Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1788
.pdf
Рис. 3 представляет собой вид сбоку усовершенствованного трала в сочетании с двумя выдвижными досками
и напорной поверхностью, закрепленной на верхней половине устья трала; рис. 4 представляет собой вид
спереди согласно рис. ; Рис. 5 — вид сбоку усовершенствованного трала в сочетании с коническим
удлинением устья трала; Рис. 6 — вид спереди согласно рис. 5; Рис. 7 — вид сбоку усовершенствованного
трала в сочетании с коническим удлинением и напорной поверхностью, закрепленной на верхней половине
устья трала; Рис. 8 — вид спереди согласно рис.
6 На рисунках 9 и 10 представлены продольные разрезы ловушки.
На разных рисунках трал состоит из ряда цилиндрических или конических колец 1, 2, 3, 4 и 5 из парусины или
подобного материала, диаметр которых постепенно уменьшается в направлении назад.
Канаты или брезентовые полосы 28, прикрепленные к внутренней окружности колец, служат для поглощения
продольной силы, действующей на различные кольца при буксировке сети.
Различные кольца соединены между собой нитками или сеткой из ниток 6, 7, 8 и 9 таким образом, что рыба не
может выбраться через пространство между двумя последовательными кольцами. Ловушка обозначена
цифрой 10 и может быть прикреплена непосредственно или косвенно с помощью сетки 12 к последнему
кольцу 6. 11 обозначает выдвижные доски, которые могут быть соединены с тралом с помощью канатов 13. 14
— это траловые линии (рис. 1, 2, 3 и 4). 15 — это напорная поверхность из парусины, парусины с резиновым
покрытием или подобного материала, которая может быть прикреплена непосредственно или косвенно с
помощью канатов 1 к верхней половине трала. Соединив эту поверхность с помощью третьего тралового
троса 17 с паровым траулером, можно будет легко регулировать глубину трала, натягивая или ослабляя трос
17, что приводит к увеличению или уменьшению площади поверхности давления 15 и, следовательно, силы,
действующей вверх в верхней половине траулера (рис.).
3,
4, 7 и 8).
На фиг. 7 и 8, 18 представляет собой коническое удлинение траулера, 19 — канаты, с помощью которых он
соединен с траловой линией 20.
Верхняя половина этого конического удлинения снабжена корпусом 21, а нижняя половина — свинцовыми
грузами 22. При правильном расположении пробок и грузов устье трала при установке трала примет
приблизительно круглую форму. При буксировке по воде коническое удлинение, под действием давления
воды, направленного в радиальном направлении на его поверхность, имеет тенденцию придавать устью
идеально круглую форму и сохранять эту форму.
Очевидно, что промежутки между канатами 13, 16 и 19 могут быть закрыты сеткой из пряжи, хотя для
предотвращения побега рыбы может быть достаточно расположить канаты близко друг к другу. Ловушка 10,
которая может быть изготовлена из перфорированных металлических пластин, сетки из пряжи, брезента или
подобного материала, имеет коническую переднюю поверхность 23, отверстие 24, сообщающееся с задней
частью трала, сетку или решетку 25 и корзину 26 из сетки или перфорированного металла, расположенные
внутри ловушки таким образом, что рыба, попадающая в ловушку, может накапливаться в ней, в то время как
вода может протекать через указанную корзину, даже если ловушка полностью заполнена.
Когда ловушка и корзина изготовлены из сетки или другого гибкого материала, этот материал может быть
поддержан деревянным или металлическим каркасом 27, чтобы предотвратить его обрушение под
воздействием давления воды.
Станет ясно, что упомянутая ловушка может также использоваться в сочетании с обычным тралом, и что
использование цилиндрической корзины не является абсолютно необходимым, а подойдет любое другое
приспособление, при котором вода сможет свободно течь, даже если ловушка заполнена рыбой.
Поверхность, создающая давление парусины, также может использоваться в сочетании с обычным тралом
для увеличения размера сетки.
Следует также отметить, что трал, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, не
подвергается повреждениям и износу в той же степени, что и обычный трал, поскольку по морскому дну
буксируется лишь небольшая его часть, что также важно с точки зрения повреждения рыбы, скопившейся в
задней части сети.
Мне известно, что было предложено создать траловую сеть с конусообразным устьем, образованным парой
веревочных или других гибких колец, причем внешнее кольцо имеет больший диаметр, чем другое, и
расположенными концентрически. Эти два концентрически расположенных кольца были соединены между
собой с помощью гибкого материала, например, промасленной парусины или подобного, непроницаемого для
воды и оказывающего сопротивление ее прохождению.
Мне также известно, что было предложено использовать в сочетании с траловой сетью дополнительный трос,
прикрепленный к верхней леске, чтобы увеличить высоту устья сети. Для более эффективного обеспечения
восходящего потока было предложено прикрепить полоски парусины, кожи или другого материала к
внутренней стороне квадрата из парусины с увеличенной сеткой или подобного материала вблизи той части
верхней части полотна, к которой крепилась дополнительная основа, а снаружи или сверху квадрата были
установлены поплавки или буи.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Траловая сеть, снабженная или не снабженная конусообразным устьем из парусины
или подобного материала, характеризуется тем, что помимо устья другие части сетчатой поверхности
заменены гибким и гладким материалом, таким как парусина, парусина с резиновым покрытием или тому
подобное. 2. В траловой сети расположение
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202888A
[]
Усовершенствования в конструкции автомобильных колес. Мы, Луи Кодер и Джозеф Кодер, инженеры,
подданные Французской Республики, Сен-Марсель, Марсель, Франция, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к колесам транспортных средств. Данное
изобретение также относится к колесам транспортных средств, в которых в качестве средства соединения
между ступицей и ободом используется единый концентрически гофрированный диск вместо спиц, причем
указанный диск штампуется в холодном состоянии за одну операцию. Цель состоит в создании колеса,
обладающего большей постоянной эластичностью или устойчивостью к ударам, чем это возможно в
известных типах, и в котором колесный диск, соединяющий обод со ступицей, изготовлен наиболее простым и
экономичным способом. Согласно настоящему изобретению, диск снабжен более чем двумя
концентрическими гофрами неравной амплитуды, возрастающими по направлению к центру. На прилагаемых
чертежах, демонстрирующих в качестве примера один из вариантов исполнения настоящего изобретения, на
рисунке 1 показан вид колеса спереди.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент рисунка 1 по линии 1.
1.
На рисунке 3 представлен увеличенный фрагмент центральной части колесного диска, показывающий
фланец, соединенный со ступицей. Для достижения максимальной эластичности и сопротивления
деформации при одновременном снижении веса и сохранении элегантности конструкции, концентрические
неровности А диска В более выражены по направлению к ступице и постоянно закруглены, при этом общий
профиль имеет выпуклую форму. Такая конструкция позволяет существенно снизить вибрации. Кроме того,
центральная часть диска B, образующая фланец, который крепится к ступице, усилена холодной штамповкой
в виде звезды C, имеющей Z-образный профиль, что приводит к увеличению толщины материала в местах
расположения соединительных болтов. Ступица входит в зацепление с фланцем D центральной части. В
рычагах усиления С имеются отверстия E, предназначенные для установки болтов, крепящих диск к ступице,
а периферийные фланцы этих отверстий расположены в противоположном направлении по отношению к
фланцу центрального отверстия, в которое входит корпус ступицы, что обеспечивает необходимое
сопротивление для установки колеса на ступицу.
На рисунке 3 показан Z-образный участок этой детали. Такая конструкция позволяет устанавливать колесо с
выпуклым профилем, направленным внутрь или наружу, что обеспечивает возможность соединения колес.
Следует понимать, что количество волнообразных выступов, а также геометрическая форма арматуры и
количество отверстий для болтов могут варьироваться в зависимости от размеров и цели строительства, не
выходя за рамки изобретения. Нам известно о спецификации №.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202889.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202889&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202889A
[]
Клавиатуры пишущих машинок. Усовершенствования в конструкции и связанные с ними направляющие для
пальцев приспособления Соединенными Штатами Америки, городом Дэвид-Сити, округ Батлер, штат
Небраска. Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к приспособлениям для пишущих машинок, и в частности к приспособлению, предназначенному для
направления пальцев оператора на пишущей машинке, причем это приспособление разработано для
обеспечения правильного расположения пальцев, особенно полезно для тех, кто изучает сенсорную систему
печати, и позволяет всем машинисткам управлять своими машинами таким образом, чтобы исключить
ошибки. Основная цель данного изобретения — создание подобного приспособления, которое будет
направлять пальцы машинистки и позволит неопытной или неэффективной машинистке управлять
клавишами, не перегружая её мозг информацией о работе клавишных систем. Ещё одной целью является
создание устройства такого типа, которое позволит машинистке очень быстро увеличить скорость печати.
Еще одна цель — создать устройство такого типа, имеющее направляющие, разделяющие клавиши,
управляемые одним пальцем, от клавиш, управляемых другим пальцем; эти направляющие сами по себе
должны быть тонкими и упругими, чтобы поддаваться боковому прикосновению и не создавать помех. Они
установлены таким образом, чтобы прогибаться вниз, эффективно предотвращая тем самым любой вред или
травму пальцев или самого устройства, и делая устройство абсолютно безопасным и простым в
использовании. Ещё одной целью является создание устройства такого рода, которое с небольшими
изменениями может быть установлено на любую из пишущих машинок, имеющих универсальную клавиатуру.
Другие объекты будут описаны в ходе дальнейшего анализа. Мое изобретение проиллюстрировано на
прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет собой вид спереди пишущей машинки с установленным
на ней моим устройством; Рисунок 2 представляет собой перспективный вид навесного устройства; Рисунок 3
представляет собой вид сверху клавиатуры пишущей машинки с установленным на ней моим устройством;
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез навесного устройства в установленном положении; Рисунок
5 представляет собой поперечный разрез направляющих 24 и 19 и регулировочных элементов 29.
Обращаясь к этим чертежам, можно увидеть, что мое крепление состоит, по сути, из двух продольно
расположенных передней и задней балок, обозначенных соответственно 10 и 11. Эти прутья перфорированы
через определенные интервалы, как показано на рис. 12, и имеют загнутые вверх концы 13. Эти
параллельные, продольно расположенные стержни соединены парой параллельных, поперечно
расположенных стержней 14, задние концы которых загнуты вверх, как показано на рисунке 15, и имеют
отверстия для прохождения винта рядом с их концами, а передние концы стержней также загнуты вверх. Ушки
16 входят в зацепление с задней стороны передней рамы А машины, образуя нижний край блока клавиш, а к
передним концам рам 14 прикреплены пружинные зажимы 17, которые входят в зацепление с этой рамой А.
Винты могут проходить через отверстия в выступающих вверх частях 15 для крепления заднего конца насадки
к машине. На пересечении передней балки 10 с поперечными балками 14 установлен направленный вверх
выступ, предпочтительно трубчатый и обозначенный 18, к верхнему концу которого прикреплена продольно
расположенная направляющая 19, перфорированная через определенные интервалы, как показано на
рисунке 20, причем эти перфорации совпадают с перфорациями 12.
Концы рельсов 19 загнуты вниз, как показано на рисунке 21, и вставлены через стойки 18. Эти загнутые вниз
концевые части 21 от nuts 22. Задняя балка также имеет в месте своего соединения с поперечными балками
14 трубчатые стойки 23, направленные вверх, и заднюю направляющую 24, концы которой загнуты вниз, как
показано на рисунке 25, и проходят вниз через стойки, причем эти загнутые вниз части привинчиваются.
Полосы, выступающие вверх и опирающиеся на верхнюю часть трубчатых стоек 18 и 23 и соединенные
гайками 27. рельсы 19 и 24. Таким образом, детали прочно скреплены между собой. Следует отметить, что
рельс 24 расположен на уровне выше. Через отверстия 28 в стержне 11 и отверстия 12 в стержне 10 проходят
внутренние резьбовые концевые элементы 29, имеющие головки 30 на нижних концах, которые слишком
велики, чтобы пройти через отверстия 28 или 12: эти элементы 29 сплющены, как показано на рисунке 31, для
использования гаечного ключа, благодаря чему их можно поворачивать, и имеют внутреннюю резьбу.
Вертикальные стержни 32, имеющие резьбовое соединение с этими элементами 29 и простирающиеся вверх
от них, на своих верхних концах раздвоены, как показано на рисунке 33, и расположены в этих раздвоениях,
простираясь между тонкая, несколько упругая металлическая полоска 34, концы которой имеют продольные
прорези, как показано на рисунке 35. Концы этой полосы 34 располагаются внутри уплощенных раздвоенных
верхних концов 33 стержней 32, а штифт или заклепка 36 проходит через паз 35. Стержни 10 и 11
установлены на некотором расстоянии друг от друга относительно основания, на котором покоится машина,
так что направляющие полосы 34 могут прижиматься под действием пружин 37, окружающих стержни 32 и
опирающихся своими нижними концами на соответствующую направляющую 19 или 24, а верхними концами
— на раздвоенные головки 33 стержней. При такой конструкции задний конец стержня 34 может быть
продавлен, передний конец может быть продавлен, или полоса может быть продавлена как на переднем, так
и на заднем концах, хотя задний конец может быть продавлен в большей степени, чем передний.
Количество таких полосок 3, 4 может варьироваться в зависимости от расположения клавиш, а расстояние
между направляющими 19 и 24 будет полностью зависеть от расположения клавиш на клавиатуре.
Предположим, однако, что клавиатура имеет три продольных ряда клавиш B, как показано на рисунке 3, и что
клавиши расположены по диагонали. Если машина, как показано на рисунке 1, то... скрипты 34 будут
расположены несколько по диагонали. Три из полос a, b и c расположены на некотором расстоянии друг от
друга. полоски. Между полосой С, как- два ключа. Между полосами e, f и Одна клавиша. — При работе на
пишущей машинке, согласно передовой практике, машинистка управляет первым рядом клавиш малым
пальцем левой руки, вторым рядом — третьим пальцем той же руки, а клавишами четвертого и пятого рядов
управляет указательный палец левой руки, при этом большой палец используется для управления пробелом.
Первый палец правой руки управляет шестым и седьмым рядами клавиш, средний палец — клавишами.
девятый ряд и — мизинец правой руки — последний ряд клавиш. На рисунке 3 видно, что пространство между
полосами c и d, а также между d и c достаточно велико, чтобы вместить эти двойные ряды клавиш. Таким
образом, при использовании этого устройства направляющие полоски 34 служат для направления пальцев и
удержания соответствующих пальцев машинистки в правильном положении относительно соответствующих
клавиш, которые каждый палец должен контролировать или нажимать. Это обеспечивает правильную
постановку пальцев и в значительной степени предотвращает случайное нажатие не тех клавиш, поскольку
удерживает пальцы рук в таком положении, что они не могут нажать не ту клавишу. Таким образом, например,
практически невозможно, чтобы третий палец левой руки ударил по буквам r или w вместо e, или ударил по r
или w одновременно с e, потому что направляющие полоски направляют третий палец к клавише e, и, таким
образом, третий палец не будет случайно смещен слишком далеко влево, чтобы ударить по букве w, или
слишком далеко вправо, чтобы ударить по ней.
Применяется ко всем клавишам. Что касается указательного пальца, то он не может случайно ударить по
буквам e, d или c, а также по буквам y, h или n, которые управляются указательным пальцем правой руки.
Если палец случайно коснется одной из полосок, это не причинит вреда ни машине, ни пальцу, поскольку
каждая полоска деформируется как в поперечном, так и в вертикальном направлении. Полоски наклонены
таким образом, чтобы соответствовать углу наклона пачки ключей. Устройство легко устанавливается и легко
снимается. Элементы 29 фактически представляют собой талрепы, с помощью которых стержни 32 могут
регулироваться по длине, поднимать или опускать направляющие полосы, а также увеличивать или
уменьшать натяжение пружин 37. Хотя я изобразил устройство в варианте, адаптированном для
определенной марки пишущей машинки, представленной сейчас на рынке, следует понимать, что его можно
модифицировать различными способами, чтобы адаптировать его к любой из стандартных пишущих машинок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202890A
[]
Усовершенствования в машинах для нарезки.
МАШИНОПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ Компания LIMITED, расположенная по адресу: 6, Bow Common
Lane, London, E. 3, британская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к машинам для нарезки. Было предложено сделать основание машины для нарезки
полым, чтобы разместить приводной механизм для возвратно-поступательного движения каретки и ножа,
причем часть основания, содержащая механизм, предпочтительно должна быть заключена таким образом,
чтобы образовывать емкость для смазки. Данное изобретение заключается в обеспечении имеющий
редуктор, выполненный заодно с верхней частью или ее поверхностью и закрепленный на ней. Редуктор,
снабженный крышкой или кожухом, закрывает рабочие шестерни и изготовлен с подшипниками для валов
шестерен или несет их на себе. Для более ясного понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж,
на котором в качестве примера изображена рама или основание машины для нарезки, изготовленная в
соответствии с настоящим изобретением.
На чертеже: фиг. 1 — это поперечный разрез рамы машины и коробки передач, выполненный по линии X X на
фиг. 2, которая представляет собой вид сверху, соответствующий фиг. 1, и на котором показана снятая часть
крышки коробки передач. Обращаясь к чертежу: рама машины А отлита цельным блоком с колодцеобразным
редуктором С, который выступает вниз ниже верхней части рамы и имеет выступ D, усиленный ребрами E и
просверленный для обеспечения подшипника G для нижнего конца вертикального вала F, который может
быть выполнен с вогнутым углублением для размещения верхней части шарика G. Шарик опирается на
закаленную стальную пластину H1 на верхней части пробки H, которая ввинчивается в выступ D редуктора и
фиксируется там с помощью контргайки J или иным способом. Открытая верхняя часть редуктора закрыта
крышкой K, съемно закрепленной на верхней части рамы и имеющей кольцо L, которое входит в углубление
M, образованное в верхней части. С нижней стороны имеется выступ N, просверленный для образования
подшипника для верхней части вертикального вала F, который выступает через него и к которому
подходящее устройство, кривошип P, являющийся частью механизма для возвратно-поступательного
движения каретки (не показана) известным способом. Коробка передач выполнена с выступающей частью или
полым выступом Q, в котором расположен съемный подшипниковый элемент R, к которому прижат
внутренний конец ведущего вала S. Опорный элемент свободно установлен в отверстии в что при
необходимости вокруг его внешней поверхности могут быть установлены металлические пластины или
прокладки для обеспечения правильного выравнивания ведущего вала и надлежащего зацепления шестерен.
Установочные винты Т ввинчиваются через верхнюю часть рамы А во фланец U подшипника, а
подшипниковый элемент крепится в выступе Q гайкой Z, которая навинчивается на его резьбовую
поверхность и прижимается к шайбе А, также расположенной на нем. Приводной вал S установлен на своем
наружном конце в V-образном выступе, образованном на раме, а маховик W, закрепленный на наружном
конце указанного вала, служит для вращения конической шестерни Y, закрепленной на внутреннем конце
приводного вала и заключенной в редуктор C. Коническая шестерня Y передает свое вращательное движение
вертикальному валу F через коническое колесо B, закрепленное на нижнем конце указанного вала и
передающее передачу с конической шестерней Y. Вращение вертикального вала приводит к вращению
кривошипа P и возвратно-поступательному перемещению каретки известным образом.
В процессе вращения коническое колесо B вращает вместе с ним коническую шестерню C, закрепленную на
внутреннем конце вала D, который установлен в подшипниковом выступе E, образованном на коробке
передач, и предназначен для привода вращающегося ножа (не показан) через промежуточную цепь и
звездочку известным способом. В модифицированной конструкции редуктор может быть открыт снизу и
закрыт сверху. В этом случае верхняя часть K будет выполнена как часть отливки и будет иметь в себе
подшипниковый выступ N, в то время как нижняя часть останется открытой и будет закрываться съемной
крышкой с выступом D и упорным подшипником внутри. Из приведенного выше описания и прилагаемой
схемы становится очевидно, что редуктор С представляет собой очень удобное средство для размещения
конического колеса и шестерен, а также для поддержки валов, к которым они прикреплены, помимо
обеспечения легкого доступа к шестерням для их осмотра. Шарик G выполняет функцию упорного
подшипника для вертикального вала, а винт H предназначен для компенсации износа, который может
произойти в упорном подшипнике.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202891.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202891&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202891A
[]
Усовершенствования в передних тележках дорожных катков. Я, Артур Уоллис, «Уоллберри», Кромвель-роуд,
Саут-Вью, Бейзингсток, Хэмпшир, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении: — Обычно используемая конструкция передних тележек на дорожных
катках такова, что передние катки могут свободно перемещаться вне боковой горизонтальной плоскости
задних катков; это движение желательно для того, чтобы катки могли адаптироваться к неровным
поверхностям дороги, но при некоторых условиях, например, когда необходимо укрепить прямой участок
поверхности, такая адаптивность передних катков является недостатком. Цель моего изобретения —
обеспечить улучшенную переднюю подвеску, в которой передние валы могут по желанию либо свободно
регулировать свое положение относительно боковых горизонтальных плоскостей задних валов, либо
фиксироваться в них. Один из способов реализации моего изобретения будет объяснен на прилагаемом
чертеже, на котором на рисунке 1 изображен вид спереди вальцовой тележки.
На рисунке 2 представлен план того же самого. На чертеже A и A — передние ролики, вращающиеся на оси B,
которая закреплена в вилке C. D — вертикальный штифт, соединенный с вилкой C горизонтальным штифтом
E. На вертикальном штифте D имеются выступы, которые входят в зацепление со штифтами F1 и F2 через
вилку C. Вертикальный штифт D установлен в головке G, которая прикреплена к основной раме ролика и
удерживается в головке G крышкой H. Действие ходовой части осуществляется следующим образом:
вертикальный штифт D может свободно вращаться в головке G для целей управления.
В вилке, зацепляющейся за выступы на вертикальной стойке D, как показано на чертеже, передние ролики A1
и A2 жестко удерживаются в боковой горизонтальной плоскости, но когда штифты F1 и F2 удалены, вилка C
может свободно вращаться на горизонтальном штифте E, позволяя роликам A и A2 свободно выходить из
боковой горизонтальной плоскости задних роликов. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202892.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202892&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202892A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в средствах торможения железнодорожных транспортных
средств или относящиеся к ним.
Я, Артур де Латфиалер, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: улица де ла Стейшн, 187,
Флавинн, Бельгия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к тормозному устройству, включающему пару тормозных планок, предназначенных для установки между
рельсами железнодорожного пути, и механизм для разведения указанных тормозных планок таким образом,
чтобы они зацеплялись с внутренними поверхностями колес транспортных средств, движущихся по этим
планкам, и, таким образом, останавливали или сдерживали движение таких транспортных средств.
В подобных устройствах, разработанных специально для использования в угольных шахтах и рудниках, было
предложено оснастить тормозные планки клиновидными блоками, предназначенными для зацепления с
соответствующими клиньями на центральной балке, соединенной с поперечным валом, который может
вращаться с помощью приводного механизма с одной стороны направляющей.
Целью данного изобретения является создание тормозного устройства указанного выше типа, обладающего
такой прочностью и с таким точным направлением движения подвижных частей, что оно будет особенно
пригодно для использования на железных дорогах стандартной ширины колеи. С этой целью тормозное
устройство согласно данному изобретению включает тормозные тяги, имеющие выступающие внутрь стойки,
закрепленные на их внутренних сторонах, рабочие клинья, шарнирно соединенные друг с другом и
предназначенные для привода между указанными стойками, и нижнюю конструкцию, включающую
продольные опоры, предназначенные для крепления к шпалам рельса и жестко соединенные с поперечными
балками, несущими направляющие скобы для клиньев и стоек. Клинья дополнительно направляются по
центру своих вилок штифтами, закрепленными на этих вилках и входящими в осевые пазы, образованные в
клиньях, в то время как тормозные штанги направляются болтами или аналогичными элементами,
закрепленными на нижней конструкции и проходящими через поперечные пазы в штангах.
Соединения между последовательными клиньями включают в себя поворотные стержневые секции, передняя
и задняя из которых соединены рычажными и рычажными соединениями с поворотным рычагом, на одном
конце которого находится резьбовая втулка, установленная на винте, приводимом в действие маховиком.
Это устройство, несмотря на простоту в эксплуатации, очень эффективно останавливает железнодорожные
вагоны поодиночке или группами, даже при сильной загрузке, и поэтому особенно подходит для маневровых
работ, например, при формировании поездов.
На прилагаемых чертежах, которые в качестве примера показывают устройство, сконструированное в
соответствии с настоящим изобретением, на рисунке 1 представлен схематический план всего устройства.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез в увеличенном масштабе, выполненный по линии А-В на
рисунке 1.
На рисунке 3 представлен план клина и прилегающих к нему распорок в том же масштабе, что и на рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой отрезок, взятый по линии C-D рисунка 3.
На рисунке 5 показана высота контрольных средних значений.
На чертежах рельсы путевого пути обозначены буквой 1, тормозные тяги — буквой 2, их опоры — буквой 3, а
клинья — буквой 4. Тормозные рычаги 2 образованы рельсами, уложенными параллельно железнодорожному
полотну (рисунки 1 и 2), головками к боковой стороне каждого рельса 1. К фланцу каждого из рельсов
прикреплены стойки 3, образованные поперечными стержнями, заканчивающимися вблизи оси пути
наклонными поверхностями, между которыми расположены клинья 4.
Стойки 3 и клинья 4 опираются на поперечные балки 5, прикрепленные к деревянным опорам 6,
расположенным продольно и закрепленным на шпалах 7 рельсового пути, образуя опорную раму для
тормозного механизма. Ребра или балки 2 опираются, посредством облицовки или опорных блоков 8, на
металлические пластины 9, закрепленные на основаниях 6, в соответствии с балками или перекладинами 5.
В каждую пластину 9 ввинчен болт 10 (рис. 2), который проходит через канавку 11, образованную в облицовке
8 и рельсе 2, и несет гайку 12, предназначенную для предотвращения подъема тормозного рельса 2, позволяя
при этом последнему перемещаться вбок на расстояние, равное длине канавки 11.
Кроме того, стойки 3 удерживаются относительно балок 5 с помощью скоб 13, приклепанных к балкам и
образующих вместе с ними направляющие для стоек. На скобах 13, расположенных рядом с клином 4,
приклепана поперечная скоба 14, к центру которой прикреплен штифт 15 (рис. 2, 3 и 4), проникающий в
вертикальную канавку 16, образованную в клине 4 (рис. 3), для направления последнего таким образом, чтобы
он оказывал одинаковое давление на стойки с обеих сторон от него.
Работа клиньев может осуществляться с помощью цепей или тросов, или, как показано на рисунке, с
помощью набора стержней и рычагов, включающих короткие ионы 17, шарнирно закрепленные в точке 18 на
концах клиньев (рисунок), рычаги с коромыслом 19 и стержни 20 и 21 с регулирующими втулками 22. Стержни
21 (рис. 5) шарнирно соединены с нижней частью рычага 23, который, в свою очередь, шарнирно соединен в
точке 24 с опорной рамой 25, а на его верхнем конце — с внутренней резьбовой втулкой 96, установленной на
винте 27, снабженном рабочим маховиком 28.
Если маховик 28 приводится в движение таким образом, что стержни 21 смещаются в направлении стрелки
(рис. 1), клинья раздвигают стойки 3 с тормозными планками 2, и последние приближаются к рельсам 1,
оказывая на внутренние поверхности колес 29 (рис. 2) более или менее сильное тормозящее воздействие в
зависимости от степени их приближения. Тормозные планки или направляющие 2 имеют скошенные углы 30°
(рис. 1), чтобы избежать ударов на входе в устройство.
Поворот маховика 28 в противоположном направлении вернет клинья назад. В этом случае стойки и
тормозные штанги останутся в тормозном положении, но больше не будут подвергаться давлению клиньев,
так что первый проезжающий мимо автомобиль без существенного сопротивления вернет их в положение,
показанное на чертежах. На рисунке 1 показаны два стержня 21, примыкающие к рычагу 23 таким образом,
что один из этих стержней всегда работает с тяговым действием при вращении маховика. Показанное
устройство может иметь любую длину, но целесообразно придать фиксирующим стержням 2 достаточную
длину, чтобы они воздействовали как минимум на две пары колес одновременно. Использование этого
устройства позволяет облегчить и ускорить все маневры подвижного состава без опасности, поскольку оно
безопасно и эффективно в эксплуатации и не может быть смещено с постоянного пути. Когда наклон
местности позволяет это сделать, это дает возможность осуществлять маневры без использования
локомотива.
Во всех этих случаях использование аппарата позволяет добиться значительной экономии времени и труда.
Наконец, устройство можно разместить на главных линиях и подключить к пультам управления сигналами
посредством известных соединений, чтобы замедлить или остановить поезда в случае, если последние
проедут насквозь через сигналы, находящиеся в «опасном» положении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Тормозное устройство указанного типа, предназначенное для использования на
железнодорожных путях, включающее тормозные рычаги с выступающими внутрь стойками, закрепленными
на их внутренних сторонах, рабочие клинья, шарнирно соединенные друг с другом и предназначенные для
забивания между указанными стойками, и нижнюю конструкцию, включающую продольные опоры,
предназначенные для крепления к шпалам пути и жестко соединенные поперечными балками, несущими
направляющие скобы для клиньев и стоек.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202893.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202893&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202893A
[]
Усовершенствования в автоматических весах.
ПАТЕНТ БЕРКЕЛЯ EN VAN ANDERE
Оба лица, проживающие по адресу: Boezemsingel 33-35, Роттердам, Голландия, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к тому типу самоиндикаторных
маятниковых весов, в которых элемент, поддерживающий весовую платформу или чашу, соединен
посредством звена с неподвижной частью машины для поддержания подшипников ножевого края весовой
платформы или чаши в точно заданном положении независимо от того, как вещество или предмет,
подлежащий взвешиванию, размещены на указанной платформе или чаше. Целью изобретения является
предоставление усовершенствованных средств для достижения указанной цели. Согласно настоящему
изобретению, элемент, соединенный с весовой платформой или чашей, имеет противовес, соединенный
посредством звена или эквивалентного элемента с неподвижной частью машины таким образом, чтобы
обеспечить элементу и грузу полную свободу вертикального перемещения во время операции взвешивания,
предотвращая при этом их боковое смещение из-за размещения взвешиваемого вещества или предмета на
Соседние файлы в папке патенты