Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2183
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210796A
[]
Усовершенствования в области летательных аппаратов и связанные с ними разработки. Я, Хуго Юнкерс,
проживающий по адресу: Бисмаркштрассе, 68, Ахен-Франкенбург, Германия, гражданин Германской империи,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к летательным
аппаратам, оснащенным поплавками или лодкой, позволяющими аппарату совершать посадку на воду; такие
аппараты обычно классифицируются как гидросамолеты или летающие лодки. Для извлечения таких машин
из воды используются тележки, состоящие из рамы или пластины, приспособленной для погружения и
прикрепленной под поплавками или лодкой машины, когда последняя плавает на воде. Однако такие повозки
можно использовать только в том случае, если глубина воды под поплавками или лодкой достаточна для того,
чтобы повозка оказалась под ними. Если берег плоский, летательный аппарат должен находиться на
значительном расстоянии от него, чтобы обеспечить достаточную глубину для установки платформы, и,
следовательно, существует опасность быть смытым ветром или течением, поскольку двигатель остановлен.
В летательных аппаратах с двумя поплавками возникает дополнительная трудность, а именно: две каретки,
необходимые для двух поплавков, не могут быть легко закреплены на поплавках в точно соответствующих
положениях. Наконец, для подъема летательного аппарата с платформы после посадки на суше необходимо
предусмотреть кран или подъемник. Для летательных аппаратов с поплавками было предложено закрепить
колесную плавающую балку или хомут, жестко соединенные с креплениями поплавков между парой
поплавков. Целью настоящего изобретения является создание вспомогательного колеса или катящего
устройства, которое может быть легко установлено на летательный аппарат указанного типа в короткие сроки
и на мелководье или в глубокой воде, и которое позволяет перемещать аппарат на колесах из воды, а также
по суше. Кроме того, устройство может также служить домкратом или подъемником для крепления или снятия
поплавков или лодки, а также для преобразования машины в летательный аппарат для наземного
использования, при этом кран или другое подъемное оборудование не требуются. Согласно изобретению,
устройство выполнено в виде стоек, несущих колеса или ролики и предназначенных для крепления к основной
конструкции или корпусу летательного аппарата.
Предпочтительно, стойки шарнирно закреплены на одной или нескольких осях колес устройства и имеют
регулируемую длину, что позволяет использовать устройство в качестве домкрата или подъемника, как
описано ниже. Для обеспечения возможности использования устройства в глубокой воде без опасности его
погружения предпочтительно, чтобы устройство было сконструировано таким образом, чтобы оно плавало,
или же оно может быть оснащено поплавками, конструкция которых позволяет легко перемещать его с
поплавков или лодки летательного аппарата. Для полного понимания изобретения, оно будет описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид спереди вспомогательного устройства,
сконструированного в соответствии с изобретением, установленного на летательном аппарате с поплавками,
фиг. 2 — вид сбоку его части, взятый из центра между поплавками, фиг. 3 — вид спереди вспомогательного
устройства модифицированной конструкции, установленного на летающей лодке. Как показано на фиг. 1 и 2,
летательный аппарат имеет два поплавка 1, которые крепятся к корпусу или крылу с помощью стоек 2 и
усилены горизонтальными стойками 3.
Вспомогательное колесное или катящееся устройство включает в себя ось 4 с двумя колесами 5 и две пары
основных стоек 6, 7, шарнирно прикрепленных к ней. В показанном примере стойки 6, 6, 7, 7 крепятся к
четырем точкам корпуса летательного аппарата с помощью соединений, которые легко ослабляются и
затягиваются. Эти соединения также могут использоваться для крепления рамы шасси в случае, если
летательный аппарат используется попеременно для наземного или водного применения. Для крепления
вспомогательного колесного устройства могут быть предусмотрены отдельные соединения, позволяющие
использовать его в качестве монтажной рамы для облегчения переоборудования машины для работы на суше
или на воде. Длина основных стоек регулируется с помощью винтовых шпинделей и втулок 8. Стойки 7
усилены на нижних концах горизонтальной стойкой 9, а между ними расположены диагональные поперечные
тросы 10, закрепленные натяжными устройствами 11 и соединительными элементами 12, которые легко
ослабляются. Эти тросы крепятся в точках соединения основных стоек 7 с корпусом или вблизи них, и при
натяжении обеспечивают боковую жесткость всего устройства.
Для обеспечения непотопляемости устройства каждая основная стойка 6 или 7 снабжена поплавком 13. На
концах оси 4 предусмотрены амортизирующие прокладки 14 для защиты поплавков от повреждений,
вызванных устройством. Описанное выше устройство применяется следующим образом: на ровной
поверхности летательный аппарат движется под своим двигателем так близко к берегу, что его поплавки
цепляются за землю. Затем устройство для перемещения на колесах, сложенное до плоской формы
благодаря шарнирам основных стоек 6, 7, опускается в воду и помещается между поплавками. Это легко
можно выполнить с помощью поплавков, поддерживая двигатель в рабочем состоянии. Затем основные
стойки 6, 7 и диагональные тросы 10 пропускаются под горизонтальными стойками 3 поплавков и
закрепляются в точках соединения корпуса. Вращая винтовые втулки 8, стойки удлиняются до тех пор, пока
поплавки не оторвутся от земли, и машина не ляжет на колеса. Диагональные кабели 10 натянуты для
обеспечения боковой жесткости устройства.
Это может быть достигнуто исключительно с помощью винтовых втулок 8, при этом натяжные устройства 11
предварительно отрегулированы на постоянную длину, соответствующую длине основных стоек 6, 7, которые
обеспечивают подъем поплавков с земли. При желании машину можно самостоятельно доставить на берег, и
она может передвигаться по суше как летательный аппарат, если ее хвостовая часть поддерживается
лонжероном или другим подходящим устройством. В глубоководных условиях процесс аналогичен
описанному выше, поскольку все устройство приспособлено для плавания. Вращая винтовые втулки 8, тросы
10 натягиваются, и колеса 5 оказываются в правильном положении для качения. На берегу летательный
аппарат можно установить на поплавки, просто ослабив винтовые втулки 8, после чего устройство готово к
дальнейшему использованию. Аналогичным образом устройство может использоваться в качестве
подъемника для присоединения, отсоединения или замены поплавков или тележки без использования
каких-либо дополнительных подъемных устройств. На рис. 3 показано устройство для вращения,
используемое в гидросамолете.
Данное устройство состоит из двух частей, каждая из которых включает в себя короткую ось 15 с колесом 16 и
шарнирно прикрепленными стойками 17, 18. Эти стойки снабжены винтовыми втулками 19 для регулировки их
длины и поплавками 20, как в описанном выше устройстве. Эти стойки 17, 18 крепятся к соответствующим
точкам корпуса лодки 21 или крыльев 22. В данном примере стойки показаны прикрепленными к верхним
доскам или верхней части лодки и к соединениям крыла 23 стоек, соединяющих крыло и лодку. В данном
случае боковые силы воспринимаются стойками 17, 18, которые являются частями треугольного каркаса.
Продольная жесткость достигается либо с помощью аналогичной треугольной рамы из распорок,
расположенных вдоль, либо с помощью натяжных тросов, которые могут быть натянуты с помощью винтовых
втулок 19, как показано на рис. 1. Обращение с данным устройством в глубокой или мелководной воде
осуществляется так же, как описано ранее со ссылкой на рис. 1 и 2. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210797A
[]
Топливо. Процесс и устройство для сухой перегонки битумного шлака. Мы, компания SYNDIKAT FÜR
GASFORSCHUNG, расположенная по адресу: Фридрихштрассе, 129, Берлин, № 24, Германия, корпорация,
учрежденная в соответствии с законодательством Германии, (от своего имени и в качестве правопреемников
ESTNISCHE Компания Esthonia (организованная в соответствии с законодательством Esthonia) настоящим
заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
определены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к процессу и аппарату для сухой
дистилляции битуминозного топлива. Сухая перегонка битуминозных топлив, таких как торф, бурый уголь,
сланец и тому подобные, до настоящего времени осуществлялась путем нагревания указанных топлив либо в
ретортах, либо путем удаления их летучих компонентов в шахтных печах, которые использовались в качестве
газогенераторов. Нагрев в ретортах сопряжен с известными недостатками, такими как плохая теплопередача
и разложение наиболее ценных паров на перегретых стенках.
Кроме того, его недостатком является необходимость периодического прерывания работы. Поэтому
автоклавы крайне неэкономичны. С другой стороны, в случае разложения в газодобывающих установках
образующиеся нефтяные пары не только разбавляются всеми газами, образующимися в процессе сгорания,
но и в значительной степени разлагаются, что снижает их ценность. Уже предлагалось нагревать материалы
до высоких температур в печи с помощью пламени, с наложением слоя газа между материалом и пламенем,
так что лучистое тепло воздействует только на загрузку. В данном предложении часть нагреваемых газов,
которые нагреваются при контакте с загрузкой на поде печи, при желании может отводиться из-под пода
вместе с продуктами реакции. Согласно настоящему изобретению, битумные вещества, подлежащие
дегазации, распределяются на проницаемом основании и подвергаются воздействию излучаемого тепла,
одновременно поглощаясь горячим потоком газов.
Нагрев излучением предпочтительно осуществляется путем пропускания относительно холодных
нагревательных газов через загрузку и их сжигания, по меньшей мере частично, посредством подачи воздуха
в оставшееся пространство печи. Генераторные газы могут использоваться в качестве отопительного газа.
Эти генераторные газы производятся из остатков перегонки очень экономичным способом путем прямой
транспортировки остатков из перегонной печи в построенный вместе с ней газогенератор. Генераторные газы
пропускаются над перегоняемым материалом, который нанесен слоем умеренной толщины, и частично
проходят через этот материал при высокой температуре, которую они приобрели в генераторе, выступая в
качестве теплоносителей. Наряду с конвективным нагревом происходит и радиационный нагрев,
осуществляемый за счет сгорания части генераторных газов посредством воздушных потоков, горящих в
газовой атмосфере. Сочетание нагрева излучением и нагрева конвекцией позволяет очень выгодно получать
и контролировать наиболее подходящую температуру для дистилляции в процессе непосредственной работы.
Это имеет большое значение, поскольку качество продукта в значительной степени зависит от верхней
температуры перегонки, а количество продукта зависит от нижней температуры перегонки, то есть от
температуры, при которой перегонка только начинается. Кроме того, непрерывный процесс возможен, если
загрузка подается через цепную решетку, перемещаясь по печи и выводясь в производительный узел. К
генераторным газам могут добавляться постоянные газы, для чего могут использоваться
несконденсированные пары или газы, образующиеся в процессе конденсации продуктов, выходящих из
перегонного цеха. В определенных обстоятельствах эти неконденсированные газы при желании могут также
использоваться отдельно, вместо генераторного газа, после предварительного нагрева. Очевидно, что вместо
генераторного газа для радиационного или конвекционного нагрева, или для обоих видов нагрева, могут
использоваться другие газы. Для более ясного понимания изобретения приведем прилагаемые чертежи, на
которых в качестве примера показан один из вариантов исполнения подходящей печи для осуществления
данного процесса.
На указанных чертежах: фиг. 1 — продольный разрез, а фиг. 3 — поперечный разрез печи. В нижней части
сравнительно длинной печи 1 расположена бесконечная цепь 2, приводимая в движение соответствующим
образом, которая служит колосниковой решеткой или конвейером для перегоняемого материала,
поступающего из контейнера 3 через загрузочное устройство 4. Перегоняемое вещество сушится в барабане
5, через который проходит отработанное тепло печи 1 из дымохода 6 с добавлением соответствующего
количества воздуха в соответствии с требованиями, поступающего через трубу 7. Материал, подлежащий
перегонке, подается в сушильный барабан 5 через загрузочное устройство 8 и падает через другой конец
барабана, который наклонен и вращается, например, с помощью роликов 9, в контейнер 3. Материал,
подлежащий перегонке, перемещается по цепному конвейеру 2 через печь 1, а остаток с помощью
скребкового устройства 10 соскребается в производительный узел 11, встроенный в печь. Производителю
предоставляется специальная ступенчатая решетка 12 и разгрузочное устройство 13.
Газогенератор, образующийся из остатка перегонки, поднимается вверх от генератора 11 над загрузкой на
цепном конвейере 2. Для лучшего распределения этих тепловых газов загрузочные отверстия 14 в стенке
печи, к которым генераторный газ по каналам 15, могут быть расположены над цепью 2. Воздух подается в
верхнюю зону печи через форсунки 16, которые сообщаются с каналами 17 в стенках печи. Воздух может быть
предварительно нагрет за счет отработанного тепла печи известным способом. Часть генераторных газов,
прошедших над перегоняемым материалом, сжигается в верхней зоне печи с помощью подаваемого в нее
воздуха, и образовавшаяся таким образом зона пламени отдает тепло путем излучения слою перегоняемого
материала. Отходящие газы проходят по каналам 18 в дымоход 6, а оттуда в сушильный барабан 5.
Несгоревшая часть генераторного газа пропускается через перегоняемое вещество. Пары, удаляемые из
перегоняемого материала, проходят через слой перегоняемого материала вместе с этой частью
генераторного газа и оттуда в накопительную камеру 19, расположенную под печью, откуда они удаляются
для дальнейшей обработки через канал 20 и поступают, например, в конденсационную установку, не
показанную на чертежах.
Несконденсированные газы или пары из этой конденсационной установки могут быть добавлены к
генераторным газам и, при желании, после нагрева могут быть направлены в топочную камеру для
осуществления нагрева путем излучения и конвекции. Очевидно, что печь может быть сконструирована иным
способом, помимо представленного на чертежах, для реализации принципа, на котором основано
изобретение, а именно: для одновременного воздействия на перегоняемый материал излучаемого и
конвективного тепла, и предпочтительно для использования в этой связи генераторного газа, полученного из
остатков перегоняемого материала, при необходимости, с добавлением постоянных газов из
конденсационной установки. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210798.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210798&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210798A
[]
Усовершенствования поверхностных конденсаторов для локомотивов. Немецкая корпорация из Касселя,
Германия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В поверхностных конденсаторах для
конденсации отработанного пара локомотивов ранее обычно использовались воздух или вода в качестве
охлаждающей жидкости. В первом случае, поскольку удельная теплоемкость воздуха очень низка, большие
объемы воздуха должны быть приведены в контакт с охлаждающими поверхностями конденсатора. В случае с
локомотивами этот метод неудобен, поскольку устройство для создания воздушного потока должно быть
большим, и его трудно разместить в ограниченном пространстве. При использовании воды необходимо
предусмотреть дополнительное охлаждающее устройство для восстановления первоначальной температуры
воды, нагретой поверхностями конденсатора, чтобы ее можно было повторно использовать для охлаждения.
Это охлаждающее устройство занимает довольно много места и должно размещаться на локомотиве или
тендере в дополнение к поверхностному конденсатору.
Согласно изобретению, недостатки обоих этих методов охлаждения устраняются путем организации потока
воды и одновременно потока охлаждающего воздуха на поверхностях трубок конденсатора или подобных им
элементов, причем поток воздуха пропорционально охлаждает воду внутри конденсатора приблизительно до
ее исходной температуры. Соответственно, вода выходит из конденсатора при той же температуре, при
которой она в него входит. Охлаждение очень эффективно, потому что воздух насыщается водяным паром и,
таким образом, поглощает теплоту испарения. Следовательно, не требуется дополнительное устройство
водяного охлаждения, а поскольку охлаждающая вода используется вместе с воздухом, необходимое
количество воздуха, а также оборудование и трубопроводы, необходимые для его подачи и транспортировки,
достаточно малы, чтобы их можно было разместить без неудобств, например, на локомотиве или его тендере.
Если для подачи охлаждающего воздуха используется тяга, возникающая при движении двигателя,
поверхностный конденсатор располагается перед кабиной машиниста на локомотиве.
Поверхностный конденсатор, таким образом, непосредственно подвергается воздействию сквозняков, но при
этом обеспечивает водителю хороший обзор вперед, поскольку конденсатор может быть выполнен
сравнительно небольшим, чтобы не загораживать обзор. Пример поверхностного конденсатора согласно
изобретению показан на прилагаемом чертеже. На рис. 1 показан вид сбоку локомотива, оснащенного одним
из вариантов конденсатора. Рис. 2 – продольный разрез конденсатора в увеличенном масштабе, рис. 3 –
поперечный разрез по линии А-В на рис. 2, рис. 4 – горизонтальный разрез по линии С-Д на рис. 2 и рис. 5 –
поперечный разрез по линии Е-Ф на рис. 2, вид справа. Отработанный пар из двигателя 1 проходит через
соединение 2 в переднюю камеру 3 конденсатора, который представляет собой продольно расположенный
набор трубок 4, соединенных со второй камерой 5. Гнездо трубок 4 находится внутри кожуха 6, в пространстве
7 которого над трубками расположены горизонтально, продольно разбрызгивающие трубки 8, отверстия для
распыления которых 9 направлены в сторону гнезда.
Трубки 8 соединены с распределительными трубами 10, которые непрерывно получают воду из напорной
трубы 11 роторного насоса 12, всасывающая труба 13 которого соединена с водяным пространством 14 под
гнездом трубок 4. Пространство 15 между трубками 4 открыто в верхнее пространство 7 и нижнее водное
пространство 14. В нижней части пространства 15, сбоку от труб 4, расположены несколько направляющих
лопастей 16, соединенных последовательно для отклонения тяги в пространство 15. Лопасти имеют внешнюю
прямую часть и внутреннюю изогнутую часть, входящие в пространство 15 перпендикулярно трубам 4, так что
тяга может свободно проходить через каналы 17 между лопастями, поперечно трубам. Из помещения 7 воздух
забирается воздуходувкой 18, всасывающая труба 19 которой заканчивается в этом помещении, а подающая
труба 20 ведет в атмосферу. Воздух, поступающий в гнездо трубок 4 вместе с отработанным паром,
отводится из камеры 5 по воздуховоду 21, всасывающая труба 22 которого соединена с камерой 5
соединительным элементом 23.
Конденсированная вода откачивается насосом 24 из камер 4 и 5 по трубе 26 и подается обратно в котел через
подающую трубу, не показанную на рисунке. Циркуляционный насос 12, воздуходувка 18 и воздушный насос
21 имеют общий вал 26, приводимый в движение двигателем 27. Поверхностный конденсатор и его
вспомогательные устройства установлены на раме 28 локомотива перед кабиной 29. При движении, как
показано стрелками на рис. 1, тяга поступает в нижнюю часть пространства 15 через каналы 17 с обеих сторон
и поднимается вверх между трубами 4, по которым протекает отработанный пар. Одновременно с этим
охлаждающая вода выходит тонкими струями из отверстий 9 трубок 8, распыляется на скопление трубок 4 и
перетекает из одной в другую, пока не достигнет пространства 14, откуда возвращается в трубки 8 насосом
12. Таким образом, воздух и вода движутся противотоком через пространство 15 между трубками 4, так что
воздух выходит сверху, насыщенный паром. При использовании достаточного количества воздуха
охлаждающая вода восстанавливает свою первоначальную температуру, а отработанный пар конденсируется
в трубках 4.
Размещение конденсатора перед кабиной 29 не загораживает обзор вперед, поскольку ширина и высота
конденсатора не должны выходить за пределы нормальной ширины и высоты конструкции благодаря
уменьшенным габаритам, обусловленным использованием воздуха и воды одновременно. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210799.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210799&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210799A
[]
Цели. Усовершенствования, касающиеся тиглей для алюмотермических процессов. Я, Герман Шульц,
проживающий по адресу: Хумпердинкштрассе, 13А, Берлин-Ланквиц, Германия, ранее проживавший по
адресу: фон дер Таннштрассе, 5, Эссен, Рур, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в [ссылка на описание изобретения]. на основании следующего утверждения: — До настоящего
времени тигли, используемые в алюмотермических целях, изготавливались из высокоогнеупорных и, по
большей части, плохо проводящих тепло материалов, и снабжены внешней оболочкой из тонкого листового
железа из-за неудовлетворительных связующих свойств этих материалов. Материал, из которого
изготавливались тигли, подвергался интенсивному воздействию и плавлению при температурах, достигаемых
внутри тигля, а также химическому воздействию корундового шлака, в результате чего тигли имели
ограниченный срок службы и нуждались в демонтаже или ремонте, что обходилось дорого. Дополнительным
недостатком стало загрязнение расплавленной массы расплавленным материалом тигля, чистоту которой
необходимо поддерживать.
Настоящее изобретение относится к тиглю для алюмотермических целей, который не подвержен износу и,
следовательно, в который не может попасть вещество, не содержащееся в сварочной смеси, то есть в смеси,
подобной той, на которую распространяется зарегистрированная торговая марка «Thermit». Согласно
изобретению, тигель изготовлен из материалов с хорошими теплопроводностями, например, меди, бронзы
или чугуна, а его стенки имеют такую толщину, что тепло, воздействующее на внутренние поверхности стенок,
поглощается и отводится настолько быстро, что стенки не подвергаются воздействию тепла в течение
короткого промежутка времени, пока расплавленная масса находится в тигле, даже если для изготовления
тигля используются материалы, температура плавления которых значительно ниже температуры
содержимого тигля. Эксперименты показали, что при высокой достигнутой температуре корундовый шлак
охлаждается и затвердевает на стенке тигля в виде тонкого слоя, защищая поверхность стенок от
воздействия перегретых расплавленных металлов.
Быстрый отвод тепла через стенки тигля предотвращает повторное расплавление шлака до прекращения
реакции. После опорожнения расплавленной массы тигель изнутри покрывается тонким слоем
трудноплавкого оксида алюминия, и после этого он может выдерживать практически неограниченное
количество плавок. В первую очередь, внутреннюю поверхность тигля (например, до места, где находится
перегретый расплавленный металл) можно покрыть или закрасить слоем подходящего материала, толщина
которого должна быть меньше толщины металлической стенки тигля. Быстрое отведение тепла через
материал тигля предотвращает удаление этого покрытия при плавке. В качестве материала для покрытия
тигля целесообразно использовать магнезит, но также могут быть использованы и другие материалы, такие
как огнеупорная глина, молотый корундовый шлак, оксид циркония. Как показали эксперименты, значительных
потерь температуры не следует опасаться из-за короткого промежутка времени между реакцией и разрядкой,
и даже кажется, что потери температуры в новом тигле будут меньше, чем в ранее использовавшихся тиглях
из огнеупорного материала, в которых температура всегда снижается за счет плавления материала тигля и
перемешивания его содержимого вследствие образования пузырьков газа, выделяющегося из огнеупорного
материала и его связующего вещества.
Тигли с отверстием в дне целесообразно комплектовать известным способом сменным соплом. Для
проведения алюмотермических реакций лучше всего использовать большие тигли и тигельные сосуды,
состоящие из отдельных оболочек и формованных деталей. Если тигли используются многократно с
короткими интервалами, целесообразно снабдить их ребрами жесткости, позволяющими охлаждать их
воздухом и ускорять охлаждение в промежутках между циклами. Кроме того, тигель может быть изготовлен с
более тонкими и лёгкими стенками, при условии, что он снабжен охлаждающей рубашкой, содержащей
подходящую охлаждающую жидкость. В качестве примера толщины металла в тиглях, изготовленных в
соответствии с изобретением, можно привести чугунный тигель вместимостью 6 кг сварочного материала,
толщина дна которого составляет около 1 1/2 дюйма, а толщина стенки уменьшается вверх до примерно 1/2
дюйма в верхней части тигля. Тигли для сварочного материала большего или меньшего объема имеют
соответственно более толстые или более тонкие стенки.
Аналогичным образом, толщина стенок варьируется в зависимости от проводимости металла, из которого
изготовлен тигель. Ранее предлагалось использовать для плавки алюминия тигли из графита, железа или
стали, поверхность которых была защищена покрытием из смеси алюминия и лака. Известно также, что при
плавлении таких металлов, как латунь и медь, используются тигли из высокоогнеупорного сплава с низкой
теплопроводностью, содержащего, например, железо, никель и хром, причем температура плавления сплава
выше температуры плавления плавленого металла. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210800.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210800A
[]
Усовершенствования, относящиеся к экскаваторам с электроприводом или связанные с ними. Мы, компания
BUCYRUS, корпорация штата Висконсин, Соединенные Штаты Америки, имеющая местонахождение по
адресу: 11th Avenue, South Milwaukee, State of Wisconsin, United States of America, правопреемники Роджера
Шермана Хоара, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: 715, Hawthorne
Avenue, South Milwaukee, Wisconsin, United States of America, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к экскаваторам, в которых осуществляется перемещение или
сдвиг рукоятки ковша! за счет натяжения подъемного троса ковша, такие ковши технически известны в
отрасли как «ковши с тросовым приводом», один из вариантов которых описан в нашей патентной заявке №
177541. Основная цель настоящего изобретения — упростить и улучшить конструкцию и работу экскаваторов
такого типа.
Более конкретной целью является новое применение подъемного троса на рукоятке ковша, позволяющее
избежать необходимости использования зубчатой передачи для выдвижения указанной рукоятки. Еще одна
задача — разработка нового и усовершенствованного крепления для рукоятки ковша. Настоящее изобретение
представляет собой экскаватор, в котором перемещение или сдвиг поворотной рукояти ковша
осуществляется за счет натяжения подъемного троса ковша, расположенного таким образом, чтобы
воздействовать непосредственно на рукоятку ковша. Это натяжение действует в фиксированной точке на
рукоятке ковша, которая может регулироваться с помощью таких средств, как трос, предназначенный для
перемещения указанной рукоятки в противоположном направлении. В одном из конструктивных вариантов
усовершенствованный экскаватор включает в себя стрелу, ковш и рукоятку ковша, поворотную опору на
стреле для скользящего размещения рукоятки, подъемный трос ковша, связанный с ковшом и имеющий часть,
проходящую между опорой и внутренним концом рукоятки для перемещения рукоятки наружу, и средства,
такие как трос, для перемещения рукоятки внутрь.
Другие цели и преимущества станут очевидны из приведенного ниже описания иллюстративного варианта
осуществления данного изобретения. На чертежах: на фиг. 1 показан боковой вид механизма выемки грунта
экскаватора, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением; на фиг. 2 показана деталь крепления
рукояти ковша, как она выглядит при взгляде вниз вдоль рукояти. На рисунке 3 представлен боковой вид
лопаты, аналогичной изображенной на рисунках 1 и 2, иллюстрирующий другое расположение кабелей.
Лопата, изображенная на рисунках 1 и 2, включает в себя обычную рабочую раму или платформу 10,
имеющую стрелу 11, установленную таким образом, чтобы поворачиваться вокруг горизонтальной оси 12,
закрепленной на раме и поддерживаемой в любом желаемом положении наклона с помощью троса 13
обычным способом. Изображенная стрела состоит из пары швеллеров, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга для размещения рукояти ковша 14 между ними. Рукоятка ковша выполнена в виде
двутавровой балки, на внешнем конце которой расположен обычный ковш 15. Рукоятка ковша установлена
для продольного перемещения в раме 16, состоящей из треугольных боковых пластин 17, жестко
соединенных короткими валами 18, на которых расположены подшипниковые ролики 19 и 19.
Эта рама шарнирно опирается на цапфы 20, соединенные с боковыми пластинами и установленные в
подшипниковых кронштейнах 21, закрепленных на стреле. Рукоятка ковша проходит через раму экскаватора
под верхним опорным роликом 19 и опирается на нижние опорные ролики 19. Следует отметить, что цапфы
20 расположены между верхним и нижним подшипниковыми роликами, так что рама 16, а следовательно, и
рукоятка ковша, качается вокруг оси, которая пересекает траекторию продольного перемещения рукоятки.
Таким образом, исключается любое заедание между рукояткой и рамой. Рукоятка ковша обычно
удерживается от смещения наружу с помощью троса 22, который в данном случае показан закрепленным в
точке 23 на рукоятке ковша рядом с ее внешним концом. Трос 22 проходит через шкив 24, установленный на
одном из цапф 20, и приводится в действие и управляется барабаном 25, к которому он прикреплен. Рукоятка
ковша смещается наружу под действием рабочего натяжения подъемного троса ковша 26.
На ковше, показанном на рисунках 1 и 2, этот трос проходит от подъемного барабана 27 через шкив 28,
установленный рядом с внешним концом стрелы, затем вниз под шкивом 29, поддерживающим замок, вдоль
рукояти ковша к шкиву 30, расположенному рядом с его внутренним концом, и затем к другому из цапф 20, к
которому он прикреплен. Таким образом, подъемный трос не только служит для поддержки ковша, но и
создаваемое им натяжение, возникающее в той его части, которая прилегает к шкиву 30, создает
направленное наружу усилие на рукоятку ковша. Благодаря соединению с цапфой 20, исключается любое
изгибание или перегибание кабеля в этой точке, вызванное движением рукоятки. Следует также отметить, что
участок троса между цапфой 20 и шкивом 29 расположен таким образом, что он качается вместе с рукояткой
ковша вокруг оси цапфы, являющейся центром, без относительного движения между рукояткой и тросом, что
позволяет избежать трения и, как следствие, износа между тросом и шкивом 30 из-за качания рукоятки.
Барабаны 25 и 27 показаны расположенными соосно на основной рабочей раме 10. Они приводятся в
действие независимо от одного первичного двигателя (не показан) и управляются отдельными механизмами
сцепления и тормоза (не показаны) обычной конструкции, установленными на рабочей раме. Для
иллюстрации работы описанного экскаватора предположим, что ковш находится в нижнем положении для
копания, как показано пунктирными линиями на рисунке 1, и что барабан 25 удерживается тормозом от
вращения. При вращении подъемного барабана 27 против часовой стрелки подъемный трос 26 втягивается,
ковш поднимается, а рукоять ковша поворачивается вокруг оси цапф 20, являющейся центром. Если
необходимо вдавить ковш глубже в берег или переместить его в крайнее крайнее положение для разгрузки,
это можно сделать, просто отпустив барабан 25, чтобы размотать трос 22 и тем самым позволить рукоятке
ковша сместиться наружу под давлением подъемного троса 26, прижимающегося к шкиву 30.
Аналогично, для перемещения рукоятки внутрь достаточно повернуть барабан 25 против часовой стрелки,
чтобы втянуть трос 22, преодолевая усилие подъемного троса. Таким образом, следует отметить, что
толкающее действие рукоятки ковша всегда находится под полным контролем барабана 25 независимо от
условий эксплуатации или действия подъемного барабана и троса. Лопата, изображенная на рисунке 3, во
многом похожа на описанную выше. Она включает в себя разрезную стрелу 11, через которую проходит
рукоятка ковша 14, причем рукоятка ковша скользит и установлена в аналогичной раме 16, шарнирно
закрепленной, как показано на рисунке 20, на стреле. Однако в данном случае подъемный трос 26 состоит из
двух частей. Пройдя через обычный шкив 28 на верхнем конце стрелы и под шкивом 29, поддерживающим
замок ковша, он возвращается через второй шкив на верхнем конце стрелы, аналогичный шкиву 28, и оттуда
проходит под шкивом 31, установленным на раме 16, над шкивом 30, закрепленным на внутреннем конце
рукоятки ковша, и закрепляется, как показано на рисунке 32, на раме.
Как и в описанной выше лопате, натяжение в той части подъемного троса 26, которая прилегает к шкиву 30,
постоянно стремится вытолкнуть рукоятку ковша наружу. Это толкающее действие контролируется и
осуществляется с помощью троса 22, закрепленного, как показано на рисунке 23, на конце рукоятки ковша и
проходящего через шкив 33, установленный на раме экскаватора. Шкивы 31 и 33 расположены таким образом,
что тросы 26 и 22, соответственно, проходят практически поперек оси вращения 20 рукоятки ковша во всех ее
угловых положениях, чтобы избежать любого существенного продольного перемещения этих тросов к этой
оси или от нее из-за качания рукоятки. Таким образом, как и в описанной выше лопате, толкающая часть
подъемного троса качается вместе с рукояткой ковша вокруг его оси вращения без относительного движения
между этой частью троса и рукояткой за счет качания рукоятки. Таким образом, износ между подъемным
тросом и блоками 30 и 31 сводится к минимуму.
В любой из вышеописанных вариантов осуществления изобретения могут быть внесены различные
изменения, не отступая от определений изобретения и не жертвуя при этом какими-либо его
преимуществами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210801.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210801&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210801A
[]
Усовершенствования в области электрооборудования для разведки недр или связанные с ним.
VOOR WETENSCHAPPELIJK AARDLAGENON - Мы, NV "ERDA" MAATSCHAPPIJ DERZOEK, д. 656,
Принсенграхт, Амстердам, Голландия, правопреемники Описание данного изобретения и способ его
осуществления подробно изложены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
электрическому устройству для исследования пространственного распределения электрической
проводимости в грунте. При исследовании грунта путем пропускания через него переменного электрического
тока оператор сталкивается с тем фактом, что в электрически неоднородном грунте эквипотенциальные
линии, то есть линии равного кратковременного изменения натяжения, не совпадают с индукционными
линиями, то есть линиями, представляющими вертикальную проекцию силовых линий магнитного поля на
поверхность земли. Пространственная несогласованность между этими двумя линиями является мешающим
фактором при определении положения равнонаправленных линий обычным методом, который заключается в
подключении телефона, при необходимости снабженного усилителем, к звуковой цепи.
Причина в том, что звук, издаваемый телефоном, невозможно полностью прекратить, поскольку при
равномерной электропроводности грунта, через который проходит переменный ток, действие гальванической
связи зондирующей цепи с током в грунте не исчезает одновременно с индуктивной связью зондирующей
цепи с переменным магнитным полем. Настоящее изобретение направлено на устранение этой сложности в
определении эквипотенциальных линий, а также позволяет точно определять положение индукционных
линий. Практическое преимущество этого подхода в контексте геологоразведки заключается в том, что можно
делать выводы о неоднородности грунта с целью определения свойств залежей в грунте и их
пространственного расположения. С этой целью изобретение предусматривает отдельное электрическое
устройство, в соответствии с которым подвижная катушка вставляется в цепь зондирования. Эта катушка
работает таким образом, чтобы компенсировать или нейтрализовать действие индукции на измерительную
цепь.
На прилагаемых чертежах показаны два конструктивных примера электрической схемы в соответствии с
настоящим изобретением, которые подробно описаны ниже. При практическом применении указанной схемы
Соседние файлы в папке патенты