Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1821
.pdf
шестерней 12, обеспечивая полный оборот кулачкового механизма каждые 24 часа. Кулачок 14 войдет в
зацепление с роликом 15, который установлен на элементе 7, и при этом элемент 7 будет качаться на своей
оси, преодолевая действие пружины 10, в результате чего контакты выйдут из зацепления друг с другом, и
цепь будет разорвана.
Как только кулачковое устройство повернется на достаточное расстояние, чтобы кулачки 14 освободили
элемент 7, пружина 10 вернет указанный элемент 7 в нормальное положение и, таким образом, снова замкнет
цепь. Я предусматриваю удлинитель 16 на корпусе часов для размещения камерного блока. Я также
предусмотрел подходящий выключатель 17 с ручным управлением для размыкания цепи в любое время по
необходимости. Из вышеизложенного видно, что если переключатель 17 с ручным управлением находится в
замкнутом состоянии, часовой механизм включит, например, габаритный фонарь автомобиля в определенный
час, скажем, в далекий момент, когда начинает темнеть, а затем, по прошествии определенного времени,
часовой механизм разомкнет цепь, питающую лампу, например, в час утра, когда начинает светать. При
необходимости цепь может быть разорвана с помощью переключателя 17, управляемого вручную. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203557.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203557&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203557A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении машин для обрезки клубничных грядок и тому подобного.
Я, Уильям Пол, кузнец, проживающий по адресу: Бейлис Козуэй, Гамильтон, Ланаркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям, касающимся изготовления стрел и подобных устройств, и в частности, относится к
известному типу машин, состоящих из центральной рамы, приспособленной для привода лошадью или другой
силой, и имеющей на заднем конце две рукоятки для направления и управления ею.
Регулируемые режущие диски, установленные на осевых штифтах в нижних концах ракеток или рычагов,
расположены по обеим сторонам машины, а регулируемые лезвия, закрепленные на рычагах, расположены
по обеим сторонам машины за режущими дисками.
Согласно данному изобретению, машина для обрезки клубничных грядок и тому подобного состоит из
центральной рамы, на переднем конце которой, за передним ходовым колесом, расположен центральный
режущий диск, перед которым находится центральный измельчитель. За зубцом центральная рама снабжена
двумя выступающими рычагами, расположенными по обе стороны машины и один впереди другого.
Эти кронштейны или кронштейны оснащены отрезными дисками на нижних концах. Изогнутое лезвие,
расположенное позади каждого бокового режущего диска, крепится к другому подвесному кронштейну,
который, в свою очередь, крепится к боковым выступающим кронштейнам основной рамы. Передние кромки
этих лезвий расположены в непосредственной близости от боковых режущих дисков, так что почва и другие
материалы, срезанные дисками, переворачиваются. Форма и наклон этих лопастей таковы, что почва и другие
материалы поворачиваются к центральной линии машины, но не выходят за её пределы. Для
предотвращения чрезмерного подъема грунта и других материалов, срезанных боковыми дисками и
перевернутых лезвиями, на внутренних поверхностях этих дисков предусмотрены угловые выступы.
Для того чтобы мое изобретение и способ его осуществления на практике были должным образом поняты, я
прилагаю один лист пояснительных чертежей, на котором на рисунке 1 изображен боковой вид, а на рисунке 2
— вид сверху машины, созданной в соответствии с данным изобретением, для обрезки грядок с клубникой и
тому подобного.
На рисунке 3 представлен боковой вид одного из обрезных дисков, выполненный в большем масштабе, чем
рисунки 1 и 2, а на рисунке 4 — квадратный вид, соответствующий ему.
— Обращаясь к данным чертежам: — Для реализации данного изобретения на практике основная рама 1
снабжена ручками 2 на заднем конце и ходовым колесом 3 на переднем конце.
Колесо 3 расположено на нижнем конце вилки 4, верхний конец которой проходит через ушко 5 и регулируемо
фиксируется в нужном положении с помощью регулируемого механизма. Ушко 5 образовано на конце рычага
7, который является продолжением рамы 1. Машина приспособлена для буксировки лошадью или другим
видом тяги, прикрепленным с помощью цепи и скобы 8. Центральный отрезной диск 9 установлен между
ветвями кронштейна вилки 10, закрепленного на раме руля 1 в ее передней части за колесом 3. За диском 9
расположен зубец 11, также закрепленный на раме 1. Два рычага 12 закреплены на раме 1 и расположены по
обе стороны от нее. Рычаг с одной стороны рамы расположен впереди рычага с другой стороны рамы. Эти
рычаги 12 несут подвесные кронштейны 13, на которых расположены обрезные диски 14. За дисками
расположены 14 изогнутых лопастей (15). Эти лопасти удерживаются рычагами 16, что позволяет
регулировать их положение и наклон.
Расстояние между дисками 14 регулируется путем изменения положения рычагов 13 на рычагах 12. На
внутренних поверхностях каждого диска 14 закреплен угловой элемент 17.
В процессе работы эта машина перемещается между грядками клубники с помощью цепи 8. Оператор,
нажимая на рукоятки 2, регулирует глубину, на которой диски 9 и 14 врезаются в почву.
Диск 9 срезает побеги клубники по центру между грядками, а тонкий диск 11 вгрызается в почву и разрыхляет
ее. Передний дисковый культиватор 14 подрезает край одной грядки и срезает «побеги», а расположенный за
ним угловой нож переворачивает почву примерно так же, как плуг. Однако почва не переворачивается за
центральной линией машины, а переворачивается таким образом, чтобы оставаться между центральной
линией и отвалом. Наклон и кривизна лезвия 15 таковы, что почва переворачивается на необходимое
расстояние. Побеги, или «ползучие побеги», которые переворачиваются вместе с землей, не могут подняться
слишком высоко и быть отброшены слишком далеко благодаря наклонному наконечнику 17.
Аналогичным образом, боковая сторона соседнего газона подрезается задним подрезным диском и угловым
лезвием. Установка диска 14 и отвала 15 с одной стороны машины перед диском и отвалом с другой стороны
машины предотвращает застревание и скопление почвы между отвалами 15 вместо ее переворачивания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Машина для обрезки краев грядок с клубникой и тому подобными растениями,
включающая в себя раму, два рычага, выступающих из этой рамы по одному с каждой стороны и один
впереди другого, боковые режущие диски, установленные на этих рычагах, угловой фланец на этих боковых
дисках, угловое лезвие за каждым из этих боковых дисков, центральный режущий диск и центральный зубец,
все элементы расположены в основном так, как описано здесь.
2.
Машина для обрезки краев грядок с клубникой и подобными растениями, детали которой сконструированы и
расположены таким образом, что «побеги» и почва в центральной части между грядками обрезаются и
разрыхляются, в то время как края или боковые стороны грядок обрезаются, «побеги» обрезаются, а почва
переворачивается к центральной линии между грядками, но не за ее пределы, в основном, как описано здесь.
3.
Машина для обрезки краев грядок с клубникой и подобными растениями, детали которой изготовлены и
расположены в основном так, как описано и проиллюстрировано в настоящем документе.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203558A
[]
Усовершенствования в конструкции капотов автомобилей. Компания Victoria Works, расположенная в
Вест-Бромвиче, графство Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к элементам капота, в
которых с каждой стороны транспортного средства предусмотрена складная рама, причем две рамы
соединены через определенные промежутки изогнутыми поперечными элементами для поддержки капота.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции такого типа крепления
капота, в которой нижние кромки крепления образуют практически прямую линию, а рама опирается на
вертикальную стойку сзади, так что зазоры, остающиеся открытыми сбоку автомобиля при поднятом капоте,
имеют практически прямоугольную форму. Согласно настоящему изобретению, каждая из боковых рам в
развернутом состоянии включает в себя ряд, скажем, четыре, горизонтальных элемента, расположенных в
линию с их смежными концами, шарнирно соединенными друг с другом, предпочтительно в
перекрывающемся положении, и эти элементы поддерживаются в этом положении путем обеспечения
наклонного соединения от стойки в задней части второго горизонтального элемента, а также путем
обеспечения наклонных соединений от стойки, идущей вверх от точки между вторым и третьим
горизонтальными элементами, причем указанные наклонные соединения закреплены один к первому
горизонтальному элементу, а другой к четвертому горизонтальному элементу.
Предусмотрены упоры для удержания конструкции в правильном выдвинутом положении. Один упор может
быть образован путем удлинения шарнирного штифта первого и второго горизонтальных элементов таким
образом, чтобы он входил в зацепление под наклонной стойкой, которая поддерживает второй
горизонтальный элемент, а другой упор может быть образован шарнирным штифтом или втулкой на нем,
соединяющей третий и четвертый горизонтальные элементы, причем этот упор входит в зацепление под
наклонным звеном, которое поддерживает четвертый элемент. В одной из конструкций, когда рама
выдвинута, от задней стойки вперед отходят четыре горизонтальных элемента, расположенные так, что их
концы перекрывают друг друга, а смежные концы соединены шарнирно. Предусмотрено наклонное звено для
поддержки второго горизонтального элемента от задней стойки, которое шарнирно соединено с задней
стойкой в точке, расположенной непосредственно над точкой поворота первого горизонтального элемента,
при этом передний конец этого звена изогнут вниз и шарнирно соединен вблизи заднего конца второго
горизонтального элемента.
Шарнирный штифт, соединяющий первый и второй горизонтальные элементы, выступает вбок и образует
упор, соприкасающийся с нижней стороной этого звена. На шарнире, соединяющем первый и второй
горизонтальные элементы, закреплена выступающая вверх, по существу вертикальная стойка, к которой над
горизонтальными элементами подвешены два наклонных звена: одно выступает вперед, и его передний конец
подвешен к задней части переднего горизонтального элемента, а другое выступает назад, и его задний конец
подвешен вблизи переднего конца первого горизонтального элемента. Нижняя часть задней стойки, на
которой крепится боковая рама, может выступать на небольшое расстояние назад, и к этому выступу может
быть прикреплен рычаг, направленный вверх, для поддержки задней части капота. Усовершенствования в
конструкции капотов автомобилей. Компания Victoria Works, расположенная в Вест-Бромвиче, графство
Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к элементам капота, в которых с каждой стороны транспортного средства
предусмотрена складная рама, причем две рамы соединены через определенные промежутки изогнутыми
поперечными элементами для поддержки капота.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции такого типа крепления
капота, в которой нижние кромки крепления образуют практически прямую линию, а рама опирается на
вертикальную стойку сзади, так что пространства, остающиеся открытыми сбоку автомобиля при выдвинутом
капоте, имеют практически прямоугольную форму. Согласно настоящему изобретению, каждая из боковых
рам в развернутом состоянии включает в себя ряд, скажем, четырех, горизонтальных элементов,
расположенных в линию с их смежными концами, шарнирно соединенными друг с другом, предпочтительно в
перекрывающемся положении, и эти элементы поддерживаются в этом положении путем обеспечения
наклонного соединительного элемента от восходящего продолжения задней вертикальной стойки ко второму
горизонтальному элементу от указанной вертикальной стойки, на заднем конце указанного элемента или
вблизи него, а также путем обеспечения наклонных соединительных элементов от стойки, простирающейся
вверх от точки между вторым и третьим горизонтальными элементами, причем указанные наклонные
соединительные элементы закреплены один к первому горизонтальному элементу, а другой к четвертому
горизонтальному элементу.
Предусмотрены упоры для удержания конструкции в правильном выдвинутом положении. Один упор может
быть образован путем удлинения шарнирного штифта первого и второго горизонтальных элементов таким
образом, чтобы он входил в зацепление под наклонной стойкой, которая поддерживает второй
горизонтальный элемент, а другой упор может быть образован шарнирным штифтом или втулкой на нем,
соединяющей третий и четвертый горизонтальные элементы, причем этот упор входит в зацепление под
наклонным звеном, которое поддерживает четвертый элемент. Для того чтобы мое изобретение было «ясно
понято и легче воплотилось в жизнь», я прилагаю к настоящему документу один лист чертежей,
иллюстрирующих его, на котором: — Рисунок 1 представляет собой вид фитинга в выдвинутом положении.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху, рисунок 3 — вид сбоку фитинга в сложенном положении. В
конструкции, изображенной на прилагаемых чертежах, в разложенном состоянии рама имеет четыре
горизонтальных элемента 1, 2, 3 и 4, расположенных таким образом, что их концы перекрываются, а смежные
концы соединены между собой шарнирами 6, 7 и 8, причем элемент 1 соединен с вертикальной стойкой 5
шарниром 9.
Предусмотрено наклонное звено 10 для поддержки второго горизонтального элемента 2 от задней стойки 5,
которое шарнирно соединено с задней стойкой 5 в точке 11, расположенной непосредственно над точкой
поворота 9 первого горизонтального элемента 1, и передний конец 12 этого звена 10 изогнут вниз и шарнирно
соединен в точке 13 вблизи заднего конца второго горизонтального элемента 2. Шарнирный штифт 6,
соединяющий первый и второй горизонтальные элементы, выступает вбок и образует упор, зацепляющийся с
нижней стороной этого звена 10. На шарнире 7, посредством которого соединены второй и третий
горизонтальные элементы 2 и 3, закреплена выступающая вверх, по существу вертикальная стойка 15, к
которой в точке 16 над горизонтальными элементами 2 и 3 прикреплены два наклонных звена 17 и 18, причем
звено 18 направлено вперед и имеет свой изогнутый вниз передний конец 19, закрепленный шарниром 20 к
задней части переднего горизонтального элемента 4, а другое звено 17 направлено назад и имеет свой
задний конец, закрепленный шарниром 21 около переднего конца первого горизонтального элемента 1.
Втулка, установленная на поворотном штифте 8, соединяющем горизонтальные элементы 3 и 4, служит
упором для звена 18, изогнутая часть 19 которого входит в зацепление с ним, предотвращая смещение
элемента 4 вниз за пределы горизонтального положения. В нижней части задней стойки 5, на которой
крепится боковая рама, имеется короткий задний выступ 25, к которому в точке 26 подвешен направлен вверх
рычаг 27 для поддержки задней части капота. Вертикальная опора 5 приспособлена для поворота
относительно кузова автомобиля под углом 28 градусов. При необходимости складывания боковой рамы
передний горизонтальный элемент 4 перемещается вверх и назад, в то время как элемент 3 перемещается
вниз вокруг оси 7, элемент 2 перемещается вверх вокруг оси 6, а элемент 1 перемещается вниз вокруг оси 9.
Таким образом, каркас принимает форму буквы W, причем элементы 4, 3 и 18, 2 и 17, 1 и 10 образуют четыре
его ветви. При дальнейшем перемещении элемента 4 назад, W-образная деталь прижимается к вертикальной
стойке 5, и вся конструкция складывается вокруг оси вращения 28 в положение, показанное на рисунке 3.
Хотя указано, что каждая из боковых рам состоит из четырех горизонтальных элементов, и хотя такая
конструкция предпочтительна, следует понимать, что боковую раму можно расширить, добавив
дополнительные пары горизонтальных элементов, таких как 3 и 4, и для каждой дополнительной пары —
стойку, такую как 15, и соединительные элементы, такие как 17 и 18. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203559.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203559&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203559A
[]
Смазочное устройство для болтов скоб или подобных им. Мы, Гарибальди Нарди, 47, Уитта Роуд, Манор
Парк, Лондон, E. 12, подданные Великобритании, и Роберт Эдвард Компания Town, Лондон, E. 16, британский
подданный, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: лубрикатор,
включающий масляную камеру A с подвижной или иным образом перемещающейся крышкой B, закрепленной
болтом C, в котором просверлено отверстие для подачи масла из камеры A к смазываемой детали. На
прилагаемых рисунках 1 и 2 представлены боковой и передний фасады здания. На рисунках 3 и 4
представлены боковые и передние разрезы. Смазочное устройство для болтов скоб или подобных им. Мы,
Гарибальди Нарди, проживающий по адресу: Уитта Роуд, 47, Манор Парк, Лондон, E. 12, подданный
Великобритании, и Роберт Эдвард Бекли, проживающий по адресу: Клифтон Роуд, 108, Кэннинг Таун, Лондон,
E. 16, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованному смазочному устройству для болтов скоб или подобных им.
На чертежах, представленных вместе с предварительной спецификацией, на фиг. 1 показан боковой вид
лубрикатора, включающего масляную чашку, установленную на коротком болте, проходящем через
противоположные стенки чашки и ввинченном в смазываемую деталь; болт имеет центральное отверстие и
боковое отверстие для отвода масла из чашки. Согласно нашему изобретению, головка короткого болта
расположена на одном конце болта и снаружи чашки, и служит для надежного удержания чашки на болте вала
или другой детали, к которой крепится смазочное устройство, а масляная чашка легко отсоединяется от
короткого болта для очистки. На рис. 2 показан фасад здания. На рис. 3 показан боковой разрез, а на рис. 4 —
передний разрез. Масляная камера А, любой желаемой формы, но предпочтительно цилиндрической, как
показано на рисунке, снабжена скользящей, шарнирной или иной крышкой В и крепится к головке скобы или
подобного устройства болтом С, проходящим через переднюю и заднюю плоские стенки камеры.
В болте просверлено поперечное отверстие и еще одно осевое отверстие для подачи масла из камеры А к
смазываемой детали. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203560.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203560&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203560A
[]
Усовершенствования в роликовых подшипниках. Я, Леонард Сайлас Олдридж, гражданин Соединенных
Штатов Америки и житель города Чази, округ Клинтон, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере моего изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию
роликовых подшипников, целью которого является создание роликового подшипника для колесных осей, в
котором используется минимальное количество деталей для достижения максимальной эффективности. Если
говорить точнее, одной из целей изобретения является создание роликового подшипника, в котором ролики
удерживаются сепаратором, и обеспечение средств для фиксации сепаратора внутри буксы или втулки, чтобы
исключить опасность потери роликовых подшипников при снятии колеса с оси. Ещё одна цель — создать
подшипник, который будет простым и практичным в конструкции, прочным и долговечным в использовании, не
потребует особого ухода и будет сравнительно недорогим в производстве.
С учетом этих и других целей изобретение состоит в некоторых новых конструктивных особенностях, а также
сочетаниях и расположении частей, которые будут более подробно описаны и указаны ниже в пунктах
формулы изобретения. На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид, в основном в
продольном разрезе, через колесную ось, с частично удаленными для наглядности частями; Рисунок 2
представляет собой вид сбоку подшипникового сепаратора; Рисунок 3 представляет собой вид в разрезе по
линии 3-3 на Рисунке 2, пунктирными линиями обозначена втулка оси; Рисунок 4 представляет собой
аналогичный вид по линии 4-4 на Рисунке 2; и Рисунок 5 представляет собой вид сверху стопорной втулки 17.
Если внимательно изучить чертежи, то цифра 5 обозначает ось, выполненную с обычным шпинделем 6.
Шпиндель имеет резьбу вблизи своего наружного конца, как показано на рисунке 7. Вокруг внутреннего конца
шпинделя имеется выступ 8 с пылеотводящей канавкой 9. Втулка или коробка оси 10 снабжена на своем
внутреннем конце расширенным внутренним отверстием, образующим выступ 11. Наружный конец втулки оси
выполнен с кольцевым загнутым внутрь фланцем 12 того же диаметра, что и шпиндель 6.
Внутри втулки 10 размещен цилиндрический подшипниковый сепаратор 13, который фиксируется на месте
резьбовой прокладкой 15, входящей в резьбовую часть 16 втулки 10, расположенную между выступом 11
втулки и выступом 8 шпинделя. Прокладка 16 надежно фиксирует обойму 13 внутри втулки 10, так что обойма
не выпадет из втулки при снятии колеса со шпинделя. Втулка фиксируется на оси с помощью стопорной
втулки 17, надеваемой на наружный конец шпинделя 6, и удерживается от перемещения контргайкой 18,
навинченной на резьбовой наружный конец шпинделя. Винт 19, закрепленный на гайке 18, может выборочно
входить в любое из нескольких углублений 20, образованных в нижней части чашеобразной втулки 17.
Изобретение в данном случае частично заключается в особой конструкции сепаратора подшипника 13. При
более детальном рассмотрении рисунков 2, 3 и 4 следует отметить, что клетка, имеющая в основном
цилиндрическую форму, включает в себя концевые кольца 21, соединенные множеством параллельных
продольных стержней 22.
Соседние торцы стержней 23 расположены в радиальной плоскости относительно центра сепаратора, а у
средней части стержней 22 две боковые стенки каждого стержня параллельны, как показано на рисунке 2 и 3
под номером 24, что обеспечивает крепление для промежуточных частей относительно длинных роликовых
подшипников 25. Видно, что подшипники 25 опираются на участки 24 стержней 22 и не соприкасаются с
концами сепаратора. Такая необычная конструкция подшипников допускает их небольшое качательное
движение и одновременно надежно предотвращает выпадение подшипников из сепаратора при снятии колеса
с оси. Следует отметить, что я обеспечиваю опорную поверхность, которая простирается почти по всей длине
шпинделя, так что трение между шпинделем, его деталями и втулкой сведено к минимуму. Хотя я и изобразил
один из предпочтительных вариантов осуществления моего изобретения, очевидно, что в общую форму и
расположение описанных частей могут быть внесены различные незначительные изменения и корректировки
без отступления от изобретения, и поэтому я не желаю ограничиваться точными деталями, изложенными
выше, а считаю себя вправе вносить такие незначительные изменения и корректировки, которые вполне
соответствуют духу изобретения.
Соседние файлы в папке патенты