Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_192
.pdf
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170491.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170491&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170491A
[]
Ир
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ^ 14p) Дата регистрации: октябрь. 13, 1920. № 28,931/20.
Conlpete Left: duly 13, 7921.
Завершено: 27 октября 1921 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся переднего тормозного механизма мотоциклов.
Мы, Bu-Ii 11 EDaSi LIMEilTED, британский COII;liNa11( AItTiuLR B3UTTELUVIELD,:t субъект линии 1 reat Britain
all(d lreladl(1. оба 0t Lof - V 01 bS StatioI1 6 Road. Стеклифойет, Ирнр(иино лоереибхв заявляют, что
изобретение данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение включает в себя
определенные усовершенствования, относящиеся к переднему тормозу, и имеет отношение, в частности, к
тормозной системе типа, в который установлен ободной тормоз или подобный ободной тормоз, с пружинным
вилочным механизмом, управляемым с руля посредством гибкого троса, проходящего через руль.
В тормозной системе такого типа было обнаружено, что открытая длина гибкого управляющего троса быстро
изнашивается из-за постоянных и значительных толчков, создаваемых устройством фиксации,
воздействующим на сравнительно короткий открытый участок троса в ограниченном пространстве между
рулем и пружинным блоком и регулировочным устройством троса, которое обычно крепилось с помощью
внутреннего винтового выступа, расположенного на верхней части рамы, а также из-за последующего
периодического контакта этой части троса с лампой или другими элементами руля.
Цель настоящего усовершенствования, следовательно, состоит в том, чтобы избежать вышеупомянутой
чрезмерной подверженности кабеля износу или повреждениям и предоставить для этой цели кабельную
опору, которая будет простой и экономичной в конструкции и при этом применима к существующим объектам.
пружинные вилки или новые вилки без изменения существующей конструкции.
LLPr'ice 11-] Согласно настоящему изобретению, пружинный блок и регулятор кабеля, вместо того чтобы
поддерживаться внутри внутренне завинчивающегося выступающего вперед упора или обычной
направляющей на верхнем мостовом элементе, поддерживаются на более низком уровне - внутри
соответствующей завинчивающейся клеммной втулки или гнезда подвесного кронштейна 50, установленного
в указанный упор и поддерживаемого им, тем самым располагая кабель ближе к зажиму и обеспечивая более
значительную открытую длину кабеля, и, следовательно, позволяя свободное перемещение кабеля,
необходимое для предотвращения значительного уменьшения или ухудшения из-за трения пружинного
вилочного устройства и случайного контакта с лампой или другими фитингами с ручным приводом.
Изобретение (i() также предусматривает изготовление указанного подвесного кронштейна либо в виде
цельнокованой детали, либо в виде штампованной металлической детали.
В удобном варианте осуществления изобретения 65, подвесной кронштейн выполнен из цельной кованой
заготовки, имеющий на конце штырь в виде ниппеля, предназначенного для установки внутри выступа
верхней части моста и закрепления в нем либо b) с помощью внешней резьбы или внутренней резьбы
выступа, либо с помощью внешней гайки, предназначенной для зацепления с выступающим резьбовым
концом ниппеля, в последнем случае корпус ниппеля может скользить внутри выступа и быть снабжен
штифтом или подобным средством для предотвращения вращения. В нижней части соска дополнительно
снабжен внешним кольцом Wo. Этот подвесной кронштейн имеет на нижнем конце втулку или гнездо, с
внутренними винтами или без них, расположенное в осевом положении относительно противоположного
ниппеля и соединения тормозной скобы, при этом промежуточная часть кронштейна имеет преимущественно
круглое поперечное сечение и изогнута или выгнута назад в виде полукруглой формы, что позволяет
обеспечить это выравнивание и необходимый зазор для манипулирования крепежными и регулировочными
болтами пружинного механизма и тросового регулятора при их сборке внутри указанной клеммной втулки или
гнезда кронштейна.
В другом варианте осуществления изобретения предусмотрена подвесная скобка, изготовленная методом
горячего прессования или штамповки из листового металла. Заготовка удлиненной формы включает в себя
центральную вертикальную часть корпуса, имеющую изогнутые наружу боковые кромки и на каждом из своих
концов пару выступающих в стороны крыльев или выступов практически прямоугольной формы. Верхняя
часть крыльев или удлинителей предназначена для изгибания в цилиндрическую форму, образуя ниппель,
который устанавливается внутри выступа верхней части моста, при этом для этой цели ниппель
предпочтительно имеет наружную резьбу. Нижняя пара боковых крыльев или выступов приспособлена для
аналогичного изгиба в цилиндрическую форму и внутреннего винтового или гладкого крепления, образуя
клеммную втулку или розетку для приема пружинной коробки и кабельного регулятора. Для удобства
перемещения крепежных и регулировочных гаек коробки и регулятора предусмотрен зазор, обеспечивающий
возможность манипулирования крепежными элементами и гайками, а также регулятором высоты. Это
позволяет соответствующим образом изгибать или отгибать назад корпус крепежного кронштейна, образуя
небольшую плоскую или значительную плоскую выступ в точке соединения указанного корпуса с концевой
втулкой или гнездом, образованную двойным изгибом или сгибанием выступающей части корпуса.
В данном варианте исполнения гибкий кабель может быть пропущен или продет через полый штуцер
крепления кронштейна и его соединительный наконечник.
В модифицированной форме кронштейна, зависящего от металлической плитки, верхняя и нижняя пары
выступающих вбок длинных крыльев или расширений располагаются таким образом, чтобы удерживать
соответствующий соединительный элемент, а также концевую втулку или сошник на противоположных
сторонах центральной части корпуса, вместо того, чтобы быть существенно связанными друг с другом.
Дата: 12 октября 1921 г.
ЛЕВВИС У.М. О(ОЛД,.л. Mecb.1., член Китайского института патентных поверенных.
Агент по работе с заявителями.
Корпорейшн-стрит, Бирининайя.
3.5 4,5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к механизму переднего тормоза мотоциклов.
Мы, британская компания BUTTERFIELDS LIMITED, и Артур Баттерфилд, компания
Оба объекта принадлежат британской компании Levis Works.
Настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
7 5 Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в конструкции переднего
тормоза мотоцикла или относящиеся к ней, и в частности, относится к тормозной системе типа, в которой
ободной тормоз типа «стремянка» или подобный ему установлен совместно с пружинным вилочным
механизмом и управляется с руля посредством гибкого троса Боудена, проходящего через руль.
В этом типе тормозного механизма было обнаружено, что открытая длина гибкого управляющего троса
быстро ухудшается из-за постоянного и значительного толчка пружинного механизма, воздействующего на
сравнительно короткую открытую длину троса в ограниченном пространстве между рулем и рычагом
управления, а также регулятором троса, который обычно поддерживается всеми внутренними винтовыми
соединениями, а также из-за последующего периодического контакта этой части троса с лампой или другими
элементами, расположенными на руле.
Цель настоящих усовершенствований 100, следовательно, состоит в том, чтобы устранить вышеупомянутую
(чрезмерную) ответственность за износ или повреждение. И 10 обеспечить кабельную опору для этой цели,
которая должна быть простой и экономичной, и которая должна быть применима либо к существующим
пружинным вилам, либо к вилам Леве без изменения обычной установленной конструкции.
Согласно настоящему документу, вместо того, чтобы быть установленным в клеммной коробке и
регулировочном механизме кабеля, привинченном для выступающей части, обычно расположенном сверху на
клеммной втулке, он устанавливается на более низком уровне, например, клеммная втулка гнезда зависимого
кронштейна, установленного в указанный выступ и поддерживаемого им, тем самым располагая его ближе к
тормозной скобе и обеспечивая значительно большую открытую длину кабеля, а также достаточную свободу
движения кабеля, необходимую для предотвращения повреждения или износа из-за постоянных сотрясений
устройства вилки и случайного контакта с лампой или другим элементом руля. фурнитура». Изобретение
также предусматривает плиточную конструкцию указанного подвесного кронштейна либо в сплошной форме:
в форме или в виде листового металла, образующего опору.
В целях обеспечения ясности понимания и возможности практического применения данного изобретения,
обратитесь к прилагаемому пояснительному листу чертежей, где на рисунке 1 представлен вид спереди,
демонстрирующий наши усовершенствования, примененные к переднему тормозному механизму мотоцикла
указанного типа, при этом тормозные колодки отсутствуют.
На рисунке 2 показан боковой вид (сверху) цельнокованой конструкции кронштейна из мельмльбера,
предназначенного для поддержки пружинного блока и регулятора троса.
На рисунке 3 представлен вид спереди на рисунок 2.
Рисунок 4 представляет собой эрозионное сечение по линии 4-4 на рисунке 2.
На рисунке 5 представлен вид сбоку в перспективе штампованной формы кронштейна для крепления.
На рисунке 6 представлен аналогичный вид слегка измененной формы того же изображения.
На рисунке 7 показана заготовка из листового металла, использованная при изготовлении кронштейна,
изображенного на рисунке 5 или рисунке 6.
56 В одном из вариантов осуществления изобретения (рис. 1-4) подвесной кронштейн a выполнен из цельной
кованой формы, верхняя часть которого имеет форму ниппеля a, предназначенного для установки внутри
выступа bl верхнего мостового элемента 152 пружинной вилки b и закрепления в нем либо, как показано на
рис. 1), с помощью наружной резьбы, зацепляющейся с внутренней резьбой выступа, либо с помощью
наружной гайки, предназначенной для зацепления с выступающим резьбовым концом ниппеля, в последнем
случае корпус ниппеля может скользить внутри выступа и быть снабжен штифтом или подобным средством
для предотвращения вращения. 7C. Сосок a1 предпочтительно снабжен внешним воротником a2 в нижней
части. Этот выступающий кронштейн a выполнен на нижнем конце с втулкой или гнездом a3, либо с
внутренним резьбовым креплением, либо без него, с осевым выравниванием с ниппелем a& на
противоположном конце и с соединением e1 тормозной скобы c, при этом промежуточная часть корпуса a4
кронштейна имеет преимущественно круглое или треугольное поперечное сечение и изогнута или выгнута
назад, чтобы обеспечить это выравнивание и необходимый зазор для манипулирования креплением и
регулировкой 8,5 nlts d1 пружинного блока и тросового регулятора d -.w-hel, установленного внутри указанной
клеммной втулки или гнезда a' кронштейна.
e — это трос, проходящий от тормозного рычага через руль f, перед P 0 верхней перекладины b2 и через
пружинный короб и регулятор троса d к соединению тормозной скобы e1.
В другом варианте осуществления изобретения (рисунки 5 и 7) предусмотрен подвесной кронштейн 9)5,
который изготовлен методом горячего прессования или штамповки из листового металла. Заготовка a:
удлиненной формы включает в себя центральную вертикальную часть корпуса aP, имеющую изогнутые
наружу боковые кромки a7 и имеющую 10(1) на каждом из своих концов пару выступающих в стороны крыльев
или отростков a8 или a? имеет преимущественно прямоугольную форму.
Верхняя пара крыльев или удлинителей a8 приспособлена для изгиба на 10°)5 в цилиндрическую форму,
образуя ниппель, предназначенный для установки внутри выступа bl верхней части моста. При этом ниппель
имеет наружную резьбу GT для этой цели. 110 Нижняя пара боковых крыльев или выступов a9 приспособлена
для аналогичного изгиба в цилиндрическую форму и внутреннего винтового или гладкого крепления, образуя
клеммную втулку или гнездо a3 для приема ll 15 пружинного блока и регулятора кабеля d.
Необходимый зазор для манипулирования крепежными и регулировочными гайками d7 пружинного блока и
троса. Регулировочный винт (1) предназначен для соответствующего изгиба или 120-градусного изгиба
задней части корпуса a6 подвесного кронштейна с небольшим плоским или почти плоским выступом alo в
точке соединения указанной части корпуса с клеммной втулкой e или гнездом a(3, 126). Указанный выступ a0
образован изгибом или скручиванием нижней части корпуса, которая усилена скручиванием ее изогнутой
стороны e;Lges t. В данном варианте исполнения гибкий кабель может быть пропущен или продет через
полый крепежный штуцер a' выступающего кронштейна и через его опорный выступ b1.
1
0 В модифицированном варианте кронштейна из листового металла (рисунки 6 и 7) верхняя и нижняя пары
выступающих вбок крыльев или выступов a8 и M' изогнуты таким образом, чтобы разместить крепежный
штуцер a- и концевую втулку или гнездо a2 на противоположных сторонах центральной части корпуса a6.
Не имея подробного описания и выяснения характера нашего указанного инвестиции и способа ее
осуществления, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это: 1.
Передний тормозной механизм мотоцикла указанного типа, в котором пружинный узел и регулятор троса
установлены внутри пружинной вилки на уровне ниже уровня верхней перекладины, для указанных целей.
2.
Опора тормозного троса в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170492.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170492&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170492A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1920. № 29,749/20, Полностью принято: Oot, 27, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции колясок для мотоциклов.
Я, Роберт Фердинанд Фари, проживающий в Клэрменте, Девоншир, Дор, недалеко от Шеффилда,
Белуджистан, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к приспособлениям в конструкции колясок для мотоциклов и, в частности, к рамам
таких колясок, посредством которых кузов коляски крепится к мотоциклу и поддерживается им.
Согласно данному изобретению, рама для поддержки боковой коляски мотоцикла образована двумя
горизонтальными гибкими рессорами, которые соответственно состоят из плоской или слегка изогнутой
консольной листовой рессоры, расположенной между корпусом боковой коляски и мотоциклом, и плоской или
слегка изогнутой эллиптической листовой рессоры, расположенной между корпусом боковой коляски и
третьим колесом, а также из горизонтального основного поперечного трубчатого элемента, к концам которого
жестко прикреплены обе рессоры.
Приведенное ниже описание и прилагаемый чертеж демонстрируют один из способов реализации настоящего
изобретения.
Обращаясь к прилагаемому рисунку: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку корпуса и рамки боковых ушей.
На рисунке 2 представлен вид сверху на кузов и раму коляски.
Рама, образующая объект данного изобретения, выполнена из b) плоской или слегка изогнутой консольной
листовой рессоры A и плоской или слегка изогнутой четвертьэллиптической листовой рессоры B и основного
трубчатого элемента C, к концам которого листовые рессоры A и B жестко соединены посредством прокладок
D, закрепленных на трубчатом элементе C, с помощью штифтов A.
ffl'ice 1I'K! Задние концы пружин A и B 45 опираются на заднюю ось F с помощью опор G, которые могут
свободно вращаться на задней оси F, но в остальном удерживаются в правильном положении зажимами H.
Трубчатый элемент C проходит через 5o и может свободно вращаться в двух подшипниках I, закрепленных на
нижней части корпуса коляски, при этом любое поперечное перемещение последнего относительно
трубчатого элемента C предотвращается зажимами J, которые прочно закреплены на C. 5i Поперечная труба
K, прикрепленная к передней части корпуса коляски с помощью кронштейнов L, поддерживает передний конец
пружины A и сама соединена с передней трубой M (жестко прикрепленной к раме мотоцикла 60) с помощью
двойной вилкообразной скобы N. Концы скобы N могут свободно вращаться соответственно вокруг труб K и M.
Задняя ось F и передняя труба M 65 прочно крепятся к раме мотоцикла любым известным способом и
предпочтительно фиксируются с помощью стержней 0, один конец которых прикручен болтами к зажимам P
или 1H, а другой конец — болтами 70 к соответствующим выступам, предусмотренным на раме мотоцикла.
Верхний конец серьги N предотвращается от скольжения вдоль передней трубы M1 с помощью зажимов P.
Нижний конец серьги N (D) предотвращается от скольжения вдоль поперечной трубы с помощью зажима Q,
который установлен внутри нижней вилки указанной серьги N и также обеспечивает легко заменяемую
износостойкую поверхность для скольжения переднего конца пружины A.
Плоская планка I, предпочтительно закрепленная под корпусом коляски, соединяет по диагонали один
кронштейн L с подшипником I, расположенным ближе всего к третьему колесу.
Под кронштейнами L и подшипниками I предусмотрены задние пластины S, предназначенные для усиления
деревянных элементов кузова коляски в местах крепления указанных деталей L и I.
Как показано на прилагаемом чертеже, задняя ось F проходит через заднюю часть кузова коляски, которая
снабжена туннелем T, обеспечивающим достаточный зазор для перемещения кузова вверх и вниз
относительно задней оси I0 за счет изгиба пружин A и B в условиях движения.
Вес кузова коляски в основном распределяется на трубчатую балку C и пружины A и B, которые в
совокупности распределяют этот вес частично на заднюю ось T посредством опорных пластин пружин G и
частично на переднюю трубу M посредством поперечной трубы K и серьги N.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, для чего оно предназначено, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170493.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170493&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170493A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Томас Йельмдраш Имрн, 44, Хайбервуд-Хилл, Нью-Йорк, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующую природу: инструмент для удержания и травления древесины
состоит из деревянного бруска любой длины, но приблизительно около 30 дюймов в длину, имеющего
рукоятку, вырезанную в виде приклада пистолета, с каналом по всей длине нижней стороны, служащим
отверстием для металлического стержня диаметром около 1 дюйма. Этот стержень согнут на конце рукоятки
таким образом, чтобы обеспечить зацепление пальца при нажатии на спусковой крючок. На другом конце
стержень выходит из деревянного приклада примерно на дюйм, затем разветвляется, причем половинки
раскрываются под углом примерно в 10 градусов, а их длина составляет около 4 дюймов. В этот момент две
половины стержня укладываются под прямым углом к самому стержню 170493. Эти два участка имеют длину
около 20,5 дюймов и параллельны друг другу на расстоянии примерно 1 дюйма. На конце деревянной
заготовки с помощью полудюймового винта крепится кусок пружинного металла шириной полдюйма и длиной
25 дюймов.
Он изогнут в форме угловатой буквы U, плечи которой несколько втянуты внутрь под небольшим натяжением
выступающих разветвлений стержня. «Стержень удерживается в канале с помощью двух зажимов».
Действие заключается в нажатии на спусковой крючок в направлении руки. Это приводит к тому, что
разрезанные концы стержня опускаются вниз по рычагам U-образной пружины и смыкают рычаги. При
температуре -35°C и отпускании спускового крючка рычаги раскрываются.
Датировано 22 октября 1920 года.
Т. Йелдихэм Юнвин.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Инструмент для удержания и поднятия предметов.
Я, Тиомс Йелдиам Утинвин, проживающий по адресу: Хайберв Хилл, Ифигбери, Лондон, N. 6, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении со ссылкой на прилагаемое
описание: Данное изобретение относится к инструментам для захвата предметов, включающим пружинные
зажимы, обычно открытые и закрытые для захвата поднимаемого предмета. Мое изобретение специально
предназначено для сбора слизней и подобных им насекомых и включает в себя длинную рукоятку с
пружинными зажимами, закрепленными на ее нижнем конце [Цена 1/-] и приводимыми в действие
раздвоенным концом стержня, скользящим образом установленного на рукоятке таким образом, что при
подъеме стержня зажимы закрываются.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято, я прилагаю к настоящему документу
единственный чертеж инструмента, показывающий вид спереди.
Обращаясь к данному чертежу: При осуществлении или практическом применении моего изобретения я
использую U-образную металлическую пружину 65 1, прикрепленную к деревянной заготовке 2 с помощью
короткого винта 3. Проволочный стержень 4 вставлен в канал, утопленный в нижней части деревянного
приклада, и один его конец загнут наружу, образуя спусковой крючок 1, а на 70-й дате подачи заявки: октябрь.
22, 1920. № 29,889/20.
Полный текст слева: 20 июля 1921 г., полный текст принят к публикации: октябрь. 27, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Инструмент для удержания и поднятия предметов.
170,493 Другой конец раздвоен, открыт под прямым углом, как показано на рисунке 8, и раздвоенные концы
снова согнуты под прямым углом так, чтобы лежать ровно на внешней поверхности U-образной пружины 1.
Стержень 4 удерживается в нужном положении зажимами 5 и 6, причем последний также служит
ограничителем натяжения, создаваемого на стержне стремлением пружины 1 наружу. Зажимы 5 и 6i могут
быть прикреплены к заготовке 2 с помощью загнутых зубцов на концах зажимов или с помощью углублений по
бокам зажима после установки на место.
При использовании инструмент удерживается в руке за рукоятку, напоминающую приклад пистолета, при этом
указательный палец l обхватывает спусковой крючок 7. Инструмент направляется таким образом, чтобы
захваченный предмет или другой объект находился между концами U-образной пружины 1. Затем спусковой
крючок нажимается в сторону руки, в результате чего разрезной конец S перемещается вниз над более
широкой частью I, тем самым сжимая губки U-образной пружины.
При отпускании спускового крючка пружина возвращается к своей первоначальной форме, позволяя уронить
или поместить пулю или другой предмет в нужное место.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170494A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА uX, DRYSDALE & COMPAXN. I rITED, En1i11 erSi JOI.IX WVHITEnHED WILSON
DRYSDALE, IJ.SC. Erlgineei, end LESLIE CRAIG ItIowxvi, Engineer, all of BIinAccord Works, Ferrv IRoad, Yoker,
near (Glasgaw, anrd beimg respectively v Bitish company wnd Blritisii subjects, do realiiv declare th.e natuttre of this
in mindent is as following:inl plullipillag out it btllast t'mls O1n board ship, in tlic discharge of bilge.
В случае с водой или другими жидкостями, которые необходимо удалить, при увеличении всасывающего
усилия насосов, на практике обнаруживается, что попадание воздуха в те участки всасывающей системы,
которые находятся под защитой через протекающие соединения или сальниковые уплотнения, или открытие
ответвления всасывающего трубопровода, содержащего значительное количество воздуха, существенно
снижает производительность насоса и, если поступление воздуха велико, может даже привести к полной
остановке подачи. Это особенно заметно в центробежных насосах, всасывающее усилие которых зависит от
непрерывности столба жидкости на всасывающей стороне, что, конечно, нарушается при поступлении
большого количества воздуха.
Целью настоящего изобретения является решение этой проблемы. Изобретение предназначено для
использования с насосами поршневого или турбинного типа (например,
Центробежный тип — тот, который работает при давлении всасывания ниже атмосферного, но наиболее
часто он применяется в сочетании с насосами центробежного или аналогичных типов.
Вкратце, изобретение состоит в средствах, обеспечивающих содержание в подаваемой в насос жидкости
лишь очень малой доли воздуха, причем эти средства [Цена 18.] включают в себя камеру разделения воздуха,
воздушный насос или другое устройство для отвода воздуха из этой камеры разделения, а также запорный
или поплавковый клапан, предотвращающий подачу жидкости к этому воздушному насосу или устройству для
отвода воздуха. Устройство может также включать вспомогательное трубное соединение, с помощью которого
воздух может отводиться воздушным насосом или вытяжным устройством из впускной камеры или подобного
устройства насоса. При реализации изобретения одним удобным способом, применительно к центробежному
аварийному трюмному насосу, предназначенному для использования на борту судна, мы предусмотрели
перевернутую U-образную деталь на всасывающей трубе насоса и примыкаем к ней.
Верхняя часть U-образного элемента находится на уровне выше рабочих частей поршня; и мы предусмотрели
воздухоотделительную камеру в верхней части этого U-образного элемента, соединенную с ним.
Воздухоотделительная камера может быть выполнена заодно с U-образным элементом в виде единой
отливки.
Мы устанавливаем роторный воздушный насос на шпинделе центробежного насоса и соединяем
всасывающий патрубок этого воздушного насоса с вышеупомянутой воздухоотделительной камерой
посредством трубы, через которую воздух отводится из камеры воздушным насосом. Соединение между
трубой и трубой контролируется клапаном, управляемым поплавком в камере, таким образом, что клапан
открывается, позволяя воздуху выходить из камеры в трубу (а оттуда к воздушному насосу), но закрывается
при повышении уровня воды в камере, чтобы предотвратить попадание воды в трубу.
Мы предлагаем вспомогательную воздухоотводящую трубу малого диаметра, которая выводится из приемной
камеры центробежного компрессора. Дата подачи заявки: октябрь. 22, 1920, № 29,895120.
Слева полностью: Мэт. 9, 1921.
Завершено: октябрь. 27, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся насосов.
170,494 2 170,491 Насос расположен перед рабочим колесом и подает воздух в главный воздухоотводящий
трубопровод.
Воздушный насос, работая совместно с центробежным насосом, забирает воздух из воздухоотделительной
камеры, в которой воздух автоматически собирается, и таким образом позволяет центробежному насосу
получать воду, практически не содержащую воздуха.
Вспомогательная труба используется для удаления небольшого количества воздуха, которое может попасть в
приемную камеру насоса.
При желании роторный воздушный насос может быть заменен поршневым вакуумным насосом, или
эжектором с жидкостью или воздухом в качестве рабочей среды, или, фактически, любым воздухоотводящим
устройством, подходящим для использования в данном контексте.
Вместо того чтобы (как описано выше) направлять вспомогательную воздухоотводящую трубу в основную
воздухоотводящую трубу, мы можем настроить ее на направление потока в воздухоотделительную камеру,
чтобы с помощью поплавкового клапана предотвратить попадание воды в воздушный насос. Однако во
многих случаях желательно пропускать небольшое количество воды в воздушный насос для герметизации,
охлаждения или заполнения зазоров; следовательно, описанное выше устройство часто является
предпочтительным. Если вспомогательная труба имеет очень малый диаметр, то максимальное количество
воды, которое может пройти к воздушному насосу, разумеется, будет очень ограничено.
Дата: 21 октября 1920 года.
Р. М. Нилсо-Х, Атлантические торговые палаты, 45>, Хоуп-стрит.
Глазго, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся насосов.
Мы, DItYSDArLE и COIup. Компания AN-Y, LIMITED, инженеры, Джойд Уайтхед Уилсокс Драйсдейл, бакалавр
наук, инженер, и Лесли Крейг Браунс, инженер, все из BonAccord Works, Ферри Роуд, Йокер, недалеко от
Глазго, являясь соответственно британской компанией и британскими подданными, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: При откачке балластных цистерн на борту судна, при сбросе
трюмной воды или в других случаях, когда необходимо удалить жидкость с помощью всасывающего усилия
насосов, на практике обнаруживается, что попадание воздуха в те участки системы всасывающих труб,
которые находятся под вакуумом, через протекающие соединения или сальниковые уплотнения штоков или
валов, или открытие ответвления всасывающей трубы, содержащего значительное количество воздуха,
существенно снижает производительность насоса и, если поступление воздуха Если он большой, это может
даже привести к полной остановке доставки. Это особенно заметно в центробежных насосах, усилие
всасывания которых зависит от целостности столба жидкости на всасывающей стороне, которая, конечно же,
нарушается при попадании большого количества воздуха.
Целью настоящего изобретения является решение этой проблемы. Изобретение предназначено для
использования с поршнем или турбиной (например,
центробежного типа, работающего при давлении всасывания ниже атмосферного, но наиболее часто он
применяется в сочетании с блоками центробежного или аналогичного типа. Изобретение было применено к
насосам, перекачивающим воду или другие жидкости.
Вкратце, изобретение представляет собой средство, обеспечивающее, чтобы жидкость, подаваемая в насос,
содержала не более очень малой доли воздуха, причем это средство включает в себя воздухоотделительную
камеру, воздушный насос или другое устройство для отвода воздуха из этой разделительной камеры, а также
запорный или поплавковый клапан для обеспечения потока жидкости из разделительной камеры к
воздушному насосу или отводному устройству. Аппарат может также включать вспомогательное трубное
соединение 95, через которое воздух может отводиться воздушным насосом или вытяжным устройством из
приемной камеры или нижней части насоса.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми схематическими чертежами.
На фиг. 1 показано, как можно удобно реализовать изобретение на практике, применив его к центробежному
аварийному трюмному насосу, предназначенному для использования на борту судна № 105.
На фиг. 2 показан еще один удобный способ реализации изобретения.
170,49.1 17,9 3 Рис. 3 представляет собой детальную иллюстрацию модифицированной вспомогательной
трубы (o(nneetioll.
Обращаясь к рисунку I, o — это вспомогательный насос, роторный насос, установленный на вертикальном
шпинделе (l), предназначенный для привода от электрического двигателя (см. рисунок). c — это
воздухосепарационный фильтр (Ilnlber), который установлен в верхней части U-образного изгиба
всасывающей трубы (насоса, камеры), как удобное конструктивное решение, выполненное заодно с
положением трубы в верхней части U-образного изгиба. c — это ручной клапан, который обеспечивает
удаление воды из насоса. Данная технология не является частью изобретения и используется только при
необходимости и по причинам, не связанным с настоящим изобретением.
В то время как ar-eiii-zlitlii- chmbllaber представляет собой поплавок, который, как предполагается,
поднимается со скоростью [L] и падает со скоростью 1el в камере, направляемый направляющими r. Поплавок
соединен с \-vl-c j x, который закрывает порт k, через который 1)ipi f соединяется 235 с tli; chlamlbelr c. y
представляет собой возвратно-поступательный воздушный Oorvacuuml1l rUDpII, приводимый в движение
wporlm и wormn xvlbeel от шпинделя насоса a. Труба f соединяет камеру c с всасывающим отверстием
вакуумного насоса g.
Вакуумный насос вступает в действие совместно с центробежным насосом, который откачивает воздух из
воздухоотделительной камеры, в которой воздух автоматически собирается, и таким образом позволяет
центробежному насосу получать воду, практически не содержащую воздуха. Обычно уровень воды в камере c
таков, что клапан j открыт, но, если уровень воды в камере поднимется выше заданного значения hlSeight,
поплавок закроет клапан и предотвратит сброс воды в трубу f.
h — это вспомогательная воздухозаборная труба малого диаметра, которая отводится от впускной камеры
центробежного насоса накануне рабочего колеса и выходит в основную воздухозаборную трубу f. Эта
Соседние файлы в папке патенты