Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1793
.pdf
запирающего механизма, опущены. На рис. 3 показана деталь фиксации спусковых рычагов, вид снизу.
Рассматриваемый запирающий механизм сконструирован таким образом, что его можно устанавливать в
бескурковые орудия любого типа. Верхний рычаг или рычаг 1, который расположен и управляется обычным
способом, снабжен лицевой поверхностью или кулачком 2. Когда рычаг хвостовика поворачивается вбок,
например, для опускания ствола перед заряжанием, кулачковая поверхность 2 соприкасается со штифтом 3
непосредственно перед открытием ствола.
Этот штифт подвижен в отверстии в деревянной части приклада ружья (форма 4). Давление кулачковой
поверхности 2 заставляет этот штифт 3 смещаться назад в положение, показанное на фиг. 2, в котором его
задний конец 5 прижимается к направленному назад и вверх рычагу 6, закрепленному на болте 7,
установленном в хомуте 8, который установлен в верхней части корпуса. Верхний конец рычага 6 соединен с
одним концом звена 9, другой конец которого шарнирно соединен со ползунком 10, расположенным в пазу 11
в верхней стенке корпуса. Верхняя часть этой направляющей, выступающая за пределы корпуса, выполнена в
виде скользящей ручки 12, верхняя поверхность которой обработана фрезерованием или шероховатой
поверхностью обычным способом и расположена таким образом, чтобы ее было легко перемещать большим
пальцем правой руки. В положении рычажной системы 6, 9 после ее отжима скользящим штифтом 3 (см. рис.
2) выемка 13, выполненная на конце 20 рычага 6а, входит в зацепление со штифтами 16, 17 шепталов 14, 15,
как показано на рисунке.
Таким образом, оба спусковых крючка 18, 19 надежно заблокированы и не могут быть нажаты, поскольку
штифты 16, 17 не могут покинуть выемку 13, даже при сильном ударе, например, при падении, так как
давление штифтов 16, 17 на выемку направлено прямолинейно. Одновременно нижний сплющенный конец 20
рычага 6а прижимается к задним концам 21, 22 спусковых крючков, так что блокируются не только шептала,
но и сами спусковые крючки. Шептала и спусковые крючки остаются заблокированными в этом положении до
тех пор, пока после закрытия пистолета пользователь не нажмет большим пальцем на рукоятку 12 вперед в
положение, показанное на рис. 1. В этом положении нижняя часть рычага 6a поворачивается вверх вокруг
своей оси 7, и шептала и спусковые крючки освобождаются. Как будет показано далее, шептала и спусковые
крючки автоматически блокируются при опускании ствола и могут быть разблокированы только путем ручного
воздействия на запирающий механизм через затвор 12. Как станет ясно, пистолет также можно
заблокировать, оттянув затвор 12 вручную, например, после одного выстрела.
В этом случае шептало, соответствующее выпущенному стволу, например, шептало 15, будет поднято вверх
и своим штифтом 1i предотвратит движение рычага 6a вперед, но нижний конец 20 этого рычага 6a, тем не
менее, будет перемещен вперед настолько, что выдвинется выше заднего конца 21 спускового крючка, тем
самым заблокировав его. Как будет показано далее, пистолет всегда заблокирован после заряжания и
останется в таком состоянии до тех пор, пока затвор 12 не будет перемещен вперед вручную. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202991A
[]
ПОЛНОСТЬЮ СООТВЕТСТВУЕТ СПЕЦИФИКАЦИИ. Усовершенствования в оборудовании для зажигания дуги
при электродуговой сварке.
Мы, компания AKTIENGESELLSCHATT BROWN, BovERi & CiD.-, Баден, Швейцария, настоящим заявляем о
природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены
в следующем заявлении: При электродуговой сварке для зажигания дуги требуется более высокое
напряжение, чем то, которое впоследствии необходимо для продолжения сварочных работ.
Регулировка напряжения между электродом и свариваемой заготовкой до сих пор осуществлялась путем
создания генератора, рассчитанного на относительно высокое напряжение, которое, после начала протекания
тока, снижалось до значения, подходящего для процесса сварки, с помощью резисторов или реактивных
сопротивлений в основной цепи.
Для стабилизации дуги уже было необходимо наличие омического последовательного сопротивления. Однако
исчерпывающие эксперименты показали, что требуемое сопротивление в омах в качестве стабилизирующего
сопротивления мало по сравнению с тем, которое необходимо для снижения напряжения путем коксования.
Таким образом, эффективность сварочного оборудования может быть значительно повышена за счет
увеличения возбуждения динамо-машины для зажигания дуги, а затем снижения этого возбуждения до
значения, подходящего для процесса сварки.
В соответствии с настоящим изобретением, с целью упрощения обращения с устройством для зажигания
дуги, увеличение возбуждения сварочного динамо-машины осуществляется посредством контакта, который
закорачивает часть сопротивления в цепи возбуждения динамо-машины. Указанный контакт установлен
способом, известным как pei, se, на сварочном инструменте, который оператор держит в руке.
Конструктивная форма усовершенствованного аппарата для зажигания электрической дуги
проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемом схематическом чертеже, на котором: а) — якорь
сварочной динамо-машины; б) — малое стабилизирующее сопротивление; в) — точка сварки (электрическая
дуга); г) — шунтирующая возбуждающая обмотка динамо-машины; д) — сопротивление для регулирования
возбуждения, которое можно регулировать с помощью скользящего контакта.
Часть сопротивления в цепи возбуждения может быть закорочена с помощью контакта q, установленного на
сварочном инструменте.
Контакт служит лишь для регулировки возбуждения, необходимого для продолжения сварки, тогда как часть
сопротивления, которая может быть закорочена с помощью контакта 7e, регулируется таким образом, что при
нажатии на контакт g создается именно то количество возбуждения, которое необходимо для зажигания дуги.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202992A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования локомотивов, состоящих из двух и более вагонов.
Компания Ve,AnTIEBOLAGBTLjUNGSTROMS AwGTURBIN, шведская компания, расположенная по адресу:
Arsenalsgatan 2, Стокгольм, Королевство Швеция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способах его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям локомотивов, состоящих из двух или более
транспортных средств.
Локомотивные конструкции – это конструкции, в которых котел и механизмы локомотива частично или
полностью размещены на отдельных транспортных средствах.
В таких конструкциях необходимо прокладывать паровые трубы от котла или оборудования одного
транспортного средства к другому, имеющему другое оборудование, при этом трубы, разумеется, должны
быть упругими или шарнирными, чтобы обеспечить необходимые поворотные движения между указанными
транспортными средствами. Ранее также предлагалось использовать конденсатор, расположенный на
отдельном транспортном средстве, в этом случае ведущая машина локомотива размещалась бы главным
образом на транспортном средстве с конденсатором, чтобы свести к минимуму габариты паропровода между
транспортными средствами от котла до ведущей машины, что в локомотивах указанного типа достигается
путем подачи пара высокого давления через этот трубопровод. Указанный трубопровод высокого давления,
проходящий между транспортными средствами, имеет ответвления, ведущие к вспомогательной машине
локомотива. Таким образом, возникла необходимость в использовании дистанционного управления
различными механизмами контейнера-конденсатора, что, конечно, невыгодно, поскольку устройства,
необходимые для подачи пара и т. д., должны быть установлены на разных контейнерах.
Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков, и оно заключается в создании
трубопроводов для пара, воды, масла или тому подобного, проходящих между транспортными средствами,
имеющих спиралевидную форму или изогнутых иным образом, или снабженных изгибами для обеспечения
упругости, необходимой для облегчения поворотных движений транспортных средств. Та часть указанных
трубопроводов, которая проходит между транспортными средствами и создает упругость, предпочтительно
располагается > или вблизи оси, вокруг которой происходит поворот транспортных средств.
Все эти паропроводы, которые в известных до настоящего времени конструкциях ответвлялись от
трубопровода высокого давления после того, как последний проходил между транспортными средствами,
следовательно, могут иметь свои входные устройства в кабине водителя, при этом манометры и другое
оборудование, относящееся к этим трубопроводам, также размещаются в пределах досягаемости водителя.
Благодаря устройству, разработанному в соответствии с настоящим изобретением, машинист получает,
следовательно, лучший контроль над локомотивом, поскольку все приборы дистанционного управления и
дистанционного считывания могут быть исключены, а все маховики и считывающие устройства могут быть
размещены в кабине машиниста в легкодоступном месте.
На прилагаемых чертежах схематически показан один из вариантов осуществления изобретения. На фиг. 1
показан локомотив, созданный в соответствии с изобретением, а на фиг. 2 показан разрез устройства,
являющегося объектом изобретения.
На фиг. 1 изображен локомотив, состоящий из двух вагонов 1 и 2, причем котел 3 расположен на одном вагоне
1, а ведущая машина 4 — на другом вагоне 2. Локомотив снабжен воздушным конденсатором 5, который
размещен вместе с резервуаром для паровой жидкости 6, входящим в состав конденсаторной установки, на
том же транспортном средстве, что и приводное оборудование 4, которое в показанном варианте исполнения
состоит из паровой турбины и средств механической передачи мощности, включающих зубчатую передачу и
соединительный стержень. На транспортном средстве 1, поддерживающем котел, расположен угольный
бункер 7, который в показанном варианте исполнения размещен за кабиной водителя 8, если считать в
направлении нормального движения.
В представленном варианте исполнения локомотив снабжен только одним приводным агрегатом 4, однако
приводные агрегаты могут быть расположены на обоих концах одного или обоих транспортных средств.
Локомотив может также состоять из более чем двух вагонов; например, вагон 2, перевозящий конденсатор,
может быть разделен на две или более секций, если длина каждого вагона, ограниченная прохождением
кривых и т. д., не позволяет разместить конденсаторную установку целиком на одном вагоне. В частности,
локомотив может состоять из двух или более вагонов, несущих один и тот же котел, или из отдельных котлов,
а также могут использоваться вспомогательные вагоны для подачи воды и угля.
Сбоку или над угольным бункером 7, паропровод высокого давления 9 проходит в канавке или подобном
устройстве, предпочтительно изолированном от места в кабине машиниста 8, где расположен регулятор
ведущего двигателя локомотива, на заднюю часть транспортного средства 1, где трубопровод имеет такую
форму, что он выполнен в виде катушки, направленной вниз, так что упругость этой катушки позволяет
осуществлять такое перемещение между различными транспортными средствами, которое может
происходить при прохождении локомотивом кривых. Эта катушка 10 окружена специальным корпусом или
камерой 11, которая полностью закрывает катушку и изолирует ее от воздействия охлаждающих факторов,
благодаря чему нет необходимости изолировать сам трубопровод, что снижает его упругость.
Как показано на чертеже, катушка 10 расположена вокруг оси А-А, вокруг которой происходит вращение
транспортного средства. Способ соединения транспортных средств, показанный на чертежах, может,
разумеется, быть различным. Например, может использоваться соединительное устройство, состоящее из
звеньев или подобных элементов, посредством которого поворот транспортных средств происходит вокруг
оси, лежащей вне самого соединительного устройства, при этом катушка 10 расположена внутри или вблизи
указанной идеальной оси поворота.
На фиг. 1 показан только один трубопровод, проходящий между двумя транспортными средствами, но в
корпусе 11, конечно, могут быть проложены и другие трубопроводы таким же образом, как и трубопровод 9,
так что необходимая упругость достигается и в указанных трубопроводах.
На рис. 2 показан фрагмент корпуса или камеры 11 по линии А-А на рис.
1.
Как и прежде, 7 представляет собой угольный бункер, размещенный на транспортном средстве 1, в задней
части которого расположен кожух или камера 12, причем в показанном варианте исполнения этот кожух или
камера имеет форму буквы dJ. В кожухе размещены трубы 15a, 15b, 15c и т. д., которые должны проходить от
транспортного средства 1 к транспортному средству 2. Среди этих трубопроводов, например, 151
представляет собой трубопровод, подающий пар высокого давления к приводному двигателю, 15b –
трубопровод, подающий пар высокого давления к насосу для конденсационной воды; 15d – трубопровод к
питательному насосу и 15d – трубопровод к приводным механизмам вентиляторов и т. д.
В данном случае трубы 1а имеют U-образную форму и расположены относительно друг друга и окружающего
кожуха 12 таким образом, что их U-образные части под действием пружин регулируются в соответствии с
различными угловыми положениями между транспортными средствами 1 и 2, которые могут возникать при
движении локомотива по кривой. Корпус 12 предпочтительно снабжен крышкой, позволяющей осматривать
расположенные внутри него трубопроводы.
В показанном варианте исполнения трубы 15 прикреплены к общим элементам 13 и 14, при этом фланец 13
служит для соединения труб с трубопроводами, жестко расположенными на транспортном средстве котла 1,
тогда как фланец 14 на другом конце рулона трубы прикреплен к соответствующим трубам, жестко
расположенным на транспортном средстве 2. Когда транспортные средства отсоединены, отсоединяется
только фланец 14. Трубопровод высокого давления 15', ведущий к турбине, изогнут в точке 16, выходит из
корпуса 12 и проходит непосредственно к приводному двигателю, расположенному на том же уровне и
обозначенному на рисунке прямоугольником 17. Благодаря U-образной форме корпуса, обеспечивается
свободное пространство, поскольку турбина 17 может быть размещена в этом промежутке.
Возможны и другие модификации изобретения, не выходящие за рамки настоящего изобретения. Кроме того,
данное изобретение не зависит от количества труб, проходящих между двумя транспортными средствами, и
от среды, переносимой по этим трубам. Кроме того, упругая спираль труб может иметь форму, отличную от
описанной и показанной, при условии, что указанная упругость в трубопроводах допустима.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202993A
[]
Содержание влаги. Усовершенствованный метод придания воздуху или другим газам определенного...
Гражданин Германии настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
предназначено! Данное изобретение представляет собой способ доведения содержания влаги в воздухе или
другом газе до желаемого значения. Наилучший эффект диффузии определенного количества влаги в воздух
или другие газы достигается при условии, что они надлежащим образом приводятся в контакт с солями,
растворимыми в воде, или другими веществами, растворимыми в воде; при этом указанные соли или
вещества используются в присутствии воды. Содержание воды может варьироваться в широких пределах, но
не должно быть достаточным для растворения всех присутствующих солей или веществ. Мы обнаружили, что
в последнем случае воздух или газ доводятся до определенного уровня влажности, характерного для
выбранной соли или другого материала. Причина этого заключается в том, что увлажненные соли или
вещества представляют собой растворы максимальной концентрации, контактирующие с нерастворенным
или так называемым «материалом тела».
Таким образом, материал "тела" покрыт очень тонким слоем раствора, который имеет чрезвычайно большую
поверхность. Этот раствор извлекает избыток воды из воздуха или газов, содержание влаги в которых
превышает уровень, соответствующий состоянию равновесия, а поглощенная вода растворяет
соответствующее количество вещества, находящегося в организме, благодаря чему раствор восстанавливает
максимальную концентрацию. С другой стороны, увлажненные соли или вещества будут выделять воду в
слишком сухой воздух или газы, в этом случае соответствующая часть соли или вещества кристаллизуется
или выпадает в осадок из раствора, так что и здесь концентрация сохраняется. В случае растворов с
определенной концентрацией, не достигающих максимальной концентрации, и, наоборот, не содержащих
«массообразного» вещества, нарушение равновесия будет постоянно влечь за собой изменение
концентрации, что соответствует изменению степени результирующей влажности воздуха или газа.
Это изменение, безусловно, будет становиться все более значительным с увеличением количества воздуха
или газа, которые необходимо довести до желаемой степени влажности, и будет продолжаться до тех пор,
пока не произойдет уменьшение, соответствующее первоначальной влажности воздуха или газа, или же такое
увеличение концентрации раствора, которое в конечном итоге приведет к его высыханию. Кроме того, я
заметил, что воздух и газ, контактирующие с увлажненными солями или веществами самых разных типов при
всех температурах, сохраняют примерно одинаковую (или примерно одинаковую, если разница температур не
слишком велика) относительную влажность. Благодаря такому соблюдению закона теперь не составляет
труда заранее определить относительное, а следовательно, и абсолютное содержание влаги даже в очень
больших количествах воздуха или газов, выбрав подходящие влажные соли или вещества. Степень
влажности можно легко определить с помощью обычных методов измерения влажности.
ПРИМЕР. В случае с поваренной солью, среди прочего, в результате многочисленных испытаний,
проводившихся время от времени как с сильно высушенным, так и с сильно увлажненным воздухом, было
установлено, что относительная влажность воздуха, контактирующего с увлажненной солью, с достаточной
скоростью увеличивается или уменьшается как при 18°C, так и при 24°C, в среднем примерно до 75%.
Эксперименты, в которых сначала использовалась только химически чистая поваренная соль, также показали!
Изготовлено с использованием менее чистой соли и даже обычной кухонной соли, при этом существенных
отклонений от 75% не наблюдалось. Эти 75% относительной влажности, что во всяком случае очень близко к
фактическому значению, соответствуют при 18°C абсолютному содержанию влаги в воздухе 11,6 г/см³, а при
24°C — 16,3 г/см³. Аналогичным образом, абсолютную влажность воздуха над поваренной солью можно с
приблизительной точностью рассчитать для любой температуры. При 20°C и 30°C. В этом случае абсолютная
влажность воздуха составит 13 г/см³ и 22,8 г/см³ соответственно.
Что касается степени относительной влажности воздуха, которая будет существовать над увлажненными
солями или веществами самого разного рода, то в следующей серии показаны различные вещества,
выбранные случайным образом, в порядке постепенного уменьшения относительной влажности воздуха.
Хлорид калия. Поваренная соль. Нитрат аммония. Нитрат кальция. Калий. Кристаллы хлорида кальция.
Кристалл фосфорной кислоты. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202994A
[]
Процесс и устройство для непрерывного анализа смешанных газов. Я, ОГУСТ ПИКАР, дом 133, авен. Адольф
Бугль, Брюссель, Бельгия, гражданин Швейцарии, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: –
Целью настоящего изобретения является процесс и устройство для определения и отображения в любой
момент времени количества смешанного газа и одного или нескольких газов, из которых он состоит. Это
особенно актуально для смешанных газов в движении, таких как продукты сгорания, поднимающиеся в
дымоходе, о которых крайне важно получать точную и мгновенную информацию. Согласно данному
изобретению, небольшое количество газа отбирается из анализируемого газообразного вещества и
пропускается через неподвижную абсорбционную камеру, расположенную между двумя резистивными
каналами и присоединенную к пароизмерительному прибору. Абсорбционная камера может быть образована,
например, резервуаром, содержащим вещество, которое поглощает один из элементов смешанного газа,
исключая все остальные, или трубкой с пористыми стенками, позволяющими выходить только одному из
газов, или же резервуаром, в котором поддерживается достаточно низкая температура для конденсации газа
или газов или паров, процентное содержание которых необходимо определить; независимо от способа
поглощения этих элементов, снижение концентрации, вызванное их удалением, в любой момент времени
отображается на паровом манометре, что облегчает расчет процентного содержания поглощенного газа в
смешанном газе.
Поскольку эти показания выдаются непрерывно, при прочих равных условиях, изменения в результатах,
отображаемых паровым манометром, пропорциональны изменениям в процентном содержании поглощенного
газа. Проходы, через которые газ должен проходить при входе и выходе из абсорбционной камеры, могут
быть выполнены в виде капиллярных трубок, пористых стенок, небольших отверстий или любым другим
способом, позволяющим определенному количеству газа проходить через абсорбционную камеру. Для
поддержания постоянного и равномерного потока газа через аппарат, концы подвергаются разности
давлений, которую легко получить, подключив сопротивление над абсорбционной камерой к отводному
устройству, например, к водяному баллону. Чувствительность прибора можно значительно повысить,
соединив два резистивных канала по обеим сторонам абсорбционной камеры двумя аналогичными
резистивными каналами и соединительной трубкой, аналогично тому, как это делается с сопротивлением
Гальванометр будет заменен дифференциальным пароизмерительным манометром, вставленным в
соединительную трубку.
Разделенная газовая смесь затем делится на две части, которые проходят через две параллельные цепи,
предпочтительно имеющие одинаковое сопротивление, причем только одна из них содержит абсорбционную
камеру, а пароманометр показывает разницу давлений, преобладающих в двух цепях. Прилагаемая схема
представляет два примера работы аппарата согласно изобретению, предназначенного для определения
количества углекислоты, содержащейся в газе в дымоходе. В дымоход вставляется стержень b, содержащий
фильтр c и соединенный с капиллярной трубкой d, емкость e, заполненная пемзой, пропитанной едким
щелочным раствором, и вторая капиллярная трубка, соединенная с колбой с водой g. К приемнику e
прикреплена трубка h, содержащая манометр m. Когда аппарат начинает работать, небольшое количество
газа непрерывно протекает через контур b, c, d, e, f, в котором трубки d и f образуют резистивные каналы, а
ресивер e — абсорбционную камеру, в которой удерживается угольная кислота, в то время как другие газы
выходят через трубку f.
Результаты, отображаемые манометром пара, пропорциональны давлению в ресивере, которое будет
изменяться в зависимости от доли поглощаемого газа, содержащегося в смеси, при условии, конечно, что
давление, приложенное снаружи к концам контура, остается неизменным. Абсорбируемое вещество легко
пополняется через трубку i, в то время как уже использованный раствор сливается через трубку k и
собирается в бутылку l. В некоторых случаях давление в ресивере e может случайно изменяться независимо
от состава смешанного газа, и когда требуется очень точная информация, предпочтительнее использовать
устройство, показанное на рис. 2. Это устройство, помимо частей, показанных на рис. 1, имеет вторую
симметрично расположенную цепь, содержащую трубку n, ресивер o и трубку p, соединенные параллельно с
цепью d, e, f. Трубка h продлевается до приемника o и содержит паровой манометр m, который является
дифференциальным и включает, например, U-образную трубку, заполненную текущей жидкостью.
Предпочтительно, сопротивление трубок n и p такое же, как у трубок d и f, а емкость o, заполненная
неподвижным веществом, служит для завершения симметрии двух цепей. Следует отметить, что
расположение двух цепей и соединительной трубки h точно такое же, как и у проводников моста Уитстона, в
котором гальванометр заменен паровым манометром m. В этом случае последний показатель будет
указывать лишь на разницу давлений между реципиентами e и o, которая пропорциональна количеству
поглощаемого газа в смеси. Если газы содержат пар, то для предотвращения искажения показаний парового
манометра, например, в фильтр c можно поместить серную кислоту, или же неподвижные частицы,
содержащиеся в ресивере o, можно пропитать серной кислотой. Если по какой-либо причине стержень должен
содержать большой объем, то результаты, полученные с помощью прибора, можно ускорить. или. elaeJ,
прикрепляя к двум контурам третью трубку, показанную на рис. 2 пунктирной линией q, чтобы увеличить
объем, опорожняемый стержнем.
Очевидно, что описанные устройства могут быть модифицированы различными способами без отклонения от
основных принципов изобретения, и что абсорбция или удаление газа или газов, процентное содержание
которых необходимо определить, может быть достигнуто различными способами посредством явлений
физики или химии. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202995.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202995&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202995A
[]
Усовершенствования, касающиеся свободно качающегося вибрационного механизма. Мы, компания BUHLER
BROTHERS из Узвиля, кантон Санкт-Галль, Швейцария, швейцарская фирма, работающая в соответствии с
законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Известны
свободно качающиеся вибрационные механизмы для осциллирующих машин, которые включают два
вращающихся груза, вращающихся в противоположных направлениях друг относительно друга с одинаковой
угловой скоростью и оказывающих одинаковое центробежное действие, и соединенных посредством пары
зубчатых колес. Для предотвращения возникновения несущего момента на опорных поверхностях и, как
следствие, больших давлений в подшипниках и интенсивного износа этих поверхностей, недостатки,
вызванные центробежными силами вращающихся грузов, необходимо, чтобы центробежные силы
вращающихся грузов действовали внутри опорных поверхностей. При вращении вращающихся грузов в
плоскостях, находящихся на сравнительно большом расстоянии друг от друга, это не представляет труда.
Однако расположение вращающихся грузов на значительном расстоянии друг от друга имеет ряд
недостатков, поэтому целью настоящего изобретения является преодоление трудностей, присущих
конструкциям, в которых плоскости вращения вращающихся грузов находятся на очень малом расстоянии
друг от друга или совпадают, образуя одну единственную плоскость, и в которых центробежные силы
вращающихся грузов должны действовать внутри опорных поверхностей. В связи с самолетами был
предложен центробежный механизм для возвратно-поступательного движения опорных плоскостей в
горизонтальном или практически горизонтальном направлении, в котором угол атаки плоскостей
автоматически изменялся на противоположный при изменении направления движения плоскостей. Указанный
механизм включает в себя пару взаимосвязанных вращающихся грузов и промежуточный груз, вращающийся
в противоположных направлениях и имеющий общую ось вращения, причем грузы расположены в
непосредственной близости друг от друга, а плоскости, в которых действуют центробежные силы, лежат
внутри ступиц, поддерживающих рычаги, несущие грузы.
Однако в этом предшествующем изобретении способ привода вращающихся в противоположных
направлениях грузов от общего вала осуществлялся с помощью конических колес, причем система требовала
использования подшипниковых ступиц для несущих грузов рычагов, которые были концентрично установлены
друг в друге. Использование этих ступиц приводит к значительному износу и трению. Настоящее изобретение
представляет собой свободно качающийся вибрационный механизм для колебательных машин, в частности,
для фрезерных станков, включающий два вращающихся груза, вращающихся с одинаковой угловой
скоростью в противоположных направлениях и создающих одинаковые центробежные силы в плоскостях
вращения, близких друг к другу или совпадающих с ними, причем указанные грузы соединены парой зубчатых
колес, ступица каждого вращающегося груза выполнена таким образом, что опорная поверхность, которая
настолько расширена, что центробежные силы, создаваемые вращающимся грузом, действуют внутри
указанной опорной поверхности, два штифта, служащие опорами для подшипников вращающихся грузов,
жестко соединены друг с другом между вращающимися грузами посредством элемента, выполненного таким
образом, что зубчатые колеса, соединяющие указанные грузы, могут быть вставлены с противоположных
сторон этого элемента для приведения их в зацепление.
На прилагаемых чертежах показаны два конструктивных примера, являющихся предметом настоящего
изобретения, а именно: фиг. 1 — вертикальный разрез первого конструктивного примера, и фиг. 2 —
горизонтальный разрез фиг. 1. Рис. 3 представляет собой детальный разрез в увеличенном масштабе. На
рис. 4 представлен вертикальный разрез второго конструктивного примера. В варианте осуществления
изобретения, показанном на фиг. 1-3, 1 обозначает один из вращающихся грузов, вращающихся в плоскости
a, а 2 — другой вращающийся груз, выполненный в виде ременного шкива, вращающегося в плоскости b.
Плоскости a и b расположены близко друг к другу, а два вращающихся груза имеют такую форму, что вместе
образуют корпусообразную конструкцию. Снаружи этого блока и пространства между плоскостями a и b на
детали механизма 3 закреплены два подшипника 4 и 5 соответственно. На свободном конце каждого
подшипника установлен штифт 6 или 7 соответственно, его наружный конец проходит через пространство,
ограниченное плоскостями a и b, а внутренние концы каждого из штифтов лежат внутри вращающегося груза
другого типа.
Последние свободно закреплены на болтах 6 или 7 соответственно. Ступицы вращающихся грузов
выполнены в виде опорных поверхностей и настолько вытянуты в направлении плоскостей a и b
соответственно, что центробежные силы действуют внутри этих опорных поверхностей. Ступицы
дополнительно сформированы таким образом, чтобы образовать зубчатые колеса 8 и 9, находящиеся в
зацеплении. Для фиксации относительно друг друга положений двух штифтов и зубчатых колес два
внутренних конца 10 и 11 штифтов жестко соединены между собой с помощью коробчатого элемента 12 (рис.
3). Элемент 12 снабжен углублениями 13 и 14, открывающимися в противоположные стороны.
Цилиндрическая шестерня 9 вставлена в углубление 14, а цилиндрическая шестерня 8 выступает в
углубление 13, причем углубления расположены таким образом, что цилиндрические шестерни зацепляются
на ширине, указанной расстоянием x (рис.). 3). Зубчатые колеса можно вставлять с противоположных сторон
элемента 12, чтобы привести их в зацепление. Расстояние между двумя плоскостями a и b может быть очень
малым. Благодаря центробежным силам вращающихся масс, действующим внутри поверхностей
подшипников, достигается равномерное распределение давления в подшипниках и малый износ
подшипников.
Вместо прямозубых зубчатых колес 9 и 8 могут использоваться косозубые колеса. В конструктивном примере,
показанном на рис. 4, вращающийся груз la образует единую цельную деталь со ступицей 1b и зубчатым
колесом 9a, аналогично вращающийся груз 2a является цельной деталью со ступицей 2b и зубчатым колесом
8a. Таким образом, получается длинная опорная поверхность для вращающихся масс, и эта опорная
поверхность значительно удлиняется в направлении к вращающимся массам. Расположение частей выбрано
таким образом, чтобы плоскости вращения обеих вращающихся масс совпадали и образовывали одну
плоскость. Элемент 12 обеспечивает необходимую жесткость всей системы и гарантирует правильное
зацепление зубчатых колес. Весь вибрационный механизм заключен в корпус 15, снабженный крышкой 16, и
этот корпус может служить емкостью для смазочного масла. На штифте 7а установлено вращающееся
зубчатое колесо 17, жестко соединенное с вращающейся массой 2а; зубчатое колесо 17 взаимодействует с
зубчатым колесом 18, вращение которого передается ременным шкивом 19, расположенным снаружи корпуса
15.
Последний крепится к детали механизма 3, которой необходимо придать вибрационное движение. В двух
описанных выше конструктивных примерах плоскости, в которых действуют центробежные силы,
расположены близко друг к другу или совпадают, а центробежные силы вращающихся масс действуют внутри
поверхностей подшипников, благодаря чему достигается благоприятное распределение давления в
подшипниках, малые потери на трение и малый износ подшипников. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202996.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202996&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202996A
[]
Усовершенствования в конструкции и применении лифтов для жидкостей. Французская Республика,
расположенная по адресу: Пассаж де Монтенегро, 19, Париж, Франция, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к лифтам для жидкостей, включающим бесконечный
ряд расположенных рядом поверхностей, которые остаются практически горизонтальными во время
вертикальной части своего движения и в этом положении способны удерживать между собой за счет
поверхностного натяжения значительное количество жидкости; и которые поворачиваются в практически
вертикальное положение при подъеме на желаемую высоту, так что давление столба жидкости между
расположенными рядом поверхностями преодолевает поверхностное натяжение и высвобождает жидкость
или большую ее часть из лифта. Лифт согласно данному изобретению выполнен из бесконечного
металлического троса или каната, на который нанизаны тонкие плоские металлические диски, чередующиеся
с такими элементами, как металлические диски гораздо меньшего размера.
разделяя их. Бесконечный кабель и диски приводятся в движение шкивом, центральная пластина которого
удалена. В процессе прохождения нижней части аппарата в жидкости пространство между дисками
заполняется жидкостью, которая удерживается за счет поверхностного натяжения. Для этой цели правильно
определяется соотношение между поверхностью больших дисков и пространством между ними. Жидкость
поднимается к шкиву, через центральное пространство которого она вытекает благодаря вертикальному
положению, которое в данный момент занимают диски, между которыми она была перемещена до этой точки.
В качестве примера на прилагаемых чертежах схематически показаны два способа реализации изобретения,
на которых на рисунке 1 изображен вид спереди, а на рисунке 2 — сечение по линии 11 на рисунке 1 лифта,
Соседние файлы в папке патенты