Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1919
.pdf
1.
Это применимо ко всем типам транспортных средств, даже при различной загрузке, и ко всем составам
поездов.
2.
Это происходит полностью автоматически.
3.
Это обеспечивает надлежащее торможение подвижного состава.
4.
Это облегчает операции, связанные с торможением и формированием колонн. Изобретение представляет
собой распределитель, в котором распределительный поршень расположен между камерой, обычно
отделенной от основной трубы, и камерой, сообщающейся с ней, и в котором установлен прерывающий
поршень меньшей площади для осевого перемещения внутри распределительного поршня, причем указанный
второй поршень подвергается атмосферному давлению с нижней стороны и воздействует через шток на
рычаг, рычаг которого изменяется в зависимости от нагрузки на вагон, причем рычаг, в свою очередь,
приводит в действие распределительный клапан. Благодаря расположению меньшего поршня внутри
распределительного поршня вместо того, чтобы шток распределительного поршня воздействовал
непосредственно на рычаг, удается избежать увеличения давления в тормозном цилиндре после того, как он
достигнет своего максимума при заданной нагрузке на вагон. Если бы шток распределительного поршня
воздействовал непосредственно на рычаг, максимальное давление было бы одинаковым независимо от того,
загружен вагон или пуст, то есть, оно существовало бы во вспомогательном резервуаре, хотя в основной
трубе могло бы существовать и другое давление.
Таким образом, данное изобретение отличается от изобретения, являвшегося предметом моего предыдущего
патента № 175271, в котором предотвращается повышение давления в тормозном цилиндре после
преодоления сопротивления пружины. На прилагаемом чертеже представлен вертикальный разрез,
схематически иллюстрирующий распределитель в соответствии с изобретением. Представленная
конструкция включает в себя корпус 1, снабженный моторным поршнем или распределительным поршнем 2 и
балансировочным поршнем 3, усилие которого передается на рычаг 4, установленный для качания на точке
опоры 5. Поршень 2 расположен в камере 6, которая находится в непрерывной связи с главной
трубопроводной трубой через каналы 7 и 8. Поршневой шток 9 полый и выходит из камеры 6 через плотно
прилегающее уплотнение. В центре поршня 2 расположен прерывающий поршень 10, шток 11 которого
проходит через шток 9 и входит в зацепление с рычагом 4. Полость 12 между поршнями 10 и 2 сообщается с
атмосферой через канавку 13. Над поршнями 2 и 10 расположена диафрагма 14, которая герметично
отделяет камеру 6 и полость 12 от отсека или камеры 15.
Пружина 16 прижимает поршень 2 к диафрагме 14. Отсек 15 отделен гибкой диафрагмой 17 от пространства
18, которое находится в непрерывном сообщении с основным трубопроводом поезда через проходы 19 и 20.
Диафрагма 17 имеет отверстие 21 и самозакрывается относительно игольчатого клапана 22, шток 23 которого
проходит через плотно прилегающее уплотнение в корпусе 1. Пружина 25, прижимающаяся к упору 26,
удерживает шток 23 в фиксированном положении. Рукоятка 24 позволяет управлять игольчатым клапаном
снаружи. Балансировочный поршень 3 отделяет камеру 28 от атмосферы; его поршневой шток 27 входит в
зацепление с рычагом 4. Поршень 3 имеет центральное отверстие, предназначенное для закрытия
выпускным клапаном 30 в зависимости от положения поршня. Этот порт и проход 29 обеспечивают связь
между камерой 28 и атмосферой, когда клапан 30 открыт. Выпускной клапан 30 является цельным, а впускной
или распределительный клапан 31 управляет сообщением между камерами 32 и 28, при этом камера 32
находится в непрерывном соединении со вспомогательным резервуаром.
Камера 32 соединена с камерой 6 и, следовательно, с основным трубопроводом технологического процесса
через канал 34, регулируемый шаровым клапаном 33. Между камерой 28 и камерой 36 (последняя из которых
находится в непрерывной связи с тормозным цилиндром) расположен клапан 35, интегрированный с поршнем
39, причем указанный поршень 39 имеет отверстие 40. Пружина 41 удерживает клапан 35 в нормально
открытом положении. Пространство под поршнем 39 соединено с каналом 42, управляемым клапаном 43,
который в закрытом положении предотвращает выход воздуха из тормозного цилиндра наружу. Шток 44
клапана 43 может быть поднят рычагом 45, который прижимается вниз пружиной 46 или противовесом 47.
Этот рычаг, который может воздействовать на любой из режущих кромок 52, 53, шарнирно соединен под
углом 480 с звеном 48, которое несет тормозную колодку 49 и соединение 51, при нажатии на которое
тормозная колодка 49 может прижиматься к колесу 50.
Шток 54 опирается на буксу 55 и поддерживает рычаг 56 57, который качается на неподвижной опоре 58 в
форме лезвия ножа. Рычаг 59 рычага 57 легче рычага 56 и поддерживает посредством регулировочного винта
60 рычаг 61 коромыслового рычага 62, другой рычаг 63 которого приводит в действие ползунок 64, несущий
точку опоры 5 рычага 4. Перемещение ползунка 64 ограничено с правой стороны винтом 65. В
высокоскоростных транспортных средствах ползунок 64 соединен с поршнем 66 штоком 67. Пространство
слева от поршня 66 сообщается с атмосферой, а пространство 69 справа от поршня соединено каналом 70 с
главной магистралью, вспомогательным резервуаром или отсеком 15. Пружина 68 толкает поршень 66
вправо. Из канала 8 отходит канал 71, имеющий ответвление 72, которое ведет в камеру 73 над поршнем 74.
Шток 76 поршня 74 проходит через торцевую стенку камеры 75, а его нижний конец 77 выполняет функцию
клапана, перекрывающего сообщение между каналом 71 и каналом 78, ведущим в атмосферу или к
тормозному цилиндру.
Поршень 74 прижимается вниз пружиной 79. К штоку 76 прикреплен клапан 80, который закрывает проход из
камеры 73 в камеру 75. Клапан 80 является неотъемлемой частью штока поршня 81, расположенного в канале
82, и имеет крышку 85, которая входит в пространство 86, имея в нем лишь незначительный боковой люфт.
Проход 82 соединен с проходом 71 через порт 83. Работа дистрибьютора заключается в следующем: Труба
входит через каналы 8 и 7 в камеру 6; оттуда она протекает через канал 34 после подъема шарового клапана
33 в камеру 32, а оттуда во вспомогательный резервуар. Кроме того, сжатый воздух проходит через канал 20 и
канавку 19 в пространство 18 и, смещая диафрагму 17, заполняет отсек 15. После этого распределитель готов
к работе. Если давление в основной трубе, а следовательно, и в камере 18, понижается, то разница давлений
между отсеком 15 и камерой 6 приводит к изгибу диафрагмы, в результате чего поршни 2 и 10 опускаются и,
воздействуя через шток 11 на рычаг 4, вызывают опускание правого конца рычага и подъем левого конца.
Левый конец рычага 4 поднимает балансировочный поршень, который воздействует на клапан 30, прерывая
связь между тормозным цилиндром и атмосферой. Клапан 31 теперь находится в поднятом положении, и
сжатый воздух из вспомогательного резервуара поступает в камеру 28 и, проходя через клапан 35, поступает
по каналу 36 в тормозной цилиндр. В тот момент, когда давление в тормозном цилиндре и в камере 28
создает на поршень 3 усилие, превышающее усилие, передаваемое поршнями 2 и 10, рычаг 4 качается и
занимает положение равновесия, в котором клапаны 30 и 31 закрыты. Каждое дальнейшее снижение
давления в трубопроводе приводит к аналогичным эффектам до тех пор, пока усилие, действующее на
поршень 3, не уравновесит усилие, оказываемое давлением в камере 15 на прерывающий поршень 10,
пространство под которым сообщается с атмосферой. В этот момент поршень 10 выталкивается вверх до тех
пор, пока клапан 31 не войдет в зацепление со своим седлом и не прервет сообщение между
вспомогательным резервуаром и тормозным цилиндром, даже если снижение давления в трубопроводе
усилится.
Усилие, действующее на поршни 2 и 10, зависит только от изменений давления в трубопроводе, тогда как
усилие, передаваемое рычагом 4 на балансировочный поршень 3, зависит от положения точки опоры 5
рычага 4. Таким образом, давление в тормозном цилиндре зависит от положения точки опоры 5 и будет тем
выше, чем дальше влево смещена точка опоры 5. Крайнее правое положение точки опоры соответствует
пустому состоянию вагона; крайнее левое положение соответствует полностью загруженному состоянию
вагона. Перемещение ползунка 64 контролируется деформацией пружин подвески 550. Когда вагон загружен,
пружины 550 сжимаются, и шток 54 поднимает рычаг 56, опуская рычаг 59, так что под действием силы
тяжести на рычаг 61 коромысла рычаг 63 смещает ползунок 54 и, следовательно, также точку опоры 5 влево.
Когда нагрузка на вагон уменьшается, рычаг 56 рычага 57, имеющий преобладающую массу, заставляет
ползунок вернуться вправо.
Эти движения возможны только при отпущенном тормозе, поскольку, как только начинается торможение,
поршни 2, 10 и 3 с силой прижимают ползунок 64 к корпусу 1, так что ползунок становится неподвижным.
Таким образом, удается избежать колебаний тормозного действия, вызванных осцилляциями пружин
подвески из-за неровностей колеи. Винт 65 позволяет ограничить перемещение ползунка 64 вправо и
регулировать тормозное усилие в зависимости от соотношения максимальной нагрузки и тары. Винт 60
служит для регулировки крепления в установленном состоянии, а также для внесения корректировок в связи с
деформацией пружин подвески или других деталей. Если теперь давление в главном трубопроводе и,
следовательно, в камере 6 увеличится, усилие на поршни 2 и 10 уменьшится, что позволит балансировочному
поршню опуститься и открыть клапан 30... Воздух из цилиндра тормоза выходит через канал 29 до тех пор,
пока не будет достигнуто состояние равновесия.
Дальнейшее повышение давления будет вызывать идентичные эффекты до тех пор, пока давление снова не
сравняется с начальным давлением, и детали не вернутся в положение, показанное на чертеже. Тормозной
цилиндр при этом полностью пуст. В противном случае, отпускание тормозов может быть произведено. При
оттягивании рукоятки 24 клапан 22 открывает отверстие в диафрагме 17, и давление в отсеке 15 быстро
становится равным давлению в трубопроводе. Поскольку теперь поршни 2 и 10 не прилагают усилий, тормоз
отпускается. Если транспортное средство становится частью экспресс-поезда, тормоза которого работают под
высоким давлением, то это высокое давление смещает поршень 66, поскольку пружина 68 способна
уравновешивать рабочее давление в обычных поездах. Теперь ползунок 64 перемещается влево, в
результате чего достигается максимальное тормозное усилие. При снижении скорости автомобиля колеса
заблокируются, если продолжать прилагать такие усилия. Чтобы этого избежать, тормозная колодка 49
передает тангенциальное усилие на рычаг 45.
Поскольку рычаг 45 имеет две точки опоры 52 и 53, он смещается, как только преодолевается усилие,
обусловленное наличием пружины 46 или противовеса 47, то есть в момент, когда коэффициент трения
колодки о колесо становится таким, что блокировка колес неизбежна. В этот момент рычаг 45 поднимает
клапан 43, позволяя выйти из пассажирского отсека 42 и, следовательно, из тормозного цилиндра. Выход
воздуха приводит к разнице давлений на двух сторонах поршня 39, который затем опускается вниз, клапан 35
защелкивается и прерывает сообщение между вспомогательным резервуаром и тормозным цилиндром.
Теперь цилиндр будет постепенно опустошаться, воздух будет выходить через клапан 43, уменьшая
тормозное усилие, до момента, когда тангенциальное усилие тормозной колодки 49 больше не сможет
преодолеть пружину 46 или противовес 47. Если транспортное средство соединено с обычным поездом,
поршень 66 возвращается в исходное положение под действием пружины 68, и работа механизма
осуществляется так, как описано выше.
Принцип работы ускорителя будет описан ниже. Сжатый воздух из трубы поступает через каналы 8, 71 и 72 в
камеру 73 и, в силу допустимых зазоров, попадает в камеру 75, где устанавливается рабочее давление. По
мере постепенного медленного падения давления в трубопроводе воздух в камере 75 постепенно выходит, и,
как и прежде, благодаря указанным выше зазорам устанавливается равновесие давлений между камерами 73
и 75. При резком падении давления воздух выходит из камеры 75, поднимая шток поршня и, следовательно,
открывая клапан 77, позволяя воздуху из основной трубы выходить наружу через канал 78. В момент, когда
поршень 74 упирается в упоры в камере 73, клапан 80 покидает свое седло под действием инерции, и через
канал 84 устанавливается равновесие давления между камерами 73 и 75, что приводит к опусканию поршня
74 под действием пружины 79.
Из-за избыточного давления, существующего в этот момент в камере 75 и в пространстве 86 под крышкой 85,
клапан 80 не может вернуться в закрытое положение до тех пор, пока поршень 74 полностью не опустится.
Как только клапан 77 закроется, падение давления в трубопроводе прекратится, и акселератор будет готов к
повторной работе. Проход 72 можно исключить, а клапан 85 и его шток можно рассверлить, чтобы создать
проход, обеспечивающий сообщение между камерой 73, пространством 82 и проходом 71. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205521A
[]
Машины для нарезки тортов, мыла и других клеящих веществ. Я, Йохан Хендрик Шелл, гражданин
Нидерландов, проживающий по адресу: Пупилленстраат, 4, Роттердам, Голландия, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к усовершенствованиям машин для нарезки
кусочков торта, мыла и других клеящих веществ, и, в частности, к машинам, предназначенным для
крупномасштабного производства. Известно, что свежевыпеченные куски пирога сначала разрезают на
ломтики или полоски, ширина которых равна длине разрезаемого куска. Известно также, что для нарезки
кусков торта на ломтики используется машина, включающая один круглый нож, о который прижимаются или
надавливаются эти куски. Известны также станки для резки, имеющие множество ножей, установленных на
мостике, который может перемещаться вверх и вниз. Однако такие машины не подходят для нарезки тортов и
других липких веществ, поскольку из-за прилипания материала к ножам невозможно получить качественный
срез.
Согласно изобретению, режущие элементы машины приводятся в действие таким образом, что они
совершают не только сложное движение вперед-назад и вверх-вниз, но и одновременно колебательное
движение в своей плоскости, при этом подача или движение вперед плиты материала происходит таким
образом, что движение происходит во время движения назад режущих элементов и с той же скоростью, что и
эти элементы, в то время как во время движения режущих элементов плита не движется. Предпочтительно,
между режущими элементами расположены захватывающие элементы, которые исключительно во время
режущего движения упруго прижимаются к плите материала. Согласно изобретению, подача плиты материала
осуществляется с помощью подающего устройства, включающего храповой механизм, однако было
установлено, что подающее устройство не требуется, когда адгезия разрезаемого материала такова, что
ножи, двигаясь назад, сами увлекают за собой плиту.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изображена машина для
нарезки бисквитных плит на ломтики, изготовленная в соответствии с изобретением. На рис. 1 показан вид
машины сбоку. На рис. 2 представлен боковой вид, снятый с правой стороны рис. 1. На рис. 3 показан разрез,
а на рис. 4 — вид сбоку подающего устройства, включающего в себя двухдисковое устройство, упомянутое
ниже. На рисунках 5 и 6 представлены боковой и плановый виды элементов, которые прижимают плиту во
время резки. Усовершенствованный аппарат установлен на опорной плите 2, опирающейся на раму 1, при
этом плита снабжена пазами, через которые проходят ножи при движении вниз. В подшипниках боковых
частей рамы предусмотрен вал 3, на который зажат груз 4, закрепленный на рычаге 5. К валу также
прикреплены две планки 6 с помощью установочных винтов, расположенных в выступах 7, причем планки
снабжены пазами, в которые свободно установлен деревянный ролик 8. С помощью коротких рычагов 9
толкающая пластина 10 шарнирно соединена с цапфами или опорами ролика, при этом пластина
расположена таким образом, чтобы прижиматься к куску торта, подлежащему нарезке.
По бокам кусок торта направляется между двумя угловыми элементами 11, которые регулируются по
расстоянию между ними или по ширине куска. На главном валу 12 машины, как показано на левой стороне
рис. 1, имеются быстросъемные и свободные шкивы в случае, если машина приводится в движение ремнем.
На валу 12 также расположены эксцентрики 13 и кулачки 14 (на рис. 1), при этом кулачок 14, расположенный
справа на рисунке, виден, поскольку с этой стороны отломана часть рамы 1. К внешним кольцам или полосам
эксцентриков 13 прикреплены два соединительных элемента 15, заканчивающиеся квадратными частями или
стержнями 16, выполненными в единое целое с элементами 15 и заканчивающимися круглыми частями, с
помощью гаек и болтов. На стержнях, имеющих круглые верхние концы, закреплен квадратный поперечный
стержень 17, который крепится к стержням 16 с помощью гаек 18. Круглый наружный конец каждого из
стержней 16 проходит через продольный паз в стержне 17. Каждый внешний конец квадратного стержня 17
соединен с одним концом стержня 20, внешний конец которого в точке 21 соединен с рамой-1,
предпочтительно посредством вала, проходящего параллельно главному валу 1.2 и соответствующим
образом закрепленного на раме.
Между стержнями расположены 16 ножей (22), находящихся на равном расстоянии друг от друга,
соответствующем толщине нарезаемых ломтиков. Ножи закреплены в держателях 23, закругленные верхние
концы которых проходят через продольный паз в стержне 17 и фиксируются в стержне 17 с помощью
гаек-барашков 24 (две из этих гаек показаны на рис. 1). Таким образом, ножи можно перемещать внутри паза и
располагать на расстоянии друг от друга в соответствии с толщиной нарезаемых ломтиков. Ножи
установлены таким образом, что их режущие кромки направлены к подающему устройству. На кулачках 14
вращаются два небольших ролика 57 (рис. 1), установленные с возможностью вращения на нижнем конце
двух шпилек или болтов 25, которые посредством поршнеобразных элементов 26 на них направляются в
цилиндрических направляющих 27. К болтам 25 крепится перемычка 30 с помощью гаек 28, 29, при этом
перемычка несет два поперечных стержня 31, 32. Как показано на рис. 2, стержень 31 проходит через
отверстие в мостиковой детали 30, а стержень 32 закреплен с помощью ключа 33 в углублении на внешнем
конце мостиковой детали.
К концам указанных стержней 31, 32 прикреплены верхние концы пружин 39, нижние концы закреплены на
пластине 2. Пружины удерживают весь механизм с роликами на кулачках 14. Между ножами и стержнями 31,
32 расположены захватывающие устройства 34 (рис. 1). Как видно из рис. 5 и 6, эти устройства состоят из
стержня 35 с головками 36, 37. На нижней стороне этих устройств расположены скользящие пластины 38,
ширина которых примерно равна расстоянию между ножами. Как видно из рис. 5, захватывающие устройства
прижимаются к стержню 31, в то время как стержень 32 проходит через отверстие в головке 37, в котором он
закреплен винтом. Сняв ключ 33, можно извлечь стержень 32 вместе со всем захватным устройством. Вал 12
с установленными на нем элементами также можно легко снять, поскольку подшипники вала установлены в
углублениях в боковых элементах рамы. Стержни 31 и 32 с расположенными между ними зажимными
устройствами и элементы моста могут быть в альтернативном варианте заменены одной пластиной, которая
на своих внешних концах крепится к болтам 25 и имеет такое же количество пазов, как и пластина 2.
Средняя часть пластины 2 является съемной, а выемки в боковых частях рамы соединены между собой
элементами, которые крепятся с помощью гаек и на которых фиксируется цилиндр 27. Таким образом, данная
конструкция обеспечивает простоту очистки машины. С правой внешней стороны машины на валу 3
закреплено двухдисковое устройство, состоящее из двух дисков 40 и 41, которые частично снабжены по части
своей окружности зубьями храпового механизма и которые удерживаются на небольшом расстоянии друг от
друга с помощью распорных элементов 42, 43, закрепленных болтами. На шпинделе 3 между дисками
свободно расположен сектор 44, окружная часть которого несколько выступает за пределы круга зубьев,
причем сектор снабжен зубом 45. Главный вал 12 на правой внешней стороне машины несет эксцентрик 46,
который не показан на рис. 1, но представляет собой диск с диаметральным пазом, через который проходит
вал 12.
С помощью паза ось диска может располагаться либо близко к оси вала, либо дальше от нее, при этом
эксцентриситет эксцентрика изменяется или регулируется по мере необходимости, а кольцо или ремешок
соединены со стержнем 47, несущим собачку 48, взаимодействующую с зубьями диска 40. Внешний конец
стержня 47 соединен с неподвижной точкой 50 посредством пружины 49. Между этим стержнем и боковой
частью рамы 1 вращательно установлен второй стержень 52, на котором рядом с собачкой 48 закреплена
собачка 53, взаимодействующая с зубьями диска 41, направленными в том же направлении, что и зубья диска
40. Защелки 48 и 53 настолько широкие, что частично выступают с внутренней стороны над дисками и
сектором 44. Стержень 52 заканчивается рукояткой 54 и с этой стороны снабжен защелкой 55, которая также
соединена посредством пружины 56 с неподвижной точкой 50 и которая зажимается под рычагом 47. Принцип
работы станка следующий: при вращении главного вала 12 мост 16, 17, 16, посредством эксцентриков 13 и
стержней 20, перемещается таким образом, что ножи совершают сложное движение вверх и вниз, а также
вперед и назад и одновременно колебательное движение.
Одновременно эксцентрик 46 приводит в действие диск 40 посредством собачки 48, так что стержень 5 с
грузом 4 ступенчато перемещается вверх и предотвращается его обратное падение во время скольжения
собачки 48 по зубьям диска 40 за счет зацепления собачки 53 с зубьями второго диска 41, а также
предотвращается обратное вращение двухдискового устройства. Таким образом, вал 3 вращается
ступенчато, в то время как стержни 6 следуют за этим движением, а ролик 8 с толкающей пластиной 10
перемещается вперед по опорной плите 2. Когда пластина 10 достигнет своего переднего крайнего
положения, собачка 48, зацепившись за зуб 45 сектора 44, перемещает сектор 44 вместе с собой вперед, так
что собачка 53 также перемещается позади зуба 45, и обе собачки освобождаются от зубьев дисков 40 и 41. В
результате эти диски возвращаются в исходное положение под действием груза 4. Поднимая шток 52 с
помощью рукоятки 54, элемент 55 поднимает шток 47, так что сектор освобождается и может вернуться в
исходное положение, в котором собачки снова входят в зацепление с зубьями, и подающее устройство снова
начинает работать.
В ходе указанного движения подачи эксцентрики 13 перемещали мост 16, 17, 16 таким образом, что ножи
совершали не только движение вверх, но и движение назад со скоростью, равной скорости подачи куска теста
или другого материала. Положение обоих эксцентриков 13 относительно положения эксцентрика 46 таково,
что кусок торта или другого вещества разрезается, когда кусок остается неподвижным. В процессе резки
кулачковые диски 14 находятся в таком положении, что стержни 31, 32 с промежуточными захватывающими
элементами 34 находятся в самом нижнем положении, в котором они прижимают и удерживают плиту. Оба
крайних ножа расположены таким образом, чтобы отрезать тонкую полоску от боковых сторон плит. Само
собой разумеется, что описанная выше машина способна нарезать одновременно 11 ломтиков и две тонкие
боковые полоски, но, очевидно, машину можно адаптировать под любое количество ножей. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты