Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2017
.pdf
лучшие результаты, чем любая из остальных. Описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207468.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207468&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207468A
[]
Усовершенствования в аттракционах и ездовых машинах. Патрикрофт, недалеко от Манчестера, в графстве
Ланкастер, Герберт Перси Джексон, проживающий по адресу: Кресент, Бут-стрит, 6, Конглтон, в графстве
Ланкастер. Жители Хейзелвуда, Ламбтон-роуд, Уорсли, недалеко от Манчестера, все британские подданные
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
классу или типу устройств или каруселей, состоящих из экипажей, вагонов или транспортных средств,
приспособленных для перевозки пассажиров и установленных на платформе, которым вагоны могут
придавать различные движения, вызывая веселье и ощущения у находящихся в них людей. Основная
особенность заключается в создании серии вагонеток с электрическим или другим моторным приводом,
способных одновременно совершать новый маршрут или поездку по платформе, имеющей бесконечный путь
и сочетающую волнообразные и горизонтальные поверхности.
Для лучшего понимания нашего изобретения мы обращаемся к прилагаемым чертежам, на которых
одинаковые буквенные обозначения на различных рисунках указывают на одинаковые или аналогичные
детали. На рис. 1 представлен план, показывающий положение вагонов при движении по пути относительно
рельсов на платформе. На рис. 2 показано поперечное сечение (в увеличенном масштабе) платформы и
рельсов. На фиг. 3 показан аналогичный разрез платформы, канал или рельс которой закрыт, то есть снабжен
полом или рельсом в нижней части. Рис. 4 показывает вид в поперечном сечении через точку А, А, плана, рис.
1. На рис. 5 показан вид автомобиля сбоку. На фиг. 6 показан увеличенный план кузова автомобиля,
установленного на шарнире, — пунктирные линии показывают его положение при боковом повороте вокруг
оси шарнира тележки или ходовой части. На рис. 7 показаны приподнятые контуры план Рис. 1. На рис. 8
показан вид сзади автомобиля, на котором видна задняя тележка или опорные колеса. На платформе C,
имеющей волнистые и приподнятые поверхности, а также горизонтальные плоскости, мы предусмотрели
эллиптический или иной удобный вид непрерывного металлического рельса, швеллера, бруса или колесной
колеи D по всей ее длине на поверхности указанной платформы.
Указанный рельс на некоторых участках пути имеет форму открытого канала, приспособленного для пропуска
большего диаметра колеса тележки, описанного ниже (см. рис. 2). рельса, в частности по бокам, которые
образуют приподнятые волнистые или извилистые контурные поверхности рельса, например, в направлении
стрелок между точками X X и X X, см. рис. 1, но положение рельса D, который лежит в горизонтальной
плоскости или на поверхности платформы на концах рельса, закрыто с нижней стороны нижним рельсом или
опорной поверхностью D, см. рис. 3, которая простирается вдоль конца или изгиба от точки X до точки X, от
которой последняя точка образует волнистую поверхность платформы C и открытую форму рельса или
канала. Слово "ox" повторяется, как и в случае с Поверхность платформы, простирающаяся вокруг конца или
изгиба пути, после прохождения точки X до точки X принимает горизонтальную форму, а замкнутая форма
рельса или пути, как в случае противоположного конца или изгиба пути, накладывается.
Движущийся параллельно, но на более высоком уровне, чем указанный путь и внешний рельс D, мы
используем непрерывный направляющий рельс или несущую конструкцию E (см. рис. 2, 3 и 7), к которому мы
прикрепляем горизонтально расположенное колесо или полоз F на кронштейне G, прикрепленном к тележке
или ходовой части G, фланцы которого входят в зацепление с верхней и нижней сторонами направляющего
рельса E. Мы также прикрепляем к тележке или ходовой части полоз или опорное колесо Fl, которое движется
по полу или поверхности платформы. Мы поставляем раму или шасси тележки с двумя сдвоенными колесами.
два диаметра, как показано на рис. 2, 3, 5 и 6. На тележке или ходовой части установлен вагон H. Полозья Fl
приспособлены для движения по волнистым и горизонтальным поверхностям платформы C, а
двухскоростные колеса попеременно входят в зацепление с волнистыми или извилистыми приподнятыми
контурами или поверхностями рельса D и рельсами D, расположенными ниже поверхности платформы на
горизонтальной поверхности. На тележке или ходовой части мы устанавливаем штифт, палец или шпиндель
J, на который мы свободно крепим переднюю часть кузова вагона H. Указанный вагон установлен таким
образом, чтобы он мог свободно вращаться вокруг штифта, пальца или шпинделя J и принимать различные
боковые положения относительно рельса, как описано ниже, что происходит во время движения вагона по
извилистому маршруту или рельсовому пути платформы.
Мы используем ряд или серию вагонов с тележками, как описано выше, для движения по рельсам. Каждый
вагон снабжен электродвигателем, который приводит в движение каждый вагон серии отдельно и без связи с
другими (их переменная скорость движения регулируется с помощью двухскоростных колес способом,
описанным ниже), расположенным соответствующим образом в передней части вагона. Этот двигатель
посредством цепи J или другого приводного механизма приводит в движение зубчатое колесо J на заднем
двухскоростном колесе тележки I, к которому электрический ток передается по соответствующему медному
кабелю. Мы также оснащаем каждый автомобиль ручным или рулевым колесом K с соединительными
рычагами P, P, прикрепленными к пластине или планке L, установленной на шарнире M, причем эта планка на
своих концах — при ручном вращении вокруг шпильки M — посредством соединений через рулевое
управление. имеет два универсальных направляющих для фуговального станка или колеса тележки 0, 0,
расположенных под задней частью вагона.
При желании, вагоны могут быть соединены между собой неплотно с помощью соответствующих шарнирных
или гибких шатунов Q. Соединительные элементы расположены таким образом, чтобы вагоны могли
свободно перемещаться по концам, поворотам или криволинейным участкам пути, а также вдоль волнистых
или извилистых контуров пути, и чтобы движение вагонов вдоль волнистых участков пути не зависело от
ускоренного движения вагонов на концах или поворотах. Цель установки горизонтального шкива на
кронштейне и его зацепления с фланцем направляющего рельса состоит в том, чтобы поддерживать контакт
двухскоростных колес тележки или ходовой части с платформой и рельсовым путем во время ускоренных
перемещений тележек по пути или при прохождении поворотов или изгибов пути, поскольку во время таких
операций или событий фланцевый полоз F прочно входит в зацепление с фланцем направляющего рельса E
и предотвращает подъем или отрыв тележки от направляющего рельса, тем самым препятствуя любой
тенденции колес тележки подниматься с пути, обеспечивая тем самым эффективный контакт с путем в таких
условиях.
Принцип работы нашего изобретения следующий: Теперь мы перейдем к описанию движения или работы
автомобилей во время цикла или Подавая хорошо известный электрический ток через соответствующую
панель управления или распределительный щит и медный или другой кабель, соединенный с каждым
двигателем или устройством, установленным на каждом автомобиле, двигатель приводит в движение
ведущее колесо I и движет автомобиль вперед. Например, вагон начинает подниматься и двигаться по
неровной поверхности рельсов D и платформы в направлении... на этом расстоянии, то есть на извилистом
участке или трассе, меньшие диаметры поверхность платформы, как показано на рис. 2, имеет большие
диаметры в этот период, свободно перемещаясь в полом, открытом или бездонном канале рельсов при
прохождении канала от X до плоскость платформы, а также вокруг конца или поворота пути, большие
диаметры колес I, I, встречаются в начале или при входе на наклонную поверхность. рельс, который мы
называем «закрытым каналом», см. рис. 3 и 5.
Следовательно, в результате контакта более крупной части на полу канала или нижнем рельсе D достигается
ускорение или ускорения вагона (вагонов) в сравнении со скоростями, развиваемыми ими при движении по
волнистому участку пути или платформы. Скорость сохраняется до достижения точки X. Затем автомобиль
или автомобили начинают движение по траектории возвышенного участка или извилистой колеи вдоль
обочины. метров колес I, I, в течение такого периода времени, когда они соприкасались с поверхностью
рельса или платформы. Таким образом, скорость движения автомобиля (или автомобилей) в течение этого
периода снижается по сравнению со скоростью, достигаемой при прохождении поворотов и развилок. Но
после прохождения, скажем, точки X, операции повторяются, как и в случае перемещения с противоположной
стороны от X к X, описанном выше, когда ускоренные движения снова становятся активными от точки X к
точке X, таким образом завершая цикл движений по эллиптической или бесконечной траектории аппарата.
Во время движения вагонов с поворотным креплением по непрерывному или бесконечному пути вагоны
принимают различные боковые положения — относительно рельса — относительно штифта или шпильки J на
тележке или ходовой части, относительно своих нормальных положений, т.е. параллельных внутреннему или
направляющему рельсу E (см. рис. 1), и дальнейшее боковое перемещение каждого вагона в сторону
направляющего рельса предотвращается с помощью резиновых буферов или других подобных упоров,
установленных в удобных местах на кузовах вагонов между кузовами вагонов и направляющим рельсом. При
этом указанные боковые перемещения относительно нормальных положений допускаются поворотным
креплением передней части вагона и возможностью свободного перемещения задней части вагонов во время
их движения по заданному маршруту или пути на поверхности платформы. Использование ручного
управления Это позволяет пассажирам, сидящим в вагонах, соответствующим образом манипулируя рулевым
колесом или рычагом переключения передач, изменять положение или расположение задней части вагона
относительно оси поворота или шпильки J, и таким образом по желанию пассажира дополнять боковые
перемещения вагонов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207469.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207469&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207469A
[]
Усовершенствования в области подвижных электрических вывесок. Я, Фрэнк Кэри Рейли, гражданин
Соединенных Штатов Америки, инженер-электрик, проживающий по адресу: Бродвей, 1457, город, округ и
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подвижным электрическим вывескам и, в частности, к тому типу подвижных
электрических вывесок, которые известны как мотографы. Одной из целей изобретения является создание
новых и усовершенствованных средств для хранения или транспортировки основной массы бесконечной
ленты или полосы перфорированного изоляционного материала, используемого в машинах такого типа. Еще
одной целью изобретения является обеспечение средств для транспортировки или хранения бесконечной
ленты или рулона, а также для ее отвода от контактных устройств и возврата обратно к этим устройствам,
таким образом, чтобы компенсировать провисание ленты и предотвратить ее запутывание, разрыв или иное
повреждение, тем самым увеличивая срок службы ленты и минимизируя эксплуатационные расходы машины.
Ещё одной целью изобретения является создание средства для переноски или хранения контактной рабочей
ленты или ленты, которое позволяет легко вставлять последнюю в машину, а также легко извлекать
указанную ленту или ленту из машины. Другие цели и задачи изобретения, более или менее конкретные, чем
указанные выше, будут частично очевидны, а частично обозначены в ходе последующего описания
элементов, комбинаций, расположений частей и применений принципов, составляющих изобретение; а объем
предусмотренной защиты будет указан в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На прилагаемых
чертежах, где я изобразил предпочтительный вариант осуществления моего изобретения: на рисунке 1
представлен перспективный вид, демонстрирующий мою усовершенствованную машину. Рисунок 2
представляет собой перспективное изображение в увеличенном масштабе, показывающее часть аппарата; а
рисунок 3 — вертикальный разрез, показывающий способ поддержки контактных пальцев.
Обращаясь теперь к чертежам, где одинаковые ссылочные обозначения относятся к одинаковым частям на
всех их видах, ссылочный номер 1 обозначает раму машины, состоящую из четырех стоек или опор, которые
установлены на опорных плитах 2, причем указанная рама имеет в основном прямоугольную форму и
соответствующим образом укреплена, так что представляет собой жесткую конструкцию. В верхней части
рамы расположена надстройка 3, на которой смонтированы некоторые рабочие части аппарата. Между
верхними направляющими 4 рамы, соответствующим образом закрепленными между этими направляющими,
расположен ряд роликов 5, которые образуют держатели для верхних изгибов или складок перфорированной
бесконечной ленты 6, определяющей работу контактных устройств: 7 обозначает раму, включающую боковую
планку 8, стержень 9 и концевую планку 10. Эта рама шарнирно закреплена на кронштейнах 11,
поддерживаемых вертикальными стойками, которые являются частью рамы. Рама 7 несет множество роликов
12, установленных на валах 13.
Каждый из валов 13 снабжен отверстием в головной части 14, через которое проходит стержень 9, так что
каждый ролик имеет независимое поворотное крепление, благодаря которому их можно качать или
поворачивать в положение, показанное на рисунке 1 чертежей. Противоположные концы валов 13, когда
ролики находятся в нормальном положении, приспособлены для опоры в пазах или канавках 15,
предусмотренных в боковой балке 8, причем конструкция такова, что когда ролики находятся в нормальном
положении, они лежат параллельно роликам 5, установленным в верхней части рамы. Бесконечная лента 6
движется вперед и назад по этим валкам, так что вся часть этой ленты, находящаяся за пределами
контактной доски, которая будет описана далее, хранится или перемещается внутри рамы на валках, готовая
к вытягиванию и перемещению по контактной доске. Подвижный конец рамы 7 подвешен с помощью цепи 16 к
подвесу 17, установленному на задней части рамы; в месте соединения цепи 16 и подвеса расположен
регулировочный винт 18, и предпочтительно в этом соединении предусмотрена пружинная шкала 19,
позволяющая определять величину натяжения или деформации, оказываемой цепью 16 на раму 7.
Целью описанной выше конструкции является обеспечение средств, позволяющих создавать любое
желаемое натяжение на бесконечной ленте, когда она проходит в своей гофрированной форме над и между
двумя рядами валков. 20 обозначает валок, установленный на валу, который опирается на кронштейны 21,
расположенные на вертикальных стойках передней части машины, а бесконечная лента 6, пройдя через
последний из верхнего ряда валков, движется вниз, а затем проходит через ! о рулоне 20, откуда он проходит
вверх через контактные устройства. Теперь обратимся к замыкающему или переключающему устройству.
Цифра 22 обозначает так называемую щеточную пластину, которая крепится к раме машины, и через эту
пластину проходят клеммные элементы 23; при этом следует понимать, что для каждой лампы или группы
ламп на дисплее 24 предусмотрен клеммный элемент; провода 25 соединяют клеммные элементы 23 с
различными лампами. Каждый из клеммных элементов 23 на своем внутреннем конце имеет контактный
палец или щетку 25, которая вставляется в паз 26, образованный на внутреннем конце контактного элемента,
и фиксируется в нем с помощью зажимной гайки 27.
Непосредственно за щеточным блоком 22 расположена плата коммутатора 28, выполненная из
изоляционного материала и снабженная множеством блоков 29, каждый из которых независимо установлен
на указанной плате и каждый из которых соединен с одной стороной системы электропитания. Щетки или
контактные пальцы 25 подпружинены в направлении блоков 29, при этом следует понимать, что когда щетки
соприкасаются с соседними секциями коммутатора, замыкается цепь на лампах на плате дисплея. В данном
случае перфорированная лента 6 проходит вверх между платой щеток 22 и контактными элементами платы
коммутатора 28, при этом каждая щетка и ее контактная точка удерживаются вне электрического контакта
неперфорированными частями ленты. Однако, когда одно из отверстий подвижной ленты совпадает с концом
щетки и ее контактным блоком, цепь замыкается через лампу, с которой указанные элементы электрически
соединены.
Таким образом, движение ленты вверх через механизм и посредством этого управляющего механизма
избирательно замыкает и размыкает цепи ламп на дисплее. Бесконечная лента 6, пройдя через описанное
выше управляющее устройство, проходит по ролику 30, откуда попадает в приводной механизм, включающий
пару роликов 31 и 32, установленных в креплениях 33 и 40; при этом предусмотрено соответствующее
приводное соединение для привода указанных роликов! с помощью двигателя 35. Таким образом, видно, что с
помощью описанной конструкции бесконечная лента может непрерывно и плавно перемещаться внутри
машины, а часть ленты, не задействованная в работе контактных устройств, постоянно поддерживается во
время транспортировки или хранения в машине. Устройство натяжения, включающее ролик 39,
установленный на креплении 34, предназначено для взаимодействия с лентой после ее прохождения между
роликами 31 и 32 и создания необходимого натяжения.
Этот натяжной ролик можно регулировать любым желаемым способом. Переключатель 41, соответствующим
образом закрепленный на шарнире 42 над лентой, проходящей над роликами 30 и 31, имеет деталь 43,
которая предназначена для опоры на отрезок ленты между этими двумя роликами. Конструкция такова, что
когда лента натянута, детали переключателя остаются в положении, показанном на рисунке 1. Однако в
случае обрыва ленты этот переключатель под действием силы тяжести опускается вниз, в результате чего
срабатывает автоматический выключатель, останавливая работу аппарата и дисплея. Описав таким образом
данный вариант осуществления моего изобретения, теперь можно понять принцип его работы, который
должен быть в значительной степени очевиден: при протягивании ленты через машину достаточно лишь
провести ее по верхнему ряду роликов, прижимая петли перфорированной ленты между роликами, так что
лента свисает в виде гофрированной ленты в раме машины. Затем каждую складку можно потянуть вниз, а
ролик 12, расположенный непосредственно под ней, повернуть вниз, чтобы зацепить внутреннюю часть петли,
образованной лентой.
Когда все рулоны или такое количество рулонов, которое необходимо для размещения рулона определенной
длины! Лента, как показано на рисунке 1, соединена с ней, а фиксирующий элемент 44, шарнирно
закрепленный на направляющей 8, может быть повернут в положение, показанное на рисунке 1, так что его
фланец 45 будет проходить над концами валов 13 роликов, предотвращая тем самым их качание вверх под
натяжением ленты. Этот фиксирующий элемент может удерживаться в показанном положении с помощью
ключа 4G. Таким образом, становится видно, что в аппарате можно использовать и эффективно перемещать
ленты различной длины, поскольку один или несколько рулонов могут быть переведены в нерабочее
положение. Кроме того, регулировочный винт 18 подвесного устройства 16 может использоваться для
подъема или опускания всей рамы 7 в соответствии с различными требованиями к длине ленты или для ее
надлежащего натяжения, благодаря чему лента будет плавно перемещаться без риска смещения или
запутывания при прохождении через машину.
Таким образом, становится очевидно, что я предложил конструкцию, хорошо приспособленную для
достижения, среди прочего, всех вышеуказанных целей и задач, чрезвычайно простым, но эффективным
способом. Благодаря такой конструкции можно эффективно устранить провисание бесконечной ленты,
используемой в подобных машинах, и безопасно хранить и перемещать ленту по мере ее постепенного
продвижения внутри машины. В эту конструкцию можно было внести множество изменений, не отступая от
первоначального замысла.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207470.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207470&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207470A
[]
Усовершенствования в креплениях уплотнений. Мы, Джордж Викери, подданный короля Великобритании,
проживающий по адресу: Кингстон-роуд, 1, Таунтон, графство Сомерсет, и Уильям Викери, подданный короля
Великобритании, проживающий по адресу: Сэнд-стрит, Милвертон, графство Сомерсет, владельцы
кинотеатра, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям так называемых уплотнительных застежек для коробок, корзин или подобных
контейнеров с крышками. В этих защелках часть, посредством которой или через которую может быть
приведена в действие защелка, взаимодействующая с засовом, защищена, когда защелка закрыта, пломбой
или этикеткой, которую необходимо повредить или уничтожить, прежде чем защелка может быть приведена в
действие, а коробка, корзина или подобный контейнер могут быть открыты. Целью изобретения является
усовершенствование подобных уплотнительных соединений. Известны подобные уплотнительные защелки, в
которых пружинный механизм шарнирно закреплен в нижнем конце внутри корпуса защелки и приводится в
действие вращающейся втулкой, которая установлена на своих концах внутри корпуса защелки и проходит
через отверстие в защелке; втулка и защелка имеют взаимодействующие выступы, а втулка имеет гнездо для
приема конца инструмента, с помощью которого она может вращаться.
В соответствии с данным изобретением, устройство для фиксации уплотнения включает в себя корпус
защелки с креплением, установленный на корпусе контейнера, защелку, установленную на крышке указанного
контейнера, подпружиненную защелку, шарнирно установленную в корпусе защелки для взаимодействия с
указанной защелкой, сплошной шпиндель, установленный одним концом в задней стенке корпуса, а другим
концом проходящий через переднюю стенку корпуса, причем указанный шпиндель расположен практически
перпендикулярно и проходит через «отверстие» в защелке, взаимодействующие с кулачковыми
поверхностями защелки и шпинделя, а также средства, такие как кольцо, постоянно и подвижно закрепленное
на конце шпинделя, выступающем за пределы корпуса для его приведения в действие, причем указанные
средства приспособлены для перемещения в положение, совпадающее со шпинделем, когда шпиндель
должен быть приведен в действие, и в другое время для занятия положения, перпендикулярного ему, в
котором он может быть закрыт уплотнением. Для того чтобы изобретение, его природа и цели были четко и
легко понятны, далее будет рассмотрен конструктивный вариант, изображенный на прилагаемом листе
чертежей, где фиг. 1 представляет собой вид спереди; фиг. 2 — вид сверху со снятой верхней или несущей
пластиной защелки; и фиг. 3 — сечение по линии АВ на фиг. 1.
Корпус защелки, несущий пломбу, представляет собой прямоугольную металлическую пластину, которая
подвергается ряду операций резки и прессования, в результате которых три стороны металлической
пластины формируются и загибаются в точках 1, 2, 3, 4, образуя держатель для пломбы, который
предпочтительно представляет собой карточку, на которой выгравированы данные грузополучателя
контейнера или другая информация. В результате операций резки и прессования металлической пластины
также образуется выступающее назад углубление 5 в боковых стенках, в котором расположен штифт 6. На
штифте 6 шарнирно закреплена защелка 7. Защелка 7 прижимается к задней части углубления пружиной 8,
которая показана в виде свернутой пружины, но может быть и другой формы. Защелка 9 крепится к пластине
10, которая является фиксатором! к нижней стороне крышки 11 контейнера и имеет на своем переднем крае
выступающий вниз выступ 12, имеющий определенную форму и в остальном такой, что когда крышка 11
находится в закрытом положении, она взаимодействует с элементами 1, 4, образуя затвор для держателя
пломбы. 13 представляет собой цельный шпиндель, который одним концом расположен в задней стенке
углубления 5, а другим концом проходит через переднюю стенку 14 углубления 5, снаружи которого он
снабжен средствами, такими как кольцо 15, с помощью которых он может вращаться, причем эти средства
постоянно закреплены на конце шпинделя.
Шпиндель 13 проходит через отверстие 16 в защелке 7, примыкающее к отверстию, и на его задней
поверхности выполнен кулачок 17. Шпиндель 13 также несет кулачок 18; два кулачка 17, 18 удерживаются в
контакте пружиной 8. Конструкция такова, что при вращении шпинделя 13 в одном направлении защелка 7,
при взаимодействии кулачков 17, 18, перемещается вокруг штифта 6, выходя из зацепления с защелкой 9.
Когда шпиндель 13 вращается в обратном направлении, защелка 7 перемещается в рабочее положение под
действием пружины 8. Когда уплотнение установлено, кольцо 15 закрыто, и шпиндель 13 может быть
приведен в действие только после повреждения уплотнения. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207471.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207471&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207471A
[]
Улучшения в конструкции "походных кроватей". Вайн-стрит, Ванкувер, Британская Колумбия, Канада, Мерчант
и Джеймс Рой- Инженер из Кувера, Британская Колумбия, Канада, оба подданные Великобритании,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к походной кровати, которую
можно легко разобрать и упаковать для транспортировки, целью которой является создание каркаса простой и
прочной конструкции, поддерживающего кровать, которая является гибкой и упругой в независимых
продольных линиях, и в которой напряжения, возникающие при затягивании кровати, стремятся удерживать
каркас в развернутом положении. Изобретение представляет собой походную кровать, в которой собственно
кровать из гибкого материала снабжена с каждого конца поперечным элементом или торцевой рейкой, причем
эти элементы отделены от боковых элементов, имеющих шарнирно закрепленные ножки, но опираются на
них, что позволяет им перемещаться из сложенного положения вдоль боковых элементов в опорное
положение и наоборот, и для этого предусмотрены средства.
удерживая ноги в опорном положении. Здесь следует отметить, что в складных кроватях уже предлагалось
поворачивать или шарнирно соединять изголовье и изножье с боковыми элементами, а также предусмотреть
средства для удержания изголовья и изножья в опорном положении. Изобретение подробно описано в
следующем описании со ссылкой на чертежи, которые его сопровождают, где: - Рисунок 1 представляет собой
план кровати в сборе; Рисунок 2 представляет собой боковой вид и частично продольное сечение той же
кровати. Рис. 3 представляет собой вид с торца увеличенного изображения. На рис. 4 представлен план того
же самого. На рис. 5 показан боковой вид торца одной из продольных балок каркаса кровати,
демонстрирующий крепление к ней ножки в сложенном или неиспользуемом положении. На рис. 6
представлен план того же самого. На рис. 7 показан боковой вид этого устройства, где концевая
направляющая расположена в разрезе, а ножка опущена вниз, как в рабочем состоянии. На рис. 8
представлен план, демонстрирующий способ фиксации ножки в рабочем положении. На рис. 9 показана схема
соединения продольных балок с указанием способов их удлинения.
На рис. 10 показан вид сбоку и частичный разрез этого объекта. На рис. 11 показан вид сбоку рычага
выдвижения. Рис. 12 представляет собой отрезок по линии 12-12 на рис. 10. На рисунках 13 и 14 показано
альтернативное устройство для фиксации ножек в рабочем положении. Собственно кровать, достаточно
гибкая и упругая, чтобы использоваться без матраса, может представлять собой кусок подходящей ткани,
например, брезента, шириной, равной длине и ширине кровати, но предпочтительно состоит (см. рис. 1) из
ряда относительно широких полос 2 из тесьмы, расположенных близко друг к другу и простирающихся вдоль
кровати. Эти полосы 2 поддерживаются на необходимом расстоянии друг от друга с помощью аналогичных
полос 3, которые сплетены в виде корзины с интервалами поперек продольных линий 2 и прочно пришиты к
ним с каждой стороны. На каждом конце эти полосы 2 обвиваются вокруг стального стержня 4 (см. рис. 8) и
закрепляются на нем; концы стержня предпочтительно утоплены во внешних продольных полосах 2. На
каждом конце кровати эти стальные стержни 4 соединены короткой спиральной пружиной 5 между каждой
парой полос 2 с загнутым внутрь краем уголка 6, который образует каждую торцевую направляющую рамы,
поддерживающей кровать.
Короткий отрезок уголка 7 (см. рис. 3 и 4) крепится к каждому концу каждой угловой направляющей 6 с
выступающей вниз стороной уголка так, чтобы он выступал внутрь от этого края. Причина будет объяснена
позже. Боковые элементы каркаса кровати, которые проходят между и съемно соединены с концами или
направляющими 6, каждый состоит (см. рис. 1 и 2) из двух отрезков уголка 10 и 11, регулируемо соединенных
между собой приблизительно посередине кровати, на конце одного из 10 (см. рис. 9, 10 и 11) зажимов для
сена 12. - Горизонтальная составляющая уголка одного из боковых элементов 11 имеет отверстие рядом с
концом, например, 13, для приема нижнего конца штифта с головкой 14 (см. рис. 10), который может
перемещаться в соответствующем месте другого элемента 10 боковой рамы и может попасть в одно из
отверстий 13 элемента 11, когда он выровнен с ним. Ограничитель крышки 15 закреплен на элементе 10 или
на одной из прикрепленных к нему защелок 12, чтобы предотвратить выдвижение штифта 14 сверх того, что
необходимо для его освобождения от зацепления с элементом 11.
Этот штифт 14 предотвращает осевое перемещение двух элементов 10 и 11 относительно друг друга. Как
будет показано позже, стержни 10 и 11 выдвинуты наружу против натяжения пружин 5 кровати 2, 3, чтобы
натянуть кровать, — и поскольку сила всех пружин 5 значительна, необходимо механически приложить ручное
усилие, чтобы выдвинуть боковые рамы 10, 11 против этого натяжения. Эта мощность подается рычагом 16,
от которого, рядом с одним из концов, выступает штифт 17, предназначенный для установки в одно из
отверстий 13 элемента 11. Край этого рычага, прилегающий к штифту 17, имеет эксцентричное положение
относительно него, чтобы войти в зацепление с его концом. Поворачивайте рычаг относительно элемента 11
до тех пор, пока штифт 14 не войдет в следующее отверстие 13, после чего штифт рычага можно переместить
в другое отверстие, и операцию следует повторять до тех пор, пока основание не будет достаточно плотно
прилегать. Таким образом, стержни 10 и 11 концевыми выдвинуты в соединительном патрубке. Кровать 2, 3 и
ее пружины 5 удерживаются в этом выдвинутом положении штифтом 1.4 в одном из устройств 13.
К внешнему концу каждого бокового элемента 10 и 11 шарнирно соединен в точке 21 (см. рис. 5, G и 7) ножка
22, поддерживающая кровать на удобной высоте. С конца отрезан небольшой участок, а оставшаяся часть
находится внутри. чтобы предотвратить царапание пола концом ножки или проникновение в мягкий грунт.
Удалённой части достаточно, чтобы ножка могла складываться вверх и внутрь на своей оси вращения 21,
опираясь на выступающий вниз край уголка элементов 10 и 11, к которым они прикреплены. Верхний конец
каждой ножки 22 выполнен на небольшом расстоянии над верхней стороной боковой детали, к которой он
прикреплен шарниром в точке 21, и короткий отрезок уголка. Каждый торцевой брус 6 каркаса кровати имеет
выемку, как показано на рисунке 18, для установки под головку стойки 24, закрепленной на конце каждого
продольного элемента 10 и 11; расстояние от стойки до конца продольного элемента таково, что
выступающий вверх конец каждой ножки 22 будет соприкасаться с внешней стороной бруса 6 и будет точно
поддерживаться в вертикальном положении.
Ножки 22 надежно закреплены в положении, повернутом вниз, болтом 25, головка которого повернута под
прямым углом к стержню и свободно входит в конец каждого рельса 6. Этот болт (см. рис. 3 и 7) может быть
вставлен в выемку 26, предусмотренную в выступающем вверх конце ножки 22, и, будучи затянут
гайкой-барашком на болте, закрепит верхний конец этой ножки на торцевой направляющей 6, а торцевую
направляющую 6 — на концах продольных балок 10 и 11. На фиг. 13 и 14 показан альтернативный способ
фиксации верхнего конца каждой ножки 22 в опорном положении. Он включает в себя двойной крюк 19, 20,
шарнирно закрепленный на каждом конце каждой торцевой направляющей 6; крюк 19 предназначен для
прохождения через паз в верхнем конце ножки и удержания ножки от складывания, а крюк 20 предназначен
для прохождения в выемку на другой стороне уголка. Крюк снабжен квадратным выступом, с помощью
которого его можно поворачивать для удержания или освобождения ножки. Кровать 2', 3, соединенная
стержнями 4 и пружинами 5 с торцевыми направляющими 0, сворачивается вместе с разделенными
продольными элементами 10, 11 и образует компактный, удобный для переноски сверток: При подготовке к
использованию кровать 2', 3, с разложенными торцевыми направляющими 6, разрезается в месте
Они соединены между собой скользящим образом, а выемка 18 детали 7 концевых направляющих 6 проходит
под головкой каждого штифта 24. Затем ножки 22 опускаются вниз, когда выступающий над шарниром 21
конец каждой ножки удерживает направляющие в нужном положении, и они фиксируются болтом 25,
проходящим через паз 26 в верхнем конце каждой ножки. Затем продольные элементы 10 и 11 регулируются
по торцам для обеспечения желаемого натяжения с помощью кулачкового рычага 16 и удерживаются в этом
выдвинутом положении штифтом 14 в одном из отверстий 13. Следует отметить, что болт 25 в торцевой
направляющей 6 расположен сбоку внутри паза для этого болта в верхнем конце ножки 22, так что при
затягивании болта для крепления верхнего конца ножки к торцевой направляющей он плотно прижимает
внутреннюю сторону уголка ножки к концу направляющей 6 и предотвращает боковое смещение ножки, как
это делает и заменяющее крепление 19, 20. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207472.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207472&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207472A
[]
Трубки. Усовершенствования клапанов для пневматических шин. Мы, Клайд Рэймонд Кросон, и... по адресу:
3927, Джейкоб-стрит, Уиллинг, Западная Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, и Вирджиния,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится в широком смысле к клапанам для пневматических шин и, в частности, к пылезащитному колпачку
для таких клапанов. В соответствии с данным изобретением мы предлагаем пылезащитный колпачок для
вентилей пневматических шин, который не вращается относительно штока и полой гайки обода и снабжен
упругими выступами, предназначенными для вхождения в указанную гайку и для податливого зацепления с
уменьшенной шейкой внутри нее, чтобы удерживать указанный колпачок на месте. Гайка обода изготовлена
из прессованного листового металла и включает в себя основание, окруженное вертикальным корпусом,
заканчивающимся суженной шейкой и имеющим внутреннюю, расположенную по центру шейку,
поднимающуюся от указанного основания и имеющую внутреннюю резьбу для зацепления с резьбой штока
клапана, при этом колпачок имеет упругие выступы, предназначенные для входа и податливого зацепления с
суженной шейкой указанной гайки.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие один из вариантов осуществления
изобретения, на которых: — Рисунок 1 представляет собой боковой вид пылезащитного колпачка; Рисунок 2
представляет собой продольный разрез пылезащитного колпачка и установленной гайки. Рисунок 3
представляет собой вид с внутренней стороны пылезащитного колпачка; Рисунок 4 представляет собой вид
сверху гайки обода; Рисунок 5 представляет собой вид гайки обода частично в боковой проекции и частично в
вертикальном разрезе; и Рисунок 6 представляет собой поперечное сечение по линии 6 6, Рис. 2. На
указанных чертежах 1 обозначает шток клапана с наружной резьбой, а 2 — обод или обод колеса, причем этот
шток выступает наружу через обод и имеет противоположно расположенные стороны 1a, несколько
сплющенные, а резьба заканчивается с этих сторон, как обычно. (К штоку 1, плотно прилегающему к ободу 2,
привинчена ободная гайка 3, выполненная из листового металла, имеющего плоскую базовую часть 3a,
многоугольный корпус 3b, уменьшенную шейку 3d на верхнем конце корпуса и шейку 3d, выступающую вверх
от нижней части 3a и расположенную внутри корпуса.)
Указанная шейка 3d имеет внутреннюю резьбу, соответствующую штоку клапана 1, и предназначена для
навинчивания на последний. Для защиты выступающего стержня 1 предназначен пылезащитный колпачок,
выполненный из листового металла и имеющий полый корпус 4 с закрытым наружным концом. Указанный
корпус 4 имеет продолговатую форму в поперечном сечении, с противоположными плоскими панельными
сторонами 4a, расположенными в непосредственной близости от уплощенных сторон 1a стержня, так что
вращение указанной крышки относительно указанного стержня полностью предотвращается. Внутренняя
торцевая часть пылезащитного колпачка имеет значительно больший диаметр, чем его корпус 4, он выдавлен
наружу в приблизительно колоколообразную форму и имеет кольцевую выдавленную наружу головку 5,
образованную на некотором расстоянии от его конца. Указанная бусина предназначена для установки на
шейку 3[градус] ободной гайки 3, в то время как часть колпачка под указанной бусиной входит внутрь стенок
указанной гайки. Указанный колоколообразный конец имеет внутри множество пазов 6, благодаря которым
образовано множество упругих или податливых выступов 7.
Соседние файлы в папке патенты