном 16, позволяющим
подавать жидкость в камеру 6 и заполнять либо правый мерный резервуар, когда пробка 9 установлена в
положение, показанное сплошными линиями на рис. 1, либо левый резервуар, когда указанная пробка
находится в положении, показанном пунктирными линиями на том же рис. 1. Две боковые камеры 7 и 8
расположены соответственно под левым и правым измерительными резервуарами и сообщаются со своими
резервуарами посредством канала 17, непосредственно входящего в дно указанного резервуара, и каналов
Соседние файлы в папке патенты