Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2180
.pdf
На другом конце этого стержня регулируемо соединено, как показано на рисунке 29, с центром диафрагмы 30.
Эта диафрагма может быть изготовлена из любого подходящего материала, обычно используемого в
настоящее время для этой цели, хотя мы предпочитаем использовать диафрагму*, в основном,
изготовленную из целлулоида, из которого, как мы обнаружили, можно получить максимальную амплитуду
колебаний магнитного якоря. Из рисунка 1 следует, что на передней панели 16 установлены и изолированы
друг от друга клеммы, к которым соответственно подключены концы катушки магнита и провода приемной
цепи телефонной связи. Описанная выше магнитная структура заключена в корпус 31 из твердой резины или
другого подходящего материала, который имеет наружную резьбу на одном конце для размещения обычного
наушника 32, имеющего в нем центральное отверстие, через которое распространяются звуки, вызванные
вибрацией диафрагмы 30. При работе описанного выше телефонного аппарата следует понимать, что
переменные токи, поступающие по линии, преобразуются электромагнитной катушкой, и до тех пор, пока
магнитный поток полюсных наконечников одинаков, трубчатый якорь и его опорная точка остаются в
нормальном положении, совпадающем по оси с отверстием катушки катушки.
Прохождение колеблющихся голосовых токов по приемной цепи вызывает изменения направления и силы
магнитного потока в соответствии с изменениями голосовых токов и, следовательно, приводит к
соответствующему изменению притяжения и отталкивания якоря относительно полюсных наконечников.
Относительно тонкая промежуточная секция 23 опоры якоря обладает такой внутренней упругостью, что
концевая часть 22 указанной опоры вибрирует, когда на противоположные концы трубчатого якоря
воздействуют изменения силы магнитных токов, как объяснено выше. Центр таких колебательных движений
находится в точке опоры 25, которая, как видно, расположена точно посередине между концами трубчатого
якоря и точно на одной линии с его осью. Таким образом, очевидно, что при вибрации концевой части 22
опоры 17 трубчатый якорь перемещается вместе с ней, и величина перемещения этого конца опоры и
соответствующего конца якоря в одном направлении точно равна величине перемещения противоположного
конца якоря в другом направлении.
Таким образом, хотя якорь может свободно вибрировать в канале катушки, такая вибрация происходит из
точки, расположенной в центре оси якоря, так что колебательное движение, передаваемое через стержень 28
к диафрагме, вызвано исключительно колеблющимися звуковыми токами, и не возникает ложных движений,
обусловленных расположением точки опоры якоря или другими механическими воздействиями, которые в
некоторой степени могли бы изменить точное воспроизведение звуковых токов в виде звуковых тонов. Иными
словами, мы обнаружили, что, установив якорь таким образом, чтобы обеспечить его правильное
колебательное движение от точки опоры, расположенной в геометрическом центре его конструкции, так чтобы
движения концов якоря в противоположных направлениях под воздействием магнитного потока были точно
выровнены, обеспечивается очень громкое и удивительно чистое воспроизведение голосовых токов в виде
звука. Следует отметить, что это новое крепление для якоря чрезвычайно простое, и что его себестоимость, а
следовательно, и продажная цена прибора, в котором реализована магнитная структура, будет существенно
ниже, чем у аналогичных приборов, находящихся в настоящее время в широком использовании и имеющих
относительно сложную конструкцию.
На рисунке 6 показана еще одна возможная форма опоры вибрационного якоря, в которой стержень 17 имеет
промежуточное уменьшенное цилиндрическое сечение 23, центральная часть которого имеет минимальный
диаметр и представляет собой точку опоры или центр колебаний якоря. Однако для большинства
практических целей в маломощном радиоприемнике мы обнаружили, что способ крепления якоря, показанный
на рисунках 4 и 5, превосходно отвечает требуемым параметрам. Хотя настоящее изобретение в первую
очередь предназначено для использования в качестве телефонной трубки, очевидно, что прибор может также
использоваться в качестве передатчика, поскольку, когда звуковые волны голоса воздействуют на диафрагму,
вибрация последней вызывает движение якоря. Это приводит к генерации электрических импульсов в
катушке, которые будут передаваться по линии. В данной работе мы представили и описали конструкцию
нашего усовершенствованного телефонного аппарата, который в реальных условиях эксплуатации оказался
полностью практичным.
Однако возможно, что в некоторых коммерческих модификациях наших современных усовершенствований
может оказаться желательным или необходимым прибегнуть к определенным механическим изменениям в
форме и конструкции якоря или его вибрационной опоры. Соответственно, следует понимать, что мы не
стремимся ограничиваться точными деталями, на которые мы здесь ссылались, — но оставляем за собой
право вносить все законные изменения в форму, конструкцию и относительное расположение различных
частей, которые могут быть справедливо воплощены в духе и объеме заявленного изобретения. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210738.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210738&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210738A
[]
Усовершенствования в системах запуска двигателя. Мы, компания ECLIPSE-MACHINE COMPANY, должным
образом учрежденная в соответствии с законами штата Нью-Йорк, с офисами в городе Элмира, округ Чемунг,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в
городе Элмира, округ Чемунг, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно предназначено для осуществления. Выполнение
данного изобретения должно быть подробно описано и подтверждено следующим утверждением: Наше
изобретение относится к средствам запуска или вращения двигателя, такого как двигатель внутреннего
сгорания, и относится к той части системы запуска двигателя, известной как привод или трансмиссия, которая
передает крутящий момент первичного двигателя, такого как электродвигатель, на часть или элемент
запускаемого двигателя, например, на его маховик. Целью нашего изобретения является создание нового и
эффективного привода или трансмиссии, способной к ручному или педальному управлению для зацепления с
элементом двигателя и автоматического отсоединения от него.
Изобретение представляет собой стартер двигателя, в котором приводной элемент посредством продольного
перемещения относительно пускового вала входит в зацепление с элементом запускаемого двигателя для его
вращения, включая втулку, скользяще установленную на вращающемся приводном валу и приводимую им в
движение, при этом приводной элемент установлен на втулке для вращательного и продольного
перемещения вместе с ней и, таким образом, приспособлен для автоматического отключения при запуске
двигателя, включая ручные или педальные средства управления для перемещения втулки и приводного
элемента вдоль вала, а также средства, соединенные с приводным элементом и втулкой для возвращения
приводного элемента в нормальное положение на втулке. На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид сбоку
системы запуска двигателя, воплощающей наше изобретение, иллюстрирующий детали в нормальном
разъединенном положении; фиг. 2 — разрез привода или трансмиссии в большем масштабе; фиг. 3 — вид,
аналогичный фиг. 1, но иллюстрирующий шестерню или ведущий элемент в разъединенном положении, но с
винтовым валом в смещенном положении.
На рисунках 4 и 5 представлены виды, аналогичные рисунку 1, но иллюстрирующие различное положение
подвижных частей, а на рисунке 6 — вид спереди шестерни. В целях четкого и однозначного раскрытия
нашего изобретения мы представили один из вариантов его осуществления, однако следует понимать, что
такое изобретение может быть реализовано в структурах несколько иной формы и расположения, не выходя
за рамки сущности и объема нашего изобретения. Следует также понимать, что, хотя мы
продемонстрировали применение данного изобретения к так называемому приводу внутреннего типа, оно
может быть применено и к приводу внешнего типа. Кроме того, следует понимать, что, хотя мы
продемонстрировали воплощение нашего изобретения в виде привода прямого действия, в котором привод
соединен с удлиненным валом якоря электродвигателя, наше изобретение также применимо к непрямому
приводу, в котором привод соединен с промежуточным валом, приводимым в движение ! посредством вала
якоря. Обращаясь к конкретному варианту осуществления нашего изобретения, показанному здесь,
первичный двигатель представляет собой электродвигатель 1, снабженный удлиненным валом якоря 2.
Этот двигатель снабжен соответствующим выключателем 3, имеющим подвижную кнопку 4, и обычными
электрическими соединениями или цепями 5. На внешнем конце этого вала имеются расширения,
образованные втулкой 6, закрепленной на валу 2 соответствующим образом, например, с помощью штифта 7.
Привод или трансмиссия выполнена в виде узла, который крепится к удлиненному валу якоря и
отсоединяется от него. Данная сборка включает в себя полый вал 8, соединенный с валом якоря посредством
продольного шлица или шлицов 9. Этот вал 8 снабжен в средней части резьбой 10, а на внутреннем конце –
подходящим упорным элементом, таким как гайка 11. Кроме того, на внешнем конце этого винтового вала
имеется увеличенная головка 12 с кольцевой канавкой 13, предназначенная для взаимодействия со
средствами перемещения, описанными ниже. Следует понимать, что втулка 6 по сути не является отдельным
элементом, за исключением случаев, когда это необходимо для целей сборки. Также следует понимать, что
шлицы 9, вместо того чтобы быть сформированными или установленными на самом валу якоря, могут быть
выполнены с помощью отдельной втулки, закрепленной на простом валу якоря.
На резьбовой части 10 вала 8 установлен приводной элемент, предназначенный для его продольного и
вращательного перемещения, который в данном случае выполнен в виде шестерни 14. Эта шестерня
предназначена для зацепления с элементом запускаемого двигателя, которым в данном случае является
шестерня маховика 15 двигателя внутреннего сгорания. В винтовом валу предусмотрены соответствующие
средства для удержания шестерни в отведенном относительно него положении, как показано на рис. 3. В
данном случае такое средство представляет собой защелку 16, предназначенную для взаимодействия с
шестерней в указанных целях. Эта защелка перемещается в продольном пазу 17, образованном в винтовом
валу, и шарнирно закреплена по всей своей длине на поперечном штифте 18. Защелка подпружинена и
прижата вниз к своему внешнему концу плунжером 19, поддерживаемым пружиной 20, при этом плунжер и
пружина расположены в радиальной камере 21 в головке 12. Эта камера закрыта с внешней стороны винтовой
пробкой 22. Таким образом, внешний конец защелки стремится сместиться вниз, а внутренний — вверх, в
положение, соответствующее резьбе винта 10, чтобы войти в продольный паз 23, образованный в отверстии
шестерни, как показано на рис. 6.
Тенденция защелки занимать такое положение обычно сдерживается поверхностью 24, образованной на
втулке 6, в результате чего, когда привод находится в нормальном разъединенном положении, как показано
на фиг. 1 и 2, передний конец защелки удерживается в нерабочем положении, то есть полностью ниже
внутреннего диаметра резьбы винта 10. Однако, когда вал винта перемещается продольно внутрь (в данном
случае вправо), так что защелка соскальзывает со втулки 6, подпружиненный плунжер 19 будет вдавливать
внешний конец защелки внутрь, а ее передний конец — наружу в рабочее положение. Когда вал винта
смещается наружу в продольном направлении (в данном случае влево), внешний изогнутый конец защелки
будет подниматься на скошенную поверхность 25 и на поверхность 24 втулки 6. Между шестерней и головкой
12 винтового вала расположена витая торсионная пружина 26, противоположные концы которой 27 и 28
соединены соответственно с этой шестерней 14 и головкой 12. Для ручного переключения привода в
зацепление с маховиком используются рабочие соединения, показанные на рис. 1, 4 и 5.
Представленные здесь соединения включают в себя плунжер 29, коромысло 30, шатун 31 и рычаг
переключения 32, последний имеет раздвоенную форму в нижнем конце, благодаря чему входит в канавку 13
вала винта. Поршень 29 обычно прижимается вверх с помощью пружины 33 и приспособлен для нажатия
рукой или ногой оператора. Одна из ветвей рычага 30 расположена на пути движения плунжера 29 и
предназначена для контакта с кнопкой переключателя 4 и ее управления способом, показанным на фиг. 4.
Показанный здесь рычаг, установленный на раме двигателя, удерживается в нормальном положении
пружиной 34. Шатун 31 шарнирно соединен одним концом с коромыслом 30, а другой его конец проходит
через рычаг 32 и снабжен пружинным подшипником 35 на одном конце, упирающимся в гайку 36 на этом
шатуне, а на другом конце – в рычаг 32. На стержне 31 установлен неподвижный хомут 37, который обычно
упирается в рычаг 32 и предназначен для возврата последнего в нормальное положение.
Данное соединение между стержнем 31 и рычагом 32 обеспечивает пружинное соединение с люфтом,
компенсирующее соприкосновение зубьев шестерни и зубьев маховика в случае его возникновения.
Описывая цикл работы и начиная с деталей в их нормальном положении, показанном на рис. 1, оператор или
водитель нажимает на плунжер 29, преодолевая натяжение его возвратной пружины 33, тем самым
раскачивая рычаг из положения, показанного на рис. 1, в положение, показанное на рис. 4. Винтовой вал и
шестерня теперь смещены внутрь, то есть вправо, и как только шестерня полностью зацеплена с маховиком,
плунжер и коромысло приводят в действие кнопку 4 переключателя, после чего включается электродвигатель,
и маховик вращается шестерней. Крутящий момент двигателя передается от вала якоря через шлицы 9,
винтовой вал 8 и далее к шестерне 14. Теперь детали находятся в положении для вращения, показанном на
рис. 4, при котором передний или внутренний конец защелки 16 находится в поднятом положении,
совпадающем с резьбой винта 10.
Когда двигатель работает своим ходом, оператор должен отпустить плунжер 29, чтобы позволить приводному
узлу и рабочим соединениям вернуться в нормальное положение. При такой реставрации деталей извлечение
шестерни из маховика осуществляется автоматически благодаря ее резьбовому соединению с винтовым
валом. Однако, если оператор не освободит плунжер 29 сразу после запуска двигателя, конструкция такова,
что это не приведет к повреждению привода. В таком случае вал винта сохранит свое рабочее или смещенное
положение, а шестерня автоматически выйдет из зацепления, после чего детали займут положение,
показанное на рис. 3 и 5. Когда шестерня таким образом разъединяется и завинчивается назад вдоль вала
винта, пружина 26, благодаря своей связи с этой шестерней и валом винта, наматывается, и когда шестерня
попадает в зону действия защелки 16, эта защелка входит в зацепление с пазом 23 в шестерне, и шестерня с
валом удерживаются вместе для синхронного вращательного движения.
В результате предотвращается как продольное, так и относительное вращательное движение шестерни,
которое обычно вызывает пружина 26. Следовательно, даже несмотря на то, что стартер и вал винта
продолжают вращаться, невозможно повторно продвинуть шестерню в продольном направлении и зацепить
ее с маховиком, если вал винта находится в этом смещенном положении. Когда оператор отпускает плунжер
29, вал винта смещается наружу в нормальное положение 1 под действием пружины 34, и когда в этом
продольном движении поверхности 25 и 24 втулки оказываются обращены к внешнему концу защелки, эта
защелка срабатывает, освобождая ее от шестерни. Благодаря пружине 26 шестерня может перемещаться по
спирали вдоль вала винта вправо и упираться в стопорную гайку. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210739A
[]
Усовершенствования в системах запуска двигателя. Мы, компания ECLIPSE MACHINE COMPANY,
корпорация, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами штата Нью-Йорк, с офисами в
Элмире, округ Чемунг, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Мориса Пейджа Уитни,
проживающего в Элмире, Чемунг, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
пусковым устройствам для двигателей и, в частности, к приводу или трансмиссии, расположенной между
первичным двигателем, таким как электродвигатель, и элементом двигателя, который необходимо запустить,
таким как его маховик, и целью изобретения является создание усовершенствованного пускового устройства
для двигателя, в котором будет предотвращена чрезмерная нагрузка или повреждение частей привода из-за
обратного вращения двигателя, как в случае обратного воспламенения.
Согласно изобретению, стартер двигателя, в котором передающее устройство, включающее приводной
элемент, взаимодействует с элементом запускаемого двигателя, включает два вращающихся элемента,
которые отделены от передающего устройства и обычно не взаимодействуют с ним, причем один из них
взаимодействует с элементом двигателя, а другой — с передающим устройством, причем эти вращающиеся
элементы образуют устройство разблокировки, предназначенное для отключения стартера в случае
обратного вращения элемента двигателя. Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на
прилагаемых чертежах, на которых: - Фиг. 1 - поперечный разрез стартера двигателя, включающего нашу
новую форму привода трансмиссии; Фиг. 2 - поперечный разрез такого привода, иллюстрирующий его
состояние при прокручивании с помощью положения деталей и наличия стрелок; Фиг. 3 - сечение по линии 33
Фиг. 2 в части сплошных стрелок и по линии 33 Фиг. 5 в части пунктирных стрелок; Фиг. 4 - поперечный разрез
привода, иллюстрирующий состояние в момент начала обратного выхлопа, когда ведущий элемент или
шестерня находятся в зацеплении с маховиком, причем это состояние иллюстрируется положением деталей и
наличием стрелок; Фиг. 5 - поперечный разрез привода, показывающий состояние обратного выхлопа с
помощью положения деталей и наличия стрелок; и рис. 6 — сечение по линии 6 6 на рис. 2.
В данном случае мы проиллюстрировали наше изобретение на примере хорошо известного привода Бендикса
так называемого типа со свободной шестерней, в котором ведущий элемент или шестерня выполнены из двух
частей: собственно шестерни, а другая — управляющего элемента или гайки, которая навинчивается на
винтовой вал. Однако следует понимать, что мы так описали наше изобретение для ясности и точности, и что
оно применимо к приводам различных типов и форм. В конкретном варианте осуществления нашего
изобретения, показанном на чертежах, электродвигатель 1 имеет удлиненный вал якоря 2, на котором
установлен привод Бендикса указанного типа с шестерней без зубьев. Этот привод взаимодействует с
расположенными между ним и элементом двигателя, в данном случае маховиком, для автоматического
отсоединения ведущего элемента или шестерни от маховика в случае обратного выхлопа. Описывая
показанную здесь форму привода, следует отметить, что такой привод съемно установлен на приводном валу
или валу якоря 2, наружный конец которого опирается на подшипник в корпусе 3.
Этот кожух, который здесь поддерживает двигатель, крепится к расширению 4 корпуса маховика двигателя и
закрывает привод, за исключением отверстия, через которое шестерня 5 открыта и может зацепляться с
маховиком 6 двигателя. Указанное расширение 4 поддерживает вал 7, описанный ниже. Привод включает в
себя, помимо указанной шестерни 5, полый винтовой вал 8, установленный, как обычно, на валу якоря 2 и
приводимый в движение им через приводную головку 9, приводную пружину 10 и ведомую головку 11
винтового вала. На винтовом валу установлен приводной элемент, который здесь состоит из двух частей:
собственно шестерни, обозначенной цифрой 5, и элемента управления или гайки, обозначенной цифрой 12.
Шестерня с гладким внутренним отверстием, как показано на рис. 5, свободно установлена на винтовом валу
и, при продольном перемещении гайкой, предназначена для функционального зацепления с маховиком путем
зацепления с его зубьями. Гайка навинчена на винтовой вал и предназначена для продольного перемещения
и вращения вместе с ним.
Эта гайка выполнена в виде диска, наружная поверхность которого предназначена для контакта и
взаимодействия с прилегающей поверхностью диска 13, закрепленного на шестерне или являющегося ее
частью. Между шестерней и стопорной гайкой 15, закрепленной на внешнем конце винтового вала,
расположена выжимная пружина 14. На практике между шестерней и такой пружиной устанавливается кольцо
16, и эти детали сконструированы и расположены таким образом, что когда кольцо соприкасается со
стопорной гайкой, сжатая пружина оказывается внутри них. Описанный выше привод представляет собой
одну из разновидностей хорошо известного привода Bendix. В целях настоящего изобретения данный привод
модифицирован путем оснащения периферии гайки зубьями шестерни 17, которые взаимодействуют со
средствами снятия между такой гайкой и маховиком, как описано ниже. Указанные средства освобождения,
свободно установленные на опорном валу 7, включают в себя шестерню 18, зубчатое колесо 19 и
промежуточную одностороннюю муфту, а также выжимную пружину 20, расположенную между этой
шестерней 18 и подшипником 21 в расширении 4 корпуса маховика.
Эта муфта, которая может иметь любую желаемую или подходящую форму, в данном случае включает в себя
удлинитель ступицы 22 шестерни 18 и диск 23, закрепленный на этом удлинителе с помощью шпонки 24. По
периметру этого диска имеются углубления, в которых расположены ролики 25, поддерживаемые пружинами
26. Эта муфта позволяет вращать шестерню и зубчатое колесо в противоположных направлениях, как
показано на рис. 2, но когда шестерня 18 является ведущей, она приводит в движение свою зубчатую
передачу 19. Описывая цикл работы в нормальных или обычных условиях, то есть без каких-либо обратных
вспышек, при работе электродвигателя гайка 12 перемещается продольно вдоль вала винта, приводя
шестерню 5 в зацепление с зубчатым колесом маховика. Одновременно с этим внешняя или передняя
поверхность гайки будет соприкасаться с диском или кожухом 27 шестерни 19 и тем самым перемещать ее
вместе с зубчатым колесом. Он смещен вправо, так что шестерня 18 будет зацепляться с зубчатым колесом
маховика. Относительное положение различных подвижных частей, а также направление их вращения
показаны на рис. 2.
Это состояние прокрутки стартером, в результате которого вращается маховик и происходит запуск
двигателя. Когда двигатель запускается самостоятельно, шестерня 5 получает дополнительную скорость
вращения от маховика, в результате чего гайка завинчивается назад в нормальное положение, что позволяет
расцепить шестерню, чему способствует выжимная пружина 14. Одновременно с этим шестерня 18 будет
выведена из зацепления с маховиком с помощью пружины 20, против натяжения которой эта шестерня 18
была приведена в зацепление с маховиком. Затем детали принимают свое нормальное положение, как
показано на рис. 1. Иногда во время прокрутки стартером двигатель может начать вращаться в обратную
сторону. Причиной этого может быть опережение зажигания, неправильная установка момента зажигания или
прекращение работы двигателя, если он произвел один или два взрыва, в этом случае двигатель может
начать раскачиваться назад. Зацепление шестерни привода при обратном вращении маховика приводит к
тому, что шестерня входит в зацепление, создавая чрезмерную нагрузку на детали привода из-за избыточных
нагрузок.
Обращаясь к рис. 4 и 5, маховик вращается в обратном направлении, указанном стрелкой, а шестерня 5
приведена в зацепление под действием винтового вала и маховика. Относительное положение подвижных
частей в начале возникновения обратного выхлопа показано на рис. 4, где направления вращения таких
частей обозначены стрелками, указанными на рис. 4. Дальнейшее перемещение гайки 12 и шестерни 5 вправо
также переместит шестерню 18 вправо до тех пор, пока ее зубья не коснутся зубьев шестерни маховика, как
показано на рис. 5, где стрелками обозначены измененные направления вращения подвижных частей. Таким
образом, как только зубья шестерни 18 коснутся маховика, направление вращения этой шестерни 18 и ее
зубчатого колеса 19 изменится на противоположное. Затем шестерня 18 будет приводить в движение диск 23
и, через ролики 25, обгонную муфту 19 в направлении, указанном пунктирными стрелками на рис. 3.
Затем это направление вращения передается на управляющую гайку 12, которая будет вращаться, как
показано стрелкой на рис. 5, и затем будет завинчена обратно вдоль винтового вала в свое нормальное
положение. Затем шестерня №5 будет двигаться в обычном режиме до тех пор, пока не выйдет из зацепления
с шестерней маховика. В результате шестерня 5 автоматически отсоединилась от маховика из-за обратного
вращения маховика вследствие обратного воспламенения. Не имеет значения, выбила ли шестерня 5 из
зацепления или нет, поскольку регулировочная гайка 12 была завинчена назад указанным механизмом
отсоединения и не могла установить какое-либо приводное соединение через эту шестерню. В случае
обратного выхлопа двигателя в процессе прокрутки стартером, то есть при зацеплении шестерен 5 и 18 с
маховиком, срабатывание механизма разблокировки и последующее отсоединение привода от маховика
будет таким же, как описано выше. Очевидно, что не имеет значения, разблокирована шестерня 5 или нет,
поскольку принудительное перемещение назад регулировочной гайки 12 с помощью указанного средства
разблокировки разрывает приводное соединение между этой гайкой и шестерней 5.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210740.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210740&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210740A
[]
Усовершенствования в системах запуска двигателя. Мы, компания ECLIPSE MACHINE COMPANY,
корпорация, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами штата Нью-Йорк, с офисом в
Элмире, округ Чемунг, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Уильяма Луиса
Макграта, проживающего в Элмире, округ Чемунг, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданина
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение
относится к средствам запуска двигателя, такого как двигатель внутреннего сгорания, и имеет более
конкретное отношение к приводу или передаче между первичным двигателем, таким как электродвигатель, и
частью или элементом двигателя, который необходимо запустить, например, его маховиком. Целью нашего
изобретения является создание простого и эффективного привода или трансмиссии, связанной с вертикально
расположенным электродвигателем, и сконструированной и предназначенной для ручного управления,
позволяющего зацеплять приводной элемент, являющийся частью такого привода, с двигателем, а также
автоматически отсоединять такой приводной элемент от двигателя или маховика.
Благодаря разработанной нами конструкции привода мы получаем новые операции и результаты, которые
станут очевидны из приведенного ниже описания. На чертежах. На рисунке 1 показан частичный разрез
системы запуска двигателя, воплощающей наше изобретение; на рисунке 2 — вид с торца ведущего элемента
или шестерни; на рисунке 3 — разрез привода или трансмиссии, но в большем масштабе, чем на рисунке 1; и
на рисунках 4 и 5 — разрезы подвижных частей... и в меньшем масштабе, чем на рис. 3. Для более ясного и
точного описания нашего изобретения мы показали его воплощение в одной конкретной конструкции, однако
следует понимать, что его воплощение может принимать различные формы и конструкции, не выходя за
рамки сущности и объема нашего изобретения. Кроме того, привод может быть непрямого, а не прямого типа,
как показано здесь, и, более того, в таком непрямом типе ось пускового двигателя не обязательно должна
быть параллельна оси самого привода. Обращаясь к представленному здесь варианту осуществления нашего
изобретения, следует отметить, что электродвигатель 1 расположен вертикально, то есть его вал якоря
находится в вертикальном положении.
Как показано на рисунке и в соответствии с предпочтениями, двигатель крепится к двигателю внутреннего
сгорания 2 болтами 3. Якорный вал 4 двигателя выступает за пределы рамы такого двигателя, а его нижний
конец установлен в подшипнике 5 в корпусе 6, который закреплен на раме двигателя и выступает из нее.
Привод или трансмиссия выполнены в виде узла, который легко устанавливается на вал якоря и снимается с
него. Данный привод включает в себя винтовой вал или втулку 7, свободно установленную на валу якоря. Эта
втулка имеет промежуточную резьбовую часть 8, и на ее верхней гладкой части скользит втулка
переключения передач 9, имеющая кольцевую канавку 10, которая взаимодействует с описанным ниже
механизмом переключения передач. Винтовой вал или втулка снабжены на своем нижнем конце
соответствующими упорными элементами, такими как стопорная гайка 11. Ведущий элемент, выполненный в
виде шестерни 12, навинчен на резьбу винта 8. Зубья шестерни имеют наклон или скошенную форму и
предназначены для зацепления с соответствующими наклонными или скошенными зубьями 13 элемента
двигателя, которым в данном случае является маховик 14.
Резьба винта 8 имеет быстрозакручивающийся шаг, назначение которого будет объяснено далее в ходе
описания принципа действия. Предусмотрены средства для удержания шестерни в поднятом или
разъединенном положении, как показано на рис. 3. В данном случае такое средство включает в себя защелку
15, шарнирно закрепленную в точке 16 в продольном пазу втулки рычага переключения передач и
подпружиненную внутрь до ее верхнего конца плунжером 17 и пружиной 18. Втулка рычага переключения
передач имеет штифтовое и пазовое соединение с винтовым валом, как показано на рисунках 19 и 20, для
обеспечения независимого продольного перемещения относительно этого винтового вала. Корпус защелки
работает в пазу 21 в таком винтовом валу. На верхнем конце этой шестерни имеется выемка или выступ 22,
как показано на рис. 2, для зацепления с нижним концом такой защелки. Винтовой вал функционально
соединен с двигателем посредством приводной головки 23, которая закреплена на нем болтом 24 и
приводной пружиной 25, соединенной своими противоположными концами с этой приводной головкой 23 и с
ведомой головкой 26, образующей здесь часть винтового вала.
Приводная пружина соединена с такой приводной головкой 26 bv посредством болта 27. Далее, описывая
соединения рычага переключения передач, рекомендуемая форма которых показана на фиг. 1, следует
отметить, что они включают в себя рычаг или плунжер 28, который здесь показан как ножной рычаг,
работающий через подножку 29 автомобиля, например, и шарнирно закрепленный в точке 30 на ее нижней
стороне. Этот ножной рычаг имеет неправильную форму и снабжен пяткой 31, взаимодействующей с обычно
находящимся под пружиной вертикальным плунжером 32, который имеет подшипники в кронштейнах 33,
выступающих вбок от рамы двигателя и корпуса 6. Этот поршень обычно прижимается вверх с помощью
пружины 34, которая в нижнем конце опирается на верхний кронштейн 33, а в верхнем конце — на головку 35,
закрепленную на верхнем конце такого поршня 32. Эта головка 35 снабжена выступающей сбоку частью
пальца, на пути которого расположена подвижная кнопка 36 выключателя двигателя 37. В нижней части
поршня 32 расположен шарнирный фиксатор 38, на пути движения которого находится рычаг 39, шарнирно
закрепленный в точке 40 в боковом отверстии корпуса 6.
Внутренний конец этого рычага 39 выступает в отверстие 6 и выполнен в виде круглой головки 41, которая
входит в зацепление с канавкой 10 втулки переключателя. Этот рычаг 39 удерживается в нормальном
положении с помощью пружины 42. Описывая цикл работы и начиная с нормального положения деталей, как
показано на рис. 1 и 3, при нажатии на ножной рычаг 28 и, соответственно, нажатии плунжера 32, втулка
переключения 9 поднимается, и защелка вынимается из паза 22 шестерни, в результате чего шестерня может
перемещаться вниз по спирали под действием силы тяжести благодаря своему быстрому шагу в положение,
показанное на рис. 4, после чего нажимается кнопка переключателя 36 и запускается двигатель, при этом
вращение винтового вала вызывает автоматическое зацепление шестерни и маховика. В течение этого
периода работы двигатель достигает значительной скорости вращения, так что когда шестерня касается
упора 11, из-за инерции маховика и частей двигателя, внезапно соединенных с быстро вращающимся якорем,
происходит внезапное замедление вращения якоря, сопровождаемое крутящим моментом, вызванным этим
замедлением. Из-за своего внезапного приложения он имел бы разрушительные последствия, если бы не
пружина 25, которая вставлена в линию передачи крутящего момента и обеспечивает своим
деформационным моментом временной интервал, благодаря которому этот момент замедления должным
образом ограничивается по своей величине и эффективно используется для «отрыва» или первоначального
преодоления инерции маховика и связанных с ним частей.
Детали теперь находятся в положении для запуска двигателя, как показано на рис. 5, после чего двигатель
будет запущен. Когда двигатель запускается самостоятельно, шестерня автоматически разъединяется путем
завинчивания назад, то есть вверх, на винтовой вал до тех пор, пока не окажется в зоне действия защелки 15,
после чего эта защелка войдет в зацепление с выемкой 22, как показано на рис. 3, при этом рычаг
переключения передач и его защелка к этому моменту будут возвращены в нормальное положение, как
показано на рис. 3 и 5. Таким образом, шестерня удерживается от возврата в нижнее положение
относительно маховика, и это справедливо независимо от того, ослабил ли оператор или водитель давление
на ножной рычаг 28 или нет, поскольку нажатие на такой рычаг 28 и плунжер 32, как показано на рис. 5, не
препятствует возврату втулки переключения в нормальное положение благодаря использованию поворотной
защелки 38, которая позволяет вернуть втулку переключения в нормальное положение до того, как плунжер
32 достигнет своего нижнего предела перемещения.
Иными словами, такая защелка 38 проходит мимо рычага 39 после того, как последний выполнил свою
функцию перемещения, и такая защелка перемещается мимо этого рычага при его движении вверх за счет
наклона последнего. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210741A
[]
Усовершенствования в области маслосберегающих устройств для многоцилиндровых двигателей, в частности
двигателей внутреннего сгорания, или относящиеся к ним. 20, Я, гражданин Германии, проживающий по
адресу: Штуленагельштрассе, Шарлоттенбург, Германия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к устройству для использования на поршневых двигателях, в частности, на
легких двигателях внутреннего сгорания, таких как автомобильные двигатели, авиационные двигатели и тому
подобное, которое позволяет снизить расход смазочного масла. Для поддержания осевой пленки масла в
подшипниках и снижения тепловыделения за счет охлаждающего действия смазочного масла необходимо
свободно смазывать коленчатый вал и подшипники шатунного пальца поршневых двигателей. Однако
поверхность цилиндра, обращенная к поршню, должна быть смазана небольшим количеством масла, чтобы
доля масла, проходящего через поршневые кольца или уплотнение и достигающего камеры сгорания, была
как можно меньше.
Масло, поступающее в указанную камеру, теряется. Это ухудшает работу двигателя и, следовательно,
снижает его эффективность. Поддержание высокоскоростных поршневых двигателей, и в особенности
высокоскоростных лёгких двигателей, в удовлетворительном состоянии смазанных представляет собой
большую проблему, поскольку большие объёмы масла циркулируют через подшипники рабочих элементов и
разбрызгиваются во все стороны в картере. В результате большое количество масла разбрызгивается на
рабочую поверхность поршня в цилиндре и внутрь поршня, так что масло в значительном количестве
просачивается в камеру сгорания. Были предложены различные способы уменьшения утечки масла в камеры
сгорания цилиндров таких двигателей. Эти средства включали, например, маслосъемные кольца,
установленные на поршнях, или крышки, расположенные на открытых концах цилиндров. Указанные кольца
эффективны только при работе цилиндров! обладают достаточной поперечной жесткостью, и при этом
рабочие поверхности поршней цилиндров не деформируются в овальную форму из-за износа.
Кроме того, стоимость изготовления таких колец высока, и они увеличивают инерцию
возвратно-поступательных элементов. В большом количестве двигателей между открытым концом цилиндра
и картером установлены крышки или перегородки, имеющие соответствующие прорези для обеспечения
свободного хода шатуна. Воздух, втягиваемый и выталкиваемый из камеры, образованной между внутренней
поверхностью поршня и перегородкой, перемещается внутрь и наружу через щель в соответствии с
движениями поршня. Воздух в картере, сильно насыщенный масляными парами и частицами масла, приводит
к тому, что значительное количество масла переносится из картера в рабочую часть цилиндра за счет
прохождения воздуха через щель в обоих направлениях. Опыт показал, что из-за этого недостатка подобные
перегородки неудовлетворительны, и что на высоких скоростях поток смазочного масла из картера в цилиндр
остается практически неизменным, поскольку скорость потока воздуха мимо щели перегородки чрезвычайно
высока, и большие объемы масла вытекают из картера.
Маслосберегающее устройство, разработанное в соответствии с настоящим изобретением, устраняет эти
недостатки. В указанном устройстве, предназначенном для многоцилиндровых двигателей с поршнями,
движущимися в противоположных направлениях, камеры, образованные на открытых концах цилиндров
посредством щелевых перегородок, сообщаются друг с другом таким образом, что воздух может проходить
внутрь и наружу сообщающихся цилиндров, не проходя в значительной степени через насыщенный маслом
воздух в картере. На прилагаемых чертежах 1 и 2 показаны два конструктивных примера устройства согласно
изобретению, которые демонстрируют в продольном разрезе двигатель с расположенными в ряд
вертикальными цилиндрами и коленчатыми валами, расположенными под углом 180°. В соответствии с
общепринятой практикой в двигателестроении, коленчатый вал b расположен в закрытом картере a, и
соединены с шатунными пальцами. Малые концы указанных штоков соединены с поршнями d. Смазочное
масло, подаваемое к подшипникам, выбрасывается из них в картер двигателя с целью обеспечения его
смазкой.
На рисунке 1 показано, что изобретение предусматривает перегородку k, расположенную между картером и
цилиндрами, в которых перемещаются поршни d и d, так что указанные цилиндры сообщаются друг с другом
через канал g. Поскольку поршни dl и d движутся в противоположных направлениях, воздух перемещается
вперед и назад из одного цилиндра в другой, при этом поток воздуха через щели h и h (предусмотренные в
перегородке k для обеспечения свободы движения шатунов) очень мал, поэтому переток масла из картера в
Соседние файлы в папке патенты