Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2182
.pdf
Арматурная сетка, расположенная практически параллельно поверхности плиты, может быть размещена
посередине поперечного сечения, как показано на рис. 4, или же она может быть расположена ближе к одной
из поверхностей. Как армированные, так и неармированные строительные элементы могут использоваться
различными способами, особенно широкое применение они находят в электротехнической отрасли. Его
пригодность для последнего вида работ обусловлена тем, что плита толщиной приблизительно 4,5 мм (3/16
дюйма) имеет разрушающую прочность 50 000 вольт. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210780.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210780&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210780A
[]
Усовершенствования в области электрического управления или связанные с ним. Системы. Мы, компания
METROPOLITAN-TICKERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings,
City of Westminster, британская компания, правопреемники Луиса Минтерна Аспинуолла, проживающего по
адресу: 6745, Thomas Boulevard, Pittsburgh, Pennsylvania, United States of America, гражданина Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
системам электрического управления, в которых электромагнитные управляющие переключатели приводятся
в действие напряжением сети. В системах управления такого типа обычно подключали сравнительно высокое
сопротивление к линейной цепи и шунтировали рабочие обмотки переключателей через различные участки
сопротивления, чтобы избежать использования катушек, намотанных для полного линейного напряжения.
Такая конструкция приводит к непрерывной потере энергии из-за высокого сопротивления всякий раз, когда
катушки находятся под напряжением.
Целью настоящего изобретения является снижение потерь энергии на сопротивление при обеспечении
подачи напряжения на катушки переключателя на заданную долю линейного напряжения. Согласно
изобретению, соответствующие точки аналогичных последовательно соединенных групп рабочих катушек
поддерживаются на одном и том же потенциале с помощью центрального балансировочного провода, причем
группы питаются последовательно от сетевого напряжения; и предусмотрено управляющее устройство для
параллельного соединения последовательно соединенной группы рабочих катушек с другими группами,
причем в этих группах один или несколько рабочих катушек заменены балансировочным резистором такого
значения, что на группе катушек и на каждой катушке поддерживается заданное напряжение. Для того чтобы
изобретение было понятным, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой электрическую схему основных цепей усовершенствованной системы управления
согласно изобретению, фиг. 2 представляет собой схему последовательности действий известной формы,
указывающую последовательность работы различных переключателей, изображенных на фиг. 1, и фиг. 3
представляет собой схематическое изображение вспомогательной системы управления для
манипулирования различными переключателями в соответствии со схемой последовательности действий на
фиг. 2.
На фиг. 1 показана система, включающая питающие проводники 1 и 2, с которыми обычно взаимодействуют
токосъемные устройства 3 и 4, такие как тележки или аналогичные приспособления. Двигатель 5, имеющий
якорь 6 коммутаторного типа и последовательную обмотку возбуждения 7, может быть соединен
последовательно с ускоряющим резистором 8, секции которого предназначены для закорачивания с помощью
выключателей 12–17 включительно. Линейные переключатели 11 и 18 расположены на противоположных
сторонах главной цепи. На фиг. 3 показана вспомогательная система управления, включающая главный
контроллер 29, имеющий контактные сегменты 19 и 20 и предназначенный для работы в нескольких
положениях от a до g включительно. Один вывод каждой из рабочих катушек переключателей с 11 по 18
включительно соединен с одним из управляющих контактов с 21 по 28 включительно главного контроллера 29.
Остальные клеммы рабочих катушек переключателей с 11 по 18 включительно соединены с общим
проводником или балансировочным проводом 31.
Каждая из рабочих катушек в показанной схеме намотана таким образом, чтобы работать примерно от
половины сетевого напряжения. Один резистор 32, значение которого равно сопротивлению каждой
отдельной рабочей катушки, соединен одним концом с общим проводником 31. Другой вывод резистора 32
подключен к управляющему контакту 33 главного контроллера 29. Питающие проводники 1 и 2 соединены,
соответственно, через тележки 3 и 4 с управляющими контактами 34 и 35 для зацепления с контактными
сегментами 19 и 20 главного контроллера 29 в рабочих условиях. При выполнении желаемой
последовательности операций, как показано на рис. 2, следует отметить, что при перемещении главного
контроллера 29 в исходное положение a контактный сегмент 19 входит в зацепление с управляющими
пальцами 34 и 21, а контактный сегмент 20 входит в зацепление с управляющими пальцами 28 и 35. Таким
образом, рабочие катушки линейных выключателей 11 и 18 запитываются за счет последовательного
соединения с линией электропередачи. На втором этапе работы главный контроллер 29 перемещается в
положение b, чтобы замкнуть выключатель 12 в дополнение к выключателям 11 и 18.
Если попытаться замкнуть выключатель 12, просто соединив один вывод его рабочей катушки через
управляющий контакт 22 с контактным сегментом 19, возникнет ситуация, при которой рабочие катушки будут
соединены параллельно друг другу и последовательно с выключателем 18. Таким образом, рабочие катушки
выключателей 11 и 12 будут получать только 1/3 линейного напряжения, а рабочая катушка выключателя 18
— 2/3 линейного напряжения. Это крайне нежелательный режим работы, поскольку он значительно уменьшит
рабочий диапазон оборудования, а падение напряжения в сети может привести к тому, что переключатели
перестанут замыкаться. Для преодоления этого состояния резистор 32 подключен параллельно рабочей
катушке переключателя 18 от балансировочного провода 31 через управляющий контакт 33 к контактному
сегменту 20, что обеспечивает баланс цепи и одинаковое напряжение на всех катушках. На третьем этапе
главный контроллер 29 перемещается в положение c для замыкания переключателей 12 и 13.
Контур контактного сегмента 20 таков, что сопротивление 32 исключено из цепи, и вместо него используется
рабочая катушка переключателя 13. Таким образом, поддерживаются желаемые условия постоянного
напряжения на активных рабочих катушках. На четвертом этапе главный контроллер 29 перемещается в
положение d для замыкания выключателя 14, а резистор 32 снова подключается к цепи через
балансировочный провод 31, расположенный напротив, для компенсации рабочей катушки выключателя 14.
Аналогичным образом, резистор 32 включается или выключается по мере необходимости для поддержания
баланса значений сопротивления вспомогательной цепи во всех рабочих положениях главного контроллера
29. В изложенные положения могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки
изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210781.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210781&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210781A
[]
Пневматическое приводное устройство, подходящее для использования в рекламных конструкциях со
сменными вывесками. Хольм, Швеция, правопреемник Карла Густафа 25, Рослагсгатан, Стокгольм, Швеция,
оба подданные короля Швеции, настоящим заявляют о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение является усовершенствованием или модификацией изобретения, заявленного в нашем бывшем
патенте № 193421, и относится к пневматической системе, пригодной для использования в качестве
приводного механизма рекламного оборудования, имеющего автоматически заменяемые вывески или
рекламные листы, расположенные таким образом, чтобы последовательно и периодически перемещаться в
положение для отображения. Необходимая для этой цели периодическая работа механизма переключения
передач достигается в рассматриваемой системе с помощью очень простых средств, при этом система также
характеризуется высокой стабильностью периода работы.
Данная пневматическая система будет описана в связи со специальным типом такого рекламного устройства,
являющимся предметом заявки на патент № 193421 и заявок на дополнительные патенты № 197959 и 210775,
при этом преимущества пневматической системы привода в связи с рекламным устройством такого типа
особенно очевидны. Описанное в указанных спецификациях устройство может быть выполнено в виде тонкого
плоского контейнера, вмещающего большое количество рекламных листовок, расположенных таким образом,
чтобы их можно было последовательно демонстрировать, при этом вся лицевая сторона листа, за
исключением узкой рамки, может быть использована в качестве эффективной поверхности для демонстрации.
Четыре механических устройства, необходимые для выполнения операции перемещения, должны быть
приспособлены для плотного прилегания к указанному контейнеру, и эта цель наиболее эффективно
достигается с помощью пневматической системы, поскольку приводные части такой системы могут быть
выполнены в виде длинных пневматических цилиндров малого диаметра, которые легко могут быть
приспособлены для установки на раму контейнера.
Для соединения рекламного оборудования и источника питания, который при необходимости может быть
расположен на значительном расстоянии от оборудования, целесообразно использовать тонкий шланг или
аналогичное устройство. В других приводных системах, используемых в связи с подобными малогабаритными
устройствами, приводная мощность должна передаваться посредством жесткого или гибкого вала или
подобного элемента, практическая длина которого, очевидно, весьма ограничена. В дальнейшем описании
пневматической системы будут также рассмотрены усовершенствования механизма движения, которые
хорошо подходят для передачи движений поршней, содержащихся в пневматических цилиндрах, к
соответствующему механизму переключения. Конструктивные особенности рекламного аппарата, выбранного
в качестве примера для описания рассматриваемой пневматической системы, будут кратко изложены в той
мере, в какой они описаны в указанных технических условиях. На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан
вид спереди рекламного устройства вместе с преобразовательным блоком, предназначенным для
преобразования электрической энергии в энергию сжатого воздуха.
На рисунке 2 представлен вид сбоку рекламного устройства. Рисунок 3 представляет собой сечение по линии
АВ, рисунок 1. Рисунок 4 представляет собой сечение по линии C-D, рисунок 1. На рисунке 5 представлен вид
спереди нижнего правого угла аппарата в увеличенном масштабе. Рисунок 6 представляет собой сечение по
линии E F, рисунки 1 и 4. Рисунок 7 представляет собой сечение по линии G H, Рисунок 1. На рисунке 8
представлен вид спереди верхнего левого угла. Рисунок 9 представляет собой фрагмент нижней части
рисунка 5. На рисунках с 10 по 13 включительно показаны части рисунка 9, отделенные друг от друга. На
рисунке 14 показан фрагмент пневматического регулирующего клапана. На рисунке 15 показан вид сбоку
одной из частей указанного регулирующего клапана. Задняя стенка контейнера представляет собой пластину
1 (рис. 1, 3 и т. д.), снабженную ребрами 2 по вертикальным краям. Указанные ребра, левое из которых
показано в разрезе на рисунке 4, образуют боковые стенки контейнера и снабжены двумя пазами 3, 4,
предназначенными для размещения приводных устройств. Дно контейнера состоит из пластины 5 (рис. 1, 3,
4), привинченной к пластине 1.
Передняя сторона контейнера предпочтительно покрыта стеклянной пластиной, которая не показана на
чертежах. В верхней части контейнер закрывается с помощью подвижного ролика 6, который шарнирно
соединен с центральными опорами в двух подшипниковых корпусах 7 (рис. 1, 2, 8), привинченных к фланцу 9
(рис. 3, 7) пластины 1. Бесконечные ремни 8, являющиеся неотъемлемой частью механизма переключения
передач, обозначены на рисунке 1 цепными линиями. Ролик 6 частично окружен защитной втулкой 10,
которая, помимо этого, служит направляющей для листа, вращающегося вокруг ролика, и которая привинчена
к фланцу 9. Шкивы 11 вращаются на горизонтальном валу 12 (рис. 1–6 включительно и рис. 9) и
поворачиваются на центральных опорах 13, которые регулируются для регулирования натяжения ремней, что
будет более наглядно показано на рис. 5, где изображено одно из регулировочных устройств, прикрепленное к
удлинителю 14 рамы в правом нижнем углу аппарата. Центральный подшипник 13 выступает через отверстие
в указанном удлинителе 14 и расположен эксцентрично на круглом диске 15, который обычно крепится на
месте двумя установочными винтами 16 (рис. 2 и 5).
После ослабления винтов диск можно вращать вокруг своей оси, при этом валу, благодаря его
эксцентричному положению, передается круговое движение, в результате чего натяжение правого ремня,
очевидно, будет увеличиваться или уменьшаться. Устройство подачи, предназначенное для перемещения
перемещаемого листа в зацепление с ременной системой, выполнено в соответствии с механизмом подачи,
описанным в заявке на патент № 210 775. На рисунках 5 и 6 показана правая пружинная система указанного
механизма подачи; ремень опущен для большей наглядности рисунков. Мягкий гибкий рычаг 17, изогнутый в
V-образную форму, имеет на своем верхнем конце резиновую втулку 18, прижимающуюся к самому
наружному листу на лицевой стороне упаковки листьев. Другой конец рычага припаян к тонкой металлической
втулке 19, окружающей вертикальную стойку 20, привинченную к нижней части ребра 2 и служащую
направляющей для рычага 17. Втулка, с другой стороны, припаяна к верхнему концу тонкой и мягкой
пластинчатой пружины 21, нижний конец которой обычно располагается между ремнем и шкивом ремня.
Принцип работы механизма переключения передач станет более понятен из приведенных выше технических
характеристик. Сдвиговое движение включает в себя собственно сдвиговое движение и меньшее возвратное
движение, передаваемое ленточной системе после прекращения прямого движения, причем указанное
возвратное движение предназначено для возвращения подающих элементов в их исходное положение.
Механизм, необходимый для осуществления заключительной части процесса переключения, будет описан в
связи с элементами пневматической системы, взаимодействующими с этим механизмом. Сжатый воздух,
используемый для привода аппарата, вырабатывается с помощью преобразовательного блока, показанного
на рисунке 1. Воздушный насос заключен в корпус 23, в котором установлен коленчатый вал 24. Этот вал
непрерывно приводится в движение с помощью небольшого электродвигателя и ременной передачи и
предназначен для привода поршня 27 воздушного насоса посредством кривошипа 25 и шатуна 26. Поршень
содержит подпружиненный клапан 28, открывающийся вниз при подъеме поршня, а цилиндр насоса 29
содержит подпружиненный клапан 30, открывающийся вниз при принудительном опускании поршня.
Воздух хранится в шланге 31, который одновременно служит для соединения преобразовательного блока с
рекламным оборудованием, или же воздух может храниться в отдельной воздушной камере. Подача воздуха в
шланг 31 будет продолжаться до тех пор, пока давление воздуха не станет достаточным для срабатывания
регулирующего клапана 32, вставленного в шланговый канал, после чего регулирующий клапан откроется под
действием пружины, позволяя воздуху поступать в устройство. Затем сжатый воздух будет проходить через
регулирующий клапан лишь в течение очень короткого промежутка времени, после чего клапан немедленно
закрывается, чтобы обеспечить накопление дополнительного количества воздуха для следующей операции
переключения передач. Время, необходимое для накопления достаточного количества воздуха для каждой
операции переключения передач, зависит частично от объема воздушного резервуара или воздуховода, а
частично от давления пружины, воздействующей на регулирующий клапан. Предоставив соответствующие
средства для регулирования одного или обоих указанных условий, можно удобно регулировать период
работы регулирующего клапана.
Клапан заключен в корпус, состоящий из двух частей, соединенных винтами. Передняя часть 33 корпуса
содержит воздух, соединенный со шлангом 31, а внутреннее отверстие которого служит седлом клапана 34.
Задняя часть 35 корпуса содержит выходное отверстие 36, которое соединено соответствующей частью
шланга 31 с рекламным устройством. Клапан состоит из диска 37, установленного в цилиндрическую втулку
задней части корпуса. Указанный диск снабжен с одной стороны затягивающим резиновым кольцом 38,
прилегающим к седлу клапана, а с противоположной стороны указанный диск 37 снабжен трубчатым
удлинителем 39, скользящим в выходной трубке 36 и служащим для направления клапана. Клапан обычно
прижимается к седлу клапана с помощью винтовой пружины 40. После того как давление воздуха в шланге 31
достигнет значения, достаточного для преодоления пружинного давления на клапан, воздух поступает в
переднюю камеру корпуса клапана. Затем воздух будет воздействовать на всю поверхность диска клапана 37,
который при этом будет отброшен к упорным штифтам 41.
Теперь воздух будет проходить по краю диска 37 через отверстия 42 в цилиндрической втулке задней части
корпуса клапана в заднюю камеру клапана, откуда он выходит через отверстие 43 в трубке 39 в рекламное
устройство. Ввиду того, что давление воздуха воздействует на значительно большую поверхность клапана в
открытом состоянии, чем в закрытом, клапан будет оставаться открытым до тех пор, пока давление воздуха
не снизится до доли от критического давления открытия. Затем воздух поступает через ответвление 44 (рис.
1) в два вертикальных пневматических цилиндра 45 (рис. 1, 2, 4), расположенных каждый в одном из пазов 3 в
раме и содержащих поршень 46, который под действием сжатого воздуха будет выталкиваться к верхнему
концу пневматического цилиндра. На рисунках 5 и с 9 по 13 включительно подробно показаны передаточные
устройства, расположенные с правой стороны аппарата, для передачи движения поршня на соответствующий
шкив. Аналогичные устройства расположены на другой стороне аппарата симметрично относительно
устройств, расположенных с правой стороны.
На рисунках 5 и 9 части передающего устройства показаны соединенными, тогда как на рисунках с 10 по 13
включительно эти части показаны разделенными друг от друга. К нижнему концу поршня прикреплена тонкая
проволока, частично намотанная на канатный шкив 48, установленный на валу 12 (рис. 5, 9, 13). Проволока
расположена в двух канавках 47 шкива и проходит через выемку 49 во фланце, разделяющем эти две
канавки. Другой конец проволоки соединен с верхним концом длинной спиральной пружины 50, обозначенной
на рисунке 3 линиями и показанной в разрезе на рисунке 4. Указанная пружина 50 расположена в пазу 4 рамы
и проходит через ролик 51, установленный в раме. Другой конец пружины закреплен в нижней части канавки 4,
рисунок 6. При быстром перемещении поршня вверх тросовый шкив 48 вращается, в результате чего часть
проволоки, соединенная с поршнем, сматывается с внутренней канавки, а другая часть наматывается на
внешнюю канавку. Затем винтовая пружина 50 натягивается на ролик 51.
Веревочный шкив предназначен для передачи движения на ременный шкив 11 посредством храпового колеса
52 (рис. 9, 13) и ведущего колеса 53 (рис. 9, 11). Храповое колесо жестко соединено с тросовым шкивом.
Ведущее колесо расположено концентрично с храповым колесом и крепится к валу 12 с помощью винта 54, а
также снабжено защитной втулкой 55. Зацепление храпового колеса с ведущим колесом осуществляется с
помощью клина 56 (рис. 12), выполняющего функцию фиксатора и свободно расположенного в углублении на
краю ведущего колеса. Указанный клин удерживается на месте с помощью пластинчатой пружины 22,
расположенной в указанном углублении между краем ведущего колеса и защитной втулкой и прижимающей
клин 56 к зубьям храпового колеса. Ведущее колесо несет штифт 57, проходящий через петлю, образованную
внешним концом часовой пружины 58 (рис. 9, 10, 11), внутренний конец которой прикреплен к амортизатору 59
шкива 11.
Обычно эта пружина обладает достаточным натяжением, чтобы удерживать штифт 57 прижатым к
резиновому штифту 60 (рис. 10) на шкиве ремня. Из приведенного выше описания легко понять, как
поступательное движение канатного шкива передается на ременный шкив. Храповое колесо будет входить в
зацепление с клином 56 на ведущем колесе, а последнее будет передавать движение на шкив ремня за счет
давления штифта 57 на шпильку 60. Когда поршень достигнет верхнего конца пневматического цилиндра,
ведущее колесо 53 резко остановится благодаря выступу или утолщению 61 на тросе, входящему в
зацепление с наружным концом тормозного рычага 63 (рис. 1, 6), расположенного над защитной втулкой и
шарнирно закрепленного на штифте 62. Затем указанный рычаг будет плотно прижат давлением воздуха к
поршню 46, прижимая его к защитной втулке. С другой стороны, шкив 11, а также ремни и ролик переключения
будут продолжать свое движение вперед благодаря инерции движущихся частей, пружина 58, которая,
очевидно, противодействует этому движению, поглощая таким образом часть кинетической энергии
механизма.
В ходе непрерывного движения ремня штифт 57 свободно перемещается в канавке 64 (рис. 10) на шкиве до
тех пор, пока второй резиновый штифт 65 на шкиве не ударит по штифту, в результате чего движение
механизма переключения вперед останавливается. Благодаря натяжению пружины 58 механизм
переключения возвращается в исходное положение, и его движение снова ограничивается ударом штифта 60
о штифт 57. Благодаря указанному возвратному движению вспомогательный механизм возвращается в свое
нормальное положение описанным выше способом. После того, как давление воздуха в цилиндрах снизится
из-за утечки воздуха, пружина 50, наконец, вернет тросовый шкив 48 и поршень 46 в их нормальное
положение. В ходе этого движения зубья храпового колеса будут свободно перемещаться по клину 56.
Настоящее изобретение не ограничивается его использованием для привода рекламных устройств, но может
быть применено к периодически работающим устройствам различных типов. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210782.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210782&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210782A
[]
Усовершенствования, относящиеся к мотоциклам или связанные с ними. Я, Луи Тевено, гражданин Франции,
проживающий по адресу: 20bis, улица Сен-Илер, Коломб, департамент Сена, Франция, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к велосипедам, сконструированным как
велосипеды с электроприводом посредством задней рамы, включающей расположенные на некотором
расстоянии друг от друга боковые рамы, простирающиеся назад от оси заднего колеса и предназначенные
для размещения силового агрегата, и подвесные рамы, соединяющие концы указанных боковых рам с
верхней частью рамы велосипеда (например, болтом седла), причем указанные подвесные рамы снабжены
средствами для размещения топливного бака. Настоящее изобретение направлено на усовершенствование
указанной рамы, характерными особенностями которой являются то, что рама двигателя, установленная на
раме велосипеда, состоит из параллельно расположенных боковых планок, которые крепятся к раме
велосипеда посредством отдельного выступа, который крепится к оси колеса с помощью ушка, и который
имеет выступ, предназначенный для размещения вдоль одного из зубцов задней вилки, на которой он
удерживается стопорным кольцом.
Кроме того, такие параллельные боковые планки позволяют осуществлять скользящее движение двигателя
под действием регулировки натяжения приводного ремня или аналогичного устройства. К настоящему
документу прилагается лист чертежей, чтобы следующее описание варианта осуществления было легко
понятным. На указанном чертеже: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку велосипеда с установленной
рамой. На рисунке 2 представлен увеличенный вид каркаса. Рисунок 3 представляет собой его план.
Предпочтительно, рама изготавливается из тянутых стальных труб без пайки, а двигатель размещается в
указанной раме за задним колесом велосипеда, поддерживаемый трубами, которые расположены немного
ниже оси колеса. На одном конце каждой из указанных трубок сформирован или закреплен раздвоенный
конец h, который входит в зацепление с краем крепежной пластины c, где он крепится гайкой j. Пластина c
крепится к оси колеса и затягивается с помощью гайки указанной оси g, образуя опорный элемент
посредством выступа, расположенного вдоль трубы l велосипеда, где она закреплена с помощью кольца f,
которое фиксируется болтом i.
Трубки a удерживаются на некотором расстоянии друг от друга полым стяжным болтом d. К последнему
крепится угловой зажим m, в который вставляется винт e, выполняющий функцию регулировки двигателя и
натяжения ремня. Резьбовой стержень o, снабженный двумя затягивающими гайками, проходит через полый
стяжной болт и соединяет трубки a. Концы труб a крепятся к соединению седельного болта с помощью
подвесных рам b и фиксируются затягивающим болтом k. Рамы также несут бензобак, закрепленный с
помощью муфт на указанных трубах. Таким образом, эта съемная рама крепится к велосипеду с помощью
двух болтов и двух гаек, которые, в свою очередь, затягивают стойку седла в ее гнезде. Две рукоятки
управления двигателем (карбюратором и декомпрессором) могут располагаться на раме или на руле машины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210783.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210783&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210783A
[]
Запорные клапаны для перекрытия трубопроводов. Усовершенствования тормозных устройств для
автоматической торможения или относящиеся к ним. Мы, фирма HÜBNER & Mater, расположенная по адресу:
Мутгассе, 65, Вена, Австрия, Австрия. Гассе, Вена, Австрия, гражданин Австрии, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к тормозному устройству для запорных
клапанов трубопровода, которые должны автоматически закрываться при разрыве трубы. Целью изобретения
является создание тормозного устройства, непосредственно соединенного с клапаном и замедляющего
движение последнего как при закрытии, так и при открытии в одинаковой степени, что позволяет избежать
сильных ударов или пульсаций жидкости, протекающей по трубе. Для практического применения изобретения
используется тормозное устройство этого класса, в котором лопатки предназначены для колебания в корпусе,
разделенном перегородками на камеры, каждая из которых содержит колеблющуюся лопатку.
Согласно изобретению, в указанных перегородках предусмотрены отверстия, в отличие от отверстий или
пазов в указанных лопатках, причем такие отверстия при необходимости регулируются и обеспечивают
постоянное сообщение между соседними камерами. На прилагаемом чертеже на фиг. 1 показан вертикальный
разрез, а на фиг. 2 — горизонтальный разрез одного из вариантов осуществления изобретения. Тормозное
устройство состоит из колеблющихся лопаток 2, вращательно установленных в корпусе 1 сбоку от корпуса
клапана 3, движение которых должно замедляться тормозным устройством. Эти лопатки шарнирно соединены
с корпусом клапана посредством рычага 4. Корпус 1 разделен на камеры перегородками 5, причем указанные
камеры сообщаются друг с другом небольшими отверстиями. Когда клапан 3 перемещается, лопатки 2 могут
следовать за этим движением лишь медленно, поскольку воздух или другая жидкость, содержащаяся в
корпусе, может медленно протекать через небольшие отверстия в перегородках из одной камеры в другую.
Эти отверстия при желании можно регулировать или заменить каналами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известно о спецификации № 6139 от 1909 года.
Соседние файлы в папке патенты