Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1918
.pdf
Концы 67 и 68 лопаток 66 выполнены таким образом, чтобы допускать небольшое угловое вращение лопатки
в любую сторону от заданного центрального положения, при этом лопатка и штифт вращаются как единое
целое вокруг оси штифта 62. Оси этих шарниров наклонены под углом к плоскости, перпендикулярной оси
полозья, и оси шарниров практически перпендикулярны элементам конической поверхности ступицы,
пересекаемым ими. Для регулировки этих лопаток достаточно ослабить установочные болты 63, повернуть
лопатки, а затем снова затянуть установочные болты, чтобы зафиксировать лопатки в отрегулированном
положении. На фиг. 5-7 ступица ротора 70 конической формы имеет конические круглые углубления 71, в
которые вставлены конические круглые диски 72 с лопатками 73, которые, таким образом, могут вращаться
вокруг наклонной оси 74. Для удержания лопаток в отрегулированном положении предусмотрены болты 75,
проходящие через пазы 76 дисков 72 и, при затягивании, обеспечивающие плотное зажимание указанных
дисков в указанных углублениях. В модифицированной конструкции бегунка, показанной на фиг. 8-10, ступица
78 снабжена тремя круглыми углублениями 79, в которые вставлены кольцевые зажимные кольца 80, внутри
которых, в свою очередь, вращательно установлены диски 81 с лопатками 82.
Каждое зажимное кольцо 80 состоит из отдельных половин. Каждый диск 81 имеет увеличенную головную
часть 83, которая соединяется с внутренним краем зажимного кольца 80, а болты 84 предназначены для
прижима зажимного кольца к указанной головке 83, чтобы зафиксировать последнюю у дна углубления 79 и,
таким образом, надежно удерживать секцию направляющей от вращения в ее отрегулированном положении.
Увеличенные выступы, предусмотренные дисками 83, 81, не только обеспечивают дополнительную
поверхность для установки вращающихся частей, но и создают большую площадь на поверхности соединения
диска с лопастью, что позволяет добиться прочной конструкции. В механизме, показанном на фиг. 11 и 12, вал
85 несет центральную ступицу 86, имеющую в целом коническую форму и закрепленную шпонкой на
сужающемся конце вала. Ступичная часть 86 имеет ряд из четырех круглых углублений 87, в которые
вращательно установлены диски 88 лопастных секций, имеющих лопатки 89. Нижнее удерживающее кольцо
90 крепится к нижней половине ступичной части 86, его верхний край горизонтален и имеет полукруглую
форму, установлен по периферии вторичных дисков 91 секций лопастей и выступает за нижние половины
основных дисков 88.
К верхней половине ступичной секции 86 крепится ряд сегментных пластин 92, каждая из которых имеет
вырез в виде полукруга, соединяющегося с соответствующим полукругом нижнего кольца 90 и
соединяющегося с оставшейся половиной вторичного диска 91. Крышка 93I, имеющая выступающий фланец
94, устанавливается поверх ступичной части 86 и удерживает пластины 92 за счет их зацепления под
фланцем 94. Предусмотрены стопорные болты 95, проходящие через пазы в дисках 91, 88 и служащие для
надежного зажима диска и секции лезвия в отрегулированном положении. Открытые поверхности секций
лопаток закруглены, чтобы соответствовать конической форме ступицы и... Благодаря использованию
секционного литника, описанного в этом изобретении, упрощается и удешевляется процесс изготовления
моделей и литья. Для выполнения всех обычных ремонтных работ на направляющих достаточно иметь под
рукой несколько запасных секций. Диаметр каналов для потока и турбинного отсека может определяться
желаемыми размерами и формой этих частей, и они не обязательно должны быть достаточно большими,
чтобы вместить весь диаметр рабочего колеса.
Сама литниковая система может иметь любые желаемые размеры и при этом оставаться пригодной для
транспортировки в разобранном виде. Дополнительная функция регулировки позволяет изменять
характеристики направляющих в соответствии с конкретными условиями отдельных установок. В случае
изменения напора или количества доступной воды лопатки могут быть смещены, чтобы воспользоваться
этими изменениями и одновременно сохранить эффективность турбины. Регулировка лопаток рабочего
колеса также может использоваться для проверки производительности турбины при различных углах наклона
лопаток и различных положениях турбинных заслонок. Изобретение может быть применено для испытания
турбин и разработки усовершенствованных конструкций турбин. Большое количество переменных, влияющих
на проектирование гидравлических турбин, и значительная роль гидравлического поверхностного трения,
особенно в работе турбин высокоскоростного типа, рассматриваемых в данном случае, вносят
неопределенность и затрудняют определение оптимальной конструкции турбины.
Оснастив небольшую испытательную турбину лопатками рабочего колеса заданной конструкции, которые
могут вращаться в ступице, можно провести полное испытание турбины с лопатками в различных угловых
положениях, как описано выше. Было установлено, что в большинстве случаев максимальной угловой
регулировки примерно в 20 градусов вполне достаточно для охвата обычного диапазона рабочих
характеристик. Работа экспериментального Для этого сначала устанавливают лопатки в одно положение, а
затем определяют характеристики турбины при различных углах наклона направляющих лопаток, от
закрытого до полностью открытого положения. Затем лопасти полозьев регулируются путем поворота на 5
градусов от исходного положения, и весь тест повторяется. Аналогичная процедура выполняется для каждого
интервала в 5 градусов в пределах диапазона регулировки. На основе этих испытаний можно построить
полные кривые производительности, показывающие диапазон производительности, который может быть
обеспечен при данной конструкции лопасти. Конструкция направляющей для любой требуемой установки
может быть разработана путем выбора наиболее подходящего угла наклона лопастей направляющей на
основе этих данных; затем направляющая для установки может быть изготовлена с регулируемыми или
нерегулируемыми лопастями, а также с цельной или секционной конструкцией направляющей, в зависимости
от требований условий.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205491.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205491&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205491A
[]
Усовершенствования, относящиеся к гидросамолетам или связанные с ними. Я, Луи Ваттлер, гражданин
Франции, проживающий по адресу: улица дю Темпль, 170, Париж, Франция, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Задача гидросамолета состоит в создании машин, которые обладали бы
аэродинамическими качествами наземных самолетов, а также морскими качествами судов. Главная трудность
заключается в том, чтобы при использовании машины для заготовки сена с приблизительно одинаковыми
габаритами обеспечить достаточную устойчивость для удержания на море. В настоящих гидросамолетах с
поплавками, которые представляют собой обычные самолеты, где поплавки просто заменили шасси,
несмотря на вес поплавков, возможно сохранить их центр тяжести примерно неизменным. Но если изучить
кривую их морской остойчивости, то можно заметить, что в момент выхода одного из поплавков из пластины
происходит внезапный разрыв пары сил, поскольку погруженный поплавок не в состоянии самостоятельно
обеспечить остойчивость механизма.
Поэтому возникает необходимость обеспечить достаточное расстояние между поплавками, чтобы избежать
этого опасного наклона, а затем усилить устойчивость при малых наклонах, что предполагает слишком
энергичное подчинение морской зыби, что, как правило, снижает сопротивление машины. Эта опасность
обусловлена высоким центром тяжести по отношению к плоскости ватерлинии груза. Опыт доказал, что
гидросамолеты с поплавками — плохие морские суда даже при слабом волнении, до такой степени, что этот
тип самолетов фактически используется исключительно в гонках, где необходимо покорять спокойные воды.
Гидропланы с корпусами имеют и другие недостатки. Корпус по необходимости имеет небольшую
грузоподъемность и поэтому неустойчив даже при небольших наклонах, и этот недостаток необходимо
устранить либо с помощью поплавков на законцовках крыльев, что требует опускания нижних крыльев, либо
путем концентрации масс в нижних частях машины, что в обоих случаях приводит к снижению центра тяжести
аппарата значительно ниже оси тяги винта, которая обязательно находится на некотором расстоянии над
корпусом и определяется диаметром винта.
В результате возникает крутящий момент, воздействующий на винт и оказывающий значительное влияние на
его вращение. Устойчивость в нормальном полете может быть обеспечена только за счет крутящего момента,
возникающего в результате воздействия воздуха на крылья и хвостовое оперение, положение которых было
отрегулировано для этой цели. В случае снижения мощности двигателя происходит наклон машины, что
приводит к потере скорости и возможности аварии, если пилот вовремя не вмешается, выполнив часто
сложную манипуляцию хвостовым оперением для контроля глубины полета. Противоположный эффект
наблюдается при увеличении натяжения винта. Таким образом, гидросамолет с фюзеляжем менее
управляем, чем самолет. Независимо от типа используемой машины — с поплавками или с корпусом —
невозможно согласовать условия обычной ночи с условиями на воде, поскольку любое улучшение
аэродинамических качеств может быть достигнуто только в ущерб устойчивости на воде, и наоборот.
Настоящее изобретение позволяет решить проблему, возникающую при использовании, как было предложено
ранее в моей спецификации 182461, водонепроницаемых отсеков, расположенных в нижней части корпуса,
которые в момент закачки воды в машину полностью заполняются водой; эта вода вытесняется сжатым
воздухом или любым другим подходящим средством в момент подъема из воды. Количество подаваемой
воды может достигать одного-двух раз большего веса, чем вес летательного аппарата. Гидросамолет
постепенно погружается в воду, при этом объем вытесняемой воды увеличивается пропорционально
количеству воды, поступающей в балластные цистерны. Таким образом создается машина, пригодная для
полета в воздухе и для плавания по воде. В частности, положение его центра тяжести больше не связано с
устойчивостью на воде, поскольку подача водяного балласта придает машине второй центр тяжести,
являющийся результатом сочетания двух масс, а именно массы летящего аппарата, с одной стороны, и массы
водяного балласта, с другой стороны; положение центра тяжести, возникающего в результате этого, может
изменяться по желанию, поскольку зависит от количества подаваемой воды.
Таким образом, в полете удается сохранить приблизительно одинаковые центры тяжести, сопротивления и
тяги для данного летательного аппарата. Примечательно, что лопасти могут быть установлены на более
высоком уровне, что, в свою очередь, предотвращает их контакт с водой в случае наклона машины. С другой
стороны, центрирование аппарата влечет за собой следующее следствие: в момент взлета, поскольку ось
натяжения винта больше не находится над центром тяжести машины, связь с эффектом захвата,
характерным для существующих машин, больше не существует, и гидросамолет, находящийся в состоянии
покоя относительно линии полета, может иметь иную ориентацию, чем существующие машины. Хотя на
самом деле они сильно наклонены относительно линии полета, чтобы компенсировать начальный рывок,
благодаря реакции воды, пара лопастей винтовых двигателей с гидробалластом может в состоянии покоя
иметь ориентацию, параллельную линии полета, или даже еще больший наклон вперед.
Получен этот результат! за счет смещения корпуса дальше к задней части машины и размещения центра
тяжести массы водяного балласта ближе к передней части корпуса. В данных условиях: 1. Запуск упрощен, а
ручное управление выходом водяного балласта позволяет по желанию регулировать ориентацию машины при
запуске.
2,
. Дрейфующие и заряженные гидробалластом машины будут обладать в большей степени, чем любые другие,
способностью автоматически ориентироваться лобовой частью по ветру; с одной стороны, при нулевом угле
атаки рулей влияние ветра на них сводится к минимуму, и будет замечено, что в отличие от парусных лодок,
опрокидывающие моменты, создаваемые ветром, противодействуют наклонам, так что сразу станет ясно,
насколько выгодно не давать ветру первоначальной опоры. С другой стороны, в случае наклонного ветра ось,
вокруг которой стремится вращаться машина, представляет собой ось, точное определение которой довольно
сложно дать, но которая проходит очень близко к центру киля; поэтому видно, что из-за преобладания
водяного балласта в носовой части центр киля также смещается вперед, что, судя по всем данным, объясняет
эффективность вертикальных органов управления в их роли по ориентации машины относительно ветра.
Можно даже предположить, что благодаря этому преимуществу отпадет необходимость в использовании
плавающего якоря, который, по сути, является условием безопасности машины. С другой точки зрения
необходимо: 1. Отсеки должны быть легко водонепроницаемыми, обеспечивая при этом максимальную
прочность при минимальном весе. 2. В периоды заполнения отсеков следует максимально ограничить
поперечные смещения жидкой массы, которые могут повлиять на устойчивость машины.
3.
Входные и выходные отверстия для воды должны быть такими, чтобы не создавать сопротивления
скольжению машины в воде при запуске.
4.
Заполнение отсеков должно происходить автоматически, когда машина опускается на воду. Заключенная в
камеру жидкая масса должна быть выпущена только при запуске двигателя по желанию пилота. В настоящем
изобретении эти результаты достигаются за счет использования водонепроницаемых отсеков, состоящих из
продольных трубок, которые могут быть разделены на несколько частей вертикальными перегородками по
длине; эти трубки имеют выходные отверстия в задней части кормовой части гидросамолета. Обтурация
достигается с помощью обтураторов в виде персидских «жалюзи», которые открываются внутрь трубок. Для
того чтобы изобретение было понятным, на прилагаемом чертеже в качестве примера показано его
применение на гидроплане с четырьмя двигателями, предназначенном для использования в открытом море.
На рис. 1 и 2 представлены схематические изображения всей машины в разрезе; на рис. 3 — вертикальный
разрез в большем масштабе, выполненный по линии АВ на рис. 4, показывающий схему обтурации отсеков;
на рис. 4 — вертикальный разрез по линии СД на рис. 3.
На рис. 5 показан фрагмент изображения в проекции варианта управляющего механизма затвора; на рис. 6 —
поперечное сечение трубчатого отсека, разделенного на две части продольной перегородкой для уменьшения
поперечного смещения жидкой массы, заключенной в этом отсеке. Трубчатые отсеки 1 закрыты на своих
концах, расположенных в передней части гидросамолета. Противоположные концы, выходные отверстия
которых обращены к корме 2 машины, входят в сальниковые уплотнения 3, в которые установлены
обтюрирующие лезвия 4, шарнирно закрепленные на петлях 5, к которым прижимаются концы лезвий 4 в
закрытом положении, как показано пунктирными линиями на фиг. 3 и 5. Помимо ящиков 3, отсеки 1 продлены
коленами 6, которые выступают в нижней части корпуса на более низком уровне, чем нижний генератор
отсеков 1, чтобы предотвратить утечку воздуха до полного опорожнения отсеков 1. Запечатывающие лопатки
4 могут управляться различными способами, например, как показано на рис. 3, с помощью вертикальных
стержней 7, соединенных с лопатками 4 кривошипами 8, шарнирно закрепленными на обоих концах, или, как
показано на рис. 5, с помощью вертикальных стержней 9, непосредственно соединенных шарниром с концами
лопаток 4.
Вертикальные стержни 8, 9, которые регулируют открытие отсеков при их вытягивании вверх, удерживают
обтурационные лезвия в закрытом положении благодаря своему собственному весу и весу самих лезвий. Эти
стержни 8, 9 должны быть сбалансированы таким образом, чтобы при попадании в воду давление воды было
достаточным для открытия обтураторов. Для начала пилот управляет, либо напрямую, либо с помощью троса,
стержнями 8, 9, чтобы открыть затворы; это управление может быть целесообразно сопряжено с управлением
вентилятором, который подает воздух для отвода воды из водонепроницаемых отсеков 1. Чтобы при трогании
с места гидросамолет терял устойчивость на воде постепенно, пропорционально увеличению скорости,
целесообразно сначала опорожнять только боковые отсеки, а центральные отсеки 10, 11 (рис. 2) опорожнять
позже, когда машина наберет достаточную скорость. После начала движения пилот освобождает управление
запирающими устройствами, которые затем закрываются.
При погружении в воду открытие водонепроницаемых отсеков 1 происходит автоматически под воздействием
давления воды (вентиляционное отверстие позволяет выходить воздуху, содержащемуся в отсеках). Для
улучшения заполнения, к вентилятору, который служит для подачи воздуха для удаления воды, может быть
предусмотрено устройство, позволяющее отводить воздух из отсеков 1, создавая частичный вакуум, эффект
которого будет суммироваться с внешним давлением воды. Как только отсеки заполняются, давление воды
внутри становится равным давлению снаружи, и обтураторы закрываются, удерживая жидкие массы, которые
становятся неотъемлемой частью массы гидроплана и обеспечивают всей конструкции очень низкий центр
тяжести. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205492.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205492&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205492A
[]
Усовершенствованное устройство зажигания для двигателей внутреннего сгорания. Франция, Турин, Италия,
подданный короля Италии, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, подробно описанных и установленных в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к устройствам зажигания для двигателей внутреннего сгорания, использующим непрерывный ток, в
которых трансформатор и конденсатор объединены в одном корпусе, отсоединяемом от цепи. Изобретение
состоит в устройстве такого типа, в котором корпус, содержащий трансформатор и конденсатор и
включающий внешние контактные штыри, предназначенные для соответствия, когда корпус находится на
опоре, контактным штырям, установленным на самой опоре и соединенным как с источником тока, так и с
распределителем и заземляющим грузом, установлен в опоре с помощью крючковых средств. По сравнению с
устройством, в котором корпус, содержащий трансформатор и конденсатор, заключен или закреплен в
корпусе, к которому подсоединены выводы системы зажигания, данная конструкция отличается тем, что
корпус может быть снят без каких-либо отвинчиваний или других операций по демонтажу.
В отличие от других устройств, в которых коробка крепится таким образом, что её легко отделить от опоры,
данная конструкция отличается тем, что сами зацепные элементы обеспечивают определённое
относительное положение коробки и её опоры, тем самым гарантируя контакт соответствующих контактных
штифтов друг с другом. На прилагаемом чертеже, на фиг. 1 представлена схема цепи зажигания,
реализованная в настоящем изобретении; на фиг. 2, 3 и 4 показано устройство и его крепление на приборной
панели автомобиля в боковом виде, в плане и в разрезе по линии x x на фиг. 3 соответственно. Как показано
на рисунке 1, ток зажигания подается от батареи 1, заряжаемой динамо-машиной 2 автомобильного завода,
которая питает первичную обмотку 3 высоковольтного трансформатора. Цепь указанной первичной обмотки
заземлена на массу через пружинный контакт 5, который управляется кулачком 6, приводимым в движение
двигателем; как обычно, конденсатор 7 подключен параллельно указанной первичной обмотке.
Вторичная обмотка 8 трансформатора имеет один конец, заземленный на массу, а другой конец соединен с
вращающимся распределителем 9, подающим ток к свечам зажигания двигателя. Во время работы двигателя,
когда щетка распределителя находится в контакте с одной из свечей зажигания, кулачок 6 отводит пружину 5
от контакта и отключает первичную цепь; возникающее при этом изменение магнитного потока генерирует во
вторичной цепи высокое напряжение, которое создает искру в свече зажигания. Согласно настоящему
изобретению, все электрические части устройства расположены в корпусе, полностью независимом от
элементов двигателя и цепей, и снабжены контактами, которые сами обеспечивают необходимые соединения
в момент установки указанного корпуса на место. Как показано на рисунках 2, 3 и 4, корпус 10 заключает в
себе трансформатор 3, 8, а также конденсатор 7, а концы обмоток соединены кнопками 11, 12, 13,
выступающими наружу корпуса и предназначенными для соединения соответственно с проводом 14, идущим
от батареи к заземляющему проводу (16), и с проводом 15, идущим к высоковольтному токораспределителю 9
и к выключателю 5.
На фиг. 1 показаны два провода 15 для полноты схемы, но на практике необходим только один из этих
проводов, поскольку этот единственный провод обычно служит для пропускания первичного тока, когда
выключатель 5 замкнут (первичный ток не имеет достаточно высокого напряжения, чтобы пересечь искровой
зазор в свечах зажигания), и вторичного тока, который должен пересечь искровой зазор свечей зажигания,
поскольку он возникает, когда выключатель 5 разомкнут. Предпочтительно, крепление коробки
осуществляется с помощью рамы 17, имеющей две направляющие типа «ласточкин хвост», в которые
вставлены ребра 18 коробки; нижняя часть направляющей рамы снабжена пружинными контактами, к которым
подведены провода 14, 16, 15 соответственно, расположенные таким образом, чтобы контактировать с
соответствующими кнопками коробки, как только последняя будет установлена на место. Благодаря
конструкции, предложенной в настоящем изобретении, достигаются преимущества, обусловленные
использованием батареи, а при необходимости и динамо-машины, для питания системы зажигания, а именно:
безопасное и равномерное зажигание даже на низких скоростях, легкий запуск и т. д. Кроме того,
преимущество заключается в том, что все электрические элементы, подверженные повреждениям, такие как
трансформатор и конденсатор, заключены в отдельный элемент, который может быть очень легко заменен
любым человеком без особых навыков или деликатных манипуляций, при этом они защищены от
манипуляций неквалифицированных рабочих.
Таким образом, можно хранить на автомобиле запасной ящик, который будет заменен на рабочий в случае
его повреждения, что займет всего несколько секунд и не вызовет никаких трудностей, в то время как
поврежденное устройство может быть передано квалифицированному специалисту для ремонта. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205493.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205493&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
French
German
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
Greek
Hungarian
Icelandic
Italian
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Serbian
Slovak
Slovene
Spanish
Swedish
Turkish
Chinese
Japanese
Korean
Russian
Уведомление
Этот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным,
верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или
финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205493A
[]
Усовершенствования в области говорящих кукол, игрушек, рекламных устройств и тому подобного. Компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции по адресу: 61, rue du Commerce, Париж,
Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к говорящим
куклам, игрушкам, рекламным устройствам и тому подобному, и его целью является усовершенствованный
объект такого рода, в котором фонограф дискового типа вставлен в корпус куклы, игрушки или другого
устройства. Согласно нашему изобретению, мы размещаем фонограф дискового типа, снабженный
сапфиром, в корпусе куклы или игрушки, такой как кошка, собака и тому подобное, причем корпус куклы или
подобной игрушки представляет собой единое целое и снабжен дверцей для замены диска. Обращаясь к
прилагаемому чертежу, иллюстрирующему применение изобретения к говорящей кукле: — Рис. 1 — вид
спереди, при этом тело куклы частично удалено; Рис. 2 — вид сбоку; Рис. 3 — план механизма; Рис. 4 — вид
снизу двигателя.
Устройство включает следующие элементы: (1) Рупор А, снабженный слюдяной диафрагмой и сапфировой
иглой, непосредственно прикрепленной к указанному рупору известным способом.
(2)
Запись на виниловой пластинке B подходящего диаметра, предназначенная для воспроизведения детского
танца или для декламации речи, выступления или монолога. Эта запись может быть изменена, доступ к ней
обеспечивается дверью D. (3) Двигатель граммофона C, вращающийся с подходящей скоростью, двигатель
снабжен устройством намотки, позволяющим наматывать его во время работы, пружиной достаточной длины
и регулятором скорости червячного типа. С коммерческой точки зрения, устройство, являющееся предметом
данного изобретения, несомненно, полезно в качестве средства рекламной коммуникации; для детей это
будет самая забавная и самая поучительная игрушка. Нам известно о предложении встраивать
диско-игольный фонограф в корпус кукол и подобных им устройств, причем указанный корпус должен
состоять из двух частей, которые можно открывать или разъединять для замены диска и/или иглы. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205494A
[]
Усовершенствованный метод упрочнения поверхностей волокнистых материалов, таких как картон и тому
подобные. Компания GESELLSCHAFT, немецкая компания из Ниски, Оберлаузиц, Германия
(правообладатель: ЭУСТАХИУС ФРИС, гражданин Германии, проживающий по адресу: Корнелиусштрассе,
9/3, Мюнхен, Бавария, Германия), настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - Когда плиты из
волокнистого материала, такого как картон и тому подобное, используются в качестве строительного
материала. Было установлено, что таким плитам трудно придать достаточную твердость и прочность, чтобы
они могли служить заменой деревянным и каменным поверхностям. Для преодоления этой трудности уже
было предложено соединить несколько слоев картона путем склеивания и покрыть изделие масляным слоем.
Однако доски, поверхностно обработанные таким образом маслом, оказываются недостаточно устойчивыми к
деформации и скручиванию, а также недостаточно твердыми. Целью настоящего изобретения является
производство плит, обладающих исключительной твердостью, что делает их ценной заменой деревянным или
каменным плитам.
Помимо прочих преимуществ, доски, как до, так и после превращения в плиты для строительных целей, не
проявляют никакой склонности к деформации или другим повреждениям. Ранее было предложено
изготавливать плиты из волокнистого материала для электроизоляционных и химических целей путем легкой
пропитки бумаги маслом и последующего покрытия ее воскоподобным веществом, при этом несколько таких
листов впоследствии соединялись под воздействием тепла и давления для образования толстой плиты.
Согласно настоящему изобретению, отдельные куски волокнистого материала, например картона,
замачиваются в масляной ванне, например, в ванне с дважды прокипяченным льняным маслом и лаком, под
давлением при температуре от 20 до 50 °C, а затем высушиваются на воздухе; затем отдельные листы,
пропитанные маслом, склеиваются под давлением и снова высушиваются. Особая обработка в масляной
ванне обеспечивает равномерное распределение и проникновение жидкости по всей толщине плиты, а также
полное закрытие всех пор волокнистого материала по всей ее длине, в результате чего получается
однородный продукт, насыщенный маслом.
В процессе медленной сушки на воздухе, которая следует сразу после этого, масло смолится и образует
такой твердый осадок из очень мелкодисперсной смолы во всех порах плиты из волокнистого материала, что
исключается возможность усадки, деформации или скручивания плиты. При осуществлении настоящего
изобретения два или более куска волокнистого материала, такого как картон или подобный материал, в
зависимости от требуемой толщины, сначала отдельно замачивают под давлением в масляной ванне с
температурой от 20 до 50 °C. С. 'и высыхают на воздухе.' Затем отдельные части склеиваются под давлением,
в результате чего получается сплошная плита, состоящая из нескольких отдельных слоев. Полученная таким
образом толстая плита снова сушится при температуре около 20°C, в результате чего получается абсолютно
сухой продукт, который не деформируется и не скручивается. Плиты, изготовленные таким образом,
представляют собой подходящие поверхности для стен и потолков казарм и подобных зданий и обладают
высокой прочностью на растяжение и ударопрочностью. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205495A
[]
Усовершенствования в области распылителей и связанные с ними разработки. Менильмонтант, Париж (Сена),
Франция, и оба гражданина Французской Республики настоящим заявляют о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям распылителей, используемых для распыления
жидкостей, в которых жидкость подается через сопло путем сжатия воздуха в камере, содержащей ее, и в
которых сжатый воздух также подается в выпускную трубку. Согласно настоящему изобретению, сопло имеет
смесительную и расширительную камеру большего диаметра, чем трубка подачи жидкости, образованная
непосредственно за ним, что позволяет обеспечить тесное смешивание жидкости и воздуха с последующим
эффективным распылением. Пример реализации изобретения показан на прилагаемом чертеже. Устройство
включает в себя контейнер G для жидкости, приспособленный для подачи сжатого воздуха с помощью
сжимаемого баллона, насоса или другого подходящего средства.
В стенку контейнера G ввинчивается сопло А с отверстием F, а труба С опускается ниже уровня жидкости
одним концом, в то время как другой ее конец закреплен в сопле А, образуя внутри нее смесительную и
расширительную камеру Е большего диаметра. В задней части трубы С образовано отверстие D, и чем
больше отверстие, тем тоньше распыление. Если теперь в контейнер G подать сжатый воздух, давление,
действующее на жидкость, заставит ее подняться в трубе C и выйти из отверстия F в сопле A. Некоторое
количество воздуха также поступит через отверстие D и смешается с жидкостью в камере E, способствуя
расщеплению и диффузии жидкости и, таким образом, улучшая распыление. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205496A
[]
Соседние файлы в папке патенты