Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1980
.pdf
положении, готовый переместиться вперед для зацепления с поперечной нитью. Поперечная нить c
натягивается на нитеводитель 16, имеющий кулачковую поверхность, и натяжение нити приводит к ее
смещению назад по кулачковой поверхности, так что передняя часть нити c правильно располагается
относительно двух игл 6 и 7. Данный направляющий рычаг 16 с поперечной резьбой и кулачковой
поверхностью не является частью настоящего изобретения. Ещё одна важная особенность, связанная с этим
станком, — это позиционирующий палец, обеспечивающий правильное положение поперечной резьбы для её
зацепления крюком 12 независимо от длины хода подачи станка. Эта поперечная нить тянется от ткани в
месте ее крепления игольными нитями к раздвоенному концу 14 крючка 12, и если она не расположена с
достаточной точностью, крючок 12 ее соскакнет.
Позиционирующий палец 160 для поперечной резьбы состоит из стержня с пазом 161, через который
соответствующий винт 162 проходит в прижимную лапку. Этот паз удлинен, чтобы обеспечить возможность
регулировки позиционирующего пальца в направлении, параллельном линии подачи. Указанный
позиционирующий палец снабжен лезвием 163, расположенным в вертикальной плоскости, причем его
крайняя передняя кромка по большей части вертикальна, а верхняя часть наклонена назад, как показано на
рисунке 165. Указанное лезвие имеет направленный вниз выступ 164, так что его крайняя передняя кромка
выступает далеко вниз к нижней поверхности прижимной лапки и верхней поверхности ткани и едва задевает
ткань, позволяя нитям проходить под этим выступом 164, который для этой цели закруглен. Предположим, что
детали находятся в положении, показанном на рис. 6. Крючок 12 перемещается влево и входит в зацепление с
той частью поперечной нити, которая обозначена буквой а, и перемещает прядь влево, образуя петлю.
По мере движения крючка 12 влево иглы поднимаются, происходит подача ткани, и, следовательно, эта нить а
удлиняется от кончика крючка назад между иглами до последней петли иглы, образованной в ткани, и в этот
момент нить натянута. Затем иглы начинают опускаться, а крючок начинает двигаться назад. По мере
опускания игл часть правой игловой нити, идущая от последней петли в ткани к ушку, освобождается от
натяжения. Эта прядь а также начинает терять свою натяженность, и сразу после того, как кончики игл
проходят ниже этой пряди а, указанная прядь становится более или менее гибкой или рыхлой.
Следовательно, эта нить может перемещаться назад до последней упомянутой петли иглы. Часть нити иглы,
идущая назад и вниз от ушка правой иглы, может удерживать эту изогнутую назад поперечную нить и
удерживать ее в точке позади правой иглы настолько далеко, что крючок 12 при своем движении вперед
может полностью пропустить эту нить.
Иными словами, угол наклона участка а поперечной нити изменяется, и до такой степени, что крючок может
пройти мимо него, не зацепившись. Таким образом, становится очевидно, что чем длиннее стежок, тем
дальше назад от правой ручки иглы будет располагаться задний или левый конец нити. Описанный выше
позиционирующий палец расположен в задней части правой иглы. Передний край 163 вертикально наклонен к
своей верхней части, как показано на рисунке 165, так что по мере движения игл вниз нить правой иглы будет
проталкивать нить а вниз между пальцем 163 и правой иглой, что определяет положение крайней задней
части нити а, где она крепится к ткани в определенном месте независимо от длины подачи, и таким образом,
указанная нить а располагается под правильным углом наклона, так что крючок 12 гарантированно зацепится
за нее. Этот позиционирующий палец вместе с рычагом 16 служит надежным средством для
позиционирования поперечной нити таким образом, чтобы крючок 12 надежно зацеплялся за нее независимо
от длины подачи.
Также к крюку 12 для укладки поперечной нити прикреплен элемент 17 для позиционирования нити.
Указанный элемент позиционирования нити 17 крепится винтом 18 к прижимной лапке. Указанный винт
проходит через удлиненный паз 19, благодаря чему это устройство для позиционирования резьбы может
регулироваться в торцевом направлении. Указанное устройство позиционирования нити находится на пути
следования. простирается от нитеводителя 16 до раздвоенного конца нитевоблера 12. Когда крючок
перемещается в переднее положение, как ясно показано на рис. 2, эта нить c упирается в устройство
позиционирования нити 17 и обеспечивает, чтобы участок нити c между этим устройством позиционирования
и нитеводителем 16 располагался между траекторией игл 6 и 7, что приводит к тому, что игла 6 входит в
петлю, образованную в поперечной нити нитепой крючком, в то время как игла 7 проходит вне петли.
Регулируя позиционирующий элемент 17, можно изменять положение нити c. Следует отметить, что
положение нити между иглами обеспечивается этим позиционирующим устройством 17, а не нитезахватом.
Поэтому нитевтягиватель может перемещаться вокруг центра прижимной планки и очень близко к траектории
движения игл. Без этого позиционирующего устройства для нити c практически невозможно правильно
расположить крючок для нити. Эта перекрещивающаяся нить не только соединяет нити иглы на верхней
стороне ткани, но и покрывает край материала. С этим механизмом обработки швов, и расположенные перед
ним, связаны обрезные устройства, одно из которых обозначено цифрой 20. Это обрезное устройство 20
совершает возвратно-поступательное движение в вертикальном направлении и предназначено для
предварительного рассечения участков ткани перед сшиванием. Устройство для обрезки 20 расположено
перед швейным механизмом и выровнено с иглой 7' таким образом, что обрезанные края продвигаются между
иглами и близко к игле 7. Оно также расположено непосредственно перед крючком 12. Обрезанная полоска
отклоняется от механизма сшивания с помощью дефлектора 21. Ткань обозначена буквой F, а обрезанная
полоска — буквой f.
Взаимодействуя с иглой 8, расположенной снизу, опорой для работы служит петлитель 22. Этот петлитель
крепится на том же механизме, на котором установлен петлитель 11, и работает обычным образом, образуя с
помощью иглы 8 одну линию двойных цепочных стежков. Следует отметить, что оба петлителя 11 и 22
движутся в направлении, перпендикулярном линии подачи. Ткань подается под прижимную лапку 9 с
помощью зубчатой рейки 23. Эта игла № 8 расположена немного позади игл № 6 и № 7, а также немного сбоку
от них. На фиг. 5 показан шов, полученный с помощью машины, где нити игл 6 и 7 обозначены соответственно
буквами a и b, а нить иглы 8 — буквой d. Поперечная нить обозначена в точке c. Следует отметить, что края
участков ткани обрезаются и закрываются швами, выполненными иглами 6 и 7 и их взаимодействующими
устройствами. Это позволяет создать очень прочное и эффективное покрытие для обрезанных краев.
Следует также отметить, что игла № 8 образует прямую линию стежков, что обеспечивает очень прочное, не
распускающееся соединение участков ткани.
Этот шов не является частью настоящего изобретения как такового. С помощью указанных выше элементов, в
которых обрезчик может располагаться близко к иглам механизма обработки края шва, а игла механизма
прямой строчки находится сзади и близко к иглам механизма обработки края шва, можно прошивать кривые и
закругленные углы, что достигается, в частности, за счет размещения иглы механизма прямой строчки позади
игл механизма обработки края шва, а также благодаря конструкции устройств укладки нити, позволяющей
размещать обрезные устройства очень близко перед иглами. Для образования качественного шва
обрезанный край должен проходить между иглами и близко к внешней игле, а при прошивании вокруг изгибов
или углов это возможно только там, где работает механизм обрезки! находится очень близко к передней части
игл при выполнении обметочного шва. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и
способ его осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206728.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206728&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206728A
[]
Усовершенствования в прессах для брюк. Я, Фрэнк Дюваль-Дэй, проживающий по адресу: Ист-авеню, 61. Я,
гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Manor Park, London, E. 12, настоящим заявляю, что
данное изобретение относится к прессам для брюк и имеет своей целью создание чрезвычайно компактной и
недорогой конструкции пресса. Усовершенствованный пресс, согласно изобретению, включает в себя валик из
дерева или подобного материала, вокруг которого в правильно сложенном состоянии наматываются брюки,
подлежащие прессованию, и стержень или стержни, предназначенные для того, чтобы располагаться
параллельно валику и упруго прижиматься к брюкам в прессе. В предпочтительном варианте осуществления
изобретения к концам роликов прикреплены винтовые или подобные пружины, свободные концы которых
снабжены ушками или подобными элементами для зацепления с полосой или стержнем из дерева или другого
материала, который при этом прижимается к брюкам. К одному концу ролика может быть прикреплен крюк, а к
другому — проушина, что позволяет соединить несколько таких прессов вместе и подвесить их на крюк или
подобное приспособление.
Усовершенствования в прессах для брюк. Я, Фрэнк Дюваль-Дэй, проживающий по адресу: Ист-авеню, 61,
Манор-парк, Лондон, E 12, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прессам для брюк, включающим основной валик из дерева или подобного
материала, вокруг которого наматываются брюки, подлежащие глажению, после того, как они были должным
образом сложены для получения желаемой складки, и стержень или планку, упруго соединенную с валиком
параллельно ему и предназначенную для пружинного прижима к брюкам в прессе. Пресс, описанный в данном
изобретении, включает в себя главный ролик, к концам которого прикреплены винтовые пружины, изогнутые
на своих свободных концах таким образом, чтобы образовывать петли или аналогичные элементы для
зацепления с вышеупомянутым соединительным стержнем или прутком. Изобретение проиллюстрировано на
прилагаемом чертеже, где фиг. 1 представляет собой вид сбоку и вертикальный разрез, а фиг. 2 — вид сбоку
предпочтительного варианта исполнения пресса.
Как показано на рисунке, к концу ролика 1 прикреплены винтовые пружины 2, скрученные на своих свободных
концах в петли 3 или аналогичные для зацепления с бруском или стержнем 4 из дерева или другого
материала, который таким образом прижимается к брюкам. К одному концу ролика 1 может быть прикреплен
крюк 5, а к другому концу — ушко 6, что позволяет соединить несколько таких прессов вместе и подвесить их
на штырь или аналогичное приспособление. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206729A
[]
Развлекательные аппараты. Усовершенствования в области гравитационных железных дорог или подобных
им устройств. Мы, Джон Роберт Уокер, проживающий по адресу: Парк-авеню Саут, 72, Крауч-Энд, Лондон, N.
8, и Альфред Харланд Пикард, проживающий по адресу: Райлстон, Стритэм Коммон, Лондон, S.W. 16, оба
британские подданные, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем:
настоящее изобретение относится к развлекательным аттракционам и, в частности, к гравитационным
железным дорогам или подобным устройствам, в которых пассажирские вагонетки, коврики или подобные
конструкции поднимаются над уровнем земли и, будучи загруженными пассажирами, движутся по наклонной
или волнистой трассе. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции
аппарата такого рода, способного доставить пассажирам больше удовольствия и развлечения, чем это было
до сих пор. Согласно настоящему изобретению, каждый вагон шарнирно соединен с одной стороной пути или
примыкает к ней вблизи его переднего конца, и путь имеет один или несколько изгибов, расположенных таким
образом, что при достижении таких изгибов задняя часть вагона резко выбрасывается наружу под действием
центробежной силы, в результате чего вагон движется в более или менее боковом положении до тех пор, пока
путь снова не выпрямится, когда вагон вернется в свое нормальное положение.
В одном из вариантов конструкции устройства, воплощающего наше изобретение, пассажирские
транспортные средства состоят из матов, снабженных сиденьями или подушками и жестким периферийным
каркасом или окантовкой. Эти вагоны приспособлены для подъема наверх с помощью эскалатора в начале
трассы. Запускается по наклонной дорожке, снабженной соответствующими боковыми стенками или
бордюрами по краям, чтобы удерживать маты на дорожке. К одному из передних углов с одной стороны
коврика, далее именуемому «внутренней» стороной, прикреплен ролик или колесо, которое движется по
направляющей или пазу в одной из боковых стенок направляющей или в направляющей, примыкающей к
одному из ее краев, причем указанная боковая стенка или край далее именуется «внутренней» стенкой или
краем направляющей. Этот ролик или колесо может быть расположен в плоскости, параллельной
направляющей, или в плоскости, перпендикулярной ей, и он шарнирно соединен с матом таким образом, что
последний может свободно поворачиваться относительно него под углом в плоскости, параллельной
поверхности направляющей.
Предпочтительно, внешний задний угол коврика снабжен выступающим вбок буфером, который может
представлять собой ролик, упругое устройство или их комбинацию. В качестве альтернативы соединению
ролика или колеса с внутренним передним углом коврика, его можно соединить с центром переднего конца
коврика, например, с помощью одного или нескольких боковых рычагов, при этом обязательно, чтобы колесо
или ролик обычно располагались сбоку от коврика. Кроме того, при желании можно установить два или более
таких ролика или колеса, расположенных один за другим и соединенных вместе с углом или передним краем
коврика. Вместо коврика можно использовать устройство, которое можно назвать автомобилем, движущееся
на небольших колесах или роликах, шарнирно соединенных с нижней частью автомобиля. Рельс может
волнообразно изгибаться по всей своей длине, как это обычно бывает на гравитационных железных дорогах,
а в одной или нескольких точках по всей длине, следуя нисходящим уклонам, рельс изгибается более или
менее резко в направлении своего внутреннего края, и рельс расширяется, чтобы позволить по нему
проходить полотну. В более или менее боковом положении
наружу — до тех пор, пока буфер на внешнем заднем углу не соприкоснется с внешней стенкой
направляющей. После расширения изогнутого участка дорожка может стать нормальной ширины и прямой,
так что мат вернется в нормальное конечное положение для дальнейшего продвижения. Полотно может
оставаться соединенным с рельсами на протяжении всего своего пути или ближе к концу пути после спуска, и
предпочтительно после прохождения части поворота, когда направляющая или канавка для ролика или
колеса на полотне может прекратиться, так что полотно может свободно двигаться самостоятельно,
предпочтительно на заключительном плоском и расширенном участке рельсов. После остановки коврик
перемещается к подходящему месту посадки, где пассажиры выходят, а на их место заходят новые, после
чего коврик снова поднимается с помощью эскалатора. Однако при желании, вместо эскалатора, коврики
можно поднимать вручную или механически, а пассажиры будут подниматься по подходящей лестнице к
начальной точке маршрута.
Если ролики или колеса на матах отсоединяются от рельсов в конце или в конце своего пути, они могут быть
задействованы в направляющих либо до, либо после достижения начальной точки на возвышении. Согласно
одному из вариантов модификации, вместо буфера на заднем внешнем углу мата может быть установлен
полоз или колесо, которое движется в пазу или канавке на внешней стенке направляющей, благодаря чему
степень качательного движения мата на поворотах может быть ограничена или искусственно увеличена в
зависимости от формы этой внешней стенки. Предпочтительно использовать V-образную канавку, по которой
скользит соответствующий V-образный полоз по краю мата.
Развлекательные аппараты. Усовершенствования в области гравитационных железных дорог или подобных
им устройств. Мы, Джон Роберт Уокер, проживающий по адресу: Парк-авеню Саут, 72, Крауч-Энд, Лондон, N.
8, и Альфред Харланд Пикард, проживающий по адресу: Райлстон, Стритэм-Коммон, Лондон, S.W. 16, оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к развлекательным аттракционам и, в частности, к гравитационным
железным дорогам или подобным устройствам, в которых пассажирские вагонетки, коврики или подобные им
устройства поднимаются над уровнем земли и, будучи загруженными пассажирами, движутся по наклонной
или волнистой трассе. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции
аппарата такого рода, способного доставить пассажирам больше удовольствия и развлечения, чем это было
до сих пор. Согласно настоящему изобретению, каждый вагон шарнирно соединен с одной стороной пути или
примыкает к ней вблизи его переднего конца, и путь имеет один или несколько изгибов, расположенных таким
образом, что при достижении таких изгибов задняя часть вагона резко выбрасывается наружу под действием
центробежной силы, в результате чего вагон движется в более или менее боковом положении до тех пор, пока
путь снова не выпрямится, когда вагон вернется в свое нормальное положение.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, мы прилагаем к настоящему
документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунки 1 и 2 представляют собой план и вид сбоку
соответственно одного из вариантов железнодорожного пути. На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные
виды другого типа железнодорожных путей. На рисунках 5 и 6 представлены проекции в увеличенном
масштабе, демонстрирующие два способа соединения вагона или подобного устройства с рельсами. Рисунки
7 и 8 представляют собой планы, соответствующие рисункам 5 и 6 соответственно, в уменьшенном масштабе,
а рисунок 9 — план, иллюстрирующий другое расположение согласно изобретению. Как показано на чертежах,
вагонетки, коврики и тому подобное 1 движутся по рельсам, которые снабжены выступающими боковыми
направляющими или бордюрами 2, которые служат для удержания вагонеток на поверхности рельсов.
Каждый вагон или подобное устройство может состоять из коврика, скользящего по поверхности рельсов, или
же иметь контакт с ними посредством поворотных колес, таких как ролики 3, которые позволяют вагону
перемещаться в любом направлении по рельсам.
Кузов автомобиля может быть жестким, или, если он выполнен в виде коврика, он может иметь только
жесткую окантовку по периметру, и может быть снабжен подушками, сиденьями или тому подобным для
комфорта пассажиров. Железнодорожный путь состоит из прямых или практически прямых участков 4 и резко
изогнутых участков 5, и он является непрерывным благодаря наклонной плоскости 6, которая снабжена
эскалатором или другим подъемным устройством 7, благодаря которому вагоны, а также, при желании,
пассажиры, поднимаются с конца пути до его начала, которое поднято на подходящую высоту над землей.
Достигнув вершины наклонной плоскости 6, вагоны или аналогичные конструкции оперативно
устанавливаются на рельсы и запускаются вниз по ним, причем рельсы имеют волнообразный уклон от
начала до конца, как показано на рисунках 2 и 4, обычным способом, как на зигзагообразных или
гравитационных железных дорогах или горках. Железнодорожный путь может иметь любую форму в плане,
два подходящих примера показаны на рисунках 1 и 3, и путь может пересекаться сам с собой любое
желаемое количество раз, при этом более высокий участок перекинут через более низкий участок, как
показано на рисунке 8.
Однако, в отличие от обычных гравитационных железных дорог или горок, вместо свободного движения по
рельсам или поверхности пути, каждый вагон или подобный ему элемент шарнирно соединен одним из своих
передних углов с прилегающей краевой частью пути, далее именуемой «внутренним» краем, так что при
прохождении крутого поворота вагон или подобный ему элемент отклоняется наружу вокруг своей точки
опоры под действием центробежной силы. С этой целью вагон может быть шарнирно соединен болтом 9 с
звеном или рычагом 10, скользящим на другом конце которого он соединен с канавкой, направляющей или
другим направляющим элементом на внутреннем крае рельса или вблизи него. Такое скользящее соединение
может быть достигнуто различными способами, два из которых проиллюстрированы в качестве примера на
рисунках 5 и 6. На рисунке 5 видно, что рычаг 10 является неотъемлемой частью или закреплен на стержне 11
таким образом, что выступает из него вбок, а ролики или колеса 12 установлены на шарнирных штифтах 13,
свисающих с каждого конца стержня 11, так что колеса 12 расположены горизонтально между параллельными
рельсами 14, выступающими из пути.
На рельсах 14 расположены пластины 15, которые выступают над пространством между рельсами и
предотвращают отсоединение колес 12 от рельсов. В промежуточных точках вдоль стержня 11 установлены
две или более пары вертикально расположенных роликов или колес 16, которые движутся вдоль пластин 15.
Таким образом, стержень 11 со своими роликами образует тележку, которая движется вдоль внутреннего края
рельса и с которой шарнирно соединена тележка или подобное устройство. В конструкции, показанной на
рисунке 6, рычаг 10 имеет на своем конце направленный вниз шарнирный штифт 17 для горизонтально
расположенного рифленого колеса 18, которое входит в зацепление с пластинами 19, расположенными на
верхних кромках рельсов 20, выступающих из пути, таким образом, рычаг 10 образует звено, шарнирно
соединяющее вагон или подобное устройство с колесом 18, которое свободно перемещается вдоль
внутренней кромки пути. Очевидно, что при желании описанные выше конструкции могут быть
усовершенствованы путем размещения колес 12 и 18 в вертикальных плоскостях, рельсов 14 и 20,
расположенных соответственно параллельно пути один над другим, и рычага или звена 10, разумеется,
расположенного параллельно поверхности пути.
Хотя это и не обязательно, желательно установить одно или несколько колес или роликов 21 вдоль
внутреннего, а в некоторых случаях и вдоль внешнего края вагона, или тому подобное, как показано на
рисунках 7 и 8, чтобы минимизировать трение края рельса о вагон. В качестве альтернативы можно
установить упругие буферные устройства вместо них, чтобы минимизировать удары по вагону и его
пассажирам, или, предпочтительно, вместо колес 21 использовать колеса с упругим креплением для обеих
вышеуказанных целей. Для того чтобы автомобили или подобные им транспортные средства снова
поворачивали внутрь после прохождения поворота, могут быть предусмотрены средства, подобные тем, что
показаны на рисунках 7, 8 и 9. На рисунке 7 на планке 11 и продольно над ней установлен горизонтальный
стержень 22, по которому скользит втулка 23, к которой шарнирно прикреплен стержень 24, шарнирно
соединенный своим другим концом с внутренним краем автомобиля 1. Между втулкой 23 и упором 25 на
стержне 22 расположена пружина сжатия 26. Таким образом, когда вагончик отклоняется наружу, как показано
пунктирными линиями на рисунке 7, пружина 26 сжимается и срабатывает, когда центробежная сила,
действующая на вагончик, достаточно уменьшается, чтобы вернуть вагончик в обычное положение,
параллельное краям трассы.
На стержне 22 может быть предусмотрен упор 27 для фиксации втулки 23 в таком положении, чтобы
предотвратить касание заднего угла вагона или подобного ему элемента рельсов 14. На рисунке 8 рычаг 28,
шарнирно закрепленный одним концом на передней части автомобиля или подобного транспортного
средства, несет на другом конце ролик 29 и обычно прижимается. Когда вагон достаточно сильно отклоняется
наружу, ролик 29 движется по рельсам 20 и сжимает пружину 30, которая затем отбрасывает вагон или
подобное устройство назад, как только центробежная сила достаточно уменьшается. На рисунке 9 задний
угол вагона или аналогичного устройства, расположенный по диагонали напротив рычага 10, снабжен
подпружиненным роликом или колесом 31, предназначенным для перемещения вдоль внешнего рельса или
края пути. Этот ролик может быть установлен на конце рычага 32, шарнирно соединенного с внешним краем
вагона, и иметь шарнирно соединенное с ним звено 33, соединенное с втулкой 34, скользящей вдоль рельса
35, расположенного на заднем конце вагона или аналогичного устройства.
Втулка 34 упирается в пружину сжатия 36, которая сжимается, когда автомобиль раскачивается наружу под
действием центробежной силы, и возвращает автомобиль в нормальное положение по мере уменьшения
центробежной силы. При такой конструкции, при желании, внешний край пути может быть снабжен рельсом,
имеющим форму кулачка, позволяющего вызывать или допускать более или менее резкие движения вагона
внутрь и наружу, или, при желании, в отдельных точках пути могут быть установлены специальные
кулачковые доски или рельсы, выполняющие аналогичную функцию. В качестве модификаций описанных
выше конструкций ролики 29 и 31 могут быть установлены на рычагах, состоящих из пластинчатых или
ламинированных пружин, в этом случае витые пружины 30 и 36 станут ненужными. Согласно другому
варианту конструкции, не показанному на иллюстрации, вагон или подобное устройство может иметь на своем
заднем внешнем углу рычаг или подобное устройство, несущее колесо или ролик, или их эквивалент, который
движется в пазу или канавке вдоль внешней части рельсового пути, причем этот паз имеет неправильную
форму, чтобы ограничить или искусственно увеличить степень отклонения вагона или подобного устройства
от центра на поворотах.
Предпочтительно использовать V-образный желоб, по которому будет скользить соответствующий
V-образный полоз по краю мата. На прямом участке ширина пути может быть достаточной только для того,
чтобы вагоны или подобные им транспортные средства могли занять положение «торцом к торцу»,
параллельно краям пути, но на поворотах она может быть расширена, чтобы позволить вагону отклоняться
наружу, принимая более или менее боковое положение. Величина такого качательного движения может быть
достаточной, чтобы буферное или роликовое устройство на передней части вагона упиралось в рельсы вдоль
внутреннего края пути, при этом задняя часть вагона отходит от внешнего рельса на пути, или же ширина пути
может быть такой, что качательное движение ограничивается контактом буферного или роликового
устройства на его заднем внешнем углу с внешним рельсом пути. Вагончик, коврик или подобное устройство
могут оставаться соединенными с рельсами на протяжении всего своего пути или ближе к концу пути после
спуска, и предпочтительно после прохождения части поворота, когда направляющая или канавка для
вагончика или подобного устройства может заканчиваться, так что вагончик может свободно двигаться
самостоятельно, предпочтительно на заключительном ровном и расширенном участке рельсов.
После остановки вагон подъезжает к подходящему месту посадки и высадки, где пассажиры, вышедшие из
вагона, и пассажиры, пришедшие в себя, могут быть приняты, прежде чем вагон будет поднят эскалатором
или аналогичным устройством. Однако при желании, вместо эскалатора, коврики можно поднимать вручную
или механически, а пассажиры будут подниматься по подходящей лестнице к начальной точке маршрута.
Если ролики или колеса на матах отсоединяются от рельсов в конце или в конце своего пути, они могут быть
задействованы в направляющих либо до, либо после достижения начальной точки на возвышении. Описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206730A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Приборы для кормления свиней и тому подобного.
Я, Джеймс Хантер Макинтайр, проживающий по адресу: «Дурданс», Монумент Роуд, Эйр, графство Авршир,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к устройствам для кормления свиней и подобных животных, включающим бункер для
корма, сообщающийся с кормушкой или корытами, расположенными с одной или с каждой стороны бункера.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что выходное отверстие или каждое выходное отверстие в
бункере управляется заслонкой, которая нагружена таким образом, что обычно находится в закрытом
положении, и которая включает в себя рычаг, расположенный на пути дверцы, обеспечивающей доступ к
желобу, так что, когда дверца открывается свиньями или другими животными, заслонка вынуждена
открываться, благодаря чему корм может высыпаться в желоб.
Второстепенной особенностью изобретения является наличие над выходным отверстием перегородки,
предотвращающей засорение выходного отверстия.
Изобретение проиллюстрировано в вертикальном разрезе на рисунке прилагаемого чертежа, на котором
изображена одна половина бункера.
Представленное устройство включает в себя бункер для пищевых продуктов 1, снабженный выходным
отверстием 2, рядом с которым расположена перегородка 3, предотвращающая засорение отверстия.
Выходное отверстие 2 обычно закрыто заслонкой 4, которая крепится к рычагу 5, точка опоры которого
находится в точке 6, а конец 7, удаленный от клапана 4, нагружен. Конец 7 расположен на пути дверцы 8,
которая поворачивается вокруг горизонтальной оси в точке 9 и обычно занимает положение, показанное
сплошными линиями, но которая, будучи силой открыта свиньями или подобными животными в положение,
показанное пунктирными линиями, приводит конец 7 в ярость и раскачивает рычаг 5, в результате чего
заслонка 4 отводится от отверстия 2, и корм начинает поступать через отверстие 2 в кормушку 10.
Следует понимать, что когда свиньи или подобные им животные покидают кормушку 10, дверца 8 закрывается
под действием силы тяжести, и клапан возвращается в исходное положение. «Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1.
Устройство указанного типа для кормления свиней и подобных животных характеризуется тем, что выходное
отверстие или каждое выходное отверстие в бункере управляется заслонкой, которая нагружена таким
образом, чтобы в норме находиться в закрытом положении, и которая включает в себя рычаг, расположенный
на пути дверцы, обеспечивающей доступ к кормушке, так что, когда дверца открывается свиньями или
животными, заслонка удерживается в открытом положении, благодаря чему корм высыпается в кормушку.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206731A
[]
Улучшения, связанные со шлюзами или относящиеся к ним. Я, ЖОЗЕФ ХААГ, гражданин Франции,
проживающий по адресу: улица Констанс, 17, Париж, Франция, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к двухзапорному замку, в котором два засова
извлекаются снаружи одним движением, а изнутри — сначала движением внутреннего скользящего элемента
вверх, а затем вращательным движением рукоятки, причем движение вверх приводит в действие ползунок,
служащий для извлечения одного из засовов через поворотный толкатель, а вращательное движение
вращает элемент, вызывая извлечение второго засова. Изобретение представляет собой двухзапорный замок
указанного типа, в котором засов, приводимый в действие поворотным движением внутренней рукоятки,
приспособлен для извлечения элементом, участвующим как в скользящем, так и в поворотном движении
внутренней рукоятки.
На прилагаемых чертежах (фиг. 1 и 2) показаны виды сбоку, демонстрирующие болты в двух различных
положениях. Рис. 3 представляет собой сечение по линии 3-3 на рис. I. На рис. 4 показана рукоятка в
проекции. Рис. 5 представляет собой сечение по линии 5-5 на рис. 4. На фиг. 6 и 7 в проекции показан
модифицированный замок с болтами, расположенными в двух разных положениях. Рис. 8 представляет собой
сечение по линии 8-8 на рис. 6, а рис. 9 — сечение по линии 9-9 на рис. 6. В первом варианте исполнения
замок включает корпус 1 и два болта 2, 3. Ползунок 4 служит для управления затвором 2. Ползунок 4
перемещается вертикально с помощью направляющей 5 и имеет в нижней части выступ 6,
взаимодействующий с толкателем 7, который при повороте вокруг оси 8 по часовой стрелке (рис. 1)
перемещает затвор 2 в положение разблокировки. Вертикальное перемещение ползунка 4, сопровождаемое
поворотным движением толкателя 7 и горизонтальным перемещением болта 2, осуществляется путем
перемещения внутренней рукоятки 9 вверх. Рукоятка имеет цельную деталь 10, включающую в себя
посадочное место 100, образованное пластиной 11 и блоком 12, закрепленным на пластине 11 винтом 102.
Пластина 11 снабжена стержневым элементом, включающим цилиндрическую часть 120 и часть 13
квадратного сечения. Цилиндрическая часть 120 входит в круглое отверстие в направляющей 4 и при
вертикальном перемещении направляющей 4 перемещается в пазу 101 в стенке корпуса 1. Пластина 11
снабжена шариками 14, предназначенными для качения по стенке корпуса 1 с целью уменьшения трения.
Ползунок 4 не выступает над осью детали 10, так что остается достаточно места для элемента 15, который
приводит в действие болт 3. Деталь 15 закреплена на части 13 и толкает болт 3 в направлении разблокировки
при повороте рукоятки по часовой стрелке. (Инжир.
1)
. Два упора 16 и 17 направляют элемент 15 в его вертикальном перемещении вместе с рукояткой.
Ограничитель 16 предотвращает его вращение, препятствующее воздействию на болт 3, до тех пор, пока он
не достигнет положения, указанного на рис. 2. На фиг. 6–9 показана модификация, основные элементы замка
которой аналогичны элементам первого описанного варианта исполнения. На рукоятке 9 выполнен выступ,
включающий цилиндрическую часть 120, часть 13 квадратного сечения и вторую цилиндрическую часть 18,
предназначенную для вертикального перемещения в пазу 19 во внешней стенке корпуса 1. Затворная часть
15 имеет угловой паз 20, в который входит выступ 21 на корпусе. Чтобы открыть замок, ручку 9 нужно сдвинуть
вверх, при этом также поднимется ползунок 4. В результате затвор 2 перемещается в положение
разблокировки через поручень 7. В это время выступ 21, взаимодействуя с вертикальной частью паза 20,
позволяет поднять элемент 15 вертикально. Когда выступ 21 входит в наклонную часть паза, элемент 15
можно повернуть в направлении, позволяющем разблокировать болт 3, вращая рукоятку по часовой стрелке.
(Инжир. 6). Когда рукоятка 9 отпускается, пружина 22 возвращает затвор 3 в запирающее положение. Элемент
15 и слайд 4 возвращаются в исходное положение под действием силы тяжести. Подаватель 7 возвращается
в исходное положение, а пружина 23 возвращает затвор 2 в запирающее положение. Кулачок 24 на
многоугольном шпинделе 25, несущий наружную рукоятку (не показана), служит для управления болтами
снаружи известным способом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206732A
[]
Усовершенствования в предохранительных запирающих устройствах для. Патроны для ламп накаливания,
предотвращающие кражу ламп. Я, Джузеппе Брамбилла, проживающий по адресу: Корсо Индипенденца, 25,
Милан, Италия, гражданин Италии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения
является создание усовершенствованного патрона для электрической лампы накаливания с
предохранительным запирающим устройством для предотвращения кражи ламп из патронов. Для кражи
лампы, установленной в патроне, снабженном усовершенствованным защитным устройством, требуется
предварительное снятие определенных деталей, что влечет за собой утомительную серию операций, которые
предотвратят случайную кражу. Для того чтобы предотвратить извлечение завинченного предмета иначе, чем
с помощью специального ключа или рычага, было предложено оснастить гнездо фиксатором, расположенным
таким образом, что при попытке отвинчивания его острие врезается в предмет и образует собственную
храповую передачу.
Настоящее изобретение представляет собой предохранительный блокировочный механизм для патронов
ламп накаливания, предотвращающий кражу лампы, характеризующийся сочетанием фиксатора с зубчатой
поверхностью, проходящей через отверстие в патроне лампы и предназначенной для прижима к колпачку
лампы и, таким образом, предотвращающей извлечение лампы из патрона, с защитными кольцами внутри
корпуса патрона лампы, предотвращающими доступ посторонних предметов к указанному фиксатору.
Конструктивная форма данного изобретения проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых
чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, патрона лампы,
снабженного усовершенствованным предохранительным запирающим устройством в соответствии с данным
изобретением. На рисунке 2 показан патрон лампы в плане, его левая половина, и в горизонтальном разрезе,
выполненном по линии X X на рисунке 1, где изображен усовершенствованный предохранительный механизм
в заблокированном или рабочем положении. На рисунке 3 представлен аналогичный поперечный разрез,
показывающий предохранительное устройство в открытом или нерабочем положении.
Соседние файлы в папке патенты