Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_192
.pdf
вспомогательная труба hi используется для удаления небольшого количества воздуха, которое может попасть
во впускную камеру насоса.
Поршневой вакуумный насос g при желании может быть заменен роторным воздушным насосом или
эжектором с паром или водой в качестве рабочей среды, или, фактически, любым воздухоотводящим
устройством, подходящим для использования в данном случае.
Если насос, который необходимо очищать от воздуха, является роторным, и вакуумный насос также является
роторным, то в некоторых случаях последний может быть с успехом установлен непосредственно на
шпинделе первого.
Обращаясь теперь к рис. 2, отверстие L, которое должно быть защищено от воздуха, в данном случае
относится к горизонтальному центробежному типу, при этом ротор установлен на шпинделе,
предназначенном для привода от электродвигателя, вместо U! изгиб на время pE hap всасывающая труба,
подъемный механизм c имеет размер 70 дюймов и соединен на olle lhaid непосредственно с всасывающим
патрубком насоса в точке v, а на otiler hland — с помощью пламени с всасывающей трубой насоса. Камера c
содержит вертикальную диафрагму 7O или перегородку между входным и выходным отверстиями, через
которые проходит жидкость, поступающая к насосу. Жидкость должна подниматься над верхней частью этой
перегородки. Таким образом, действие в точности такое же, как и с воздушным фильтром 80 iaollnte(h на
вершине U h)ejid, как показано на рис. 1. Остальные части на рис. 2 имеют ту же ссылку, что и на рис. 1, и
действуют аналогично.
Вместо (как описано выше) воздухоотводящая труба /1. к (подключение основной воздухоотводящей трубы,
что может привести к ее сбросу в разделительную камеру, управляемую поплавковым клапаном, чтобы
предотвратить попадание воды в воздушный насос. Данное описание представлено на рис. 3. Однако во
многих случаях желательно пропускать небольшое количество воды к воздухозаборнику для герметизации,
охлаждения или заполнения зазоров; следовательно, часто предпочтительнее использовать состав,
показанный на рис. 1 и 2. Если вспомогательная труба имеет очень малый диаметр, то максимальное
количество воды, которое может поступить к воздушному насосу, конечно же, будет очень ограничено.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что мы не заявляем ничего, что было бы заявлено в описании аналогичных заявок на патенты №.
12,171 от 3 мая 1920 г. (167,006) и №.
13,236 М\lav 18-го 1920 г. (167 006), но 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170495A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 25, 1920. № 30,110/2QD. Полностью принято: октябрь. 27, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ: №
Подъемники для строительных материалов.
Я, Эдмунди-Викс Хорис Иней, проживающий по адресу: 15j.3, IA 11 Street, Lonog Beach, Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, что в нем будет подробно описано и установлено в следующих положениях.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в оборудовании, используемом при строительстве
зданий, особенно зданий значительной высоты, современного типа «небоскреб». Основная цель изобретения
— создание держателя или контейнера для материала значительной вместимости, который размещается на
земле вдоль здания или строительной площадки, а также обеспечение средств для подъема этого контейнера
на любой этаж здания и возможность его размещения в любой точке по всей его длине, чтобы материал из
контейнера мог быть выгружен там, где это необходимо.
Ещё одной целью является создание приводного конвейера или желоба, образованного с контейнером и
ведущего от него к зданию, чтобы материал мог быстро выгружаться, при этом скорость привода конвейера и
размер разгрузочного отверстия могут регулироваться по желанию оператора.
Третья цель состоит в том, чтобы оснастить устройство автономной силовой установкой и клеткой, в которой
оператор находится под своим рабочим местом, при этом вся работа устройства контролируется этим одним
человеком, который поднимается наверх с устройством и, следовательно, находится в положении,
позволяющем точно видеть, где остановиться и когда начать разгрузочные работы, тем самым устраняя
путаницу и неопределенность, возникающие при использовании обычных лебедок с ослиным двигателем, для
управления которыми необходимо передавать сигналы сверху оператору лебедки, что в шуме и гаме,
сопровождающих строительные работы, часто не слышно или не интерпретируется, вызывая, по меньшей
мере, значительную потерю времени.
Однако с использованием данного устройства эта проблема устраняется, и строительные работы могут
продвигаться с большой скоростью.
Еще одной целью изобретения является создание простого и недорогого устройства, которое будет
чрезвычайно эффективно для целей, для которых оно предназначено.
Объекты, которые я создаю посредством такой структуры и относительного расположения элементов,
полностью станут ясны при ознакомлении со следующим описанием и условиями. 60 На чертежах сходные
обозначения указывают на соответствующие детали в различных видах.
Рис. 1 представляет собой вид спереди устройства.
демонстрируя, что тот же самый, поднятый с земли 65 и сбрасываемый на пол здания n(Ier construction.
На рис. 2 представлен вид с торца.
Рис. 3 представляет собой поперечное сечение устройства. 70 На рис. 4 представлен фрагментарный вид
сверху этого же объекта.
Рис. 5 представляет собой боковой вид сбоку, slio-. А. Установка конвейера и разгрузочного отверстия и
затвора. 75 Обращаясь теперь более подробно к основным элементам, указанным на чертежах, цифра 1
обозначает каркас здания, который в случае стальных каркасных зданий возводится до уровня столешницы,
прежде чем будут установлены какие-либо кирпичи или каменные конструкции.
F-с любой подходящей стороны здания временные горизонтальные балки 2 выступают наружу, закреплены и
находятся под 85, и, простираясь вдоль здания, образуют направляющую 3.
Предпочтительно, эта конструкция располагается в верхней части здания, чтобы материал можно было
перемещать в любую точку под ним.
Езда по нефтяной дорожке – это транспортное средство №4.
Этот несущий элемент поддерживает расположенный под ним контейнер для материалов 5; конструкция этого
элемента будет описана далее.
В верхней части контейнера, выступая вдоль него, находится жесткий стержень или балка 6, имеющая
множество шкивов, установленных внутри него, которые в основном выровнены с аналогичными шкивами А
на несущей конструкции. Трос 9 крепится к последнему и соответствующим образом пропускается вокруг
различных шкивов, а оттуда 9 подается на барабан 10, установленный в рабочей клетке 11, построенной
вместе с контейнером 5, но образующей независимый отсек и предпочтительно расположенной в его торце.
Этот барабан приводится в движение от двигателя 12, расположенного в клетке (9), при этом между
двигателем и барабаном, как показано на рисунке 13, находится муфта и тормозной механизм. Наматывая
или сматывая трос с барабана, контейнер будет подниматься или опускаться соответственно.
Для перемещения несущего элемента вдоль направляющей один из несущих роликов 14 функционально
соединен с приводом от независимого троса 1a5, который, в свою очередь, приводится в движение от
приводного шкива 16, установленного на одном конце контейнера, вал 17 которого проходит под контейнером
и приводится в движение двигателем 12, при этом между ними расположена муфта 1i 3.3).
Сам контейнер предпочтительно имеет прямоугольную форму, при этом вертикальные отверстия на стороне,
прилегающей к зданию, закруглены, как показано на рисунке 19. Эта сторона, расположенная по центру своей
длины, снабжена прямоугольным отверстием 20, расположенным рядом с полом, но значительно шире, чем
выше.
Раздвижная ставня или дверь 21 установлена в направляющих 22 снаружи контейнера и управляется с
помощью звеньев 23, соединенных с дверью и с рычагами 24, закрепленными на горизонтальном валу 2.5 над
указанной дверью, причем этот вал проходит внутрь клетки 11 и приводится в действие ручным червячным
приводом 26 или единственным аналогичным способом.
От нее выступает короткая платформа 2 шириной с дверь и на одном уровне с полом, на каждом конце
которой на определенное расстояние вверх выступают боковые или защитные пластины 28. На внешнем
конце этой платформы установлен вал 29, параллельный контейнеру, который поддерживает расположенные
на некотором расстоянии друг от друга конвейерные рамы 30 подходящей длины и имеет установленный на
них между рамами ролик 31, который приводит в движение бесконечную конвейерную ленту 32 из любого
подходящего материала. Боковые пластины j3 крепятся к раме 30 по всей ее длине 65 и частично
перекрывают пластины 28, когда конвейер опущен, и находятся с внешней стороны рамы. Вал 29 входит в
отверстие 11 и там функционально соединен с двигателем 70, который вращается с соответствующим
образом пониженной скоростью с помощью муфты 34, расположенной между валами.
Для того чтобы установить конвейер под любым желаемым углом, а также поднять его так, чтобы он
располагался практически вертикально при загрузке или подъеме устройства, я предусмотрел (крепление 35,
прикрепленное к внешнему концу конвейера и простирающееся до короткого барабана 36 на высоту
контейнера для шин, причем хвостовая часть 80 i3 этого барабана простирается до точки над клеткой 11 и
затем оперативно соединена с вращающимся двигателем, при этом муфта 38 находится между (1) и (1) валом
между двигателем. 85 Для того чтобы все содержимое контейнера могло быть полностью извлечено, в нем
предусмотрен фальшпол 359, который поворачивается вдоль нижней части и примыкает к двери 20, при этом
противоположный край этого пола приподнят над боковой стенкой 40, соединенной с ним, а также имеет
внутренние стены 41, расположенные короче изогнутой части 19 контейнера, причем эти стены прилегают к
соответствующим стенам контейнера, когда элемент фальшпола находится в горизонтальном положении.
Для произвольного подъема этого пола к его концам, противоположным шарнирному соединению,
прикреплены тросы 42, которые также проходят через постоянную крышу 43J контейнера к барабану 44,
установленному на общем валу 45 в верхней части указанной крыши. Этот вал проходит над каждой из 11 и
функционально соединен с двигателем 12, 10, 5, который приводится в движение муфтой 46, расположенной
между ними.
Все эти муфты приводятся в действие ручными рычагами 47, расположенными в клетке, которая
предпочтительно выступает за пределы передней части контейнера, расположенного рядом со зданием и
снабженного рядом окон 48, так что оператор может смотреть в сторону здания и конвейера, и, таким
образом, иметь полное представление об условиях и иметь возможность соответствующим образом
управлять различными приводами.
Половина высоты крыши контейнера для черепицы и его сторона, противоположная конвейеру, прикреплена
на петлях к основной крыше, образуя крышку, которая поднимается при загрузке устройства, но затем
закрывается, чтобы обеспечить водонепроницаемость содержимого в случае сильного дождя.
Я не стал вдаваться в подробности относительно точного способа привода различных валов и т. д. от
электростанции, поскольку считаю, что это можно осуществить несколькими способами, любой из которых
может быть разработан опытным конструктором без применения изобретательских способностей. Главное,
что следует помнить, это то, что каждый привод должен быть независим от других.
Из приведенного выше описания становится ясно, что я создал устройство, которое в значительной степени
соответствует цели изобретения, изложенной в настоящем документе.
Хотя в данном описании подробно изложена существующая и предпочтительная интерпретация устройства,
на практике могут допускаться отклонения от этих деталей, которые не представляют собой отступления от
сущности изобретения, как она определена в прилагаемой заявке.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 506
Date: 2026-09-25 23:44:09 Central European Time
Translation Requested: GB170496A-DESCRIPTION
Loading Translation...
1%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170498.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170498&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170499.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170499&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170500.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170500&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170502.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170502&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170502A
[]
ПОЛНОСТЬЮ СООТВЕТСТВУЕТ СПЕЦИФИКАЦИИ. Усовершенствования в устройствах для осуществления
полива удобрениями или относящиеся к ним.
Я, Аксель Густав Нордквист, проживающий по адресу: Готерсгааде, 53, Копенгаген, Дания, гражданин Дании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Когда частные и товарные сады удобряются с
помощью измельченного навоза, такого как так называемый искусственный навоз, гуано и тому подобное,
навоз распределяется по земле вручную, предпочтительно в дождливый период, а затем постепенно
проникает в почву под действием дождя.
Однако, во-первых, очень сложно таким образом внести в почву необходимое количество навоза, а во-вторых,
обеспечить равномерное распределение навоза по поверхности земли.
Для достижения желаемого результата были предложены различные устройства, одно из которых состоит из
емкости, закрытой перфорированной диафрагмой, и двух отсеков, один из которых вмещает химические
вещества для растворения и смешивания их с потоком воды, проходящим под диафрагмой через другой
отсек.
Целью данного изобретения является создание эффективного, аккуратного, простого и, следовательно,
недорогого устройства указанного типа, и с этой целью изобретение представляет собой трубчатый элемент
или водопровод, имеющий расширение, снабженное отверстием, в которое вставляется и закрепляется конец
контейнера для навоза, при этом между соседними отверстиями в контейнере и водопроводе расположена
уплотненная диафрагма. На фиг. 1 показан вид в вертикальном разрезе усовершенствованного устройства.
На фиг. 2 показан план фиг. 1 в разрезе.
В конструкции, показанной на чертежах, емкость b, закрытая, например, крышкой c, ввинчивается в
соответствующим образом сформированную часть водопровода, образующую основание d, которое содержит
уплотненную диафрагму a, наполнитель k и входные и выходные патрубки e и f.
В нижней части стенки емкости может быть предусмотрено небольшое окошко, внутри которого, после того
как навоз будет съеден, появится груз, опирающийся на его поверхность.
Для того чтобы поливочный шланг можно было использовать также для обычного полива без подачи навоза,
можно предусмотреть обводной канал для аппарата и краны, приспособленные для обеспечения
эффективности этого обводного канала и перекрытия емкости для навоза.
Для максимально равномерного распределения потока воды по всем участкам перфорированной диафрагмы
а, в ниппеле e или в соединении с ним могут быть предусмотрены отклоняющие поверхности, а камера d
может иметь продолговатую форму в направлении потока воды, а не круглую, как показано на чертеже.
При прохождении воды под уплотненной диафрагмой а вода будет проникать в навоз, растворяя его и
постепенно доставляя растворенный навоз к форсунке или распределителю. Поскольку в нормальных
условиях в воде для полива должно содержаться лишь незначительное количество навоза, необходимо раз и
навсегда отрегулировать количество растворенного и переносимого навоза, что легко можно сделать
экспериментальным путем, например, покрыв большую или меньшую часть перфорированной диафрагмы так,
чтобы осталась только определенная область перфораций в диафрагме, через которую вода сможет
воздействовать на навоз. Ниппели e и f могут быть снабжены обычными плуткокусами или подобными
устройствами, которые можно закрывать при прекращении полива, чтобы растворенный навоз, содержащийся
в емкости, не терялся.
Чтобы исключить любую возможность попадания удобрительной воды в напорный трубопровод в случае
возникновения в нем разрежения, в подающем патрубке или в другом подходящем месте подающего
трубопровода можно предусмотреть обратный клапан или аналогичное устройство, предназначенное для
предотвращения такого обратного потока.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170504.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170504&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170504A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, ЭДВАРД ЧАРЛЬЗ ИОБИРТ МАРИКС,
5 7X & 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон,
У. К. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение,
направленное за границу Джорджем Джозефом Мерфи из Барадеро, Великобритания). С.('. А., Буэнос-Айрес.
Аргентина (подданная Великобритании), и в каком именно порядке это должно быть выполнено, что особенно
подробно описано и установлено в следующем утверждении:
Данное изобретение относится к железнодорожным рельсовым стыкам, в которых смежные рельсы снабжены
перекрывающимися выступами. Общая цель изобретения состоит в создании новых элементов стыка,
обеспечивающих свободное расширение и сжатие рельсов при изменении температуры, а также поддержание
автоматического затяжки болтов стыка под прямым углом к рельсам без деформации болтов, а также в
формировании рельсового стыка, обладающего механической прочностью, позволяющей противостоять как
вертикальным, так и боковым деформациям при любых условиях нагрузки и предотвращающего толчки или
удары при проезде вагона по стыку.
В связи с железнодорожными рельсовыми стыками вышеупомянутого типа ранее предлагалось создать
рельсовый стык, в котором перекрывающиеся выступы снабжены отверстиями для болтов и поперечными
болтами, проходящими через них. Один комплект отверстий для болтов имеет зазоры для продольного
перемещения конца рельса 3,5 относительно болтов. При этом к одному концу рельса, примыкающему к его
выступу и перекрывающему другой выступ, крепится накладка.
Данное изобретение представляет собой железнодорожный рельсовый стык, включающий пазовые концы
рельсов с перекрывающимися выступами, имеющими в них отверстия для болтов, поперечные болты,
проходящие через указанные выступы, один набор отверстий для болтов, обеспечивающих зазоры для
продольного перемещения конца рельса относительно болтов, расширительную пластину, закрепленную на
одном конце рельса рядом с его выступом и перекрывающую другой выступ, а также элементы,
предотвращающие трение между противоположными поверхностями указанной расширительной пластины и
прилегающего перекрывающегося выступа.
Дополнительные особенности данного изобретения будут представлены ниже в прилагаемых к настоящему
документу пунктах формулы изобретения. 5a Следует обратиться к прилагаемым чертежам, являющимся
частью данной спецификации, при этом следует понимать, что чертежи являются лишь иллюстрацией
практических примеров изобретения. 10. Рисунок 1 представляет собой план участка железнодорожного пути,
включающего в себя усовершенствованное соединение; 2 представляет собой боковой вид этого участка; 3
представляет собой горизонтальный разрез; 6. Рисунок 4 представляет собой вид с внутренней стороны
одного из перекрывающихся концов рельса; Рисунок 5 представляет собой вид с внутренней стороны другого
перекрывающегося конца рельса; Рисунок 6 представляет собой поперечное вертикальное сечение 70 по
линии 6-6, Рисунок 1; Рисунок 7 представляет собой поперечное вертикальное сечение по линии 7-7, Рисунок
A; Рисунок 8 представляет собой поперечное вертикальное сечение по линии 8-8, Рисунок 4; Рисунок 9
представляет собой поперечное вертикальное сечение через модифицированную форму моего соединения в
плоскости, соответствующей линии 9-9, Рисунок 12; Рисунок 10 представляет собой фрагментарный вид
концевой части уравнительной планки, вид, показывающий внутреннюю сторону указанной планки; Рисунок 11
представляет собой поперечное сечение по линии 11-11, Рисунок 10; Рисунок 12 представляет собой вид,
аналогичный рисунку 3R, но показывающий модифицированную форму моего изобретения; Рисунок 13
представляет собой продольное вертикальное сечение по линии 13-13, Рисунок 12; Рисунок 14 представляет
собой вид внутренней стороны изделия. Дата подачи заявки: ноябрь.
15, 1920, № 32,272/20.
Заявка принята! окт. 27, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции железнодорожных рельсовых стыков.
r1 i J 1 j 1 1 i i 1.
i jJ i i 1 1 i 1 _i 1 i f i i 170,5 04 уравнительная планка с антифрикционными элементами, далее именуемыми
таковыми, расположенными на ней; Рисунок 15 представляет собой перспективный вид одного из
антифрикционных элементов, используемых в модифицированном виде, показанном на рисунках 12–14.
— При осуществлении моего изобретения в соответствии с приведенным примером, рельсы 10 имеют паз,
обозначенный цифрой i 1, так что концы соседних рельсов будут иметь перекрывающиеся выступы 12, при
этом основание или внутренняя часть выступа смазывает каждый рельс, включая короткую зону 13, полную
высоту рельсовой ступени, в то время как большая часть выступа имеет уменьшенную высоту и
располагается под головкой соседнего рельса. Каждый удлинитель 12 имеет расширенную за пределы
оставшейся части фланца рельса полку 14 для усиления удлинителя и обеспечения достаточной опоры, а
стенка рельса имеет увеличенную толщину, как показано на рисунке 15, причем увеличенная толщина
распространяется по всей длине удлинителя 12 и вдоль тела рельса на значительное расстояние,
прилегающее к удлинителю. Удлинитель 12 имеет сужающийся конец длиной 12 дюймов. Рельсы 10, у
которых удлинители 12 перекрываются с внутренней стороны пути, имеют круглые поперечные отверстия для
болтов 16 на удлинителе 12, а также в теле рельса, прилегающем к удлинителю, как это четко показано на
рисунках 3 и 4, в то время как рельсы 10, у которых удлинители перекрываются с внешней стороны пути,
имеют овальные отверстия для болтов 1 в удлинителе 12 указанного рельса и в теле, прилегающем к
указанному удлинителю, причем отверстия 16, 17 совпадают с местом перекрытия концов рельса для приема
поперечных болтов 18 с гайками 19.
При перекрытии и закреплении болтами 18 концов направляющих с пазами, перекрывающиеся удлинители '12
фактически представляют собой цельные накладки.
Болты 18 также проходят через отверстия 20' в уравнительной пластине 20, выполненной в соответствии с
изобретением на внешней стороне каждого рельса пути и пересекающей его стык, причем указанная пластина
расположена вдоль стенок рельсов пути под головками рельсов между ними и фланцами рельсов, а
отверстия 20, как показано на рисунке 14, имеют выемку 20b с одной стороны для размещения ребра 18S на
болте 18 рядом с головкой болта, чтобы предотвратить проворачивание болта. Помимо крепления болтами
18, уравнительная пластина 20 жестко закреплена одним концом к одному рельсу пути и перекрывает
соседний рельс и его продолжение с внешней стороны, при этом перекрывающийся конец является
свободным и незакрепленным.
Для надежного крепления одного конца C уравнительной пластины 20, этот конец утолщен, как показано на
рисунке 21 и смещен вбок внутрь корпуса пластины, так что утолщенный конец плотно прилегает к
противоположной перекладине рельса, к которому он крепится, как лучше всего видно на рисунке 3.
Указанный утолщенный конец 21 уравнительной пластины, обозначенный цифрой 70, снабжен на своей
внутренней поверхности штифтом 22, вставленным в соответствующее углубление в выступе соседней
направляющей 10. Кроме того, указанный утолщенный конец 21 имеет поперечное отверстие для болта 23
диаметром 75 мм, совпадающее с отверстием для болта 2,3 мм в рельсе пути, причем в эти отверстия
вставляется болт 24 с гайкой 2,5 мм, таким образом, болт и шпилька 22 надежно удерживают уравнительный
брус от смещения в любом направлении относительно рельса, к которому он прикреплен. Болт 24
предотвращается от проворачивания за счет образования на нем продольного ребра 24' рядом с головкой
болта, причем это ребро располагается в выемке 23e сбоку от отверстия для болта 23. На внутренней
поверхности уравнительной пластины, между ней и перекрывающимся внешним концом рельса,
предусмотрено средство для уменьшения трения при относительном повороте деталей на 90 градусов в
результате расширения и сжатия рельсов.
Антифрикционные средства в форме изобретения, изображенной на рисунках 1–7, включают следующее:
уравнительная пластина 2(а) на протяжении большей части своей формы имеет углубление на внутренней
поверхности, как показано на рисунке 20, благодаря чему верхняя и нижняя внутренние (направленные
внутрь) фланцы 26'a, а в указанном углублении между указанными фланцами расположены вертикальные
антифрикционные ролики 27, так что ролики могут катиться по внутренней поверхности уравнительной
пластины и противоположной внешней поверхности выступа прилегающего перекрывающегося конца рельса,
то есть, по утолщенной части стенки 1(5) 15. В варианте изобретения, показанном на рисунке 9 и рисунках
12–15, смежные концы рельсов 10' имеют пазы 1]', перекрывающиеся выступы 12b и зоны ] 3,
соответствующие особенностям 110 11, 12 и 1.3, при этом выступы имеют расширенные базовые грани 14", а
рельсы 10' имеют утолщенные перемычки 1.5,b, причем эти особенности соответствуют особенностям 14, 15.
Также используются болты 18 и уравнительная пластина 20'.
С целью обеспечения минимальной площади контакта между расширительной пластиной 20' и прилегающим
перекрывающимся удлинителем наружного рельса 12b и, таким образом, уменьшения площади,
подверженной коррозии и заеданию, предусмотрены пары продольно расположенных стержней: пара
стержней 27' на наружном рельсе 10' и его удлинителе 12b и противоположные пары стержней 27O на
уравнительной пластине 20c. Указанные стержни имеют на своих концах боковые шпильки 270, вставленные в
соответствующие углубления, образованные соответственно во внешней обойме рельса и в уравнительной
пластине 20'. Таким образом, соответствующие пары стержней расположены спина к спине в условиях трения.
Указанные стержни частично вставлены в противоположные поверхности удлинителя 12b и уравнительной
пластины 20' путем образования неглубоких продольных канавок 1l25' 96b в указанном удлинителе и
уравнительной пластине. Для крепления уравнительной пластины 20 с одного конца к рельсу 10', на
противоположном конце 21' указанной пластины имеется штифт 22a, имеющий овальное поперечное сечение,
как лучше всего видно на рисунке 13, причем этот штифт в остальном соответствует штифту 22 и входит в
углубление 23b в стенке рельса.
Вместо болта 24, как на рисунках 1-3, конец 21 представляет собой цельную шпильку 20b, причем конец этой
шпильки уменьшен и имеет резьбу, как показано на рисунке 24, для приема гайки 25a, причем шпилька 24b
имеет овальное поперечное сечение. Кроме того, уравнительная пластина 20', помимо приема болтов 18 на
конце, противоположном концу 21', снабжена направленным внутрь цельным штифтом 28, проходящим через
овальное или эквивалентное удлиненное отверстие 17" в промежуточном рельсе 10T, причем указанный
штифт 28 имеет уменьшенный резьбовой конец 28', проходящий через круглое отверстие в продолжении 1b
соседнего перекрывающегося рельса. Таким образом, видно, что расширительная пластина 20' жестко
закреплена с обоих концов к тому же рельсу 10', то есть к корпусу указанного рельса и к его удлинителю 12b.
При заданной конструкции внешние перекрывающиеся концы рельсов, благодаря овальным отверстиям для
болтов, могут свободно перемещаться в продольном направлении относительно соседних внутренних
перекрывающихся концов рельсов и относительно уравнительной пластины 20 или 20', а с помощью
описанных средств защиты от трения соединительные элементы поддерживаются в выровненном положении
и под надлежащим давлением с минимальным трением и без деформации болтов или других частей при
расширении и сжатии рельсов.
Кроме того, описанная конструкция минимизирует возможность повреждения концов рельсов и дискомфорта
для пассажиров железной дороги из-за прогиба ближнего конца рельса приближающимся поездом
относительно дальнего конца рельса, благодаря сужающимся концам 120 удлинителей рельсов 12; это станет
ясно, если учесть, что при прогибе конца рельса приближающимся колесом вагона и его отскоке под
действием упругости грунта и эластичности рельса противоположный конец рельса также отскакивает,
крайний конец удлинителя прогибаемого рельса действует своим люфтом на соседний конец рельса, а
сужение концов рельсов сводит люфт к минимуму за счет укорочения плеча, представленного отскакивающим
удлинителем.
Изготовление противофрикционных планок 2-71b, 27h отдельно от рельсов и уравнительных пластин
предотвращает повреждение указанных противофрикционных планок во время транспортировки до
установки, а форма противофрикционных планок и предусмотренная для их установки конструкция облегчают
монтаж.
Следует отметить, что в месте соединения головки рельса и зоны 13, а также на нижней стороне указанной
зоны, прилегающей к продолжению, поверхности соединения изогнуты, как показано на 13b, 13C (см. рисунок
4), чтобы избежать острых углов 8(), которые ослабляют рельс.
В заключение я хотел бы отметить, что, хотя представленные примеры являются практическими вариантами
осуществления моего изобретения, я не ограничиваюсь строго описанными здесь механическими деталями,
поскольку они, очевидно, могут быть значительно изменены без отклонения от сущности изобретения, как она
определена в прилагаемых пояснениях. Описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я утверждаю, представляет собой: железнодорожный рельсовый
соединитель, включающий в себя пазовые концы рельсов с перекрывающимися выступами, имеющими в них
отверстия для болтов, поперечные болты, проходящие через скользящие выступы, один комплект болтов 100,
Соседние файлы в папке патенты