Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2128
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209695A
[]
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к дифференциальным передачам для дорожных и
аналогичных транспортных средств. Бухгалтер, проживающий по адресу: Ливерпуль Роуд, 67, Бервуд,
недалеко от Сиднея, Новый Южный Уэльс. Марес, стоматолог-хирург, проживающий по адресу Энджел Роуд,
Стратфилд, недалеко от Сиднея, Новый Южный Уэльс, Австралия, оба подданные короля Великобритании,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
дифференциальному механизму, который может использоваться в связи с дорожными и аналогичными
транспортными средствами, а также сельскохозяйственными машинами, чтобы позволить колесам дорожного
транспортного средства вращаться относительно друг друга; дифференциальный механизм представляет
собой спиральную или винтовую резьбу в виде червяка, взаимодействующего с зубьями шестерен или
червячных колес, надлежащим образом закрепленных относительно червяка для этой цели. Согласно
данному изобретению, ось выполнена цельной, непрерывной от каждого конца колеса, и снабжена
множеством дифференциальных передач указанного типа, позволяющих дифференциально вращать колеса
транспортного средства, что дает возможность транспортному средству двигаться по криволинейной
траектории, и в то же время значительно снижает стоимость по сравнению с дифференциальными
передачами, используемыми в сочетании с раздвоенной осью, и устраняет недостатки, связанные с
использованием муфт свободного хода, которые работают не бесшумно и, как правило, не обслуживаются так
же, как дифференциальные передачи, используемые в сочетании с колесами транспортных средств.
В целях данного изобретения цельная ось снабжена червяком на каждом конце или вблизи него, а колеса
транспортного средства снабжены зубчатыми червячными колесами для зацепления с указанным червяком,
причем зубчатые или червячные колеса сконструированы или снабжены элементами или устройствами,
такими как выступы или их эквиваленты, чтобы предотвратить зацепление с соответствующими упорами или
резьбой червяков более чем на заданное угловое вращение указанных червячных колес в противоположных
направлениях в зависимости от того, происходит ли отрицательное или положительное воздействие
относительно колес транспортного средства. Предпочтительно, элементы или их эквиваленты и опоры
располагаются на зубчатых или червячных колесах и опорных колесах соответственно таким образом, чтобы
обеспечить приблизительно полный оборот зубчатых или червячных колес в любом направлении, при этом
элементы или их эквиваленты располагаются относительно опор таким образом, чтобы остановить вращение
зубчатых или червячных колес после того, как они совершат заданные угловые перемещения.
Когда механизм работает, колесо, с которым он связан, блокируется на оси посредством зубчатого колеса или
червяка и червяка на оси. Когда опорное колесо начинает обгонять ось, зубчатое или червячное колесо
вращается в обратном направлении. Предпочтительно, конструкция червяка на оси позволяет ему совершать
несколько полных оборотов за один оборот зубчатого колеса или колес, и таким образом колесо может обойти
ось на несколько полных оборотов, прежде чем сработает ограничитель, что позволяет транспортному
средству двигаться по криволинейной траектории, превышающей полный круг. Каждое опорное колесо
снабжено зубчатыми или червячными колесами таким образом, чтобы обеспечить сбалансированную и
симметричную конструкцию, способную равномерно распределять возникающие при этом нагрузки. Для того
чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез части
опорного колеса, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2 2 рисунка 1. На рисунке 3
представлен детальный вид альтернативной конструкции зубчатого или червячного колеса. На рисунке 4
изображена цельная ось с дифференциальным редуктором на каждом конце. Ось 5, выполненная из цельного
куска, как показано более подробно на рисунке 4, снабжена вблизи каждого конца червячным узлом 6,
образованным на наружных поверхностях втулок 7, закрепленных на оси 5 шпонками 8. Червячные колеса,
обозначенные цифрой 9, установлены на штифтах 10, закрепленных в корпусе 11, прикрепленном к задней
пластине 12, закрывающей внутренний торц коробки или кожуха 13, которым снабжено каждое опорное
колесо, причем каждая коробка или кожух 13 заключает в себе червячный механизм и червячные колеса,
соединенные с каждым опорным колесом. С каждой стороны каждого червячного колеса 9 имеется
выступающий из него выступ 14, причем каждый выступ 14 расположен таким образом, чтобы входить в
зацепление с неподвижным упором 15, интегрированным с ним или прикрепленным к нему; соответствующим
корпусом или коробкой. В качестве альтернативы червячные колеса могут быть выполнены, как показано на
рисунке 3, с заполненным пространством между двумя соседними зубьями, как показано на рисунке 14a, для
зацепления с резьбой соответствующего червяка с целью фиксации колеса на оси, или же штифты 10,
поддерживающие червячные колеса, могут вращаться вместе с ними и быть снабжены рычагами или
выступами, расположенными таким образом, чтобы они могли зацепляться с выступами на указанных
корпусах или коробках.
Таким образом, привод от оси 5 передается на колеса через червячные передачи 9, выступы 14 и упоры 15.
Если выступы 14 не соприкасаются с упорами 15, вращение оси 5 приводит к вращению червячных колес 9 до
тех пор, пока не произойдет зацепление между выступами 14 и упорами 15. При таком зацеплении колесо
блокируется относительно оси и вращается вместе с ней. Когда одно колесо вращается с большей угловой
скоростью, чем другое на той же оси, например, при повороте или движении по криволинейной траектории,
внутреннее колесо вращается с меньшей угловой скоростью, чем внешнее, и получает всю передачу
крутящего момента от оси, в то время как внешнее колесо обгоняет ось и заставляет вращаться
соответствующие червячные колеса. Величина этого дифференциального движения, как правило, не очень
велика в обычной практике вождения, и поэтому червячные колеса, соединенные с внешним колесом,
совершают лишь часть полного оборота при прохождении практически всех дорожных маршрутов.
Когда традиционный маршрут становится прямым, свободные червячные колеса вращаются в обратном
направлении, и их выступы 14 входят в зацепление с опорами 15, после чего снова устанавливается
блокировка привода каждого колеса с осью. Каждое дорожное колесо состоит из двух дисков или пластин 1G,
расположенных на противоположных сторонах деревянной прокладки или наполнителя 17 и снабженных по
внешнему периметру ободом 18. Указанные диски или пластины 1G каждого дорожного колеса имеют
центральные отверстия, в которые вставлен один из указанных коробок или корпусов 13, края которых входят
в зацепление с кольцевыми выступающими частями 19, предусмотренными на указанных коробках. Каждый
колесный узел имеет круглую форму, закрытую с внешней стороны цельной внешней пластиной 20, имеющей
полый выступ 21 для приема и установки на часть 22 вблизи конца оси. Внутренний конец каждой коробки
каждого дорожного колеса снабжен одной из вышеупомянутых задних пластин 12 для размещения
дифференциального механизма. Каждая задняя пластина 12 крепится на месте с помощью расположенных
вдоль оси болтов 23, проходящих сквозь нее и сквозь указанную внешнюю пластину 20.
Колеса фиксируются на месте с помощью гаек 24, входящих в зацепление с резьбовыми наконечниками 25
оси 5. Каждая гайка 25 прижимается к шайбе 26, расположенной между ней и наружным концом
соответствующего полого выступа 21, к которому каждая из вышеупомянутых наружных пластин 20 снабжена
вкладышем 27, расположенным между каждым из указанных полых выступов 21 и частями 22 оси 5. Между
внутренними концами указанных полых выступов 21 и внешними концами соответствующих втулок 7,
снабженных червяками 6, расположена шайба 28. Каждая из вышеупомянутых задних пластин 12 также
снабжена полым, фланцевым выступом 29, расположенным на соответствующей вкладыше 30, который
находится на конической части 31, расположенной около каждого конца оси, причем такие конические части
расположены между основной частью оси и теми частями, которые несут червячные втулки. Между
внутренним концом каждой втулки червяка 7 и внутренними фланцами 32 на вышеупомянутых полых
выступах 29 расположены шайбы 33, в то время как указанные внутренние фланцы 32 выступают за пределы
и охватывают внешние концы вкладышей 30, окруженных указанными полыми выступами 21.
На каждом конце оси 5 установлены пружинные опоры 34 для фиксации пружин подвески транспортного
средства, причем каждая такая опора 34 также снабжена роликовыми подшипниками 35, расположенными
вокруг оси. Указанные детали 34 закреплены на месте с помощью муфт 36, зафиксированных на оси
шпонками 37. На каждой пружинной подушке 34 предусмотрены рычаги 38 для размещения механизма
ленточного тормоза. Полая выемка 21 на внешней пластине 20 каждого колесного ящика снабжена крышкой
39, закрывающей концевую часть оси и прикрепленную к ней гайку. Благодаря такой конструкции дорожных
колес, коробки или корпуса, составляющие их ступицы, способны являться частью дифференциального
механизма, при этом коробки или корпуса служат для размещения и ограждения шестерен на каждом конце
цельной оси, а также для поддержания червячных колес в нужном положении относительно червяков,
закрепленных на оси, и позволяют передавать привод от оси непосредственно на каждое дорожное колесо.
Расположение деталей также облегчает сборку опорных катков на оси, а также их снятие, поскольку
червячные колеса приспособлены для вращения и выхода из зацепления с червяками во время такой сборки
или снятия.
Кроме того, использование цельной оси в сочетании с опорными колесами, включающими
дифференциальный механизм, как описано выше, также облегчает установку пружин подвески и тормозного
механизма в непосредственной близости от опорных колес. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209696A
[]
Усовершенствования в швейных машинах. (Сообщение от компании UNION SPECIAL MACHINE COMPANY,
корпорации штата Иллинойс, расположенной по адресу: 400, North Franklin Street, Chicago, Cook County,
Illinois, . Соединенные Штаты Америки). Компания M.I.M.E., агент по оформлению иностранных патентов,
расположенная по адресу: Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство Ланкастер, гражданский инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
швейным машинам и, в частности, к машине, в которой швейная головка перемещается вертикально
относительно опоры для сшиваемого изделия. Согласно настоящему изобретению, рычаг, установленный на
головке и управляющий работой механизма шитья, соединен с ножным приводом посредством устройства,
автоматически компенсирующего изменение вертикального положения головки. Данное компенсационное
средство в общих чертах представляет собой вращающуюся часть, имеющую гибкое соединение с рычагом
управления швейной головки.
К этой вращающейся части также прикреплен груз с помощью гибких опорных элементов, и этот груз обычно
стремится вращать деталь таким образом, чтобы свернуть гибкое соединение, идущее к управляющему
рычагу швейной головки. Этот вес, когда вращающийся элемент находится в свободном положении,
полностью устранит люфт в гибком соединении с рычагом управления. Педаль соединена с рабочим рычагом,
который при нажатии зацепляется за вращающуюся часть и приводит ее в движение, тем самым приводя в
действие управляющий рычаг. Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: - Фиг. 1 представляет собой вид сбоку машины, воплощающей усовершенствование. На рис. 2
представлен вид спереди. 4 На рис. 3 представлен увеличенный вид сбоку, демонстрирующий
компенсирующее устройство. На рис. 4 представлен увеличенный фрагмент, демонстрирующий
компенсирующий механизм в отсоединенном от педали состоянии. Как показано на чертежах, машина
включает в себя опорное основание 1 и вертикальную колонну 2, расположенную практически по центру этого
основания.
На верхнем конце колонны 2 установлен опорный кронштейн 3, включающий в себя втулку 4, свободно
скользящую по колонне 2, причем втулка несет опорные элементы 5, 6 и 7. На опорном элементе 5
расположена швейная головка 8, имеющая обычную конструкцию 6, включающую иглодержатель 9 и иглу 10,
возвратно-поступательное движение которой осуществляется с помощью игольного рычага 11. Этот
игольчатый рычаг 11 может колебаться с помощью эксцентрикового ремня 12, соединенного с вращающимся
валом 13. (На опоре 6 установлен приводной двигатель 14, соединенный приводным ремнем с передающим
устройством, установленным на опоре 7 для передачи мощности от двигателя к швейной головке.) Данное
передающее устройство включает в себя диск сцепления, приводимый в движение двигателем 14, который
может быть по желанию соединен со свободно вращающимся элементом, установленным на шпинделе 15. На
верхнем конце шпинделя 15 установлен шкив 16, соединенный ремнем с соответствующим шкивом 17,
установленным на валу 13. Зацепление диска сцепления с вращающимся элементом на шпинделе 15
осуществляется посредством рычага 18, вызывающего продольное перемещение диска сцепления для
сцепления с вращающимся элементом.
Таким образом, станет ясно, что посредством воздействия на рычаг 1.8 привод двигателя может
передаваться на швейную головку. Рычаг 18 соединен гибким элементом 19 с вращающимся элементом 20,
который снабжен двумя расположенными на некотором расстоянии друг от друга канавками 21 и 22, причем
наружные боковые стенки канавки предпочтительно скошены наружу, в сторону от канавок. Гибкий элемент
19, выполненный в виде цепи или шнура, намотан в канавке 21 и закреплен на вращающемся элементе 20.
второй гибкий элемент Канавка 22 также намотана вокруг вращающегося элемента и закреплена на нем. Этот
шнур 23 несет груз 24 на своем нижнем конце и намотан на вращающийся элемент таким образом, чтобы
стремиться вращать его в направлении наматывания шнура 19. Вращающийся элемент 20 свободно
установлен на коротком валу 25 в виде короткого вала, закрепленного в кронштейне 2G, жестко
прикрепленном к колонне 2. На валу 25 установлен и свободно вращается рычаг 27, соединенный с ним. -или
шнур 28 с рычагом, жестко закрепленным на валу 30, установленном в подходящем основании. -На своем
переднем конце вал 30 несет второй рычаг 31, снабженный ножной педалью 32, через которую вал 30 может
колебаться, передавая таким образом колебания рычагу 27.
Масло - 0116 - на поверхности рычага 27 сформированы скошенные зубья 33, приспособленные для
взаимодействия со скошенными зубьями 34, сформированными «вместе с вращающимся элементом 20». На
другой стороне рычага 27 находится конусообразный фиксатор 35, предназначенный для взаимодействия с
конусообразной стенкой в углублении 36, образованном в листе 37, закрепленном на валу 25. Обращаясь к
рис. 4, следует отметить, что при нажатии на рычаг 27 а соответствующая коническая стенка в углублении 36
вызывает боковое перемещение рычага вдоль вала 25, в результате чего скошенные зубья на нем входят в
зацепление со скошенными зубьями на вращающемся элементе 20. Это обеспечивает надежную связь
рычага с вращающимся элементом, так что любое дальнейшее нажатие рычага приведет к вращению
вращающегося элемента. Когда рычаг отпускается, с помощью пружины 38 и продольно пружины 39,
воздействующей на вал, что приводит к выходу скошенных зубьев из зацепления. Это нормальное положение
рычага относительно вращающегося элемента.
Когда швейная головка поднимается, шнур 19 вращает поворотный элемент, поднимая тем самым груз 24, так
что шнур 19 всегда будет удерживаться в натянутом состоянии указанным грузом. Если швейная головка
опущена, что приведет к ослаблению шнура 19, то вес будет вращать элемент 20, тем самым наматывая
ослабленный шнур. так что — независимо от положения аккуратно вытяните всю слабину из шнура 19. При
нажатии на педаль 32 рычаг 27 соединяется с вращающимся элементом и перемещает этот элемент в
направлении наматывания шнура 19, тем самым вызывая колебание управляющего рычага 18 для запуска
механизма шитья. Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его
осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209697A
[]
Усовершенствования в области синтетических смол и процесса их производства. Я, Альберт Эдгар
Александр, проживающий по адресу: Хай Холборн, 306, Лондон, Западный Кейп, Англия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщил из-за
границы Джон). (Штаты Америки, Спринг-Вэлли-Фармс, округ Монтгомери, штат Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки), а способ его осуществления должен быть подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к синтетической смоле и способу ее производства. В
спецификации № 208193 описан способ получения синтетической смолы, в котором подходящий углевод,
предпочтительно полиоза, конденсируется с фенолом или фенольным веществом, а затем с метиленовым
отвердителем, таким как гексаметилентетрамин или формальдегид, при этом смесь подвергается
воздействию тепла или сочетается с теплом и давлением в условиях и способом, описанными в
спецификации.
Полученная таким образом синтетическая смола может быть растворимой и потенциально
реакционноспособной или нерастворимой и неплавкой в зависимости от способа обработки. Определения
терминов «потенциально реактивный», «подходящий углевод» и «полиоза» приведены в указанной
спецификации. Согласно настоящему изобретению, я конденсирую углевод, предпочтительно полиозу, с
мочевиной, а не с фенолом или фенольным соединением, после чего включаю метиленовый отвердитель. в
результате воздействия тепла или сочетания тепла и давления в условиях и способом, изложенными в
указанной мной спецификации. Полученная таким образом синтетическая смола обладает теми же
свойствами и может использоваться для тех же целей, что и синтетическая смола, произведенная в
соответствии с моей спецификацией № 208193. Способ получения синтетической смолы согласно
настоящему изобретению в точности аналогичен описанному в моей спецификации 208193, на которую
следует сослаться, за исключением того, что мочевина заменена фенолом или фенольным соединением.
В качестве подходящих катализаторов, таких как кислоты, также используются препараты, описанные в
указанной мной спецификации. Процедура может быть такой же, как в примерах 1, 2 и 3 моего указанного
описания; в качестве конкретного примера мочевина, 100 частей сухого безводного кукурузного крахмала и 5
частей минерального кислотного катализатора, например, серной кислоты 50%-ной концентрации. Реакция
проводится точно так, как описано в приведенных примерах, при этом метиленовый отвердитель
впоследствии добавляется, как описано в этих примерах. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209698A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных борон.
Я, Луи Лефевфр, 1, улица Маре (Лиокла, Нью-ан-Экзен, Сена-и-Уаза, Франция), гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
роторной бороне типа, включающей круглую раму, на которой установлены зубья, причем указанная рама
приспособлена для вращения вокруг вертикального вала, установленного на основной раме или шасси
аппарата, и получает свое вращательное движение от опорных колес посредством соответствующих
механических средств.
В некоторых известных устройствах этого типа поворотная рама может опускаться или подниматься
относительно земли, в то время как основная рама или шасси остаются на постоянном вертикальном
расстоянии от земли.
Согласно изобретению, поворотная рама вместе с шасси может опускаться или подниматься относительно
земли, т. е. относительно опорных колес.
Главная особенность изобретения заключается в том, что каждое опорное колесо шарнирно закреплено на
одном конце рычага, установленного на другом конце на горизонтальном приводном валу или его
продолжении, причем каждый рычаг несет регулировочный рычаг, снабженный фиксирующим устройством
для опускания или подъема шасси относительно колес.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что вращающаяся рама опирается на ролики в
передней части шасси, которые регулируются по вертикали относительно указанного шасси.
На прилагаемом рисунке, приведенном в качестве примера: рис. 1 — вертикальный разрез вдоль A-A (рис. 2)
усовершенствованной бороны, показанной в рабочем положении.
Рис. 2 представляет собой вид сверху.
На рис. 3 показан вид сбоку, борона изображена в положении для движения по дороге, а контуры колес
обозначены пунктирными и штриховыми линиями.
На рис. 4 показан вид сзади, балка удалена.
Как показано на рисунке, устройство включает в себя раму 1, образованную из соединенных между собой
железных элементов, предпочтительно квадратной формы; эта рама включает в себя балку 2. Окуляр 3, на
который крепится тяговая цепь, поворотная планка или штифт фуникулера.
К раме 1 прикреплены элементы 4 и 4, в которой свободно установлен вал 5, на который надет шпоночный
паз винтовой шестерни 8, расположенной между элементами 4 и 4. К нижней части вала 5 крепится диск 6 с
радиальными рычагами 66, к которым, например, с помощью заклепок, прикреплены кольцевые элементы 6b,
6. Зубцы 7 удерживаются указанными кольцевыми элементами или кольцами 6b. Шестерня 8 соединена с
червяком 8, закрепленным на валу 9, причем вал 9 поддерживается подшипниками 10, 101, установленными
на раме. Перед последней, наружный обруч 6, лишенный зубцов, опирается на ролики 11, которые могут
регулироваться по вертикали и предотвращать опрокидывание бороны.
Продольный рычаг 12, свободно закрепленный на валу 9, несет на своем внешнем конце вал 13 колеса 14
аппарата, причем это колесо при желании может быть снабжено захватами; рычаг 12 может перемещаться с
помощью рычага 16, несущего собачку 17, приводимую в действие в точке 17? и зацепляясь за зубья
зубчатого сегмента 18, установленного на раме 1. Шестерня 15 закреплена на валу 13 колеса 14, и при
необходимости на нее можно закрепить другую шестерню 20, установленную на конце вала 9; цепь 19
проходит над обеими шестернями 15 и 20.
Вал 21, шарнирно закрепленный в подшипниках 10l и 1011 относительно вала 9, изогнут на своем внешнем
конце и несет колесо 22; вал 21m может качаться с помощью рычага 23, на котором установлен собачка 24,
приводимая в действие в точке 24* и зацепляющаяся с зубьями зубчатого сегмента 25, установленного на
раме 1.
Принцип работы усовершенствованной бороны следующий: колеса находятся в положении, показанном на
фиг. 1 и 2, тяговое усилие прикладывается к колесу 3; колесо 14, катящееся по земле, передает
вращательное движение валу 9 через шестерню 15, цепь 19 и шестерню 20. Шестерня 20 закреплена на валу
9; в свою очередь, вал 9 передает свое движение валу 5 и круглой раме 6, 6a, 6b, 6 посредством элементов 8
и sa. Следует понимать, что зубцы 7 работают всеми своими сторонами и не могут удерживать травинки или
корни.
Аппарат устанавливается в положение для движения по дороге путем подъема рычагов 16 и 23 после
отсоединения собачек 17 и 24 от зубчатых сегментов 1S и 25, при этом колеса 14 и 22 опускаются
относительно рамы 1. Одновременно с этим шестерня 20 освобождается от шпонки вала 9, в результате чего
колесо 14 больше не приводит вал 9 в движение, и эрбия остается неподвижной во время движения по
дороге.
Усовершенствованная борона может приводиться в движение лошадьми или любым другим желаемым
механическим средством. В конструкцию бороны с отсеченным лезвием могут быть внесены изменения, не
выходящие за рамки изобретения; например, колесо 22 может быть установлено таким же образом, как и
колесо 14, тем самым способствуя приводу вала 5.
Подробно описав и определив степень зрелости моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, это: 1. Борона типа, включающая горизонтальную вращающуюся раму с зубьями,
приводимую в движение одним или обоими опорными колесами, характеризуется тем, что каждое опорное
колесо шарнирно закреплено на одном конце рычага, установленного на горизонтальном приводном валу или
его продолжении, закрепленном на шасси, причем каждый рычаг несет регулировочный рычаг, снабженный
фиксирующим устройством для опускания или подъема указанного шасси вместе с указанной вращающейся
рамой относительно указанных опорных колес.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209699A
[]
Усовершенствования, относящиеся к надводным движителям или связанные с ними.
Я, Уильям Альберт Хикман, подданный Его Величества Короля Великобритании, проживающий по адресу:
Скул-стрит, Вест-Мистик, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям лодок, и в частности лодок, в
которых гребной винт или винты лишь частично погружены в воду, и которые в коммерческом плане известны
как лодки с надводным движителем. Примеры таких лодок приведены в технических заданиях заявителей №
5064 от 1911 года и № 3951 от 1915 года. Целью изобретения является разработка усовершенствованных
средств противодействия тенденции, вызываемой одним полупогруженным гребным винтом, перемещать
корму лодки в направлении, противоположном тому, в котором погруженные части винта движутся по воде.
Согласно изобретению, к корпусу, прилегающему к гребному винту, прикреплены неподвижные
противодействующие средства, независимые от руля или рулей, предназначенные для перехвата потока
воды, направляемого в сторону гребного винта или от него.
Данное изобретение особенно полезно в отношении лодок планирующего или полупланирующего типа. Для
полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой вид сбоку лодки, построенной в соответствии с изобретением; фиг. 2 представляет собой
разрез по линии 2 2 на фиг. 1; фиг. 3 представляет собой вид сбоку лодки, частично в разрезе; фиг. 4
представляет собой вертикальный продольный разрез кормы лодки, показывающий в увеличенном масштабе
систему привода и рулевого управления, показанную на фиг. 1, и частично в разрезе; фиг. 5 представляет
собой вид, аналогичный фиг. 4, но показывающий модификацию системы привода; фиг. 6 представляет собой
вид сзади лодки, снабженной модифицированной системой привода, показанной на фиг. 5; фиг. 7
представляет собой вид сзади, снабженной другой модификацией системы привода и модифицированной
формой управления рулевым управлением. На рис. 8 представлен частичный разрез, демонстрирующий в
плане дальнейшую модификацию объединенной системы привода и рулевого управления; а на рис. 9 —
центральный продольный разрез, частично в проекции, модифицированной системы, показанной на рис. 8.
На чертежах изображена лодка с корпусом типа «перевернутое V-образное днище», имеющим скулы 20, 21,
расположенные значительно ниже киля 22, образующие днище V-образного сечения, угол которого
постепенно уменьшается по мере приближения к корме. Через кормовую часть транца 24 лодки проходит
гребной вал 25, несущий однолопастной гребной винт 26, который, как показано на рисунке, может
располагаться в центральной продольной плоскости лодки. В варианте осуществления изобретения,
показанном на фиг. 1, 3 и 4, с каждой стороны гребного винта расположены 26 неподвижных пластин 27, 271,
жестко соединенных в точках 28, 29 с кормой лодки и усиленных и соединенных цельным арочным куском
листового металла 30, выступающим над гребным винтом, что предотвращает разбрызгивание, а также
усиливает пластины 27, 27. Функция пластин 27, 27 заключается в том, чтобы способствовать удержанию
лодки на прямолинейном курсе, противодействуя тенденции одноповерхностного винта 26 отклонять корму
лодки в сторону, в которой лопасти винта первоначально соприкасаются с водой при вращении.
Таким образом, если предположить, что гребной винт вращается по часовой стрелке, как показано на рис. 3,
то давление воды на внутренней стороне 40 пластины 27 уменьшится, а давление воды на внутренней
стороне 41 пластины 27 увеличится. Следовательно, каждая пластина, из-за несбалансированного давления
воды на противоположных сторонах, будет стремиться к корме лодки влево и противодействовать
стремлению лопастей гребного винта 26 к корме лодки вправо. В предпочтительном варианте изобретения,
показанном на фиг. 1, рули 42, 43 способствуют этой противодействующей тенденции, располагаясь
несколько позади гребного винта и улавливая воду, отводимую назад и наружу от него. Рули 42, 43 могут быть
соединены для совместной работы с помощью соответствующих коромысел 44, 45 и шатуна 46. В
модифицированном варианте изобретения, показанном на фиг. 5 и 6, противодействующие пластины
объединены в цилиндр 50, который, как показано на рисунке, может полностью охватывать пропеллер.
В тех случаях, когда используется цилиндр или его часть, расположенная под гребным винтом, нижняя его
часть улавливает воду, отклоняемую гребным винтом вниз и вбок, что чрезвычайно эффективно
предотвращает боковое смещение кормы лодки, вызванное вращением одноповерхностного гребного винта.
Верхняя поверхность цилиндра служит защитным кожухом от брызг, а также стабилизирует и укрепляет
остальные поверхности противодействующих пластин. Для управления лодкой в том варианте осуществления
изобретения, который показан на фиг. 5 и 6, может использоваться любой предпочтительный тип рулевого
механизма. На фиг. 7 показана дальнейшая модификация, в которой противодействующие пластины 51 и 52
полностью независимы от рулевого механизма, предпочтительно соединены между собой и усилены
расположенной над ними арочной цельной пластиной 53. На рисунке рули 54 и 55 показаны расположенными
по обеим сторонам лодки и расширяющимися вниз и наружу таким образом, что они находятся в плоскостях,
пересекающихся над корпусом лодки.
Для их синхронного перемещения могут быть предусмотрены подходящие соединения, типичным примером
которых является шестерня 56, соединенная с рулевым колесом лодки, и приводная рейка 57, соединенная
через соответствующие тяги 58, 58 с рычагами 59, 59, соединенными с шарнирами или стойками 60, 60 рулей
54 и 55. На фиг. 8 и 9 показана модификация противодействующих поверхностей, при которой они
расположены непосредственно по обе стороны от гребного винта 61 и имеют форму гибких пластин 62 и 63,
передние концы которых 64 и 65 закреплены на кормовом транце лодки. Эти пластины также служат в
качестве рулей, поскольку они приспособлены для изгибания с помощью соединений 66 и 67, закрепленных
на задних концах и соединенных через рулевые стойки 69 и 70 с соответствующим механизмом привода руля,
типичным примером которого является коромысло 71 и шатун 72, для совместного перемещения штурвала
или румпеля лодки. На рис. 2 показаны ступени 73, расположенные вдоль лодки и предназначенные для
предотвращения прилипания воды к ее V-образному днищу при движении на скорости.
На чертежах, представленных в настоящей заявке, двигатель 74 показан расположенным значительно в
кормовой части и взаимодействующим с частью днища лодки, прилегающей к корме, имеющей
увеличивающийся угол атаки позади точки 75, как показано на рис. 1. Хотя наилучший эффект достигается
при использовании двух противодействующих поверхностей, по одной с каждой стороны винта, как показано
на прилагаемых чертежах, следует понимать, что использование только одной поверхности, расположенной с
одной или другой стороны винта, даст определенный эффект, способствующий противодействию повороту
лодки. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209700A
[]
Усовершенствования, касающиеся надводных лодок с движителями.
Я, Уильям Альберт Хикман, подданный Его Величества Короля Великобритании, из школы. Я, Стрит,
Вест-Мистик, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям лодок, и в частности к
лодкам класса, в которых гребной винт или винты лишь частично погружены в воду, и которые в
коммерческом плане известны как лодки с надводным движителем. Примеры таких лодок описаны в
предыдущих технических заданиях заявителя № 5064 от 1911 года и № 3951 от 1915 года. В надводных судах
с одним винтом, из-за того, что винт погружен лишь частично, возникает тенденция к повороту судна набок,
чему обычно противодействует использование рулей, которые воздействуют на массу воды позади судна,
удерживая его на заданном курсе. Если используются два винта, вращающиеся в противоположных
направлениях, то эта тенденция к повороту компенсируется.
В случае полностью погруженных в воду винтов поворотный эффект не возникает. В коммерции лодочные
движительные системы, в которых гребной винт или винты лишь частично погружены в воду, известны как
надводные движительные системы. В таких системах широко используются несколько гребных винтов,
действующих в противоположных направлениях для нейтрализации боковой тяги на судне. Таким образом,
сдвоенные поверхностные гребные винты, вращающиеся в противоположных направлениях, оказались очень
успешными, а четыре поверхностных гребных винта также показали себя весьма успешно на более крупных
судах. Были предприняты различные попытки разработать надводные двигательные установки, имеющие
всего один гребной винт. Уже на ранних этапах предпринимались попытки использовать для управления
судами с относительно большой осадкой, такими как канальные лодки, поверхностные гребные винты,
работающие в паре или даже поодиночке. Однако на таких лодках не было предусмотрено регулируемого
угла наклона гребных винтов. Были предприняты попытки нейтрализовать боковую тягу различными
способами, например, путем изменения угла наклона гребного вала относительно продольной оси лодки, а
также путем установки одного или нескольких гребных винтов на одном валу с противоположно наклоненными
поверхностями.
Поверхностный движитель в значительной степени был адаптирован для коммерческого использования на
судах, кормовая часть которых имеет относительно ровную поверхность воды, в которой лопасти винта
погружаются в той степени, которая регулируется расстоянием вала от прилегающего днища судна и
инерцией воды во время движения судна. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованных средств для противодействия тенденции однолопастного гребного винта смещать
лодку вбок. Согласно изобретению, рядом с погружными частями гребного винта предусмотрена погруженная
противодействующая поверхность, расположенная либо с одной, либо с другой стороны гребного винта, либо
предусмотрены две погруженные поверхности, по одной с каждой стороны гребного винта и прилегающие к
нему, причем эта поверхность или поверхности пересекают воду в направлениях, в целом параллельных
продольной оси лодки. В данном варианте применения показано особенно эффективное сочетание двух
противодействующих поверхностей, по одной с каждой стороны гребного винта, предпочтительно
простирающихся, как показано на рисунке, на глубину, приблизительно равную наибольшему углу наклона
лопастей гребного винта, и при этом простирающихся на значительное расстояние назад от гребного винта,
чтобы подвергаться воздействию воды, подаваемой гребным винтом наружу и назад.
Соседние файлы в папке патенты