Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2128
.pdf
В предпочтительном варианте исполнения показанной здесь инверсии эти противодействующие поверхности
используются в качестве рулей для управления лодкой, но оказывают значительное воздействие, стремясь
удерживать лодку на прямолинейном курсе и нейтрализовать боковую тягу винта даже тогда, когда рули
находятся в плоскостях, параллельных оси лодки, и не выполняют никакой функции управления, как это
обычно считается. Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: фиг. 1 — план лодки, построенной в соответствии с изобретением; фиг. 2 — боковой вид
этой лодки; фиг. 3 — центральный вертикальный разрез по линии 3 на фиг. 1, частично выполненный в
проекции. На рис. 4 показана корма лодки, винт и система рулевого управления в масштабе, большем, чем на
рис. 1; рис. 5 — вид сбоку, показывающий корму лодки и ее двигательную установку. Рули и органы
управления рулями выполнены в модифицированном виде; рис. 6 представляет собой разрез по линии 6-6 на
рис. 5, частично в проекции; а рис. 7 — вид, аналогичный рис. 6, показывающий действие рулей при повороте
лодки.
На чертежах изображен корпус с перевернутым V-образным днищем, относящийся к глиссирующему типу.
Однако изобретение полезно в отношении корпусов полуглиссирующего типа или даже водоизмещающего
типа, при условии, что корма лодки имеет такую форму, которая обеспечивает гребному винту водную
поверхность, создающую регулируемый или практически регулируемый угол наклона винта. Таким образом, в
изображенном корпусе днище лодки, прилегающее к корме 10, будет создавать поток воды, как показано на
рисунке 11, проходящий немного ниже ступицы 12 гребного винта (которая выступает из кормового транца) и
регулирующий наклон его лопастей 12, как лучше всего показано на рисунке 3. Предположим, что гребной
винт вращается против часовой стрелки, как показано на рисунке 5. В этом случае он будет создавать момент
силы, направленный перпендикулярно направлению движения кормы лодки влево, без какой-либо
аналогичной тенденции к перемещению носа лодки. Таким образом, лодка будет постоянно стремиться
повернуть вправо, если этому не будут противодействовать рули или другие средства.
Там, где противодействие этой тенденции осуществляется с помощью рулевого управления рулями,
расположенными в обычном порядке, значительная мощность теряется из-за трения руля или рулей о воду,
поскольку для поддержания прямолинейного курса они должны представлять собой значительную
поверхность, препятствующую движению лодки вперед. В некоторых случаях можно частично компенсировать
это стремление винта управлять лодкой, расположив ось винта с одной стороны от продольной оси лодки, как
показано на рис. 5, где винт вращается против часовой стрелки, если смотреть с кормы. Расположение оси
гребного винта справа от продольной оси лодки приводит к повороту лодки влево, в некоторой степени
противодействуя стремлению гребного винта направлять лодку вправо, и это происходит без потери
мощности, как в случае использования рулей для создания противодействующей силы. В обычных
конструкциях лодок нежелательно полностью смещать двигатель из центра лодки, чтобы компенсировать
рулевое действие винта, и это особенно актуально для лодок с перевернутым V-образным днищем, в которых
любое стремление к наклону лодки вправо или влево создает определенное рулевое усилие в
соответствующем направлении из-за увеличенной длины наружной изогнутой поверхности, контактирующей с
водой, со стороны днища лодки, расположенного ниже в воде.
Поэтому, когда двигатель расположен не по центру лодки, я предпочитаю, чтобы дифферент лодки
поддерживался за счет размещения масляных баков, аккумуляторов и другого дополнительного
оборудования на противоположной стороне лодки. Какие бы силы ни использовались для противодействия
тенденции к изменению курса одноповерхностного гребного винта, я отдаю предпочтение использованию и, в
первую очередь, опоре на подводные поверхности, расположенные в непосредственной близости от винта. В
предпочтительном варианте осуществления изобретения, показанном на иллюстрации, эти поверхности
образованы рулями 13 13, шарнирно закрепленными в точке 14 14, расположенными практически на одной
линии с поперечной плоскостью винта и предпочтительно немного позади нее, причем большая часть их
площади приходится на заднюю часть лопастей винта, а относительно ограниченная площадь,
простирающаяся вперед, препятствует прохождению значительного количества воды с лопастей винта
вперед от шарниров рулей. Было установлено, что при расположении противодействующих поверхностей в
общем соотношении рулей, описанном выше, винт, вращающийся против часовой стрелки, если смотреть с
кормы, уменьшает давление воды на внутренней поверхности руля 13 ȧ, как показано на рис. 5,
одновременно увеличивая давление воды на внутренней поверхности руля 13 b.
Таким образом, вода снаружи руля 13а перекрывает уменьшенное давление воды внутри руля и создает
составляющую силы, прижимающую руль 13б и, следовательно, корму лодки вправо, как показано на рис. 5, в
то время как одновременно внутри руля 13б нарастает давление, превышающее нормальное давление воды,
которое преодолевает давление воды снаружи руля 13б и также оказывает результирующую силу вправо на
руль и, следовательно, на корму лодки. Совокупное давление, оказываемое на рули 13 ȧ и 13 b с правого
борта, в различной степени противодействует стремлению винта, вращающегося против часовой стрелки,
сместить корму лодки влево. Точное равновесие между этими противодействующими силами невозможно
достичь на всех скоростях и на всех лодках, но противодействующие силы, достаточные или недостаточные
для того, чтобы исключить необходимость управления, в некоторой степени компенсируют сопротивление,
необходимое для поддержания лодки на прямолинейном курсе одним лишь управлением.
Если гребной винт вращается по часовой стрелке, то действие расположенных аналогичным образом
противодействующих поверхностей будет стремиться к созданию совокупности сил, которые будут толкать
корму влево и противодействовать стремлению гребного винта сместить корму лодки вправо. Я обнаружил,
что в тех случаях, когда обводы лодки, соотношение веса относительно мощности и опорной поверхности,
площадь и частота вращения винта, а также величина противодействующей поверхности, обеспечиваемой
рулями в их нормальном положении (нерулевом положении) или путем фиксации или деформации рулей, все
это правильно спроектировано, пропорционально и работает относительно!? ; другой вариант: боковая тяга
винта может быть полностью нейтрализована, так что органы управления лодкой будут использоваться
только для изменения курса, а не для поддержания желаемой прямолинейной траектории. В некоторых
классах судов и видах работ одноповерхностный гребной винт имеет существенные преимущества перед
многоповерхностными винтами, поскольку не требуется установка нескольких двигателей или редукторов для
одного двигателя, как в случае с многоповерхностными винтами, а также вес винта и оборудования может
быть снижен пропорционально мощности и площади гребного винта.
Обращаясь к площади лопастей винта заданного шага, которую желательно обеспечить для одного винта по
сравнению с двумя поверхностными винтами, я обнаружил, что — по крайней мере, в некоторых случаях —
произведение площади на среднюю скорость движения лопастей одного поверхностного винта может быть
несколько меньше, чем произведение площади на среднюю скорость движения лопастей эффективной пары
поверхностных винтов, предназначенных для привода от одного и того же двигателя. Поскольку для любого
заданного двигателя предпочтительно, чтобы скорость вращения была постоянной, вышеуказанное
достигается за счет уменьшения площади поверхности однолопастного гребного винта, уменьшения его
диаметра и любых или всех нормальных пропорций для снижения потерь на трение. Я обнаружил, что могу
получить преимущество, используя винт с передаточным отношением шага менее одного к одному. В тех
случаях, когда противодействующие поверхности, прилегающие к подводным частям одностороннего
гребного винта, приспособлены для поворота и использования в качестве рулей, для некоторых классов судов
обеспечивается особенно эффективное управление, поскольку, если требуется повернуть судно вправо с
помощью гребного винта, вращающегося против часовой стрелки, винт помогает при повороте рулей в
направлениях, обычно необходимых для выполнения желаемого поворота.
С другой стороны, если необходимо повернуть лодку в направлении, противоположном тому, в котором ее
стремится повернуть боковое гребное движение однолопастного винта, то, поскольку рули расположены
очень близко к погружающимся частям винта, их эффективность повышается за счет увеличения давления,
создаваемого винтом на воде. Это увеличение давления происходит на внешней стороне одного руля и на
внутренней стороне другого руля и создается не только обычным моментом — движением лодки вперед, — но
и дополнительными моментами силы, действующими на рули вследствие пониженного давления на
внутренней стороне одного руля и добавленного давления на внутренней стороне другого руля, создаваемого
поперечным потоком воды, воздействующим на него винтом. Аналогичное благоприятное воздействие на
управление лодкой наблюдается и при вращении гребного винта по часовой стрелке, при этом влияние и
функция противоположно взаимодействующих поверхностей остаются теми же. В гонках в Соединенных
Штатах повороты обычно идут слева, а в английских гонках — справа.
Я обнаружил, что там, где, как в гонках в Соединенных Штатах, желательны быстрые повороты налево со
значительно уменьшенной тягой, левосторонний или вращающийся против часовой стрелки винт, как
показано на рис. 5, существенно поможет в повороте лодки, если двигатель работает на пониженной
скорости, поскольку лопасти винта, вращающиеся относительно медленно по сравнению со скоростью лодки,
действуют как рули, их шаг обеспечивает необходимый угол относительно направления движения лодки. Это
особенно эффективно для лодок с перевернутым V-образным днищем, поскольку действие винта
способствует правильному наклону лодки при повороте и задействует чрезвычайно эффективное рулевое
управление, возникающее за счет увеличения... Перевернутая V-образная форма днища, направленная
внутрь поворота. В дополнение к вышеупомянутым преимуществам, возникающим при использовании одного
полупогружного винта по сравнению с двумя поверхностными винтами, приводимыми в движение одним
двигателем, следует отметить, что отсутствие редуктора позволяет мне разместить двигатель и,
следовательно, центр тяжести дальше назад, чем там, где используется редуктор.
Такое расположение центра тяжести дальше в кормовой части лодки с перевернутым днищем особенно
выгодно, поскольку такие лодки позволяют эффективно сместить центр тяжести далеко в корму даже на
умеренных скоростях. Там, где, как я предпочитаю, корпус имеет возрастающий угол атаки вблизи кормы,
создавая большую подъемную силу в этой точке, обеспечение этой подъемной силы особенно выгодно,
поскольку позволяет значительно улучшить распределение веса относительно опорной поверхности по всей
лодке. Правильно спроектированные и воплощающие мое изобретение лодки отличаются плавным ходом, не
подвержены качке, мореходны даже при попутном волнении, а также комфортабельны, безопасны и
эффективны, с учетом их размеров и скорости. В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.
1-4, рули расположены в вертикальных плоскостях и приводятся в действие коромыслами 20-21,
представляющими собой рычаги, простирающиеся назад над рулями и соединенные звеном 22, а другие
рычаги коромысл, простирающиеся наружу к соседней стороне лодки, соединены соответствующими шнурами
или проводами с любым предпочтительным типом рулевого механизма.
Для скоростных лодок желательно, наоборот, наклонить плоскости рулей таким образом, чтобы они
расширялись наружу у основания и способствовали крену лодки в нужном направлении при повороте на
скорости. Таким образом, при рулевом управлении, показанном на рис. 4, если рули 13 ȧ и 13-b повернуть
вправо, чтобы повернуть лодку вправо, внешняя поверхность руля 13-b будет подрезать воду и тянуть вниз
правый борт лодки, в то время как внутренняя поверхность руля 13-a будет соприкасаться с водой под таким
углом, что будет стремиться приподнять левый борт лодки, тем самым поворачивая лодку в нужном
направлении для поворота вправо. Аналогично, при повороте на левый борт внешняя поверхность винта 13 ȧ
будет стремиться подрезать воду, увлекая вниз левый борт лодки, в то время как внутренняя поверхность
винта 13 b, перекрывая воду (образуя полуглиссирующую поверхность), будет стремиться поднять правый
борт лодки. Хотя наилучший эффект достигается при использовании двух противодействующих подводных
поверхностей, по одной с каждой стороны винта, как показано на прилагаемых чертежах, следует понимать,
что использование только одной поверхности, расположенной с одной или другой стороны винта, даст
определенный эффект, способствующий противодействию поворотному движению лодки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209701A
[]
Брызговик для транспортных средств. 17, Бульвар Феликс-Форе, Сен-Дени, Сена, Франция, инженер-механик,
гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к усовершенствованию или модификации брызгозащитного щитка в соответствии с моей основной
спецификацией № 208504 и, в частности, предназначено для использования последнего на тяжелых
транспортных средствах, оснащенных цельнолитыми шинами. Согласно данному изобретению, зажим или
крюк устанавливается на радиальном анкерном рычаге и проходит над подшипником грязезащитного кожуха,
в то время как крюк или зажим, установленный на подшипнике грязезащитного кожуха, соединяет подшипник
грязезащитного кожуха непосредственно с неподвижным кольцом. Для того чтобы изобретение было
понятным, далее будет описано крыло, являющееся предметом настоящего дополнительного патента, со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 — вид спереди крыла, установленного на колесе
моторизованного автобуса; фиг. 2 — вертикальный разрез, выполненный по линии А-А на фиг. 1.
Как показано на прилагаемом чертеже, крыло снабжено кольцом 1, расположенным концентрично ступице 2
колеса, на котором оно предпочтительно устанавливается, как в показанном примере, посредством
шарикоподшипника 3, внутреннее кольцо которого закреплено на ступице. Этот воротник удерживается в
неподвижном положении с помощью радиального анкерного рычага 4, соединенного своим основанием с
указанным воротником и закрепленного своей верхней частью на радиальном рычаге 5, который,
соответствующим образом изогнутый для прохождения над колесом типа 6, жестко соединен с осью 7, как это
ясно показано на фиг. 2. Защитная полоса 8, изготовленная из резины или другого подходящего материала,
имеет поперечное сечение, показанное на фиг. 2, и закреплена на несущем элементе, имеющем
неразделенное кольцо, которое представляет собой подшипник 9, удерживающий грязезащитный кожух,
установленный таким образом, чтобы вращаться с небольшим трением на воротнике 1, так что он способен
вращаться без поперечного перемещения в случае, если полоса 8, зажатая между дорожным покрытием и
ободом, перемещается за счет вращательного движения последнего, при этом подшипник 9 удерживает
грязезащитный кожух на указанном воротнике с помощью крюков или зажимов 10 и 11 соответственно, жестко
соединенных с подшипником 9 и радиальным анкерным рычагом 4.
Эти крюки или зажимы 10 и 11, которые образуют направляющие элементы для подшипника 9 крепления
брызгозащитного щитка и обеспечивают его соединение с неподвижным кольцом 1, которое удерживает его
концентрично со ступицей, могут быть выполнены в виде пружины, чтобы избежать ударов и шума, т.е. эти
крюки или зажимы, вместо того чтобы быть жесткими, как показано на рисунке, могут быть изготовлены из
пружинной стали в виде листовых пружин. В показанной конструкции защитная полоса 8 брызговика
возвращается в свое нормальное положение, показанное на чертеже, с помощью пружины 12, прикрепленной
одним из своих концов к радиальному анкерному рычагу 4, а противоположным концом — к подшипнику 9
держателя брызговика. Наконец, эта защитная полоса 8 облицована с внутренней стороны металлическим
лезвием или металлическими элементами 13, расположенными напротив края металлического обода 14
колеса, а с внешней стороны — заклепками 15, выступающими на указанную полосу 8, лезвие 13 и заклепки
15, тем самым укрепляя полосу 8 и предотвращая ее разрыв в случае, если она будет зажата между
бордюрным камнем тротуара и ободом колеса.
Шариковый подшипник 3, расположенный между неподвижной втулкой 1 и ступицей колеса, может быть
удален, а втулка может удерживаться в неподвижном положении с помощью ряда радиальных анкерных
рычагов, закрепленных на таком же количестве радиальных рычагов, соединенных с осью колеса с
внутренней стороны колеса или с поворотным механизмом рулевого управления. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209702A
[]
Усовершенствования в оборудовании для архивирования счетов, квитанций и тому подобного. Я, Родни Джон
Вуд, проживающий по адресу: Центральная авеню, 119, Дейтон, Огайо, Объединенные. Являясь гражданином
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится в целом к системам хранения документов и имеет особое отношение к картотечным
шкафам для хранения счетов, квитанций и тому подобного, касающихся сделок с покупателями в розничных
магазинах, типа, в которых картотечные рамки или блоки расположены последовательно и поворачиваются в
вертикальной плоскости. Целью изобретения является упрощение конструкции, а также средств и способа
работы таких устройств, благодаря чему они не только удешевятся в производстве, но и станут более
эффективными в использовании, смогут легко и быстро эксплуатироваться и с меньшей вероятностью выйдут
из строя. Уже известны устройства такого типа, имеющие ряд съемных картотечных рамок, и в таких
картотечных шкафах предлагалось обеспечить дополнительное пространство и, таким образом, позволить
увеличить количество рамок при обычном использовании, но настоящее изобретение заключается в том, что
заданное количество картотечных рамок или блоков постоянно соединено со шкафом, причем последний
снабжен устройствами для вставки съемных дополнительных картотечных блоков.
Изобретение дополнительно включает в себя некоторые новые особенности конструкции и сочетаний
деталей, как описано ниже, а основные элементы которых изложены в прилагаемых пунктах формулы
изобретения. Изобретение описывается ниже со ссылкой на чертежи, которые прилагаются к настоящему
описанию и являются его неотъемлемой частью. Из указанных чертежей: на фиг. 1 показан вид справа на
устройство для хранения документов, при этом правая сторона корпуса не показана. На рис. 2 показан
фрагмент корпуса, снятый по линии 2-2 на рис. 1. На рис. 3 показан фрагмент корпуса. Рис. 4 представляет
собой частично отломанный фрагмент, полученный по линии 4 4 на рис. 1. На рис. 5 представлен вид спереди
индексного блока. На рис. 6 представлен детальный вид торца части индексного блока. Усовершенствованное
устройство включает в себя ряд расположенных последовательно рамок или блоков для документов,
вращающихся в вертикальной плоскости, обычно доступных для клерков и снабженных держателями для
размещения платежных поручений, полученных по счетам и других служебных записок по мере их
оформления.
Эти блоки состоят из множества листов, которые служат как временными, так и постоянными папками. В
конце дня или в любой другой желаемый период содержимое может быть перемещено с временного места на
постоянное. Каждый лист снабжен шарнирным рычагом, часть которого видна оператору, когда все листы
данного файла находятся в постоянном положении, но если один или несколько листов находятся во
временном положении, то есть перед рычагом, рычаг будет невидим. Такая конструкция позволяет оператору
в любой момент легко определить, какие позиции необходимо перевести из временного положения в
постоянное. Конструкция устройства позволяет время от времени добавлять дополнительные блоки для
увеличения объема файла и обработки дополнительных учетных записей. Указатель к бухгалтерским счетам
размещен на подвесных полках внутри жилого помещения и доступен после поднятия верхней крышки.
Подробно описывая устройство, следует отметить, что файловые блоки заключены в корпус или оболочку 15.
Передняя часть корпуса включает элемент 16 (рис. 1), прикрепленный к основной части корпуса с помощью
шарнира IT. Верхняя часть корпуса включает подвижную крышку 18 с фланцем 19, образованным на
переднем конце и перекрывающим переднюю часть 16. С правой и левой сторон крышки 18 образованы
фланцы 20 и 21 с удлиненными отверстиями 22, которые входят в зацепление со штифтами 23 и 24,
выступающими вбок из пластин 25, закрепленных на корпусе 15. Для фиксации крышки на месте
предусмотрена защелка, закрепленная на передней части элемента 16. Данная защелка включает в себя
шарнир 26, одна часть которого закреплена на переднем элементе 16, а другая часть поддерживает
вращающийся элемент 27, имеющий на своем нижнем конце пластину 28, которая взаимодействует с
поперечно расположенным удлиненным отверстием в элементе 29, закрепленном на нижней стороне крышки
18. Повернув элемент 27 на четверть оборота в любом направлении от положения, показанного на рис. 1,
можно открыть защелку, чтобы отсоединить ее от крышки, которую затем можно поднять за передний конец,
используя штифты 23 и 24 в качестве шарниров.
Удлинённые отверстия 22 позволяют сдвинуть крышку назад, в положение, при котором её можно повернуть
под прямым углом к обычному положению, что обеспечивает лёгкий доступ к файлам. К корпусу с правой и
левой сторон прикреплены две параллельные пластины 36 и 37. Пластина 36 снабжена множеством
отверстий 38, а пластина 37 снабжена множеством отверстий 38 по части своей длины для размещения
постоянных элементов и пазами 39 по оставшейся части своей длины для облегчения установки
дополнительных элементов. Отверстия и пазы в этих пластинах образуют шарнирные подшипники для
выступов 41, установленных на напильниковых узлах 40. Последнее отверстие и паз у заднего конца пластин
36 и 37 расположены ниже соседних отверстий и пазов, что позволяет легко отличить поддерживаемый
напильник от других при использовании его в качестве специального напильника. Количество единиц в файле
зависит от количества счетов. На рис. 1 показано одиннадцать постоянных единиц, что соответствует
нормальному количеству для файлов такого размера.
Эти узлы обычно слегка наклонены к задней части корпуса, который опирается на съемный и регулируемый
стержень 42, закрепленный с каждого конца в пластинах с пазами 43 и 44, прикрепленных к боковым сторонам
корпуса в его верхней части. По мере добавления новых файлов стержень 42 перемещается в новое
положение в пластинах с пазами. Пластина 45 соединена с пластиной 37 посредством двух звеньев или
других направляющих устройств (не показаны) и обычно удерживается в положении, показанном на фиг. 1,
пружиной (не показана), благодаря чему левый выступ 41 вспомогательных блоков удерживается в пазу 39.
При необходимости установки дополнительных элементов указанная пластина 45 легко поднимается и
автоматически возвращается в исходное положение. Фланцы 46, образованные на пластинах 36 и 37 и
расположенные под прямым углом к ним, предназначены для крепления пластин к боковым элементам
корпуса. Файловые блоки 40 и дополнительные блоки обычно удерживаются параллельно друг другу с
помощью двух скоб 47 и 48, закрепленных в верхней части каждого блока, а также с правой и левой сторон
соответственно.
Кронштейны на одном блоке поддерживают расположенный перед ним блок, но когда блоки поворачиваются
вперед, они опираются на эти кронштейны, прижимаясь к предыдущим блокам. В каждом блоке имеется полка
под прямым углом 50 в нижней части, простирающаяся на всю его ширину, на которую опираются служебные
записки, когда они размещены в папках. Каждый блок 40 содержит множество перекрывающихся листов или
держателей листов 55, которые шарнирно соединены своими левыми краями с блоком 40 с помощью
шарнирных штифтов 56, поддерживаемых выступами 57, образованными на блоке. Каждый блок имеет
столько выступов, сколько в нем держателей. На верхних концах листов имеются выступающие вперед
выступы 59, специально предназначенные для размещения карточек 54 с идентификационными данными. На
шарнирном штифте 56 каждого листа или держателя 55 установлен шарнирный или поворотный рычаг 60,
который проходит горизонтально по передней части листа, при этом правый конец виден, когда товарные чеки
находятся в своем постоянном положении, то есть в задней части этого рычага. При временном размещении
листовок они располагаются перед рычагом 60, как показано на рис. 4, так что, когда приходит время
установить различные листыки на постоянное место, их легко обнаружить, поскольку перед ними не
появляются рычаги.
Первый фланец с левой стороны частично закрыт элементом 61, по конструкции аналогичным элементам
листов, при этом шарнирный рычаг 60 выступает за этот элемент на расстояние, соответствующее
свободному краю вставленной купюры. Торсионная пружина 58 обвита вокруг шарнирного штифта 56, один ее
конец закреплен на держателе 55 или элементе 61, а другой конец — на блоке 40, удерживая таким образом
держатель 55, рычаг 60 и элемент 61 в нормальном положении, как показано на рис. 4. Для доступа к
различным файлам передняя часть 16 корпуса перемещается вперед на своей оси, что позволяет
осуществлять движение вперед пластины 65, которая поворачивается вокруг своего нижнего края таким же
образом, как и файловые блоки. Перемещение этой пластины вперед осуществляется с помощью двух
звеньев 66, соединенных своими передними концами с выступами 67, которые закреплены на пластине 65.
Эти звенья снабжены удлиненными отверстиями 68, которые входят в зацепление с винтовыми шпильками
69, установленными в кронштейнах 70, закрепленных на боковых элементах корпуса.
При установке пластины 65 в переднее положение первый файловый блок становится виден, а перемещение
одного или нескольких файловых блоков вперед до тех пор, пока они не будут зафиксированы пластиной 65,
позволит получить доступ к первому файловому блоку, остающемуся в нормальном положении, для
архивирования товарных накладных. Указатель к различным файлам позволяет оператору легко найти
нужный файл. Этот указатель выполнен в виде карточек 74 (рис. 5), вставленных в пазы, образованные в
пластинах 75, имеющих шарнирные выступы 76 и 77. Выступ 76 имеет подшипник в круглом отверстии в
кронштейне 78, закрепленном на правой боковой части корпуса 15, а выступ 77 поворачивается в угловом
пазу, расширенном на нижнем конце, образуя подшипник, в кронштейне 79, закрепленном на левой боковой
части корпуса 15. Однако от кронштейнов 78 и 79 можно отказаться, как и от отверстий и пазов, сделанных по
бокам корпуса. Выступы 76 и 77 представляют собой прямоугольные выступы, аналогичные выступам 41 (рис.
1), и лежат в плоскости индексных пластин 75. На карточках указаны имена клиентов в алфавитном порядке, а
также номер, обозначающий позицию счета в файле.
Например, номер счета "119" означает, что это девятый файл в одиннадцатом подразделении, как показано
на рис. 4. На рис. 1 показаны индексные пластины в их нормальном положении, при этом нижняя пластина
опирается своим передним концом на стержень 80, который, в свою очередь, закреплен с каждого конца в
пазах пластин 44. Данная пластина может быть закреплена любым другим подходящим способом. Верхняя
индексная пластина 75 обычно располагается на нижней пластине. Поскольку карточки-указатели находятся
на обратной стороне пластин, при обращении к указателю, как показано на рис. 5, их необходимо поднимать в
вертикальное положение. Хотя представленный и описанный здесь механизм превосходно подходит для
достижения основных заявленных целей, следует понимать, что изобретение не ограничивается одним из
описанных здесь вариантов осуществления, поскольку оно может быть реализовано в различных формах,
каждая из которых находится в пределах...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209703A
[]
Усовершенствованный процесс и устройство для извлечения побочных продуктов перегонки угля.
Мы, компания COMPAGNIE DE BETHUNE, SOCIETE ANONYME, расположенная в Булли-ле-Мин (Па-де-Кале),
Франция, являющаяся французской компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованию известных процессов извлечения побочных продуктов
перегонки угля. Один из известных способов заключается в обработке предварительно сжатого газа
подходящими растворителями, при этом газ с этой целью проходит через ряд последовательных
промывочных устройств; в первое промывочное устройство подают, например, воду для получения
концентрированного раствора аммиака и удаления большей части сернистых продуктов и угольной кислоты; в
последующие промывочные устройства подают известковую воду для улучшения очистки, и, наконец, в
последнее промывочное устройство подают смоляное масло для извлечения бензола. Также известно, что
этилен извлекается из газа путем сжижения или растворения при низкой температуре в подходящем
растворителе.
Усовершенствование, являющееся предметом изобретения, относится к извлечению этилена путем сжижения
или растворения при низкой температуре, и это усовершенствование характеризуется тем, что
обрабатываемый газ охлаждается в теплообменнике, пока он еще находится под давлением, причем
необходимое охлаждение достигается за счет расширения этого газа при выходе из теплообменника.
Прилагаемый чертеж схематически, лишь в качестве примера, иллюстрирует устройство для осуществления
процесса, являющегося предметом изобретения. Газы, охлаждаемые обычным способом в конденсаторах, не
показанных на рисунке, где оседает смола, поступают в компрессор 1, в котором они сжимаются. Для
извлечения аммиака используются два промывочных аппарата 2 и 3, работающие на холодной воде. Каждое
из этих моечных устройств представляет собой трубку, предпочтительно цилиндрической формы, а поток
жидкости может регулироваться скользящим клапаном 5. Циркуляция воды в этих моечных аппаратах
осуществляется через сосуды 6 и 7, которые одновременно являются газоотделителями, позволяющими
улавливать и извлекать через трубопровод 7, если это сочтено целесообразным, газы, менее растворимые,
чем аммиак, которые выделяются при возвращении воды к атмосферному давлению.
В резервуар 7 подается свежая вода в необходимом количестве для растворения всего аммиака из газа; эта
вода снова забирается насосом 8, который обеспечивает очень важную циркуляцию в промывочном аппарате.
В стиральный аппарат 2 аналогичным образом подается аммиачная вода, поступающая из стирального
аппарата 3, и через переливное отверстие 9 вытекает лишь такое количество аммиачной воды, какое
соответствует притоку свежей воды. Промывочная установка 2, которая, как указано выше, питается уже
концентрированной аммиачной водой, поступающей из промывочной установки 3, может одновременно
удалять, если операция проводится с этой целью, большую часть или даже все сернистые водород и
угольную кислоту из газа, продукты, которые впоследствии могут быть легко извлечены, так что
окончательная очистка газа будет иметь очень незначительное значение. Промывочная установка 10,
аналогичная предыдущим и снабженная теми же устройствами, но работающая на смолистом масле,
улавливает бензол из газа в тех же условиях.
Наконец, если по каким-либо причинам или для последующего использования газ необходимо полностью
очистить от содержащейся в нем угольной кислоты и сернистых соединений, и если эти продукты
присутствуют в газе в таких больших количествах, что аммиачная промывочная установка не может
полностью их удалить, то промывочная установка 11, работающая, например, на известковой воде, позволит
завершить очистку с небольшими затратами. Описанные выше устройства не являются предметом самого
изобретения; однако описанные ниже устройства составляют характерные особенности изобретения.
Охлаждение сжатого газа, предварительно осушенного при температуре 13, затем осуществляется в
теплообменнике 12 с использованием, как указано, холода, образующегося при расширении газа в
расширяющем устройстве 17, для отделения путем сжижения менее летучих элементов из газа, таких как
этилен. При необходимости это разделение может быть облегчено путем промывки охлажденного газа под
давлением жидкостью, растворяющей этилен, например, спиртом или бензином, непосредственно в
теплообменнике.
Сжиженные газы, богатые этиленом, отделенные в точке 14, собираются и испаряются в точке 15, а затем
подаются в газометр 16, откуда насосом 18 они подаются в осушительный аппарат 19, а затем в
абсорбционный аппарат 30 с использованием концентрированной и горячей серной кислоты в соответствии с
методом, изложенным в британской патентной заявке № 199007 от мая 1923 года. Газы, которые не были
поглощены серной кислотой с первого раза, возвращаются на всасывание насоса, чтобы пройти через
несколько этапов. Трубопровод компрессора 1 обеспечивает непрерывный отвод инертных газов, в то время
как газометр, содержащий газы, богатые этиленом, подает разницу, обогащая этиленом газы, проходящие
через серную кислоту, и таким образом поддерживая среду, всегда благоприятную для реакции. Когда серная
кислота полностью насыщается этиленом, образовавшаяся сульфовиновая кислота откачивается из
промывочной трубки и обрабатывается обычным способом с целью превращения в спирт.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты