Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1939
.pdf
свободные концы которых соединены или прикреплены к рычагам, расположенным таким образом, чтобы
воздействовать на колесо посредством собачек или фрикционных зажимов в одном направлении их
движения, вызывая вращение колеса за счет любого относительного перемещения между грузом и колесом
вследствие нарушения нормального равновесия из-за изменения скорости движения опорного механизма. Он
может быть установлен в любом положении на движущемся транспортном средстве для работы в любом
желаемом направлении и может использоваться для приведения в действие движущихся знаков или любого
механизма, требующего малой мощности в пределах его возможностей.
Усовершенствования в способах использования инерции в движущихся транспортных средствах. Я,
проживающий по адресу: Немур Роуд, 29, Актон, Лондон, Западная 3, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в себя усовершенствования средств
использования инерции в движущихся транспортных средствах и касается так называемых вибрационных
двигателей, которые приспособлены для использования положительных или отрицательных ускорений,
вибраций или колебаний вибрирующего или движущегося транспортного средства или конструкции. В
некоторых случаях такие двигатели до настоящего времени включали в себя упруго поддерживаемый груз,
способный перемещаться в любом направлении в заданной плоскости и имеющий рабочую связь с собачками
посредством шарнирного рычага, соединенного с рычагами, несущими собачки, благодаря чему
относительное перемещение между транспортным средством и подвешенным грузом или корпусом
приводило в действие собачки таких рычагов, вращающиеся вокруг неподвижной оси, причем эта операция
использовалась любым желаемым образом, например, для управления подвижными рекламными
устройствами.
Однако такая конструкция не способствовала созданию движений подачи в случае перемещения груза в
определенных направлениях в указанной плоскости. В некоторых конструкциях для вращения храпового
колеса с помощью собачек используется универсально поддерживаемый груз. В другом предложенном
варианте конструкции рекламный диск был свободно установлен на центральной оси, а приводной элемент
представлял собой упруго поддерживаемый диск, свободно перемещающийся в любом направлении в
заданной плоскости и снабженный на одной стороне круговыми рядами изогнутых щетинок, контактирующих с
шероховатой поверхностью рекламного диска, причем щетинки воздействовали на указанную шероховатую
поверхность храповым механизмом, обеспечивая перемещение диска вокруг него. Однако в этой конструкции
свободно закрепленный рекламный диск не вращался вокруг неподвижной оси. Основная цель данного
изобретения — обеспечить улучшенные соединения между упруго подвешенным или поддерживаемым
грузом, который может свободно перемещаться в любом направлении в заданной плоскости, причем такие
соединения приспособлены для обеспечения существенного и надежного перемещения храпового механизма
или подобного устройства, вращающегося вокруг фиксированной оси, для каждого направления перемещения
груза в этой плоскости.
Согласно настоящему изобретению, приводной храповой механизм или подобное устройство, вращающееся
вокруг неподвижной оси, функционально взаимодействует с приводными собачками, которые функционально
соединены с грузом, свободно перемещающимся в любом направлении в заданной плоскости, посредством
гибких соединений, которые могут представлять собой, например, гибкие шнуры или подобные им,
соединяющие груз с рычагами, несущими собачки, или гибкие элементы, соединенные с грузом на одном
конце и предназначенные для работы в качестве собачек на другом конце. При необходимости груз или тело
могут быть закреплены и функционально соединены таким образом, что не только движения в указанной
плоскости, но и движения вне этой плоскости будут влиять на работу храпового механизма. Храповой
механизм может напрямую приводить в действие любое подвижное устройство, например, рекламное
устройство, или же использоваться для накопления энергии, например, путем завода пружины часового
механизма, для использования по мере необходимости в работе рекламных или других устройств. Согласно
одной весьма выгодной конструкции, кольцо или кольцевой груз подвешены или упруго закреплены вокруг
зубчатого диска или колеса с храповым механизмом, а собачки отходят внутрь от кольца к диску или колесу,
обеспечивая пошаговое вращение последнего.
Или же кольцо или кольцевой груз могут быть гибко соединены с внутренним кольцом, снабженным
храповыми механизмами для зацепления с зубчатым диском или колесом храпового механизма. В некоторых
конструкциях кольцевых грузов фиксаторы выполнены в виде пружинных пластин, и в таких случаях возможно
расположение пружинных пластин таким образом, чтобы они обеспечивали упругую поддержку кольцевого
груза, как будет подробно описано ниже. Для облегчения понимания изобретения приводится прилагаемый
чертеж, на котором изображены несколько вариантов конструкции, и на котором: - На рисунках 1-3 показаны
три различных примера груза или груза, упруго подвешенного таким образом, чтобы он мог свободно
перемещаться во всех направлениях и соединенного с рычажными устройствами таким образом, что
движение груза в любом направлении приводит к срабатыванию храпового механизма. На рисунке 4 показано,
как кольцевой груз гибко соединен с кольцевым держателем собачки в рабочем зацеплении с храповым
механизмом.
Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение На рисунке 6 показано кольцевое грузило,
непосредственно взаимодействующее с храповым механизмом посредством пружинных фиксаторов. На
рисунке 7 изображена конструкция, несколько похожая на показанную на рисунке 6, но с другим
расположением пружин подвески и другим размещением фиксаторов пружинных пластин, для целей,
описанных ниже. Обращаясь к рисунку 1, а — это панель или доска, на которой груз или гирь b подвешены на
шнуре c к пружине d. Груз b также соединен с пружиной d', расположенной ниже, посредством шнура c. Трос c
и пружина d соединены с одним плечом двухплечевого рычага e e соединен с одноплечевым рычагом f. Конец
рычага f соединен стержнем или жесткой проволокой с концом На каждом из рычагов последнего установлен
собачка h h, контактирующая с периферией зубчатого диска или колеса храпового механизма, или же вместо
собачек могут использоваться фрикционные блоки, как показано пунктирными линиями.
Если, например, панель установлена на стене железнодорожного вагона, то будет видно, что при каждом
ускорении или замедлении поезда происходит а) движение груза вперед или назад; б) происходит
следующее. В результате тросы c и c будут наклонены под углом, как показано линиями цепи, и рычаги e, e и f
будут задействованы, также как показано линиями цепи, так что храповые механизмы будут перемещаться
вокруг зубчатого диска или колеса j храпового механизма. В дополнение к вышесказанному, любое
сотрясение, вызывающее относительное поднятие или опускание груза b, приведет к прямому срабатыванию
рычага e или f, так что в этом случае также сработают храповые механизмы. храповой зубчатый диск или
колесо j. Поскольку груз b может свободно перемещаться в любом направлении в плоскости, параллельной
панели a, отсюда следует, что любая комбинация вышеупомянутых перемещений, вызванных любыми
движениями транспортного средства, приведет к определенной степени вращения храпового механизма или
диска. Если корпус, в котором установлены детали, допускает перемещение груза в направлении, выходящем
за пределы плоскости чертежа, то очевидно, что это приведет к перемещению храпового механизма.
Таким же образом, как это показано на цепных линиях для соответствующего перемещения груза в плоскости
листа бумаги. На рисунке 2 показана несколько похожая схема, только здесь шнуры c и c соединены двумя
аналогичными одинарными плечами. Трещотка j, зацепляемая собачками l l, также фиксируется щелчком m,
предотвращающим вращение трещотки в неправильном направлении. Подача движений рычагов Вес,
описанный со ссылкой на рисунок 1, будет понятен без дальнейшего описания. В конструкциях, показанных на
рисунках 1 и 2, шпиндели храповых механизмов могут быть соединены или соединены зубчатой передачей с
любым подвижным устройством, такое устройство является частью рекламного объявления, но на рисунке 3
представлена конструкция, несколько похожая на показанную на рисунке 2, в которой храповые колеса
являются частью В данной конструкции пружины часового механизма заменяют пружины, показанные на
рисунке 2, и, кроме того, служат накопителями энергии. Из рисунка 3 станет ясно, что движение подачи iha,t
При желании, при необходимости, в непрерывном режиме может быть использовано любое желаемое
рекламное или иное устройство. Их собачки l l можно было бы расположить таким образом, чтобы они
взаимодействовали для наматывания одной пружины, вместо того, чтобы каждый рычаг и собачка находились
в рабочем соединении с соответствующим пружинным барабаном, как показано на рисунке 3. кольцевой или
кольцевой груз, подвешенный на пружине s к панели a и поддерживаемый в других точках по ее периферии
пружинами s. Груз q соединен шнурами или гибкими соединениями r с кольцом z, несущим храповые
механизмы 1 11 для оперативного взаимодействия с храповым механизмом или диском j. Как легко понять,
относительное перемещение груза q в любом направлении в плоскости бумаги или вне плоскости бумаги,
если конструкция панели и корпуса это позволяет, вызывает натяжение одного или другого шнура r и,
следовательно, приводит к вращению кольца z и подаче груза. Как видно из рисунка 5, пружины, груз и
механизм могут быть заключены в очень тонкий или неглубокий корпус, панель a которого образует переднюю
стенку, а задняя стенка t расположена на таком малом расстоянии от передней стенки с помощью распорок u,
что груз q имеет возможность перемещаться только в указанной плоскости и не может колебаться вбок и
дребезжать.
На рисунке 5 также показано, как шпиндель v храпового механизма j может проходить через переднюю стенку
или панель и удерживать подвижное устройство w, являющееся частью рекламного устройства или
изображения на передней поверхности панели a, или работающее совместно с ним. В конструкции,
показанной на рисунке 6, кольцевой или кольцевой груз q снабжен тремя пружинными пластинами x,
выступающими внутрь и имеющими храповой механизм j. Очевидно, что перемещение груза q в любом
направлении в плоскости листа приведет к тому, что одна из лопастей x будет осуществлять подачу храпового
механизма j, а другая лопасть при этом будет проскальзывать мимо указанного храпового механизма или
отступать от него. В На рисунке 7, например, видно, что груз q подвешен на одной пружине s и снабжен
четырьмя пружинами. расположены под углом 90 градусов друг к другу и касательно прилегают к храповому
механизму. Таким образом, хотя груз подвешен или поддерживается всего одной пружиной, перемещения
груза в любом направлении в плоскости листа контролируются благодаря упругому контакту лопастей x с
периферией храпового механизма j.
Конструкции, изображенные на рисунках с 4 по 7, очень выгодны для использования в поездах метро и других
транспортных средствах, где толщина любой панели может отличаться. Не допускается чрезмерное
выдвижение рекламного устройства внутрь салона автомобиля. Конструкция с кольцевым утяжелителем
позволяет изготавливать рекламные панели минимальной толщины, соответствующие вышеуказанным
ограничениям. Кроме того, конструкции, изображенные на рисунках 6 и 7, очень выгодны не только с точки
зрения минимальной толщины, но и с точки зрения использования пружинных элементов для поддержки веса,
что позволяет реализовать некоторые из следующих вариантов: От этого отказались. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205906.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205906&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205906A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствованный способ и устройство для нагрева материалов.
Мы, компания WOODALL, DUCKHAM & JONES (1920) LIMITED, британская компания, и сэр АРТУР
МАКДУГАЛЛ ДАКХЭМ, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Гросвенор Гарденс, 52,
Лондон, Юго-Западный район 1, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: В соответствии с данным изобретением, нагреваемый материал перемещается через сосуд,
полностью или частично погруженный в нагретую жидкость, и вращается вокруг своей оси.
Данное изобретение особенно применимо для нагрева до сравнительно высоких температур, которые
достигаются с помощью ванны с расплавленным металлом, например, свинцом или сплавом свинца.
Когда ось сосуда горизонтальна, цилиндрическая форма является наиболее удобной.
Цилиндр может загружаться червячным конвейером, расположенным в его полом цапфе на одном конце, и
разгружаться аналогичным конвейером, расположенным в его полом цапфе на другом конце.
Перемещение материала внутри цилиндра может осуществляться с помощью винтовой лопатки,
прикрепленной к его внутренней периферии. Цилиндр и указанные конвейеры могут приводиться в движение
от одного и того же вала.
Степень погружения в расплавленный металл может быть изменена в соответствии с нагрузкой на цилиндр,
чтобы минимизировать трение в подшипниках. Металлическая ванна с кафельной облицовкой может
поддерживаться при постоянной температуре любым известным способом.
Когда ось цилиндра наклонена, материал может перемещаться внутри него под действием силы тяжести, при
этом винтовая лопатка не требуется.
Когда ось сосуда вертикальна, под действием центробежной силы достаточно подвижное вещество может
перемещаться по нему. Полная спецификация. Усовершенствованный метод и устройство для нагрева
материалов.
Мы, компания WOODALL, DUCKHAM & JONES (1920) LIMITED, британская компания, и сэр АРТУР
МАКДУГАЛЛ ДАКХЭМ, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Гросвенор Гарденс, 52,
Лондон, Юго-Западный 1, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: При перемещении
материала через нагретый цилиндр с целью его термообработки вращение цилиндра вокруг своей оси в
принципе является лучшим способом обеспечения перемещения, чем способ, заключающийся во вращении
осевого вала. Тем не менее, последний режим предпочтительнее, поскольку он, как правило, потребляет
меньше энергии.
Чем выше температура, до которой необходимо нагреть цилиндр, тем целесообразнее его вращать,
поскольку при более высоких температурах перегрев компонентов значительно возрастает, если цилиндр
неподвижен. Следовательно, метод нагрева материала в неподвижном цилиндре, погруженном в
расплавленный металл, небезопасен, если требуется высокая однородность температуры содержимого.
Настоящее изобретение усовершенствовало рассматриваемое устройство, в котором цилиндр вращается за
счет более или менее глубокого погружения цилиндра в расплавленный металл, такой как свинец или
свинцовый сплав, нагретый до желаемой температуры. Высокая удельная плотность металла позволяет
уравновешивать вес цилиндра практически до любой желаемой степени, тем самым значительно снижая
потери на трение в подшипниках, и в то же время, благодаря вращению, в значительной степени
преодолевается трудность равномерного нагрева содержимого цилиндра при высокой температуре
расплавленного металла.
Цилиндр может загружаться червячным конвейером, расположенным в его полом цапфе на одном конце, и
разгружаться аналогичным конвейером, расположенным в его полом цапфе на другом конце. Перемещение
материала внутри цилиндра может осуществляться с помощью винтовой лопатки, прикрепленной к его
внутренней периферии. Цилиндр и указанные конвейеры могут приводиться в движение от одного и того же
вала.
Степень погружения в расплавленный металл может быть изменена в зависимости от нагрузки на цилиндр,
чтобы минимизировать трение в подшипниках. Металлическую ванну можно поддерживать при постоянной
температуре любым известным способом.
Когда ось цилиндра наклонена, материал может перемещаться внутри него под действием силы тяжести, при
этом винтовая лопатка не требуется.
На прилагаемых чертежах рис. 1 представляет собой продольный вертикальный разрез, а рис.
2
Поперечное сечение цилиндра, установленного в ванне с расплавленным металлом, нагреваемым в печи.
Вокруг осевого отверстия на каждом конце цилиндра а приклепана круглая фланцевая труба b, которая
образует цапфу цилиндра и вращается в сальниковой коробке c, представляющей собой подшипник и
закрепленной на конце ванны d, содержащей расплавленный свинец e.
На левом конце труба b соединена сальниковым уплотнением f с подающей трубой, содержащей подающий
клапан g, а на другом конце труба b соединена сальниковым уплотнением h с напорной трубой i, содержащей
напорный клапан k. На этом конце труба b также несет цепное колесо l, с помощью которого она, а
следовательно, и цилиндр, может приводиться в движение от вала m. Через цилиндр и трубы b проходит
осевой вал n, приводимый в движение валом m и несущий в своих частях, проходящих через трубы b,
червячные конвейеры o. К внутренней периферии цилиндра прикреплена винтовая лопатка p.
Материал, подаваемый через клапан g, транспортируется конвейером o на этом конце цилиндра в последний,
где он перемещается, соприкасаясь с внутренней поверхностью, благодаря винтовой лопасти p, и, наконец,
подается лопастью на конвейер o на разгрузочном конце, где выходит через клапан k.
Ванна d устанавливается в дымоходах q печи. Эти трубки отводят продукты сгорания от газовых горелок (не
показаны), установленных в точке r, к выходному дымоходу s, как показано стрелками на рис. 1.
Регулируя количество расплавленного свинца в ванне, можно добиться такого баланса веса цилиндра и его
содержимого, что сальниковые уплотнения будут представлять собой практически пригодные подшипники.
Данное устройство предназначено, в частности, для использования в производстве химических продуктов,
таких как перманганаты. При использовании в целях, связанных с выделением газов или паров, подходящий
выход для последних может быть обеспечен с помощью перфорированной трубы для вала n.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205907.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205907&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205907A
[]
Усовершенствования, касающиеся безопасных бритв. Я, Ноэль Стэтхэм, подданный короля Великобритании,
проживающий по адресу: 111, Норт-Бродвей, Ирвингтон-на-Гудзоне, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
безопасным бритвам того типа, которые могут складываться в компактную форму для переноски, и в которых
держатель лезвия может регулироваться относительно рукоятки относительно взаимно перпендикулярных
шарниров в различные положения для бритья, заточки и других целей. Целью изобретения является создание
очень простой и недорогой бритвы такого типа, изготовленной в основном из листового материала, которую
можно легко регулировать в различных желаемых положениях или разбирать для чистки или других целей. С
учетом вышеизложенного, изобретение представляет собой безопасную бритву, включающую рукоятку из
листового материала, которая предпочтительно имеет вогнутую форму, образующую упругую часть, на
которой установлен дискообразный шарнирный держатель из листового материала, вращающий держатель
лезвия из листового материала, шарнирно прикрепленный к краю шарнирного держателя под прямым углом к
оси вращения указанного держателя, и защитный кожух лезвия из листового материала, съемно
закрепленный на держателе лезвия упругими средствами.
Изобретение также заключается в новых конструктивных особенностях, описанных ниже и изложенных в
прилагаемых пунктах формулы изобретения. На прилагаемом рисунке, схематично иллюстративно
показывающем различные варианты осуществления данного изобретения: Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид бритвы в положении для бритья. На рисунке 2 представлен увеличенный продольный
разрез данного объекта. На рисунке 3 представлен вид спереди, на котором держатель лезвия практически
полностью выдвинут в плоскость рукоятки. На рисунке 4 представлен соответствующий вид отсоединенного
ограждения. На рисунке 5 представлен увеличенный поперечный вид держателя лезвия, выполненный
приблизительно по линии 5-5 на рисунке 3, а на рисунках 6 и 7 — вид спереди и сзади бритвы в сложенном
положении для транспортировки. В представленном варианте осуществления изобретения рукоятка бритвы
21 выполнена из упругого листового металла, такого как латунь или немецкое серебро, которое при желании
может быть покрыто никелем, серебром или другим подходящим материалом. Эта рукоятка выполнена с
вогнутой или выпуклой упругой частью 25, как показано на рисунке 2, в которой шарнир 22 расположен таким
образом, чтобы закрепить на нем соответствующую опору 18 из листового металла.
Эта шарнирная опора снабжена выступами или шарнирными частями 47, в которые вставлен шарнирный
штифт 17, обеспечивающий шарнирное соединение с этой опорой держателя лезвия 2, который также
выполнен из упругого листового металла, согнутого сам на себя, как показано на рисунке 1, так что
взаимодействующие захватывающие выступы 4, расположенные за согнутыми внутрь частями 3,
предназначены для надежного, но отсоединяемого удержания между ними лезвия бритвы, такого как 5, как
показано на рисунке 2. Как показано на рисунках 3 и 5, держатель лезвия выполнен с прорезью 35,
образующей шарнирный выступ 37, который изогнут вокруг шарнирного штифта, образуя шарнирное
соединение на держателе лезвия, а плотность этого шарнирного соединения между этими частями может
быть легко отрегулирована, например, путем завинчивания регулировочной головки 26 или выступающей
центрирующей гайки или элемента 27 на другом резьбовом конце 28 этого шарнирного штифта. Эта
выступающая гайка или аналогичная выступающая головка на другом конце шарнирного штифта может, при
желании, служить для ограничения углового качания держателя лезвия и соединенной с ним шарнирной
опоры 18 относительно рукоятки, поскольку эти части могут входить в зацепление с рукояткой, как показано на
рисунке 7, где деталь 27 входит в зацепление с углубленной частью рукоятки, «так что дальнейшее качание в
этом направлении предотвращается после того, как держатель лезвия повернут в желаемое плотное
положение!»
или место доставки. Однако при желании шарнирная опора 18 может быть выполнена с выступающим назад
выравнивающим выступом или элементом 24, проходящим за край прилегающей части рукоятки, так чтобы
взаимодействовать с упорами 20 на ней и, таким образом, образовывать определенные выравнивающие
упоры, аналогично ограничивающие перемещение этих частей. Как показано на рисунке 1, держатель лезвия
имеет углубления, такие как 32, обеспечивающие доступ к задней части лезвия, чтобы пользователь мог
удобно отсоединить или отрегулировать его, и, при желании, один или оба зажимных выступа 4 могут быть
скошены на своих концах, чтобы облегчить боковое вставление лезвия в держатель. Защитный кожух 6,
предназначенный для взаимодействия с лезвием бритвы, выполнен из листового материала и снабжен
изогнутым канавочным краем 7, предназначенным для контакта с кожей и направления лезвия бритвы
относительно нее; при желании в этой части кожуха могут быть выполнены пазы или отверстия 16, как
показано на рисунках 2, 4 и 7. Обычно целесообразно изготовить на защитном кожухе выступы или элементы,
выравнивающие лезвие, например, 8, чтобы точно позиционировать кромку лезвия относительно него, и эти
элементы, которые, конечно, при желании могут быть закруглены, должны лишь очень незначительно
выступать за поверхность защитного кожуха на каждом конце лезвия, как показано на рисунках 2 и 4.
Прорезь 35, образованная на нижней стороне держателя лезвия путем отгибания выступа 37, обеспечивает
удобное средство для крепления защитного кожуха 6 к держателю лезвия 2. С этой целью паз 35 продлен до
изогнутой внутрь части 3, а защитный кожух выполнен с центральным язычком 11, который немного шире паза
35, в то время как боковые части 9 и 10 защитного кожуха изогнуты наружу, чтобы соответствовать нижней
стороне держателя лезвия, как показано на рисунке 2. Конец паза 35 расширен, как показано на рисунке 3
(пунктирная линия) и обозначено пунктирными линиями на рисунке 5, чтобы обеспечить удобную вставку
язычка, так что его боковые части могут легко скользить по боковым частям паза 35, в то время как упругие
боковые части 9 и 10 защитного кожуха входят в зацепление с внешней стороной этого элемента из листового
металла, обеспечивая упругое сцепление, как показано на рисунках 2 и 5. Для облегчения установки этого
фиксирующего язычка желательно сформировать его боковые кромки с выступающими вверх
направляющими концами 14, показанными на рисунках 2 и 4, так чтобы эти концы могли входить в паз 36 и
направлять язычок при его дальнейшем перемещении.
На этих взаимодействующих демпферах могут быть сформированы фиксаторы, такие как 15, 23, как показано
на рисунках 2, 4 и 5, так что когда защитный язычок вдавливается в держатель лезвия до нужной степени, эти
фиксаторы зацепляются и позиционируют детали, позволяя при этом легко разъединить их при
необходимости. При установке этого защитного кожуха целесообразно сформировать выступающую вниз
рукоятку, например, 12, на язычке фиксатора, между выступающими вверх концами 14, чтобы пользователь
мог зацепиться за нее большим или указательным пальцем, вдавливая кожух на место, и, как показано на
рисунке 5, рукоятка немного уже, чем паз 35, таким образом, позиционируя кожух в поперечном направлении
относительно держателя лезвия, так что выравнивание этих частей происходит практически автоматически, и,
конечно же, по мере того, как кожух вдавливается на место, элементы выравнивания лезвия на нем
обеспечивают правильное положение лезвия бритвы за счет зацепления с ним, поскольку
взаимодействующие фиксаторы зацепляются предпочтительно, когда углы 34 паза 35 для вставки кожуха
входят в зацепление между язычком фиксатора и боковыми частями кожуха, прилегающими к изгибам 22 этих
боковых частей, см. рисунок 3.
При снятии защитного кожуха пользователь может легко извлечь его из держателя лезвия, надавив на
рукоятку 12 или на выступающую часть 7 кожуха, так что, если кожух снимается для чистки или замены лезвия
бритвы, это можно сделать мгновенно, а затем установить детали на место и надежно закрепить их без
существенной потери времени. При заточке лезвия бритвы с помощью этого устройства защитный кожух
можно снять, а держатель лезвия и само лезвие откинуть в боковое положение для заточки, показанное
пунктирными линиями на рисунке 7, так что лезвие 5 затем можно заточить вручную на ремне для правки
бритв или любым другим желаемым способом. Держатель лезвия и само лезвие, когда защитный кожух
отрегулирован соответствующим образом, могут быть сложены или подняты в желаемое выступающее
угловое положение относительно рукоятки и могут поворачиваться вместе с шарнирной опорой вокруг оси
вращения рукоятки для выполнения пропила, если это необходимо. В нерабочем состоянии держатель лезвия
предпочтительно сложен вниз рядом с рукояткой, а шарнирная опора поворачивается вокруг своей оси
вращения таким образом, чтобы кромка лезвия была практически параллельна центральной линии рукоятки,
образуя чрезвычайно компактное изделие.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205908.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205908&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205908A
[]
Усовершенствования, относящиеся к опорам для днищ транспортных средств и аналогичных поверхностей.
Мы, Стивен Эванс Элли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Иддесли Хаус, 17,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, и Артур Сирил Хатт, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Sentinel Motor Waggon Works, Шрусбери, Шропшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
«Данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к опорам для днищ
транспортных средств и подобных поверхностей, и одной из его целей является создание конструкции,
которая будет прочнее и жестче, чем существующие конструкции, и лучше приспособлена для сопротивления
крутящим напряжениям». Уже предлагалось возводить такие опоры, при этом одна балка примыкала торцом к
боковой стороне второй балки и была связана с ней кронштейнами в виде уголков, закрепленных на балке в
уголках, образованных таким образом болтами, некоторые из которых проходили через противоположные
стороны кронштейнов и через балку между ними.
Также было предложено использовать для этой же цели розетки или соединители в виде зажимов. Один из
предложенных вариантов соединителя включал в себя два зажима! ; в форме буквы Т, которую следует
разместить одной сверху, а другой снизу Имеет форму, позволяющую обхватывать две металлические балки,
и фланцы для соединения одной с другой с помощью заклепок. Такая конструкция, в которой фланцы
скреплены заклепками, образуя зажимы в виде коробчатого соединителя или гнезда, имеет тот недостаток,
что при использовании с деревянными балками отсутствует возможность плотного затягивания гнезда на
древесине балок для компенсации естественной усадки древесины. В другом предложенном варианте
конструкции соединителя, имеющего фланцы или зажимы, расположенные в плоскости, параллельной
плоскости корпуса соединителя, эти фланцы или зажимы предназначались для вставки в пазы деревянных
балок, но в этой конструкции любые крутящие напряжения, которым могло бы подвергаться соединение,
воспринимались бы фланцами и деревянными закруглениями по краям пазов. Согласно основной
особенности настоящего изобретения, опора для пола транспортного средства или аналогичной поверхности,
в которой одна балка примыкает торцом к боковой стороне второй балки и крепится к ней с помощью
L-образного кронштейна, расположенного в образованных таким образом уголках и закрепленного к балкам
болтами, некоторые из которых проходят через противоположные звенья кронштейна и через балку между
ними, характеризуется наличием двух отдельных L-образных кронштейнов из швеллера, по одному в каждом
из вышеупомянутых уголков, расположенных таким образом, чтобы вмещать и охватывать в своих швеллерах
материал каждой из балок и притягиваться друг к другу болтами, проходящими через первую балку, с целью
обеспечения жесткой шарнирной конструкции, способной противостоять крутящим напряжениям.
Изобретение особенно применимо к днищам транспортных средств, поскольку, как известно, часто возникает
необходимость крепления к днищу таких элементов, как кронштейны или петли. В этой связи еще одной
особенностью изобретения является создание конструкции, как указано выше, в которой балка, к которой с
одной стороны примыкает вторая балка, закрепленная с помощью указанных кронштейнов, имеет на
противоположной стороне, напротив конца второй балки, фитинг, подобный только что упомянутому, который
крепится к ней болтами, которые также крепят кронштейны к первой балке, причем такая конструкция
характеризуется тем, что толщина второй балки уменьшается между противоположными кронштейнами.
Благодаря такому расположению крепежные болты могут быть размещены с шагом, обеспечивающим
наиболее необходимую опору для гнезда стойки или другого фитинга, что в противном случае было бы
невозможно. Для более полного понимания изобретения далее будут описаны, лишь в качестве примера и со
ссылкой на прилагаемые чертежи, некоторые конструктивные формы опор в соответствии с изобретением.
Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями,
изложенными выше. На чертежах: Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение части днища
транспортного средства; Рисунок 2 — план деталей, показанных на Рисунке 1; Рисунок 3 — сечение по линии
3-3 на Рисунке 1; и Рисунок 4 — вид, соответствующий Рисунку 3, но показывающий модифицированную
конструкцию. На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали. На рисунке
10 изображена боковая деталь рамы транспортного средства, к которой она примыкает торцом к поперечной
детали 11. На нескольких поперечных балках 11, которые используются, опираются доски 12, составляющие
пол транспортного средства. Следует понимать, что крайне желательно надежно и прочно скрепить между
собой элементы 10 и 11. Для этой цели предусмотрены кронштейны 13 футов из швеллера, которые крепятся
к элементу 10 болтами 14, а к элементу 11 — болтами 15. Боковые стороны 16 каналов загнуты внутрь и
размещены в пазах 17 в элементе 11 и в пазах 18 и 19 в элементе 10.
Таким образом, охватывая и удерживая материал элементов 10 и 11, каналы 13 обеспечивают очень
эффективное сцепление с этими элементами и связывают их вместе, исключая возможность смещения.
Иногда желательно поддерживать боковые стенки вагона или другие части с помощью таких элементов, как
10. На рисунках 1 и 2 под номером 20 изображена стойка для боковой стенки вагона, нижняя часть которой
предназначена для установки в коническое гнездо 21 известным способом. Хорошо известно, что желательно
избегать сверления большего количества отверстий для болтов в деревянной балке, чем это абсолютно
необходимо, поэтому выгодно использовать болты 14 для крепления гнезда 21 к элементу 10. Главное
преимущество этого способа крепления гнезд 21 заключается в том, что поперечные элементы, боковые
элементы и гнезда жестко скреплены между собой одним комплектом болтов, а поскольку гнезда
расположены непосредственно напротив поперечных элементов, достигается гораздо более прочное
соединение, чем в обычном варианте конструкции, где гнезда крепятся к боковым элементам одним
комплектом болтов или винтов, а боковые элементы соединяются с поперечными элементами другим
комплектом болтов или иным способом.
Однако, если бы вся толщина элемента 11 сохранялась между каналами 13, шаг болтов 14 был бы слишком
велик, чтобы надежно закрепить гнездо 21 на месте. Как видно из рисунка 2, толщина элемента 11
уменьшается к его концу, благодаря чему болты 14 могут быть расположены ближе друг к другу. Это не
приведет к чрезмерному ослаблению элемента 11, поскольку поддержка, обеспечиваемая швеллерами 13,
окажется вполне достаточной для компенсации уменьшения площади поперечного сечения элемента 11, и,
кроме того, поперечные элементы не подвергаются столь сильной нагрузке на своих концах, как в местах их
опоры на шасси вагона. Изобретение, разумеется, не ограничивается описанными выше точными
конструктивными деталями. Например, как показано на рисунке 4, боковые стороны 16 каналов могут
проходить поверх внешней поверхности элемента 11, или, в дополнение к боковым сторонам 16, могут
использоваться ребра, такие как -22. Следует понимать, что подходящее расположение болтов 14 и 15 будет
выбрано в соответствии с положением ребер.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
все, что нам известно о патенте №...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205909.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205909&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205909A
[]
Усовершенствования, относящиеся к самосвальным транспортным средствам или связанные с ними. Артур
Кирилл Хатт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Иддесли Хаус, 17, Вестминстер, Лондон,
юго-запад 1, и Артур Кирилл Хатт, подданный Великобритании, из компании Sentinel Motor Waggon Works,
Шрусбери, Шропшир, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
предназначено для усовершенствования или относится к самосвальным транспортным средствам и имеет
одной из своих целей обеспечение более эффективной формы механизма опрокидывания. Изобретение
относится к типу самосвальных транспортных средств, у которых опрокидываемая часть может
опрокидываться в нескольких направлениях и приводится в действие для опрокидывания поршнем,
работающим в цилиндре. В этом типе транспортных средств, приспособленных для опрокидывания в
нескольких направлениях, ранее предлагалось установить цилиндр таким образом, чтобы он наклонялся по
мере опрокидывания. По ряду причин нежелательно, чтобы цилиндр перемещался таким образом.
Также было предложено транспортное средство с односторонним опрокидыванием, в котором цилиндр жестко
закреплен на одной из частей транспортного средства, чтобы исключить наклон цилиндра относительно
части, на которой он установлен, а плунжер цилиндра имеет шатун с одним шарнирным соединением на
каждом конце. Таким образом, цилиндр остается относительно неподвижным, в то время как необходимый
наклон осуществляется поршневым штоком или аналогичным механизмом. В соответствии с основной
особенностью настоящего изобретения предлагается опрокидывающееся транспортное средство, у которого
опрокидываемая часть может опрокидываться в нескольких направлениях и которое приводится в действие
поршнем, работающим в цилиндре, и которое характеризуется тем, что цилиндр жестко закреплен на одной
части транспортного средства, чтобы исключить наклон цилиндра относительно части, на которой он
установлен, и тем, что поршень соединен с другой частью транспортного средства элементом, имеющим
универсальный шарнир на обоих концах. Таким образом, опрокидывающаяся часть транспортного средства
может быть наклонена вокруг любой из нескольких осей без наклона цилиндра относительно той части
транспортного средства, на которой он установлен.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что соединение между цилиндром и поршнем и
опрокидывающейся частью транспортного средства расположено ниже или значительно ниже центра тяжести
указанной опрокидывающейся части в нагруженном состоянии. Это позволит наклонять часть транспортного
средства вокруг нескольких осей. Изобретение особенно применимо к транспортным средствам, в которых
опрокидывающая часть приспособлена для наклона вокруг поперечной оси в сторону задней части
Соседние файлы в папке патенты